减速器联轴器的基本知识
联轴器分类及简介
联轴器分类及简介联轴器分类及简介类别名称及图形标准特点刚性联轴器GT型凸缘联轴器GB5843-86只传递扭矩。
结构简单，对中性好。
用于减速机轴头与单支点机架上的搅拌轴头之间的联接JQ型夹壳联轴器HG5-213-65 对中性好，使用时装拆方便，径向尺寸小。
可起到悬吊搅拌器的作用，一般用于无支点机架或罐内搅拌轴之间的联接。
SF型三分式联轴器SB90-353对中性好，使用时装拆方便。
轴向方向留有更换密封环的间隙，更换时只需将搅拌轴下降6~8mm，适用于需要经常更换密封环的场合。
DF型带短节联轴器HG21569.1-95用于YDJ、YSJ系列机架，对中性好。
在不拆除减速机及机架的情况下，只需将联轴器短节拆下，即可拆除下半截联轴器、机架轴承座及密封装置。
按长度不同分为A、B型两种。
DT型刚性凸缘联轴器HG21570-95结构与GT型联轴器近似，带有轴端挡盘，能够承受轴向负荷。
搅拌器轴端需加工吊装孔。
HE型焊接法兰式联轴器HG21570-95结构简单，联轴器连接盘与传动轴焊接在一起。
用于罐内搅拌轴之间的联接，或类似用途的场合。
弹性联轴器HL型弹性柱销联轴器GB5014-85结构简单，装拆更换方便。
允许两轴间有较大的径向和角度偏差，具有良好的减振缓冲作用。
适用于双支点机架。
JQ型夹壳联轴器标定d D L L1 L2 a1 a2 d2 h h1 f b t 重量符号JQ-30 30 102 130 20 55 4 5 25 70 45 0.4 8 26 4.5 JQ-35 35 118 162 20 71 4 5 30 85 55 0.6 10 30 8 JQ-40 40 118 162 20 71 4 5 35 85 55 0.6 12 35 7.5 JQ-45 45 135 190 24 83 5 6 37 100 70 0.6 14 39.5 11 JQ-50 50 135 190 24 83 5 6 42 100 70 0.6 14 44.5 10.5 JQ-55 55 135 190 24 83 5 6 47 100 70 1 16 49 10 JQ-65 65 172 250 30 110 6 8 55 130 100 1 18 58 25 JQ-70 70 172 250 30 110 6 8 60 130 100 1 20 62.5 25 JQ-80 80 185 280 38 121 8 10 70 145 110 1 22 71 30 JQ-90 90 230 330 38 146 8 10 80 170 140 1 25 81 56 JQ-95 95 230 330 38 146 8 10 85 170 140 1 25 86 53 JQ-100 100 230 330 38 146 8 10 90 170 140 1 28 90 51 JQ-110 110 260 390 46 172 10 12 100 200 160 1 28 100 90 JQ-130 130 280 440 54 193 12 14 118 225 180 1 32 119 125 JQ-160 160 340 500 64 218 14 16 144 255 200 1 40 147 215GT、DT、DF型刚性凸缘联轴器d D H H1L L0L1 L2 L3 L4 M b T重量A型B型A型B型GT DT DF/A DF/B2090 / /272 352 155 235 1171250 55M56 22.9 3 6 725 / / 17 8 28.5 2 6 730 95 122 61 20M6 8 33.5 4 4 7 935 115 130 65301 376 160 250 141 20 60 67 10 38.5 5 6 12 1440145 162 81 12 43.5 8 7 14 1745339 429 170 260 169 25 70 81 M8 14 49 7 7 17 2150160 204 102 14 54 12 10 20 2455 383 508 180 305 20325 85 98M10 16 59.5 12 11 23 2560200 264 132 413 538 180 305 23318 64.6 22 19 34 3865 30100 112 18 69.6 21 20 38 4570 35 20 75.1 20 19 36 4375 / / 451 566 190 305 26135 110 126M12 20 80.1 / 19 35 4280220 324 162 471 586 190 305 281 22 85.6 32 28 48 548550 120 136 22 90.6 31 28 52 6090260 384 192 501 646 220 365 281 25 95.6 51 41 75 8495 521 666 220 365 301 50 130 146 25 100.6 49 41 79 95100 28 106.6 47 40 76 90110325444 222 569 694 230 355 329 50 140 160 28 116.6 70 57 118 132120599 724 230 355 359 60 155 17532 127.6 63 55 118 134125375M16 32 132.6 94 83 165 182130170 194 32 137.6 91 85 178 200140 375504 252 647 762 250 365 397 60 36 148.7 167 140 229 249150 420711 826 250 365 457 60 200 224 36 158.7 190 174 293 318160 420 40 169.7 237 217 332 354SF型三分式联轴器标定符号d D D1 L L1 L2 L3 L4 L5 M a1 a2 d2 h h1 R b t 重量SF-30 30 102 125 230 5 55 20 51 55 6 4 5 25 70 45 0.2 8 26 4.5SF-35 35 118 145 256 5 71 20 51 65 6 4 5 30 85 55 0.4 10 30 8SF-40 40 118 145 256 5 71 20 61 65 6 4 5 35 85 55 0.4 12 35 7.5SF-45 45 135 170 285 6 83 25 75 80 8 5 6 37 100 70 0.4 14 39.5 11SF-50 50 135 170 285 6 83 25 75 80 8 5 6 42 100 70 0.4 14 44.5 10.5SF-55 55 135 170 285 6 83 25 75 80 8 5 6 47 100 70 0.6 16 49 10SF-60 60 172 210 335 8 110 30 95 100 10 6 8 50 130 100 0.6 18 53 26SF-65 65 172 210 335 8 110 30 95 100 10 6 8 55 130 100 0.6 18 58 25SF-70 70 172 210 335 8 110 35 95 100 10 6 8 60 130 100 0.6 20 62.5 25SF-80 80 185 235 375 10 121 35 120 125 12 8 10 70 145 110 0.6 22 71 30SF-90 90 230 290 445 10 146 50 165 170 12 8 10 80 170 140 0.6 25 81 56 SF-95 95 230 290 445 10 146 50 165 170 12 8 10 85 170 140 0.6 25 86 53 SF-100 100 230 290 445 10 146 50 165 170 12 8 10 90 170 140 0.6 28 90 51 SF-110 110 260 305 535 12 172 50 224 230 12 10 12 100 200 160 0.6 28 100 90 SF-130 130 280 325 605 14 193 60 224 230 16 12 14 118 225 180 0.6 32 119 125 SF-160 160 340 380 685 16 218 60 230 250 16 14 16 144 255 200 0.6 40 147 215HE型焊接法兰式联轴器标定符号 d D d2 d4 d5 t n-φ H H1 重量HE-30 30 110 91 75 30 6 6-14 45 25 1.4 HE-35 35 110 91 75 35 6 6-14 45 25 1.4 HE-40 40 115 96 80 40 6 6-14 45 25 1.6 HE-45 45 115 96 80 45 6 6-14 45 25 1.6 HE-50 50 135 120 100 50 6 6-18 45 25 2.1 HE-55 55 135 120 100 55 6 6-18 45 25 2.1 HE-60 60 150 135 115 60 6 6-18 55 30 3.3 HE-65 65 150 135 115 65 6 6-18 55 30 3.3 HE-70 70 175 155 130 70 7 6-22 65 35 5.3 HE-80 80 190 170 145 80 7 6-22 65 35 6.3 HE-90 90 200 180 155 90 7 8-22 65 35 6.9 HE-95 95 200 180 155 95 7 8-22 65 35 6.9 HE-100 100 220 198 170 100 7 8-26 70 40 8.7 HE-110 110 240 220 190 110 7 8-26 70 40 10.5HE-130 130 290 260 220 130 9 8-33 80 45 18 HE-160 160 340 306 265 160 9 8-40 110 60 34HL型弹性柱销轴器型号许用扭距(Nm) D d H H1 b T 重量HL2 315 120 30 103 50 8 33.55 35 123 60 10 38.5HL3 630 160 30 103 50 8 33.58 35 123 60 10 38.540 123 60 12 43.545 143 70 14 49HL4 1250 195 40 123 60 12 43.522 45 143 70 14 4950 143 70 14 5455 173 85 16 59.5HL5 2000 220 55 173 85 16 59.530 65 204 100 18 69.6七夕有礼啦！发酷幻贺卡，为情人赢取对戒项链。
减速机基础知识
轴承配合公差 向心球轴承和向心推力轴承 内径与轴配合 H7/k6或H7/js6 外径与轴承座 配合 J7/h6或H7/h6 推力滚子轴承 内径与轴配合 H7/m6或H7/k6 外径与轴承座 配合 J7/h6或H7/h6
2、轴 轴及轴颈不应有毛刺、严重划痕、碰伤等缺陷。 轴的直线度为0.03mm/m。 轴颈的圆柱度为0.015mm,表面粗糙度为Ra1.6。 3、机体 机盖与机体的剖分面应光滑、平整，保证装配严密，用0.05mm的塞 尺插入深度不得大于剖分面的1/3，检查剖分面的严密性。
3、滚动轴承的检修：
减 速 机 的 维 护 与 检 修
在减速机中，主要采用滚动轴承，轴承工作状态的好坏，直接影
响到减速机的性能，寿命以及动力的消耗。 滚动轴承在运行中的故障现象： A 、 温度过高。轴承的正常工作温度不高于周围环境温度 20º C，最高温度一般不允许超过环境温度35º C（环境温度定为 40º C）。 当轴承外壳已烫手，说明温度超标，应拆开检查。引起发热时原 因是轴承内不清洁，缺油，油质不合规定，装配不当，超载，轴承 损坏等。 杂音。杂音可以通过听诊法检查，润滑不良，轴承局部损坏会产 生杂音。 4、滚动轴承的损坏： 滚动轴承的损坏有疲劳剥落，磨损，烧伤，腐蚀和破裂。产生的 原因是：润滑油脂不合规定，肮脏和却油，间隙不适当，配合过紧 或过松，轴承规格选择不当或载荷过大。
三、减速机的解体检查：
减 速 机 的 维 护 与 检 修
1、齿轮的检修： ⑴齿轮的损坏形式： A、断齿：这主要是由于操作不当引起撞击，产生沉重荷载而造
成的，材料淬火和疲劳引起微小裂纹而逐渐扩大也是断齿的原因。 B、齿面接触不良：既齿轮在啮合过程中，齿面不能沿齿长和齿 高方向达到规定的良好接触。这种现象将使齿面局部加速磨损或造 成事故性破坏。产生原因是两齿轮啮合中心距或两轴平行度超差， 以及齿轮制造误差大。 C、齿面磨损：一种是指长期正常磨损而超过一定限量，另一种 是指非正常磨损造成的损坏，包括粘附磨损，磨料磨损和腐蚀磨损。 产生原因是齿部硬度不合要求，负荷过大及润滑油不合要求。 D、齿面点蚀：既齿面出现点蚀材料疲劳，齿面粗糙，润滑油不 清等引起的。 E、齿面塑性变形：齿面淬火硬度不均匀（或未进行淬火）是软体 面部位发生永久变形，形成凹凸不平的齿面或造成齿形歪斜。
电机、减速器、联轴器扭矩计算及电机功率与转速的关系
减速机扭矩计算公式:速比=电机输出转数÷减速机输出转数("速比"也称"传动比")1.知道电机功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×（电机功率÷电机端输入转数）×速比×使用系数（常用1.7）2.知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数联轴器扭矩公式：联轴器扭矩=9550×（电机功率÷减速器输出转数）×使用系数减速器输出转数：（减速器输出转数=电机端输入转数÷速比）电机功率和转速的关系:P=T×n/9550其中P是额定功率(KW) 、n 是额定转速(分/转) 、T是额定转矩(N.m)你没给速度，假设是3000rpm，那么电机T=9550XP/n=9550X11/3000=35N.m,35X减速比847=29645N.m输出扭矩。
三角带传动速比如何计算？传动装置：电机轴转速n1=960转/分，减速机入轴转速n2 =514转/分，电机用皮带轮d1=150mm ，求减速机皮带轮d2 =? 带轮速比i=?i=n1÷n2= 960÷514=1.87根据d1/d2=n2/n1d2=d1×n1÷n2 =150×960÷514=280㎜答：减速机皮带轮直径为:280毫米; 带轮速比为: 1.87。
1.减速机用在什么设备上，以便确定安全系数SF（SF=减速机额定功率处以电机功率），安装形式（直交轴，平行轴，输出空心轴键，输出空心轴锁紧盘等）等2.提供电机功率，级数（是4P、6P还是8P电机）3.减速机周围的环境温度（决定减速机的热功率的校核）4.减速机输出轴的径向力和轴向力的校核。
联轴器基础知识课件
工作原理：当两轴存在不对中和偏斜时，滑 块将在凹槽内滑动。
y α
优缺点：结构简单、制造容易。滑块因偏心产生离心力和磨
损，并给轴和轴承带来附加动载荷。
适用范围：α≤30’, y≤0.04d，v≤300 r/min
第十四页，共39页。
3、滑块联轴器 结构：与十字滑块联轴器结构相似，只是沟槽很宽，中间为
特点：上述两种联轴器的动力通过弹性 元件传递，缓和冲击、吸收振动。
尼龙销 挡板
应用：适用于正反向变化多，启动
频繁的高速轴。
适用范围：-12˚≤t≤60˚， v≤8000 r/min
能补偿较大的轴向位移，并允许 微量的径向位移和角位移。
销与挡板之 c
c
间留有间隙
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第二十六页，共39页。
体积大小 ;
缓冲吸振能力 。
第二页，共39页。
§14-1 联轴器的种类和特性
一、联轴器所联两轴的相对位移
由于制造、安装或工作时零件的变形等原因，被联接的 两轴不一定度能精确对中，因此会出现两轴之间的轴向 位移、径向位移和角位移，或其组合。
制造误差
安装误差
被联接的两轴不能精确对中
受力变形
两轴线的相对位移:
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6、星形弹性联轴器 结构：两个半联轴器上均制有凸牙，用橡胶等材料制成 星形弹性元件，放置在两半联轴器的凸牙之间。工作时， 星形弹性元件受压冰传递扭矩。 应用范围：允许两轴的相对径向位移约为：0.2 mm，
偏角位移约为：1˚ 30’
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§14-2 联轴器的选择
第二十七页，共39页。
电机的传动机构
电机的传动机构电机的传动机构是指将电机的旋转运动转化为其他形式的运动或力的装置。
电机的传动机构通常由电机本体、减速器、联轴器和工作装置等组成。
电机的传动机构起到了将电机输出的高速旋转转化为低速高扭矩的目的。
其中，减速器是电机传动机构中的重要组成部分。
减速器的作用是通过齿轮传动或其他机械传动方式，降低电机输出轴的转速，同时增加输出轴的扭矩。
这样一来，电机就能够更好地适应工作装置的需要。
在电机的传动机构中，联轴器也起着关键的作用。
联轴器的主要功能是连接电机输出轴和工作装置，使它们能够有效地传递力和运动。
联轴器通常采用弹性材料制成，可以在一定程度上吸收传动过程中的震动和冲击，保护电机和工作装置的正常运行。
除了减速器和联轴器，电机的传动机构还可能包括其他的传动装置，如传动带、链条或传动轴等。
这些传动装置能够将电机的运动传递给工作装置，实现特定的功能。
电机的传动机构在各个领域都有广泛的应用。
在工业生产中，电机的传动机构常用于驱动各种设备和机械，如输送带、工作台、机床等。
在交通运输领域，电机的传动机构被广泛应用于汽车、火车和飞机等交通工具的动力系统中。
在家庭和办公环境中，电机的传动机构也常用于家电和办公设备中，如洗衣机、空调、打印机等。
电机的传动机构在设计和选择时需要考虑多个因素。
首先，需要根据工作装置的需求确定电机的输出功率和转速，再选择合适的减速器和联轴器。
其次，还需要考虑传动机构的传动效率和可靠性，以确保电机能够稳定、高效地工作。
此外，还需要考虑传动机构的安装和维护方便性，以便于日后的维护和更换。
电机的传动机构是将电机的旋转运动转化为其他形式的运动或力的装置。
它由电机本体、减速器、联轴器和工作装置等组成，能够将电机的高速旋转转化为低速高扭矩，并将力和运动传递给工作装置。
电机的传动机构在各个领域都有广泛的应用，设计和选择时需要考虑多个因素。
通过合理设计和选择传动机构，可以充分发挥电机的性能，实现预期的功能。
电机、减速器、联轴器扭矩计算及电机功率与转速的关系
减速机扭矩计算公式:速比=电机输出转数÷减速机输出转数("速比"也称"传动比")1.知道电机功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×（电机功率÷电机端输入转数）×速比×使用系数（常用1.7）2.知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数联轴器扭矩公式：联轴器扭矩=9550×（电机功率÷减速器输出转数）×使用系数减速器输出转数：（减速器输出转数=电机端输入转数÷速比）电机功率和转速的关系:P=T×n/9550其中P是额定功率(KW) 、n 是额定转速(分/转) 、T是额定转矩(N.m)你没给速度，假设是3000rpm，那么电机T=9550XP/n=9550X11/3000=35N.m,35X减速比847=29645N.m输出扭矩。
三角带传动速比如何计算？传动装置：电机轴转速n1=960转/分，减速机入轴转速n2 =514转/分，电机用皮带轮d1=150mm ，求减速机皮带轮d2 =? 带轮速比i=?i=n1÷n2= 960÷514=1.87根据d1/d2=n2/n1d2=d1×n1÷n2 =150×960÷514=280㎜答：减速机皮带轮直径为:280毫米; 带轮速比为: 1.87。
1.减速机用在什么设备上，以便确定安全系数SF（SF=减速机额定功率处以电机功率），安装形式（直交轴，平行轴，输出空心轴键，输出空心轴锁紧盘等）等2.提供电机功率，级数（是4P、6P还是8P电机）3.减速机周围的环境温度（决定减速机的热功率的校核）4.减速机输出轴的径向力和轴向力的校核。
联轴器的基础知识大全
联轴器的基础知识大全在工作过程中，使两轴始终处于联接状态的称联轴器。
一、联轴器2•功用联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩；具有吸收振动和缓和冲击的能力：可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷，起到过载保护的作用：用联轴器联接轴时只有在机器停止运转，经过拆卸后才能使两轴分离。
2•分类要求固左联轴器：要求被联接的两轴中心线严格对中；可移式联轴器：允许两轴有一泄的安装误差。
弹性联轴器：苴中的弹性元件材料不同'能在一定范用内补偿两轴线间的位移，还有缓冲减震的作用。
5位移补偿联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、承载后的变形、轴承磨损、回转零件不平衡以及温度变化的影响，两轴的轴线往往存在着某种程度的相对位移与偏斜；联轴器要从结构上采取各种不同的措施，使联轴器具有补偿各种偏移量的性能，否则就会在轴、联轴器、轴承设计中引起附加载荷，导致工作情况恶化。
两轴间的位移种类有：轴向位移、径向位移、偏角位移和综合位移。
二、固定式刚性联轴器[•结构特点A.结构简单丿维护方便，能传递较大的扭矩：B.但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿能力；C对两轴的对中性要求很髙，若两轴线发生相对位移丿就会在轴、联轴器和轴承上引起附加载荷和严重磨损，严重影响轴与轴承的正常工作；此外，在传递载荷时不能缓和冲击和吸收振动。
2•应用场合低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接5种类凸缘联轴器和套简联轴器两种。
4•凸缘联轴器结构特点A.组成：两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓：B.工作原理：两个带凸缘的半联轴器用键分别于两轴连接，然后用螺栓把两个半联轴器连接成一体，以传递运动和转矩。
C对中方式：丄、通过分别具有凸肩和凹槽的两个半联轴器的相互嵌合来对中，半联轴器采用普通螺栓联接；（靠预紧普通螺栓在凸缘边接触表而产生的摩擦力传递力矩：用钱制孔螺栓对中，靠螺杆承受挤压与剪切传递力矩。
）2、两个半联轴器都制出凸肩，共同与一个剖分环配合而实现对中。
减速机需要掌握的知识
减速机需要掌握的知识
减速机是一种常见的传动设备，广泛应用于工业生产中的各个
领域。
为了正确、安全地使用减速机，操作人员需要掌握一定的知
识和技能。
以下是减速机需要掌握的一些知识：
1. 基本原理，了解减速机的基本工作原理，包括齿轮传动、传
动比、扭矩传递等基本概念。
2. 结构和组成，熟悉减速机的结构和各个部件的功能，包括齿轮、轴承、密封件等。
3. 安装与调试，了解减速机的安装方法和注意事项，掌握调试
减速机的技巧，确保其正常运行。
4. 维护与保养，学习减速机的日常维护和保养方法，包括润滑、清洁、检查等，延长减速机的使用寿命。
5. 故障排除，掌握减速机常见故障的识别和排除方法，及时处
理故障，确保生产的连续性。
6. 安全操作，了解减速机的安全操作规程，包括防护措施、操
作规范等，确保操作人员的人身安全。
7. 知识更新，随着技术的不断发展，持续学习关于减速机的新
知识，不断提升自己的专业水平。
总之，减速机是工业生产中不可或缺的重要设备，操作人员需
要全面掌握相关知识，才能确保减速机的正常运行，提高生产效率，保障生产安全。
减速机联轴器型号【汇总】
随着伺服电机、步进电机、滚珠丝杠在机床及自动化设备中的大量使用，柔性联轴器作为扭矩传递，并保护电机和丝杠的一个产品，越来越广泛的被人本选用。
但是由于对联轴器这一新产品的不了解，选型不合理，安装不正取的案例时有发生，导致联轴器损坏的情况越来越多。
因此而产生的意外停机，给生产带来的损失也越来越大。
LC系类联轴器产品，对联轴器的选型和安装调试做一个简要的说明。
减速机所配的联轴器有多种结构型式，例如：十字轴式、球笼式、球叉式、凸块式、球销式、球铰式、球铰柱塞式、三销式、三叉杆式、三球销式、铰杆式等，最常用的为十字轴式，其次为球笼龙。
联轴器的共同特点是角向补偿量较大，不同结构型式联轴器两轴线夹角不相同，一般≤5°-45°之间。
联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动。
联轴器最大的特点是具有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动效率高。
在实际应用中根据所传递转矩大小分为重型、中型、轻型和小型。
用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。
在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。
联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。
一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。
联轴器种类繁多，按照被联接两轴的相对位置和位置的变动情况，可以分为：一、柔性联轴器柔性联轴器指联轴器中有部分是柔性可变形的，联接两侧转轴时允许两转轴有一定量的不对中发生的，即动态下可变形的联轴器。
1.梅花式联轴器梅花联轴器是一种应用很普遍的联轴器,也叫爪式联轴器，是由两个金属爪盘和一个弹性体组成。
两个金属爪盘一般是45号钢，但是在要求载荷灵敏的情况下也有用铝合金的。
由于弹性体具有缓冲，减振的作用，所以在有强烈振动的场合下使用较多。
弹性体的性能极限温度，决定了联轴器的使用温度，一般为-35至+80度。
减速机基础知识培训PPT课件
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感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
❖ 第一步是安装前确认电机和减速机是否完好无损，并且严格 检查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配.
❖ 第二步是旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环 使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机 轴键。
❖ 第三步是将电机与减速机自然连接。连接时必须保证减速机 输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如 同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。
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❖ 螺塞
减速机工作一定时间后需要更换润滑油和清洗， 为排放污油和清洗剂，在下箱体底部油池最低的位置 开设排油孔，平时用螺塞将排油孔堵住。
❖ 启箱螺钉
为加强密封效果，通常在装配时在箱体的分箱面上涂抹水玻璃或密封 胶，当拆卸箱体时往往因胶结紧密难以开启，为此在上箱体联接凸缘适当 的位置加工出一两个螺孔，旋入启箱用的平端螺钉，靠螺钉拧紧产生的反 力把上箱体顶起。
❖ 4)定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔 制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖 与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向 两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错 装。
❖ 5)油面指示器检查减速机内油池油面的高度，经常 保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油 面较稳定的部位，装设油面指示器。
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3
❖ 常见减速机结构
➢二级圆锥圆柱齿轮减速机
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4
➢二级圆柱齿轮减速机（展开式）
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5
➢二级圆柱齿轮减速机（同轴式）
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➢蜗轮蜗杆减速机
减速机联轴器联轴节安全操作及保养规程
减速机联轴器联轴节安全操作及保养规程背景介绍减速机联轴器联轴节是一种机械传动配件，主要用于将电机与减速机相连，实现两者的动力传递。
由于联轴节承受着较大的转矩和扭力，因此在安全操作和保养方面需要注意一些规定。
安全操作规程1.安装前必须确认电机和减速机的转向，确保联轴器能够正确传递动力。
2.检查联轴节外观，如有明显磨损或者裂纹，必须更换。
3.安装时必须先拧紧联轴器上的螺丝，然后再用扳手固定到电机和减速机上。
4.操作过程中不允许使用反向启动的方法，否则容易造成联轴节的过早损坏。
5.停机前必须先断开电源，再停止转动，否则容易造成联轴节的过早损坏。
保养规程1.每年至少进行一次精细检查，确认联轴节无异响和磨损现象。
2.定期检查联轴节螺丝的紧固程度，保证联轴节处于紧固状态，避免松动和脱落。
3.清洗联轴节周围的灰尘和积水，防止联轴节表面被腐蚀和锈蚀。
4.在卸除联轴节时，不允许采用撬杆等较大的力量，应使用专用工具进行拆卸，以避免损坏联轴节。
注意事项1.采取适当的防护措施，以确保人员安全。
在进行安装和拆卸时，必须佩戴个人防护用品，如手套、护目镜和防护鞋等。
2.在操纵联轴节时，必须认真仔细，减少误操作，以避免故障和安全事故的发生。
3.在三个月内使用其它品牌的联轴器或移动联轴器时，应确保必要的测试，以防止因规格不当而导致机器故障甚至损坏。
总结减速机联轴器联轴节的安全操作和保养至关重要，不仅可以延长其使用寿命，还可以提高机器的稳定性和工作效率。
在操作和保养过程中，必须严格按照规程执行，确保人员安全和设备正常运行。
《机械基础》第十三章联轴器、离合器和制动器教案
《机械基础》教案课题第十三章联轴器、离合器和制动器课型理论课课时2授课班级授课时间授课教师教材分析本节课的内容是关于《机械基础》中的第十三章。
要求学生理解机械基础的功用、结构，课标要求是掌握机械基础的作用。
选用的教材是由中国劳动社会保障出版社出版的《机械基础》（第七版），学习内容是机械基础的内容和各项方法。
学情分析知识储备：对机械有着初步的了解。
能力水平：熟悉机械基础的发展史。
学习特点：学习、接受新知识能力较弱，尤其是理论性强的知识，不能充分利用课余时间学习。
学习目标知识目标：理解联轴器的基本知识。
能力目标：能够掌握离合器及制动器的内容。
素质目标：1.认识到机械的重要性。
2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。
学习重难点教学重点：1. 联轴器的基本知识。
2.离合器及制动器的内容。
教学方法讲授法、讨论法、演示法、实物教学法课前准备教师准备：教学课件学生准备：课前预习教学媒体多媒体教室、多媒体课件教学过程教学环节教师活动设计学生活动设计设计意图活动一：创设情境生成问题1.情境导入让学生阅读教材导入情景，引导学生思考：联轴器的基本知识。
2.展示学习目标认识到联轴器的重要性。
掌握离合器基本知识的具体内容。
1.阅读导入情景，思考教师提问，结合生活中的实际，认真回答。
2.查看并记住本节任务的学习目标。
1.通过情景问话，引出本课主题。
同时激发学习兴趣。
2.通过课件展示本节任务，让学生明确课堂任务。
活动二：调动思维探究新知一.导入新课:组织教学、吸引学生注意力，使学生进入上课状态。
二.1.新课讲解:借助PPT讲授机械基础基本知识内容，利用课件进行讲授，对比课件中的构造简图，对联轴器基本知识有一个初步的了解。
联轴器在机器停车后用拆卸方法才能把两轴分离或连接。
离合器在机械运转中可使两轴结合或分离。
制动器主要用来降低机械运动速度或使机械停止运转1—电动机 2—制动器 3—联轴器 4—减速器 5—离合器 6—卷筒学习机械基础基本知识的总体认知(1)听课、思考、结合生活实际，认真回答教师提出的问题。
联轴器知识
联轴器概述联轴器是机械传动系统中的重要组成部分，常用于联结两轴或轴与回转件以传递扭矩及运动，广泛的应用于冶金、化工、机械、车船、电子、飞机等工业部门。
联轴器一般分为刚性联轴器和挠性联轴器两大类。
1、刚性联轴器:刚性联轴器有刚性元件组成，适用于两轴线许用相对位移量甚微的场合。
此类联轴器结构简单，体积小，成本低。
挠性联轴器挠性联轴器又分为金属弹性元件挠性联轴器和非金属弹性元件挠性联轴器两大类。
(1)金属弹性元件挠性联轴器:金属弹性元件挠性联轴器有以下主要特点:1.弹性元件强度较高，比传递同等扭矩的其它联轴器体积小，结构紧凑。
2.性能稳定，使用寿命长。
3.制造较复杂，成本较高。
金属弹性元件多为膜片、波纹管、连杆、金属卷簧、板簧。
金属弹性元件联轴器广泛地应用于:1.具有较大功率和较高转速的泵和风机，大功率的内燃机、压气机、燃气轮机。
2.具有冲击扭矩较大，负载变化剧烈的破碎机械。
3.精密传动机械，数据传输系统，如数控机床。
4.有高温、高精度要求的如纺织、造纸、印刷、包装机械。
5.本公司生产的膜片联轴器属此类型联轴器。
(2)非金属弹性元件挠性联轴器:非金属挠性元件的材料主要是橡胶以及工程塑料(尼龙).使用非金属弹性元件的联轴器具有以下特点:1.具有较高的阻尼减震特性，消震能力较强。
2.具有结构多样及良好的绝缘性能。
3.耐油性和耐热性比较差，负荷性能不够稳定。
4.在运转中无需润滑，维护简便.5.本公司生产的非金属弹性元件挠性联轴器品种有柱销联轴器、柱销齿式联轴器、弹性柱销联轴器、梅花弹性联轴器、轮胎式联轴器、滑块式联轴器、尼龙内齿圈鼓式联轴器。
联轴器的选定:1.选择适当的形式:根据机械特性的要求，如传递扭矩大小、刚度要求、震动、冲击、耐酸碱腐蚀、传动精度等等，确定合适的类型。
2.计算扭矩:联轴器传递的最大扭矩应小于许用扭矩值.最大扭矩的确定应考虑机器制动所需要加减速扭矩和过载扭矩.但是在设计时资料不足或分析困难，最大扭矩不易确定时，可按计算扭矩选用.即不超过许用扭矩值。
减速器设计知识点
减速器设计知识点减速器是一种机械传动装置，用于改变输入轴的转速和输出轴的扭矩。
在实际应用中，减速器广泛用于工业生产、交通运输、能源勘探等领域。
本文将介绍减速器设计的基本知识点，包括减速比、齿轮传动、选用齿轮材料和减速器的布局等内容。
1. 减速比减速比是减速器设计中最基本的参数之一，表示输入轴的转速与输出轴的转速之间的比值。
常见的减速比有单级减速、多级减速和行星齿轮减速等。
减速比的选择需要考虑系统的需求，如所需输出转矩、工作环境和运行平稳性等因素。
2. 齿轮传动齿轮传动是减速器设计中常用的传动方式之一。
通过齿轮的咬合来实现输入轴的转速和输出轴的扭矩转换。
齿轮的设计需要考虑齿形、齿距、模数等参数，以满足减速器的运行要求。
另外，齿轮传动中还要注意齿轮啮合的精度和润滑等问题，以确保传动的平稳运行。
3. 选用齿轮材料齿轮材料的选择对减速器的性能和寿命影响很大。
常见的齿轮材料有铸铁、钢和塑料等。
不同材料的齿轮具有不同的特点，如铸铁齿轮具有良好的耐磨性和强度，适用于高载荷的应用；而塑料齿轮则具有减振、减噪和自润滑等优点，适用于低噪声要求的场合。
选材时需要综合考虑载荷、转速、工作环境等因素。
4. 减速器的布局减速器的布局包括输入轴、输出轴和齿轮传动的排列方式。
常见的布局有平行轴、垂直轴和斜齿轮减速器等。
平行轴减速器适用于输入轴和输出轴平行的情况，可实现较大的减速比；垂直轴减速器适用于输入轴和输出轴垂直的情况，可实现输入轴和输出轴的空间分隔；斜齿轮减速器适用于输入轴和输出轴不在同一平面的情况，可实现输入轴与输出轴的交叉传动。
5. 其他设计考虑因素除了上述知识点外，减速器设计还需要考虑其他因素。
例如，减速器的传动效率、噪声和振动控制、温升和冷却等。
传动效率是减速器输出扭矩与输入扭矩之比，高效率的传动可以提高能源利用率；噪声和振动控制是减速器设计中的重要问题，需要采取合适的设计措施减少噪声和振动的产生；温升和冷却则是减速器正常运行所需关注的问题，需要考虑合适的冷却装置和材料选用。
机械基础之联轴器介绍课件
智能化控制：实现自动调节，提高性能
环保节能：降低能耗，减少污染
复合材料应用：提高强度，降低成本
03
04
05
06
01
02
联轴器面临的挑战
性能要求不断提高：随着技术的发展，对联轴器的性能要求越来越高，如更高的扭矩、更小的体积、更轻的重量等。
环保要求：随着环保意识的提高，联轴器需要满足环保要求，如减少噪音、降低能耗等。
确定联轴器的尺寸：根据联轴器的类型和扭矩、转速要求，确定联轴器的尺寸。
计算扭矩和转速：根据传动系统的扭矩和转速要求，计算联轴器的扭矩和转速。
设计联轴器的结构：根据联轴器的类型和尺寸要求，设计联轴器的结构，如轴孔、键槽、螺纹等。
联轴器的计算方法
计算扭矩：根据机械设计手册或相关公式计算联轴器的扭矩
计算转速：根据机械设计手册或相关公式计算联轴器的转速
机械基础之联轴器介绍课件
演讲人
01.
02.
03.
04.
目录
联轴器的定义和分类
联轴器的应用和选型
联轴器的设计方法和计算
联轴器的发展趋势和挑战
联轴器的定义和分类
联轴器的定义
联轴器是连接两个轴，传递扭矩和运动的机械部件。
联轴器用于将动力从一个轴传递到另一个轴，同时允许两个轴有一定的相对位移。
联轴器有多种类型，如刚性联轴器、挠性联轴器和安全联轴器等。
挠性联轴器：可以补偿轴向位移和角位移，但成本较高，需要定期维护
联轴器的连接两个旋转轴，传递扭矩和运动
动力设备：用于连接发动机、泵、压缩机等动力设备
自动化设备：用于连接机器人、自动化生产线等设备
航空航天：用于连接飞机、火箭等航空航天设备
船舶与海洋工程：用于连接船舶、海洋平台等设备
二级减速器各部分零件的名称及作用
二级减速器各部分零件的名称及作用一、主轴主轴是二级减速器的核心部件之一，它承载了传动力，并将其传递给其他部件。
主轴通常由高强度合金钢制成，具有较大的强度和刚度，以承受传动过程中的高负荷和冲击。
二、齿轮齿轮是二级减速器中的重要组成部分，起到传递和变换转速和扭矩的作用。
它通常由高强度合金钢制成，具有精密的齿形和高齿面硬度，以提高传动效率和使用寿命。
三、轴承轴承是支撑和定位齿轮和其他旋转部件的重要组成部分。
它能够减少运动中的摩擦和磨损，并确保传动过程的稳定性和可靠性。
轴承通常采用滚动轴承，如圆柱滚子轴承、角接触球轴承等。
四、油封油封是用于防止润滑油泄漏和外界杂质进入减速器内部的关键部件。
它通常由橡胶材料制成，具有较好的密封性和耐磨性，能够有效延长减速器的使用寿命。
五、壳体壳体是二级减速器的外部保护结构，能够起到防尘、防水和隔热的作用。
壳体通常由铸铁或钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度，以保护内部部件不受外界环境的侵害。
六、联轴器联轴器是将二级减速器与其他设备连接起来的关键部件。
它能够传递转矩和轴向力，并具有一定的减震和缓冲作用。
联轴器通常由金属材料制成，如钢、铸铁等，具有较高的强度和刚度。
七、润滑系统润滑系统是二级减速器中的重要部分，能够对齿轮、轴承等摩擦部件进行润滑和冷却，以降低摩擦和磨损，延长使用寿命。
润滑系统通常包括油池、油泵、油管等组成部分。
八、冷却系统冷却系统是二级减速器中的必要部分，能够对工作过程中产生的热量进行散热，保持减速器的正常工作温度。
冷却系统通常包括风扇、散热器等组成部分。
九、传感器传感器是用于监测二级减速器工作状态的关键部件，能够实时感知温度、振动、噪声等参数，并将其转化为电信号输出。
传感器通常包括温度传感器、振动传感器、声音传感器等。
十、密封件密封件是用于确保二级减速器内部密封性的重要部件，能够防止润滑油泄漏和外界杂质进入。
常见的密封件包括O型圈、密封圈等，具有较好的密封性和耐磨性。
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减速器的基本知识减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。
图3-1是减速装置的传动简图。
图中电动机1经胶带传动2带动齿轮减速器3 的输入轴，齿轮减速器输出轴端装有联轴器4，通过联轴器带动工作机械5。
目前减速器的主要参数如中心距、传动比、模数、齿宽系数等都已标准化。
1.电动机2.胶带传动3.齿轮减速器4.联轴器5.工作机械图3-1 减速器装置传动简图减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们相互结合起来的减速器。
最简单最常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器，如图3-2所示。
齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。
直齿轮用于速度较低（v ≤ 8m / s ）载荷较小的传动；斜齿轮用于速度较高的传动；人字齿轮用于载荷较重的传动中。
我们所测绘的减速器是单极直齿圆柱齿轮减速器，这种减速器的传动比i ≤ 8 ~ 10。
减速器的箱体通常用铸铁做成（为了教学使用轻便，我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝）。
轴承一般采用滚动轴承，重载或特别高速时采用滑动轴承。
首页>>联轴器>>联轴器配件>>联轴器资料液体粘性联轴器的设计及转矩传递特性研究汽车齿轮精锻成形研究美国一小镇全靠风力发电第一台风电机组吊装成功德国新技术能提前5天预测风力中国风力发电设备行业分析及投资咨询报告中国风电发展未来展望联轴器检修质量标准如何对联轴器的润滑保养液力偶合器橡胶弹性联轴器活齿橡胶板弹性联轴器主要结构参数的确定滑片变形活齿轮型机械无级变速器什么是数控机床？什么叫数控编程中国工具工业金属材料的凸焊工艺（上）金属材料的凸焊工艺（中）金属加工切削液工程数控车床编程实例机械加工设备展览会碳纳米管实现与金属电极焊接风电资料国工程机械行业近十年发展现状分析国外振动压路机联轴器研发技术发展趋势减速器的基本知识液力偶合器齿轮技术入门风力发电机转动轴联轴器行业发展存在的问题如何进行联轴器的拆卸单级圆柱齿轮减速器的结构有三大部分（如图3-2所示）：1．齿轮、轴及轴承组合；2．箱体；3．减速器附件。
下面对这三部分的结构加以简要的介绍和分析。
图3-2 单级圆柱齿轮减速器结构分析图第一节齿轮、轴及轴承组合我们所测绘的减速器的齿轮、轴及轴承组合部分结构如图3-3所示。
小齿轮与高速轴制成一体，称为齿轮轴。
大齿轮和低速轴是分开的两个零件，他们的周向固定采用普通平键连接，轴上零件利用轴肩、轴套和端盖作轴向固定。
由于主要承受的是径向载荷和不大的轴向载荷，所以两轴均采用了单列向心球轴承。
轴承采用飞溅润滑方式，即利用齿轮旋转时把箱体中油池的润滑油溅起，沿箱盖壁流入轴承进行润滑。
当齿轮圆周速度v ≤ 2 m / s 时，应采用润滑脂润滑轴承，为了避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。
为了防止润滑油流失和外界灰尘进入箱，在轴承盖和外伸轴之间装有密封元件（毡圈油封）。
毡圈油封用于线速度≤ 5 m / s 时，作为防尘、封油之用。
大端盖齿轮大调整环轴承输出轴支撑环大透盖大油封齿轮轴小油封小透盖轴承挡油环键小调整环小端盖图3-3 齿轮、轴及轴承组合一、轴轴是组成机器的一个重要零件。
它支撑着其他转动件回转并传递扭矩，同时它又通过轴承和机架连接。
所有轴上的零件都围绕轴心线作回转运动，形成一个以轴为基准的组合体，轴系部件。
轴按承受载荷的情况可分为：1. 转轴既支承传动件又传递动力，承受弯矩和扭矩两种作用。
我们实测的减速器中的轴就属于这种轴。
2. 心轴只起支承旋转机件的作用而不传递动力，即只承受弯矩作用。
3. 传动轴主要传递动力，即主要承受扭矩作用。
轴按结构形状可分为：光轴、阶梯轴、实心轴、空心轴等。
最常见的是阶梯轴，它的强度接近等强度，加工也不复杂，同时轴上的零件能可靠地固定，并且拆卸方便。
图3-4为一阶梯形转轴的结构示例。
轴上轴承配合的部分称为轴颈；与其它零件配合的部分称为轴头；连接轴头和轴颈的部分叫做轴身。
常用的轴上零件的轴向固定方法是利用轴肩和轴环结构。
图中的齿轮和联轴器就是分别靠轴环和轴肩作轴向固定的。
为了保证轴上零件能靠紧定位面，轴肩和轴环的圆角半径r 应小于轴上零件孔的倒角高度C 或圆角半径R 。
为了保证轴上零件定位可靠，安装零件的轴头长度必须稍短于零件长度（见图中的齿轮和联轴器），否则会出现间隙，使相邻零件不能靠紧（如齿轮与轴套、联轴器与轴端挡圈）。
零件在轴上作周向固定是为了传递扭矩和防止零件与轴产生相对运动。
齿轮和轴通常采用平键连接方式，其配合性质可为间隙配合或过渡配合（如减速器中，齿轮与轴的常用优先配合为H7 / h6、H7 / m6、H7 / k6 等）。
对于一般通用机械（包括减速器）来说，与公称径大于18 ~ 100 mm的向心球轴承相互配合的轴颈的公差带通常采用K5（与轴承外圈相配合的壳体孔的公差带常采用K7）。
滚动轴承齿轮轴套轴承盖联轴器轴端挡圈轴头轴肩轴颈轴身轴环Ⅰ 4∶14∶1Ⅱ图3-4 阶梯轴结构轴颈或轴头与轴肩的过渡处应有砂轮越程槽，螺纹部分应有退刀槽结构。
为了便于导向和防止擦伤配合表面，轴的两端及有过盈配合的台阶处都应制成倒角。
为了减少加工刀具种类和提高生产效率，轴上的倒角、圆角、键槽等应尽可能取相同尺寸。
轴的材料主要采用碳素钢和合金钢。
由于碳素钢比合金钢价格低，对应力集中的敏感性较小，所以应用广泛。
常用的优质碳素钢有35、45和50号钢。
最常用的是45号钢，并经过正火或调质处理。
二、齿轮齿轮按照制造方法可分为铸造齿轮、锻造齿轮、镶套齿轮、焊接齿轮和剖分齿轮等。
圆柱齿轮的结构分为三部分，如图3-5所示。
1．轮缘—齿轮的外圈有轮齿的部分；2．轮毂—齿轮中心装轴的部分；3．轮辐—连接轮缘和轮毂的部分，其型式有平板式、辐板式和辐条式。
图3-5 圆柱齿轮结构我们测绘的齿轮就是辐板式铸造齿轮。
当辐版尺寸较大时，可在辐版上开几个孔，以减轻齿轮的重量。
当齿顶圆直径d a ≤ d （轴径）或齿根到键槽的距离H ≤ 2.5 mm 时，可将齿轮和轴制成一体，称为齿轮轴（图3-6）。
齿轮两端面和轮孔两端面一般制成倒角。
图3-6 齿轮轴第二节箱体箱体结构是减速器的重要组成部件，分为上箱盖（简称箱盖）和下箱体（简称箱体）两部分。
它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
箱体同时能容纳润滑油。
减速器的润滑是保证减速器正常工作的重要条件，他可以减少齿轮和轴承接触面上的摩擦和磨损，同时也可以散热、防锈和减轻噪音。
减速器齿轮常用的润滑方式是齿轮浸浴在油池中（图3-7），让润滑油被带到齿轮啮合表面进行润滑，为防止轮缘轮辐轮毂搅油时功率损失过大，齿轮浸入油池的深度不宜过深。
通常，圆柱齿轮浸入油中的深度为2 个齿高。
图3-7 浸浴式润滑低速级齿轮的齿顶圆距箱底不应小于30 ~ 35 mm 左右，以避免池底油泥杂物被带到齿面上来。
箱体一般采用灰铸铁制造，因为灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。
为了便于箱体部件的安装和拆卸；箱体制成沿轴心线的分式结构，即上箱盖与下箱体用螺栓连接成一体。
箱体的外形要力求简单并具有一定的壁厚。
连接螺栓孔尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凹台，应具有足够的承托面，以便放置连接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。
为了使箱体具有足够的刚度，轴承座部分应有适当的厚度，并在轴承孔上设置加强肋板。
采用嵌入式轴承盖时，轴承座孔还要加工成环周的矩形槽。
为了保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少加工面积，箱体底面一般不采用完整平面，实测的减速器箱体底面是采用两横向长条形加工基面。
箱体油池底面制成一定的斜度，以便顺利有效的放油。
第三节附件为了保证减速器正常地工作，除了对齿轮、轴、轴承组合及箱体的结构给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及检修时箱盖与箱体的精确定位、吊装等辅助零件和部件的设计。
1．检查孔为了检查传动零件的啮合情况，并向箱注入润滑油，应在箱体的适当部位设置检查孔。
实测的减速器的检查孔设在上箱盖可直接观察到齿轮啮合部位处。
平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。
2．通气孔减速器工作时，箱体温度升高，气体膨胀，压力增大。
为使箱体热涨空气能自由排出，以保持箱外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或油封等其它缝隙渗漏，通常在箱体顶部装置通气器。
3．轴承盖为了固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。
轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。
实测减速器采用的是嵌入轴承盖。
它通过榫槽镶嵌固定在箱体的轴承座孔，外伸轴处的轴承盖有通孔，孔的圆周上有梯形槽，其中装有毛毡圈，用以密封。
4．定位销为了保证每次拆卸、安装箱体时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱体的连接凸缘上配装定位销。
实测减速器采用的是两个定位销，安置在箱体纵向两侧连接凸缘非对称的位置上。
5．油面指示器为检查减速器油池油面高度，经常保持油池有适量的润滑油，一般在箱体便于观察且油面较稳定的部位，装设油面指示器。
实测减速器采用的油面指示器是油标。
6．放油螺塞为了方便换油、排放污油和清洁剂，应在箱体底部、油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住。
放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。
7．起吊装置当减速器重量较大时，为了便于整体搬运或拆卸，常在箱体上设置起吊装置，如在箱体上铸出吊耳或吊钩。
8．启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时在箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。
为此常在箱盖连接凸缘的适当位置加工出1 ~ 2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉，旋动启箱螺钉便可将箱盖顶起，小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子橇开箱盖。
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