沥青路面的贝克曼梁法弯沉检测
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测定杆上 ， 记下百分 表初始 读数 ， 沉仪单 侧测 定 。３ 指挥 汽车 读数 ，． １ｍ 弯 ） ０ Ｏ ｍ。
缓缓前进 ， 百分表随 路面 变形 的增加 而持 续 向前 转 动 ， 针 反 向 表
回转 ， 待汽车驶 出弯 沉影 响半径 （ ３ ｍ以上 ） ， 后 指挥停 车 。待表 ｌ 测点 数
定性 和地 表剩 余沉 陷位移变形 的影 响。因此 ， 这就需 要对那 些有 ２ 检 测方 法 １ 危害 的地下采 空区进行处理。一般情况 下 ， 用的工 程措施 是注 ２． 钻 探 检 测 采
浆充填处理方 法。但 注浆施工属于地下 不可见工 程 ， 注浆工 程 的
钻探检测具 有可直接观测与测试 的特点 ， 目前 国内采空 区 是
沥 青 路 面 的 贝 克 曼 梁 法 弯 沉 检 测
王位 同 诸 国华 刘伟泽
摘 要 ： 简要介绍 了贝克曼梁法的原理及特 点， 以嘉兴余 步公路 延伸段 某标段 为例 ， 阐述 了沥青路 面的 贝克 曼梁法 弯沉
检测 方法及 步骤 ， 根据 测试 结果指 出采 用贝克 曼梁法检 测路 面弯曲 变形操作 简单 ， 得推 广。 值 关键词 ： 贝克 曼梁 法， 沥青路 面， 弯沉检测
标准车为双轴 、 后轴 每侧 为双 轮胎 的载 重 汽车 ， 标准 轴荷 点 ， 点布置在路面行车车道 的轮迹带 上 ， 用 白粉笔画上标 记 。 其 测 并
载、 轮胎 尺寸 、 轮胎 间隙及轮 胎气 压等技术参数见表 １ 。 表弯 沉明显偏大 的路段 。ｄ 原老路面 已出现唧泥 翻浆 的路段 。 ．
ｈｉｈｗａ ａ ｘｃ ｏ ｇ ｔ ｎｇ ｉ ｇ ａ ｅ ｕｅ ｐｅ ｉｄ ｇ ｙ Ｘｉ ｏ ｉ ｈ ｎ ｏ Ｆａ ｘ ｎ ｖ ｎ ｒｏ
Ｓ ＨＡＯ ｅ ｇ ｌ ｎ Ｆ ｎ —ａ
Ａ ｓ ａ ｔ Ｃ ｍ ｉ ｎ ｉ ｅｄ ｓ ｎ ｓｕｔ ｎｏ ｉ ．ａ ｈｇｗ ｙｅｐｎｉｎｐ￣ ｃ，ａａ ｓｄｔｅｓｏ ｃｍ ｎｓｉ ｒ ｉａ ｒ ｄｄ ｓ ｎ ｎ ｂｔ ｃ： ｏ ｂｎ ｇｗｔ ｔ ｅｉ ｉ ａｉ ｆ ｎ Ｔ ｉ ｉ ａ ｘ ａｓ ｒ ｅｔ ｎｌ ｅ ｈ ｈ ｒ ｏ ｉｇ ｏ ｇ ｌ ｏ ｅｉ ，ａｄ ｒ ｉ ｈｈ ｇ ｔ ｏ Ｊｇ ｈ ｏ ｙ ｔ ｎ ｉ ｎ ａ ｇ
短 了施工周 期 ， 省 了大 量 资源 ， 节 提高 了施 工 效 率 ， 社会 效 益 明 ［ 沈金安・ ２ Ｊ 沥青及 沥青 混合料路 用性 能研 究 ［ ・ Ｍ］ 北京 ： 民 人
显 。同时对大 粒径透水性沥青混 合料柔性 基层 的应 用 ， 经历 了从 交通 出版社 ，０ １ ２０ ・
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ０Ｉ
・１ ４１ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ５０ ４ — ３ １０ —８ ５ ２ １ ２ － １ １０ １
公路 下 伏 采 空 区注 浆 质 量 检 测 技 术 研 究进 展
赵
摘
华
要： 针对 高速公路 下伏采 空区注浆工程质 量 的各 种检 测方 法进行 了介 绍， 包括 ： 钻孔 法、 表 变形监 测 法及物探 法 地
时还用在 旧路 补强 设计 中 ， 是公 路工 程 的一个 基本 参 数。所 以 ，
正确 的测试工 作对 公路 建设 和维 护具有 重要 的 意义。路 面弯 沉 使用状态存在 着一定的 内在联 系。因此工程 竣工前 ， 面弯沉 作 路 为一项重要 的检测 指标 ， 映了路 面的整体强度质量 。 反
Ｏ７ ５
．
测试Βιβλιοθήκη Baidu型
轮 胎 气 压 右 侧
ＭＰ ａ
Ｅ １ ０ Ｑ ４
Ｏ
．
后 轴 重
ｋ Ｎ
１０ ｏ
潮 湿
轮 胎 气 压 左侧 ＭＰ ａ
７ ５
路 基 干 湿 状 况
基层 结构类型 半刚性基层 沥青面层厚度／ ｍ ｍ ８ 前 五天平均气温／ ２ ０ ℃ ０
． 法 。该 方法操作简 单 ， 有许 多客 观和 主观 的因 素影 响测 试结 果 ， ２ ２ 测试 步骤 １ 在测试路段布置 测点 用皮 尺量取 ， ２ 布置一 个测试 ） 每 ０ｍ 给工程质量的准确评 价带来 了一定的影 响。
中图分类号 ：４６２７ Ｕ １ ．１ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
表 １ 测定弯沉用的标 准车参数
标准轴栽等级
后 轴标 准 轴 载 Ｐ ｋ ／Ｎ
０ 引言
国内外普遍采用 回弹 弯沉 值来表 示路 基和 路 面的综 合 承载
能力 ， 回弹弯沉值越 大 ， 承载 能力越小 ， 反之 则越大 。通常所 说 的 回弹 弯沉 值是指标 准后轴 载 双轮组 轮 隙中心 处 的最大 回弹 弯沉
认识 到研 究 ， 从研 究到 实践 的长期 应用 研究 和 实践验 证 的过程 ， ［ ］ Ｊ Ｊ ５ ＿ ０ ， ３ Ｔ ２２ ０ 公路 工程 沥青及 沥青混合料试验规程 ［ ］ ０ ０ ｓ・ 基本上形成 了一个 相对 完整 的体 系 。随着 近年 这类 路面 的大 修 ［ ］ 王 ４
一
嘉 兴余 步公 路是嘉 兴市南 湖新 区开发 建设 有 限公 司投 资的
条 沥青公 路 ， 总长为 ９ ９ ２ｍ、 ４ ０ ． 宽 ０ｍ。 测试参 数见表 ２ 。
表 ２ 试验段的测试参数
弯沉 仪 ５ ４ ｍ ． 东 风
・
不仅反映路 面各结构层及土基 的整体强度 和刚度 ， 而且 与路 面的 ２ １ 测试 条件 ．
ｍａ ｅ ｅ ｐ ｎ ｉｎ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ｕ ｄ ｘ ａ ｓｏ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ，ｓ ｍｍａ ｉ ｄ ａ ｓ ｒｅ ｆｔｃ ｎｃ ｌｋ ｙ ｐ ｉ ｔ ，ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｅｆ ｃｉ ｅ ｉ ｌｍｅ ｔｔ ｎ，ｓ ｏ ｅ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｐ ｒ— ｒ ｅ ｅ ｉ ｓｏ ｈ ｉａ ｅ ｏｎ ｓ ｈ ｏ ｇ ｈ ｆ ｔ ｍｐ ｅ ｎ ａ ｉ ｚ ｅ ｅ ｖ ｏ ｈ ｒ ｎｔｅｃ ｎ ｔ ｔ ｅｉ ｔ ｕ ｏ ｏ ｄ，ｉ ｒ ｖ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｅｆ ｉ ｎ ｙ ｎ ｃ ｉｖ ｄ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｏ ｉｌｂ ｎ ｆ ｓ ｍｐ ｏ ｅ ｈ ｏ ｓ ｕ ｔ ｆ ｃ ｅ ｃ ，ａ ｄ ａ ｈ ｅ ｅ ｉｎ ｆ ａ ｔｓ ｃａ ｅ ｅ ｔ． ｒ ｏ ｉ ｉ ｉ
序号
初读数
１ ２ ３ ４ ５ ６ ５５ ０ ９． ５ ２０ ３． ６３０ ３． ４６０ ９． ３８０ ３ ． ７２０ ３．
Ｉ
０ ０ ｌ ．１ｆ ｉ ｍ
回 弹 弯 沉
２ ０ ４． ２ ． ６０ ２ ． ２０ ２ ． ２０ ３ ０ ４． ３ ． ６Ｏ
贝克曼梁法作 为公路 路基路面 的 回弹弯沉 检测方 法 ， 以方 可 便快捷 的测定 出路基 路 面 的 回弹弯 沉 值 ， 过 同设 计标 准 相 比 通
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｉｈ ａ ， ｘａｓ ｎｐｏ ｃ， ｅｉ ｙｗ ｒ ｓ ｈｇｗ ｙ ｅｐｎｉ ｒｊ ｔ ｄ ｓ ｎ ｏ ｅ ｇ
收 稿 日期 ：０ １０ －９ ２ １ －４ ２
作者简介： 王位同（９９ ） 男， １６ 一 ， 工程师， 浙江同欣建设有限公司管理部， 浙江 嘉兴 ３４０ １００ 诸 国华（９９ ） 男， １７ 一 ， 工程师， 浙江 同欣建设有限公 司工程部， 浙江 嘉兴 ３４０ １００
・
１０ ・ ４
第３ ７卷 第２ 期 ５
２０ １ １年 ９ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２５ １３ ． Ｓ ｐ． ２ ｅ ０１１
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）５ ０ ４ －２ １０ ・８ ５ ２ １ ２ — １０ ０ １
和改造项 目的增 加 ， 大粒径 透水性沥青 混合料柔 性基层 在我省 的
威・ 浅谈 高速 公路 改扩建 工程路基加 宽技 术 ［ ］ 北方 Ｊ・
交通 ，０ ７ ５ ：１２ ・ ２０ （ ） ２ －２
Ｅ ｐ ｎｉｎ ｐ ｏｅｔｄ ｓｇ ｆＪｎ — ａ ｘ ａ ｓ ｒｊｃ ｅｉｎ ｏ ｉｇＴ ｉ ｏ
１ 贝 克曼 梁 法
目前在我 国检测路 面弯沉 值普 遍采 用 的是传 统 的贝克 曼梁 法（ ｅ ｋｅ ｎＢ ａ 简称 Ｂ ） 该法使 用广 泛且 已有很 多成熟 的 Ｂ ｎ ｌ ｅｍ， ｍａ Ｂ，
使用 经验 。贝克曼 梁法 是我 国 目前 广泛 使用 的一 种弯 沉检 测方
类型
贝克 曼梁
刘伟泽（９６ ） 男， １７ 一 ， 工程师， 浙江嘉宇工程管理有限公司工程部， 浙江 嘉兴
３４０ １００
第３ ７卷 第 ２ ５期 ２０ ｌ１ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｅ Ｔ Ｔ Ｃ ＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ． ５
等， 分别 阐述 了每种检测 方法的适用性及 优缺点 ， 以期 为工程 实践提供指导和 帮助。
关 键 词 ： 空 区 ， 浆 工 程 ， 探 检 测 ， 探 法 ，Ｓ 法 采 注 钻 物 ＰＴ
中 图分 类号 ： ４ ６ １ Ｕ １．６
文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
近年来 ， 国高速公 路迅 猛发 展 ， 我 已成 为 国 民经 济 发展 的重
力 。回弹弯沉 值在我 国已广泛使用 且有很 多的经 验及研 究成果 ，
单轴传压面 当量圆直径／ ｍ ｃ
轮 隙 宽度
２ ．Ｏ士 ． １３ Ｏ５
１ ．Ｏ± ． ９ ５ ０５
应 满 足 能 自由 插 入 弯 沉 仪 器 头 的 测 试 要 求
它不仅用 于路 面结 构 的设 计 中 ， 用于施 工控 制及 施工 验 收 中， 同 ２ 试验 结果
２Ｏ ７
表 ４ 贝克 曼 梁 法 某 标 段 回弹 实验 结果
０ ０ ａ ． １ｒ ｍ
Ｉ 平均回弹弯沉值 Ｉ
Ｉ ２ ．７ ８ ８ ｌ
标准差
ｌ． １０１
Ｊ
Ｉ
弯 沉代表值
４ ．８ ６ ９
ｊ
１
针 回转稳定后读取 终读 数。
表 ３ 贝克曼梁法某标段 回弹实验数据
质量检测工作 显得尤 为重 要 ， 目前 ， 内外在 采空 区治 理效 果检 治理效果检测 中最 主要采 用 的方法 。钻孔 的布置 一般 遵循 以下 国
测方面方法手段 甚多 ， 尚没有 成熟 可靠 的技 术方法 ， 未 建立 原 则 ： 但 也
得碰到轮胎 ， 弯沉仪 测头 置于测 点上 ， 安装 百分 表于 弯沉 仪 的 读数 ，． １ｍｍ；４ 并 ０ ０ Ｌ 为汽车驶 出弯沉 影响半径后检验用弯沉 仪的终
相应的技术规程或行业标 准。 目前 主要 的检测手 段有 ： 钻孔 检查 法、 钻孔抽 （ ） 压 水检查 法 、 地表变 形监测 、 Ｓ Ｐ Ｔ法 、 地质 雷达 、 电测
电磁波 Ｃ Ｔ法 、 转 触探 法 （ Ｐ ） 声 波测 试 法 、 重 力 法 旋 ＲＴ 、 微 要基础 。高速公路 的建设 不 可避免 的要 穿越 一些 已采 采空 区及 深法 、 等， 每种方 法有其各 自的优缺点 。 待采 区。在 已采采空影 响 区及 待采 区建 路要 考虑 公路 路基 的稳
２ 将 弯沉仪插入汽车后轮之间 的缝隙处 ， ） 与汽车方 向一致 ， 梁臂不 运用将更加广泛 。
６ 结语 参考文献： 京 台高速公路扩建工程 四车道改为八 车道通 过 以上措施 ， 缩 ［ ］ ＪＧＦ０ ｏ ， 沥青路 面施 工技 术规 范［ ］ １ Ｔ ４ ０４ 公路 ｓ・
Ｂ Ｚ １ｏ Ｚ． ｏ
１０±ｌ ｏ
Ｂ Ｚ６ Ｚ ．０
６ ｏ±ｌ
每侧 双轮胎荷载／ Ｎ ｋ
轮 胎 充 气压 力／ ａ ＭＰ
５ ０５ ０± ．
０．０± ． ５ ７ ０Ｏ
３ ０５ ０± ．
０．０± ． ５ ５ ０ ｏ
值 。在路表测 试的 回弹弯沉值 可以反映路基 、 面 的综 合承 载能 路
缓缓前进 ， 百分表随 路面 变形 的增加 而持 续 向前 转 动 ， 针 反 向 表
回转 ， 待汽车驶 出弯 沉影 响半径 （ ３ ｍ以上 ） ， 后 指挥停 车 。待表 ｌ 测点 数
定性 和地 表剩 余沉 陷位移变形 的影 响。因此 ， 这就需 要对那 些有 ２ 检 测方 法 １ 危害 的地下采 空区进行处理。一般情况 下 ， 用的工 程措施 是注 ２． 钻 探 检 测 采
浆充填处理方 法。但 注浆施工属于地下 不可见工 程 ， 注浆工 程 的
钻探检测具 有可直接观测与测试 的特点 ， 目前 国内采空 区 是
沥 青 路 面 的 贝 克 曼 梁 法 弯 沉 检 测
王位 同 诸 国华 刘伟泽
摘 要 ： 简要介绍 了贝克曼梁法的原理及特 点， 以嘉兴余 步公路 延伸段 某标段 为例 ， 阐述 了沥青路 面的 贝克 曼梁法 弯沉
检测 方法及 步骤 ， 根据 测试 结果指 出采 用贝克 曼梁法检 测路 面弯曲 变形操作 简单 ， 得推 广。 值 关键词 ： 贝克 曼梁 法， 沥青路 面， 弯沉检测
标准车为双轴 、 后轴 每侧 为双 轮胎 的载 重 汽车 ， 标准 轴荷 点 ， 点布置在路面行车车道 的轮迹带 上 ， 用 白粉笔画上标 记 。 其 测 并
载、 轮胎 尺寸 、 轮胎 间隙及轮 胎气 压等技术参数见表 １ 。 表弯 沉明显偏大 的路段 。ｄ 原老路面 已出现唧泥 翻浆 的路段 。 ．
ｈｉｈｗａ ａ ｘｃ ｏ ｇ ｔ ｎｇ ｉ ｇ ａ ｅ ｕｅ ｐｅ ｉｄ ｇ ｙ Ｘｉ ｏ ｉ ｈ ｎ ｏ Ｆａ ｘ ｎ ｖ ｎ ｒｏ
Ｓ ＨＡＯ ｅ ｇ ｌ ｎ Ｆ ｎ —ａ
Ａ ｓ ａ ｔ Ｃ ｍ ｉ ｎ ｉ ｅｄ ｓ ｎ ｓｕｔ ｎｏ ｉ ．ａ ｈｇｗ ｙｅｐｎｉｎｐ￣ ｃ，ａａ ｓｄｔｅｓｏ ｃｍ ｎｓｉ ｒ ｉａ ｒ ｄｄ ｓ ｎ ｎ ｂｔ ｃ： ｏ ｂｎ ｇｗｔ ｔ ｅｉ ｉ ａｉ ｆ ｎ Ｔ ｉ ｉ ａ ｘ ａｓ ｒ ｅｔ ｎｌ ｅ ｈ ｈ ｒ ｏ ｉｇ ｏ ｇ ｌ ｏ ｅｉ ，ａｄ ｒ ｉ ｈｈ ｇ ｔ ｏ Ｊｇ ｈ ｏ ｙ ｔ ｎ ｉ ｎ ａ ｇ
短 了施工周 期 ， 省 了大 量 资源 ， 节 提高 了施 工 效 率 ， 社会 效 益 明 ［ 沈金安・ ２ Ｊ 沥青及 沥青 混合料路 用性 能研 究 ［ ・ Ｍ］ 北京 ： 民 人
显 。同时对大 粒径透水性沥青混 合料柔性 基层 的应 用 ， 经历 了从 交通 出版社 ，０ １ ２０ ・
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ０Ｉ
・１ ４１ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ５０ ４ — ３ １０ —８ ５ ２ １ ２ － １ １０ １
公路 下 伏 采 空 区注 浆 质 量 检 测 技 术 研 究进 展
赵
摘
华
要： 针对 高速公路 下伏采 空区注浆工程质 量 的各 种检 测方 法进行 了介 绍， 包括 ： 钻孔 法、 表 变形监 测 法及物探 法 地
时还用在 旧路 补强 设计 中 ， 是公 路工 程 的一个 基本 参 数。所 以 ，
正确 的测试工 作对 公路 建设 和维 护具有 重要 的 意义。路 面弯 沉 使用状态存在 着一定的 内在联 系。因此工程 竣工前 ， 面弯沉 作 路 为一项重要 的检测 指标 ， 映了路 面的整体强度质量 。 反
Ｏ７ ５
．
测试Βιβλιοθήκη Baidu型
轮 胎 气 压 右 侧
ＭＰ ａ
Ｅ １ ０ Ｑ ４
Ｏ
．
后 轴 重
ｋ Ｎ
１０ ｏ
潮 湿
轮 胎 气 压 左侧 ＭＰ ａ
７ ５
路 基 干 湿 状 况
基层 结构类型 半刚性基层 沥青面层厚度／ ｍ ｍ ８ 前 五天平均气温／ ２ ０ ℃ ０
． 法 。该 方法操作简 单 ， 有许 多客 观和 主观 的因 素影 响测 试结 果 ， ２ ２ 测试 步骤 １ 在测试路段布置 测点 用皮 尺量取 ， ２ 布置一 个测试 ） 每 ０ｍ 给工程质量的准确评 价带来 了一定的影 响。
中图分类号 ：４６２７ Ｕ １ ．１ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
表 １ 测定弯沉用的标 准车参数
标准轴栽等级
后 轴标 准 轴 载 Ｐ ｋ ／Ｎ
０ 引言
国内外普遍采用 回弹 弯沉 值来表 示路 基和 路 面的综 合 承载
能力 ， 回弹弯沉值越 大 ， 承载 能力越小 ， 反之 则越大 。通常所 说 的 回弹 弯沉 值是指标 准后轴 载 双轮组 轮 隙中心 处 的最大 回弹 弯沉
认识 到研 究 ， 从研 究到 实践 的长期 应用 研究 和 实践验 证 的过程 ， ［ ］ Ｊ Ｊ ５ ＿ ０ ， ３ Ｔ ２２ ０ 公路 工程 沥青及 沥青混合料试验规程 ［ ］ ０ ０ ｓ・ 基本上形成 了一个 相对 完整 的体 系 。随着 近年 这类 路面 的大 修 ［ ］ 王 ４
一
嘉 兴余 步公 路是嘉 兴市南 湖新 区开发 建设 有 限公 司投 资的
条 沥青公 路 ， 总长为 ９ ９ ２ｍ、 ４ ０ ． 宽 ０ｍ。 测试参 数见表 ２ 。
表 ２ 试验段的测试参数
弯沉 仪 ５ ４ ｍ ． 东 风
・
不仅反映路 面各结构层及土基 的整体强度 和刚度 ， 而且 与路 面的 ２ １ 测试 条件 ．
ｍａ ｅ ｅ ｐ ｎ ｉｎ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ｕ ｄ ｘ ａ ｓｏ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ，ｓ ｍｍａ ｉ ｄ ａ ｓ ｒｅ ｆｔｃ ｎｃ ｌｋ ｙ ｐ ｉ ｔ ，ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｅｆ ｃｉ ｅ ｉ ｌｍｅ ｔｔ ｎ，ｓ ｏ ｅ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｐ ｒ— ｒ ｅ ｅ ｉ ｓｏ ｈ ｉａ ｅ ｏｎ ｓ ｈ ｏ ｇ ｈ ｆ ｔ ｍｐ ｅ ｎ ａ ｉ ｚ ｅ ｅ ｖ ｏ ｈ ｒ ｎｔｅｃ ｎ ｔ ｔ ｅｉ ｔ ｕ ｏ ｏ ｄ，ｉ ｒ ｖ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｅｆ ｉ ｎ ｙ ｎ ｃ ｉｖ ｄ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｏ ｉｌｂ ｎ ｆ ｓ ｍｐ ｏ ｅ ｈ ｏ ｓ ｕ ｔ ｆ ｃ ｅ ｃ ，ａ ｄ ａ ｈ ｅ ｅ ｉｎ ｆ ａ ｔｓ ｃａ ｅ ｅ ｔ． ｒ ｏ ｉ ｉ ｉ
序号
初读数
１ ２ ３ ４ ５ ６ ５５ ０ ９． ５ ２０ ３． ６３０ ３． ４６０ ９． ３８０ ３ ． ７２０ ３．
Ｉ
０ ０ ｌ ．１ｆ ｉ ｍ
回 弹 弯 沉
２ ０ ４． ２ ． ６０ ２ ． ２０ ２ ． ２０ ３ ０ ４． ３ ． ６Ｏ
贝克曼梁法作 为公路 路基路面 的 回弹弯沉 检测方 法 ， 以方 可 便快捷 的测定 出路基 路 面 的 回弹弯 沉 值 ， 过 同设 计标 准 相 比 通
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｉｈ ａ ， ｘａｓ ｎｐｏ ｃ， ｅｉ ｙｗ ｒ ｓ ｈｇｗ ｙ ｅｐｎｉ ｒｊ ｔ ｄ ｓ ｎ ｏ ｅ ｇ
收 稿 日期 ：０ １０ －９ ２ １ －４ ２
作者简介： 王位同（９９ ） 男， １６ 一 ， 工程师， 浙江同欣建设有限公司管理部， 浙江 嘉兴 ３４０ １００ 诸 国华（９９ ） 男， １７ 一 ， 工程师， 浙江 同欣建设有限公 司工程部， 浙江 嘉兴 ３４０ １００
・
１０ ・ ４
第３ ７卷 第２ 期 ５
２０ １ １年 ９ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２５ １３ ． Ｓ ｐ． ２ ｅ ０１１
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）５ ０ ４ －２ １０ ・８ ５ ２ １ ２ — １０ ０ １
和改造项 目的增 加 ， 大粒径 透水性沥青 混合料柔 性基层 在我省 的
威・ 浅谈 高速 公路 改扩建 工程路基加 宽技 术 ［ ］ 北方 Ｊ・
交通 ，０ ７ ５ ：１２ ・ ２０ （ ） ２ －２
Ｅ ｐ ｎｉｎ ｐ ｏｅｔｄ ｓｇ ｆＪｎ — ａ ｘ ａ ｓ ｒｊｃ ｅｉｎ ｏ ｉｇＴ ｉ ｏ
１ 贝 克曼 梁 法
目前在我 国检测路 面弯沉 值普 遍采 用 的是传 统 的贝克 曼梁 法（ ｅ ｋｅ ｎＢ ａ 简称 Ｂ ） 该法使 用广 泛且 已有很 多成熟 的 Ｂ ｎ ｌ ｅｍ， ｍａ Ｂ，
使用 经验 。贝克曼 梁法 是我 国 目前 广泛 使用 的一 种弯 沉检 测方
类型
贝克 曼梁
刘伟泽（９６ ） 男， １７ 一 ， 工程师， 浙江嘉宇工程管理有限公司工程部， 浙江 嘉兴
３４０ １００
第３ ７卷 第 ２ ５期 ２０ ｌ１ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｅ Ｔ Ｔ Ｃ ＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ． ５
等， 分别 阐述 了每种检测 方法的适用性及 优缺点 ， 以期 为工程 实践提供指导和 帮助。
关 键 词 ： 空 区 ， 浆 工 程 ， 探 检 测 ， 探 法 ，Ｓ 法 采 注 钻 物 ＰＴ
中 图分 类号 ： ４ ６ １ Ｕ １．６
文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
近年来 ， 国高速公 路迅 猛发 展 ， 我 已成 为 国 民经 济 发展 的重
力 。回弹弯沉 值在我 国已广泛使用 且有很 多的经 验及研 究成果 ，
单轴传压面 当量圆直径／ ｍ ｃ
轮 隙 宽度
２ ．Ｏ士 ． １３ Ｏ５
１ ．Ｏ± ． ９ ５ ０５
应 满 足 能 自由 插 入 弯 沉 仪 器 头 的 测 试 要 求
它不仅用 于路 面结 构 的设 计 中 ， 用于施 工控 制及 施工 验 收 中， 同 ２ 试验 结果
２Ｏ ７
表 ４ 贝克 曼 梁 法 某 标 段 回弹 实验 结果
０ ０ ａ ． １ｒ ｍ
Ｉ 平均回弹弯沉值 Ｉ
Ｉ ２ ．７ ８ ８ ｌ
标准差
ｌ． １０１
Ｊ
Ｉ
弯 沉代表值
４ ．８ ６ ９
ｊ
１
针 回转稳定后读取 终读 数。
表 ３ 贝克曼梁法某标段 回弹实验数据
质量检测工作 显得尤 为重 要 ， 目前 ， 内外在 采空 区治 理效 果检 治理效果检测 中最 主要采 用 的方法 。钻孔 的布置 一般 遵循 以下 国
测方面方法手段 甚多 ， 尚没有 成熟 可靠 的技 术方法 ， 未 建立 原 则 ： 但 也
得碰到轮胎 ， 弯沉仪 测头 置于测 点上 ， 安装 百分 表于 弯沉 仪 的 读数 ，． １ｍｍ；４ 并 ０ ０ Ｌ 为汽车驶 出弯沉 影响半径后检验用弯沉 仪的终
相应的技术规程或行业标 准。 目前 主要 的检测手 段有 ： 钻孔 检查 法、 钻孔抽 （ ） 压 水检查 法 、 地表变 形监测 、 Ｓ Ｐ Ｔ法 、 地质 雷达 、 电测
电磁波 Ｃ Ｔ法 、 转 触探 法 （ Ｐ ） 声 波测 试 法 、 重 力 法 旋 ＲＴ 、 微 要基础 。高速公路 的建设 不 可避免 的要 穿越 一些 已采 采空 区及 深法 、 等， 每种方 法有其各 自的优缺点 。 待采 区。在 已采采空影 响 区及 待采 区建 路要 考虑 公路 路基 的稳
２ 将 弯沉仪插入汽车后轮之间 的缝隙处 ， ） 与汽车方 向一致 ， 梁臂不 运用将更加广泛 。
６ 结语 参考文献： 京 台高速公路扩建工程 四车道改为八 车道通 过 以上措施 ， 缩 ［ ］ ＪＧＦ０ ｏ ， 沥青路 面施 工技 术规 范［ ］ １ Ｔ ４ ０４ 公路 ｓ・
Ｂ Ｚ １ｏ Ｚ． ｏ
１０±ｌ ｏ
Ｂ Ｚ６ Ｚ ．０
６ ｏ±ｌ
每侧 双轮胎荷载／ Ｎ ｋ
轮 胎 充 气压 力／ ａ ＭＰ
５ ０５ ０± ．
０．０± ． ５ ７ ０Ｏ
３ ０５ ０± ．
０．０± ． ５ ５ ０ ｏ
值 。在路表测 试的 回弹弯沉值 可以反映路基 、 面 的综 合承 载能 路