株洲时代25T充电机培训资料PPT课件
汽车充电系统知识 教学PPT课件
技术提示：
发电机输出的电压和电流取决于以下几个因素：
1.转动速度：发电机输出的电压和电流是随发电机转速的增加而增 加的，直到达到发电机的最大输出电流。一般来说发电机的转速 比发动机的转速快2～3倍。
2.绕组匝数：定子线圈的匝数越多发电机输出的电压和电流就越强， 同时定子绕组的连接方式（Y形或△形）也影响发电机的最大输出。
● 小制作：自制电磁铁。 ● 材料：5号直流电池一节、漆包线一米、铁 ● 钉一枚、细铁屑若干。 ● 目的：通过制作电磁铁深刻体会电生磁。
（3）磁生电
闭合电路的一部分导体在强弱变化的磁场中， 导体就会产生电流，产生的电流叫做感应电流。 闭合电路中的ab部分在蹄型磁铁中间左右摆动， 蹄型磁铁N极和S极中间有磁力线，ＡＢ左右摆 动不断的切割磁力线，这是闭合电路中就会产生 电流，电流表的指针就会左右摆动，这种现象叫 磁生电。
技术提示：
充电指示灯对汽车充电系统起监控、指示的作用。当闭合点火 开关时充电指示灯点亮，指示发电机没有发电；当发动机启动后且 发电机的发电量高于蓄电池电压时充电指示灯熄灭，指示充电系统 工作正常。
充电指示灯采用发光二极管照明指示，其标志如 图所示。有的汽车上不采用充电指示灯，采用电流 表或电压表来监控、指示充电系统的工作，
3.磁场强度：如果磁场强度越大，则发电机输出的电压越高，电流 越大；反之发电机输出的电压低电流小。
（7）三极管 1）NPN型三极管(硅管)
当基极b的电压高于发射极e的电压小于 0.7V以下时，NPN型三极管处于截止状态， 即c与e之间没有电流通过。
当基极b的电压高于发射极e的电压大于0.7V以上时，NPN型 三极管处于导通状态，即c与e之间有电流通过，并且基极b的电压与 发射极e的电压差越大，c与e之间的电流越大，直到三极管的额定电 流为止，电流的方向是从c流向e。
25T型客车电气原理培训
电气综合控制柜核心控制单元
显示触摸屏的主要技术参数：
字符、图象类型显示：20×15个汉字
液晶显示器规格： 320×240点
有效显示面积：
122×92mm2
DC600V供电主电路
主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝 缘检测装置，显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、 DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输 出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显 示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮。
正常供电时，DC600V电源给车下电源箱、客室电热供 电，逆变器为空调机组、伴热等负载供电。
DC110V供电电路
DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆 流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、逆变器 控制、开水炉控制等控制系统供电。
电池欠压保护动作值： DC 91V±1V 恢复值：DC 97±1V
电气综合控制柜核心控制单元
1. PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行 自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分 析，对出现的故障自动处理，并通过显示触摸屏实现人机 对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、 运行记录通过显示触摸屏显示等。
电气综合控制柜核心控制单元
二、空调机组控制功能
⑤ 空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空 调”停止空调运行，故障排除后，再按下“启空调”空调机 组重新运行后，PLC通过检测可以重新启动空调机组。
机车蓄电池充电工培训课件
机车蓄电池充电工培训课件机车蓄电池充电工培训教程喻平我矿蓄电池充电工职责范围⏹1、负责搞好全矿蓄电池机车的电瓶准备、充电和维修工作。
⏹2、认真按时充电，充电时严格按操作规程进行工作，并做好记录，保证正常生产需要。
⏹3、切实保证充电房各种设备的安全正常运行，发生情况立即处理或汇报。
⏹4、搞好充电房各种设备及电瓶的整洁卫生。
⏹5、熟悉和正确使用各种充电机。
机车蓄电池充电工培训课件目录机车蓄电池充电工基础知识一、蓄电池组成1、管式正极板2、涂膏式负极板3、微孔橡胶隔板4、共聚丙烯蓄电池盖和蓄电池槽5、电解液及特殊排气栓蓄电池盖和蓄电池槽采用热熔密封机车蓄电池充电工基础知识二、充电工防护用品1、护目眼镜2、橡胶手套3、胶靴和橡皮围裙等⏹目的是在制电解液时防止硫酸灼伤眼睛和皮肤。
⏹配制酸性电解液时，充电室内必须备有中和电解的硫酸钠溶液，遇有电解液烫伤应先用其清洗，然后再用清水冲洗。
机车蓄电池充电工基础知识三、配置硫酸电解液时注意事项1、配置硫酸电解液时必须使用蒸馏水，人员必须佩戴护目镜、口罩、橡胶手套、胶靴、橡皮围裙。
严格按规定领用硫酸，严禁私自领用硫酸。
2、存放电解液的容器必须坚固耐酸碱。
在调和电解液时必须将硫酸缓慢倒入水中，严禁向硫酸内倒水。
以免硫酸飞溅，烫伤工作人员。
3、配制酸性电解液时，充电室内必须有中和电解液的硫酸钠溶液（浓度5%），遇到电解液烫伤应先用其清洗，然后再用清水冲洗。
4、配制碱性电解液时，事先准备好足够的硼酸（浓度3%）和清水，以备皮肤沾有碱液时，立即用以冲洗。
机车蓄电池技术特征机车蓄电池技术特征机车蓄电池技术特征机车蓄电池技术特征机车蓄电池技术特征机车蓄电池技术特征蓄电池充电工岗位责任制蓄电池充电工操作规程蓄电池充电工交接班制度机车蓄电池工作原理蓄电池充电工检查维护内容正常操作⏹充电前必须再一次检查电源连接是否正确，观察电压表的指示值，并做好记录，然后起动整流器开始充电。
⏹1、注意观察电池在充电过程中发生的变化（其中包括电解液的比重和温度、电池的端电压、充电电流的变化），如有异常情况必须停电处理，严禁带故障充电。
电动车充电器教材(共15张PPT)
第1页，共15页。
工程技术中心
电动车充电器的构成 电源部分
220V交流输入 整流滤波
开关管
开关
变压器
充电控制部分
充电控制
充电指示
第2页，共15页。
高频
整流
滤波
直流输出
工程技术中心
电源部分
• 模拟电源
铁芯变压器
第3页，共15页。
电源部分
• 开关电源
工程技术中心
平均 电压
第4页，共15页。
平均 电压
工程技术中心
充电控制部分
• 充电模式:
1. 恒压式
2. 恒流 恒压 降压浮充
3. 脉冲式
第5页，共15页。
恒压式充电曲线
电压
电池欠压值
A
起始充电电压点
最大充电电流
电流 C
工程技术中心
最高充电电压点
B
E
时间
恒功率充电器
恒定一个怎样的功率？
输出功率=输出电压 X 输出电流
最大输出功率 58.8V X 1.8A=106W
输出二极管
输 出 隔 离 二 极 管
输 出 保 险 丝
输 出 高 频 电 容
4060定时芯片
工程技术中心
LM324运放
TL431
第13页，共15页。
KA3842电源芯片
工程技术中心
电动车充电器的工作原理
• 220v交流电经LF1双向滤波抑制干扰，D1---D4整流为脉动直流，再经C2滤波形成稳 定的300V左右的直流电。IC1为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚 为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管V1(8N60) 3脚为最大电流限制， 调整R5(0.51欧姆)或调整R24---R27(2欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2 脚为电压反馈，可以调节充电器的输出占空比。4脚外接振荡电阻R13,和振荡电 容C12。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。 第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为KA3842提供工作电源。D17为高频 整流管（5A400V）C11为输出滤波电容, IC2(TL431)为精密基准电压源，配合 PC1(光耦合器817C) 起到自动调节充电器电压的作用。调整R6可以细调充电器的输出 电压。LED2是电源指示灯。LED1为充电指示灯。 R9是电流取样电阻（0.1欧姆 ，3w）改变R11的阻值可以调整充电器的充电电流（1.8A)和拐点电流（400
株洲时代25T充电机培训资料
• VL0:闪－设备正常 • VL1:亮－工作 灭－怠速 • VL2:亮－充电 灭－充电结束 • VL3:灭－软启动结束 亮－软启动 • VL4:灭－正常运行 亮－降功运行 • VL5:灭－通讯故障 闪－通讯正常：亮＝通讯正常 • VL6:灭－限压 亮－限流
充电机的通讯协议代码如下表所示
• 00H正常；01H输入过压；02H输入欠压； 03H输出过压；04H输出欠压；05H输出过 流；06H输出过载；07HIGBT故障；08H超 低温加热启动；09H散热器超温；0AH限流 充电失效；0BH温度补偿传感器故障；0CH 充电接触器故障；0DH短接接触器故障
充电机微机板指示灯含义
• • • • • • • • VL0:灭－设备工作不正常，有保护故障 VL1:IGBT保护 VL2:变压器原边过流SC VL3:系统过热 VL4:输出过压（硬件） VL5:接触器1故障 VL6:接触器2故障 VL7:预充电故障
• • • • • •
VL0:亮－设备工作不正常，有电参数超标现象 VL1:输出过压（软件） VL2:输出欠压 VL3:输入欠压 VL4:输入过压 VL5:输出过流(初始化或没有工作时亮或闪表示通 讯状态) • VL6:充电电流过流 • VL7:灭－不是过分相 亮－过分相
充电机安全及注意事项
• 充电机只能由专业的电气工程师或者经过 培训的专业维修人员安装和维修。 • 充电机内部有导致人身安全事故的危险高 压，对充电机内部的任何操作只能在充电 机断电5分钟以后才能进行。 • 充电机运行一段时间后散热器温度升高， 注意不要用手随意触摸散热器。
谢谢，欢迎大家交流讨论。
25T客车110V电源培训资料
充电机简介
• 25T型客车110V电源是为25T型客车研制开 发的，是新型DC600V供电列车上的重要设 备。它将机车上取来的DC600V 经过滤波、 逆变、隔离降压、整流后，经二极管输出 隔离，额定输出8KW/DC120V，提供给客 车照明、110V蓄电池充电、及客车其它 110V负载使用。
【课件】铁科院25T客车逆变器电路分析故障处理及使用维护PPT
三、三相桥式逆变电路
该电路由六个大功率IGBT组 成一个三相桥式逆变电路，此 电路是逆变器的心脏，另有三 个电容对IGBT进行保护。 IGBT作为开关元件，具有开 关频率高、驱动简单、损耗低 的特点。直流600V经此电路 逆变为三相三线的380V正弦 交流电。
四、交流滤波电路
该电路由三个电感与组合电容 构成 LC 滤波器，对逆变电路 输出的斩波脉冲进行滤波，使 其波形更接近正弦波， 当输出 的电压正常时 LV13 和 LA12、 LA13 将 检 测 到 的 信 号 传 给 CPU 处理后传出信号使 KM13 闭合，进入输出电路。
逆变器原理方框图说明
逆变器将客车控制柜接入的DC600V电源，通过充电电阻到中间支撑电 路再到六只IGBT功率开关器件上。同时接入DC110V电源供给控制回路， 经电源模块变压给控制电路CPU和IGBT驱动板提供电源。驱动板向IGBT 发送开通/截止脉冲信号，使IGBT在逆变控制电路控制下，按设定程序正确 导通与关断。与此同时电压检测电路（各电压传感器），电流检测电路（ 各电流传感器）把检测到各部分工作状态与控制电路中CPU系统预先设定 的工作状态比较之后，决定是否发送正常运行或停机保护命令。同时依据 输入电压变化按程序动态调节输出电压，使逆变器输出恒压恒频弦脉宽调 制电压，经滤波电感与电容构成的LC滤波电路变换为正弦波（380V 50HZ ）供给空调机组使用。而隔离变压器通过星形三角形电路转换，把逆变器 提供的三相380V电压变成三相四线制380V电压并输出三组AC220V交流电 供负载使用。
电压范围：DC80V～DC130V，相对峰-峰纹波因数≤15%； 4 、 输出电压
恒压恒频(CVCF)方式 三相交流电压有效值 380V 5、 逆变器输出三相负载允许有不大于20%的不平衡。 6、 逆变器采用VVVF启动控制方式，满载启动时间应不大于15s，启动过程中，风机和压缩机电机启动电流的 最大值应小于稳态电流的1.5倍。 7、 逆变器应有一定的承受输入电压突变的能力及输入过电压、输出负载过流、缺相、短路和半导体器件过热 等保护功能。 8、 逆变器工作时，噪声应不大于70dB(A)(1m处)。 9、 主要功率器件散热器的表面温升小于40K。 10、平均无故障小时应大于50000h。
株洲时代单相逆变器培训资料
• 逆变器通过装在输出滤波板上的电流互感器TA1检测输 出电流，用以实现过流保护。电路中的UA1是电流传感 器，用以检测斩波电流，UV1和UV2是电压传感器，分 别用以检测输入电压和中间直流环节电压。散热器的过 热保护则是通过温度继电器KT1来实现的。另外，接触 器KM1,KM2,KM3的状态检测则是通过它们自身的一个 常开触点来检测的，触点信号KM1S,KM2S,KM3S通过 IO板隔离转换成KM1SIN,KM2SIN,KM3SIN信号输入到 控制板，控制板根据所检测到的接触器状态信号，发出 控制接触器状态指令信号 KM1COUT,KM2COUT,KM3COUT, 这些状态指令信号 经过IO板隔离转换成KM1C,KM2C,KM3C信号来控制接 触器状态。控制板发出的斩波脉冲和逆变脉冲经过 IGBT驱动板和IPM驱动板分别用来驱动IGBT升压斩波 模块和IPM逆变模块。
25T单相逆变器系列简介
• TKB2-0035D/110型和TKB2-0035D/110L型 • TKB2A-0035D/110L型和TKB2B-0050D/110L 型
单相逆变器的主要技术参数
• 额定输入电压：DC110V • 额定输出电压及频率：单相 AC220V±5%/50Hz±1% • 输出电压波形：正弦波，波形失真度≤3%，31次 以下相对谐波含量≤3% • 额定输出容量：3kVA • 过载能力：120%负载大于1分钟 • 额定效率：≥85%
常见故障及处理
• 见培训资料
单相逆变器外部接线
单相逆变器外部接线
• 逆变器共有8根对外接线，全部采用压接式 接线端子。其中，1和2号接线端子可压接 的导线规格为0.5mm2~10 mm2；3、4、7 和8号接线端子可压接的导线规格为 0.08mm2~4 mm2；5和6号接线端子可压接 的导线规格为0.2mm2~6 mm2。隔离变压 器装在充电机箱内，次边输出L、N送到控 制板用来检测输出电压是否正常。
25T供电系统讲稿
25T型客车DC600V供电系统我们现在25G、25T型车均采用DC600V供电方式，DC600V供电系统应用过程中，铁道部有关部门组织了多次技术论证，对推动DC600V供电系统的应用和提高DC600V供电系统的技术水平起到了决定性作用。
科研和生产制造单位也正在实践中不断认识和完善DC600V供电系统。
DC600V供电系统有以下优点：1）电力机车采用单相相控整流方式提供DC600V电源，采用2路供电，具有一定的冗余，一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。
2）各车厢逆变器放在车下，不占有客车空间。
不挂发电车可以多挂一辆客车，增加客运收入。
3）各车厢独立性强，列车编组灵活。
4）DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统互补性强，可靠性高。
5）供电系统可以实现集中控制，操作简单。
现在主要提速机车是SS9、SS7电力机车，电力机车全部实现接触网通过机车向客车供电，而内燃机车也将发电机组安装在机车上。
为保障列车的运行安全，提高旅客乘车的舒适度，25T、25G型客车在25K、25G客车的基础上，采用了很多新工艺、增加了很多新的设备，其中供电系统的变化最为明显，其标志是DC600V供电系统。
第一章系统工作原理DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。
在非电气化区段运行时，东风11客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电。
DC600V供电系统工作原理框图见图1。
1电气化区段系统运行方式电气化区段，新研制的客运（SS8、SS7、SS9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。
机车上安装了两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电。
空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一路600V直流电送入空调逆变电源装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。
充电器基础知识培训幻灯片
MOTO V8
SAM F250
MOTO V3
LG KG810
IPHONE 3G/4G
S ERI
W300
ALC OT331
NOKIA 6101
7.插脚类型：世界各国使用的电压和插脚是不同的， 我们列举出几种常用国家的电压和插脚。
中规：220V AC 50HZ
美规：110V AC 60HZ
欧规：230V AC 50HZ
电压的大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点 移动到B点所做的功，方向规定为从高电势指向低 电势的方向。
电压用符号“U”表示。电压的国际单位制为伏特， 用符号“V”表示。我们常用的电压单位有千伏 （KV），伏(V),毫伏(mV)。 它们的换算关系为：
2.电流：指电荷的定向移动。电源的电动势形成了 电压，继而产生了电场力，在电场力的作用下， 处于电场内的电荷发生定向移动，形成了电流。
充电器基础知识培 训幻灯片
目录
一：名词解释 二：充电器概述 三：电子元器件的认识 四：生产工艺简介
一：名词解释
下面将对一些我们日常生活和生产中常用到的名 词进行解释
1.电压 2.电流 3.交流电 4.直流电 5.线卡 6.插头 7.插脚类型 8.充电器的一些英文名称
1.电压：也称为电势差或者电位差，是衡量单位电 荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物 理量。
电流的大小称为电流强度，是指单位时间内通过 导线某一截面的电荷量，每秒通过1库仑的电量为 1安培，电流的方向规定为正电荷流动的方向。
电流用符号“I”表示。电流的国际单位制为安培， 用符号“A”表示。我们常用的电流单位有安 （A），毫安(mA),微安(uA)。 它们的换算关系为：
3.交流电：大小和方向都随时间作周期性变化的电 流叫交变电流，简称交流电。
国产25T型客车电气系统培训
第四章国产25T型客车电气系统第一节综合控制柜概况一、主要特点1、实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2、综合控制柜根据预设参数实现自动控制、减轻了操作人员的工作强度，避免了人为操作引起的事故，便于操作和维护。
3、对电气系统参数进行适时监测，出现故障时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4、综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器，车门状态进行监视和显示。
5、综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6、根据《铁道客车配线布线规则》和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互间的电磁干扰。
7、综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8、综合控制柜主要具备六大功能：电源转换与控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；联网通信功能二、技术规格（一）主要技术参数及功能1、综合控制柜控制单元（1）PLC：是可编程序控制器的缩写（2）信息显示触摸屏2、交、直流电源（1）主电路电源（2）蓄电池（3）直流控制电源（4）PLC 、触摸屏及传感器供电电源（5）尾灯、电话插座供电电源（二）WG型网关功能（三）DL-Ⅱ代理节点三、系统功能1、触摸屏功能2、电源供电转换功能3、空调机组控制功能4、照明控制功能第二节综合控制柜的工作原理一、客车的供电控制与转换自动控制流程：1、上电初始化程序系统，准备运行2、Ⅰ路、Ⅱ路有电源检测3、数据判断（三种情况）4、Ⅰ路供电启动，半载运行5、Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数车启动Ⅰ路供电，偶数车启动Ⅱ路供电，全载运行。
6、Ⅱ路供电，半载运行。
7、信号输出。
二、空调机组控制空调机组控制原理在《客车空调装置》也有具体阐述三、蓄电池欠压保护综合控制设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。
充电器知识培训ppt
充电器外壳破裂或漏电
总结词
外壳破裂或漏电是充电器非常危险的故障之一，需要立 即停止使用并进行检修。
详细描述
首先需要立即停止使用充电器，并断开电源。然后检查 充电器外壳是否破裂或损伤，如果存在裂痕或损伤，需 要更换充电器外壳或整个充电器。同时，需要检查充电 器的绝缘性能是否良好，如果存在绝缘问题，需要更换 绝缘材料或整个充电器。另外，为了防止充电器外壳破 裂或漏电，建议使用质量合格的充电器，并避免使用过 时或损坏的充电器。
避免过度充电
长时间不使用充电器时， 应将其从电源上拔下并妥 善存放。
充电器的定期维护
定期检查
每隔一段时间，应检查充电器是 否正常工作，如有问题应及时维
修或更换。
更新软件
如有新版本软件发布，应及时更新， 以提高充电器的性能和安全性。
更换元件
如充电器内部的元件出现老化或损 坏，应及时更换，避免造成更大的 损失。
充电器知识培训
• 充电器基础知识 • 充电器的安全使用 • 充电器的保养与维护 • 充电器的常见问题与解决方案 • 新型充电器技术介绍
01
充电器基础知识
充电器的工作原理
充电器的工作原理主要是通过交流电转换成直流电的过程，为各种电子设备提供稳 定的电流和电压。
充电器内部通常包含整流器、滤波器、变压器等部件，这些部件协同工作，将输入 的交流电转换成直流电，以满足不同设备的充电需求。
备。
此外，还有一些特殊类型的充电器，如无线充电器、车载充电器等，适 用于不同的使用场景。
充电器的使用注意事项
使用充电器时应确保其符合设备 的充电需求，避免使用不合适的 充电器导致设备损坏或安全事故。
在充电过程中，应避免过度充电 或放电，以免对电池造成损害。 同时，应保持充电器的通风良好，
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• 轻载试验：给充电机带上一定负载(1KW)， 充电机应能正常工作，测量输出电压为 120±1V。
• 重载试验：给充电机带上8KW标称负载， 充电机应能正常工作。
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• 温度补偿实验（常温环境下）： • 拔下温度变送器（BT1）的电源插头（两芯插
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充电机的通讯协议代码如下表所示
• 00H正常；01H输入过压；02H输入欠压； 03H输出过压；04H输出欠压；05H输出过 流；06H输出过载；07HIGBT故障；08H超 低温加热启动；09H散热器超温；0AH限流 充电失效；0BH温度补偿传感器故障；0CH 充电接触器故障；0DH短接接触器故障
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答
问题提问与解答
HERE COMES THE QUESTION AND ANSWER SESSION 44
结束语 CONCLUSION
感谢参与本课程，也感激大家对我们工作的支持与积极的参与。课程 后会发放课程满意度评估表，如果对我们课程或者工作有什么建议和 意见，也请写在上边，来自于您的声音是对我们最大的鼓励和帮助， 大家在填写评估表的同时，也预祝各位步步高升，真心期待着再次相 会！
头），即模拟充电机处于低温环境，正常工作的
充电机模块输出应为123±1V。
• 拔下温度变送器（BT1）的信号插头（三芯插 头），即模拟充电机处于高温环境中，正常工作
的充电机模块输出应为118±1V。
• 充电机开机、关机须遵循以下原则：开机时先通 DC110V控制电源，再通DC600V电源；关机时先 关DC600V电源，再关DC110V控制电源。
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充电机安全及注意事项
• 充电机只能由专业的电气工程师或者经过 培训的专业维修人员安装和维修。
• 充电机内部有导致人身安全事故的危险高 压，对充电机内部的任何操作只能在充电 机断电5分钟以后才能进行。
• 充电机运行一段时间后散热器温度升高， 注意不要用手随意触摸散热器。
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• 正确接线，并检查确保接线无误。
• 调试试验中遵循这条原则：先弱电、后强电，先 轻载、后重载。
• 断电1分钟后方可与模块接触，以防触电！
• 若为地面试验，需配套提供稳定的不小于10KW 的DC600V电源和不小于200W的DC110V电源， 以及相应的DC110V负载。
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• 弱电试验：给充电机提供DC110V电源，充 电机模块开始自检，模块内风机开始工作， 表明充电机自检正常。
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充电机主要技术参数
• 控制电路标称输入电压：DC110V，电压变化范 围：DC77~DC137.5V
• 主电路标称输入电压：DC600V，电压变化范围： DC500~DC660V
• 标称输出电压：DC118~DC123V(随温度补偿可 调，低温环境下最高输出为DC123V,高温环境下 最低输出为DC118V)
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谢谢聆听
THANK YOU FOR LISTENING 演讲者：XX 时间：202X.XX.XX
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25T客车110V电源培训资料
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整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
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充电机简介
• 25T型客车110V电源是为25T型客车研制开 发的，是新型DC600V供电列车上的重要设 备。它将机车上取来的DC600V 经过滤波、 逆变、隔离降压、整流后，经二极管输出 隔离，额定输出8KW/DC120V，提供给客 车照明、110V蓄电池充电、及客车其它 110V负载使用。
讯状态) • VL6:充电电流过流 • VL7:灭－不是过分相
亮－过分相
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• VL0:闪－设备正常 • VL1:亮－工作
灭－怠速 • VL2:亮－充电
灭－充电结束 • VL3:灭－软启动结束
亮－软启动 • VL4:灭－正常运行
亮－降功运行 • VL5:灭－通讯故障
闪－通讯正常：亮＝通讯正常 • VL6:灭－限压
• 最大输出功率：8KW • 充电电流：≤25±1A • 输出总电流： ≤69±1A
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充电机工作原理结构设计和工作原理
• 结构设计：该充电机采用模块化设计，安 装方便，维护简单。所有元器件都安装在 一块铝散热器基板上，通过散热器实现对 模块损耗的热传递和冷却，在散热器叶片 上部装有用于冷却的风机。
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• 该充电机的输出特性满足免维护铅酸蓄电 池的充电特性曲线，同时具有充电温度补 偿特性
• 充电机充电电压温度补偿曲线
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充电机的安装与调试
• 以下步骤适用于新装车的充电机模块和故障修复 后的充电机模块：
• 安装前应切断DC600V和DC110V及蓄电池电源， 安装后要确保螺栓固定拧紧。
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充电机工作原理
• 由DC600V干线取来的DC600V电源 经过EMI滤波，LC直流滤波送到由 IGBT模块作开关管的半桥逆变电路， 该电路将DC600V逆变成15KHZ的高 频方波，高频方波经高频变压器隔离、 降压，在经过全桥整流电路整流， LC输出滤波，EMI输出滤波、二极管 输出隔离，最后输出标称 8KW/DC120V，用于驱动本车负载、 干线负载、以及给本车蓄电池充电。
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充电机微机板指示灯含义
• VL0:灭－设备工作不正常，有保护故障 • VL1:IGBT保护 • VL2:变压器原边过流SC • VL3:系统过热 • VL4:输出过压（硬件） • VL5:接触器1故障 • VL6:接触器2故障 • VL7:预充电故障
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• VL0:亮－设备工作不正常，有电参数超标现象 • VL1:输出过压（软件） • VL2:输出欠压 • VL3:输入欠压 • VL4:输入过压 • VL5:输出过流(初始化或没有工作时亮或闪表示通