新建大同至张家口铁路客运专线环境影响报告书简本_图文_百度(精)

新建大同至张家口铁路客运专线环境影响报告书简本
建设单位:大同大张铁路客运专线管理有限责任公司
大西铁路客运专线有限责任公司
京张城际铁路有限公司
评价单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司二一五年四月天津
〇
新建大同至张家口铁路客运专线
环境影响报告书简本
一、项目建设概况
(一项目建设的地点及相关背景
1. 项目建设的地点
新建大同至张家口铁路客运专线(简称大张客专在张家口怀安县与呼张快速铁路怀安站接轨后,经过山西省大同市天镇县、阳高县、大同县、大同市南郊,最终进入朔州市怀仁县与既有北同蒲三四线接轨,线路正线全长141.524km。

2. 项目建设的相关背景
本线东端衔接京张铁路和呼张铁路,西端连接新建北同蒲四线进而连通大西客专(远期直接与大西客专贯通,是晋北地区旅客对外交流的主通道,以及蒙西、冀北与山西、陕西、西南旅客交流的主通道,建成后将形成华北北部的快速客运网。

大同至张家口客专的建设,将与京张铁路、呼张铁路、大西客专衔接,进而沟通华北及全国快速客运网,形成山西省尤其是晋北与北京、河北省交流的快速客运通道,以及蒙西与山西、陕西、西南交流的快速客运通道,并可成为北京、东北与太原
交流的辅助客运通道,以及蒙西与华东、中南交流的直达客运通道(避绕北京换乘;同时还将形成北京~大同~张家口~太原~石家庄~北京环线快速客运网。

因此,从路网上分析,本项目的建设,将有效衔接京张铁路、呼张铁路和大西客专成网,构筑华北北部地区铁路快速客运网络,对拓展快速客运网覆盖范围、完善华北北部综合运输体系等均具有重要意义。

国家发改委以发改基础[2014]1795号文批复了新建大同至张家口铁路客运专线项目建议书。

(二建设项目主要内容
1.线路
大张正线起点为怀安站大里程咽喉8-42号道岔岔心,终点为北同蒲四线(韩原线K28+875处42号道岔岔心,正线长度为141.524km。

全线采用全封闭、全立交设计。

相关线工程:呼张铁路因本线引入需调整的工程线路长度为4.7km。

环发线工
程长度3.903km。

怀安站接轨右线绕行,单线长度2.78km;米庄接轨右
线绕行,单线长度6.196km。

改建既有京包线改建工程2.087km。

大张客专正线除隧道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道外,其余正线均为有砟轨道。

铺设跨区间无缝线路,特级碎石道砟道床。

2. 路基
全线路基长度64.789km,其中正线路基长度56.699km,占线路全长的40.1主要以填方为主,平均填高5~7m,最大填高11.1m(受大同南站控制,最大挖深8.0m。

相关工程线路总长15.364km,路基6.009km,除既有京包线主要为路堑,其余均以填方为主,最大填高10.5m(受既有怀安站控制,最大挖深1.9m。

3. 站场
本工程起点为呼张线怀安站(含,终点为韩原线K28+875米庄线路所(含。

全线设怀安站、天镇站、阳高南站、大同南站、米庄线路所。

其中大同南站为始发站、改建钰源煤炭集运站、南郊区煤炭集运站。

本线各类车站性质和数目见表1。

表1 大张客专车站表
站房土石方(万
m3占地
序号站名中心里程
左右
侧
车站
性质
填方挖方hm2类型
附注
1 怀安站
呼张
DK42+405
左中间站46.830 18.50城镇用地
既有呼张铁路
车站,本工程接
轨站
2 天镇站 CK84+000 左中间站50.1431.8934.08铁路用地、耕地、
林地、城
镇用地
2台夹4线;
与既有天镇站
并站设置
3 阳高南
站
CK111+800 右中间站75.610.3 25.83耕地新建2台4线4 大同南
站
CK164+700 右始发站194.7617.2179.95
工矿仓储
及住宅用
地、耕地
新建4台9线
5 米庄CK185+995.42=
北同蒲
K28+875
左线路所 2.19耕地
新建接轨站,与
北同蒲三四线
接轨
6 还建南
郊城区
煤炭集
运站
CK179+500 21.640.3113.30耕地还建集运站的
部分股道和装
车站台
7 还建钰
源煤炭
集运站
CK181+300 59.540.3014.51耕地
还建集运站的
部分股道和装
车站台
4. 桥涵
全线共设特大中桥72座,桥梁长共计83.359km,占新建线路的51.6%。

(1正线工程
线路长度141.524km,新建正线特大桥20座,大中桥45座,桥梁长度
71.385km,占正线长度的比例为50.4%。

正线涵洞144座、框构27座,旅客地道5座,平均每路基公里2.56座(已扣除桥梁长度。

(2相关工程
相关工程特大桥7座,框构桥5座,涵洞4座,旅客地道2座。

1引入怀安站(含及环发线工程
新建单线特大桥2座,新建双线特大桥2座,长度5.214km。

2怀安站接轨右线绕行
新建特大桥1座,长度2.071km,新建框构3座。

3米庄接轨右线绕行
新建特大桥2座,长度4.688km,新建涵洞3座、框构1座。

4既有京包线改建工程
旅客地道2座(新建1座,利用既有1座,框构1座(利用既有,新建涵洞
1座。

沿线桥涵分布情况见表2。

表2 沿线桥涵概况
项目单位正线相关工程
单线特大桥米/座 / 9355.59/5
双线特大桥米/座 65298.54/20 2617.64/2
双线大桥米/座 3643.7/15 /
双线中桥米/座 2443.15/30 / 框构座 27 5
涵洞座 144 4 旅客地道座 5 2 本次工程中,跨河桥梁设计洪水频率为1/100,排洪涵洞设计洪水频率为
1/100。

本工程途经的河流均为海河流域永定河水系,分别为十里河、御河、黑水河、
白登河、南洋河、坊城河等。

5. 隧道
全线有隧道共1座,为大梁山隧道,双线隧道。

隧道全长13440m,隧线比
为8.9%。

6. 电气化
正线采用AT供电方式,怀安站环线、动车存车场采用带回流线的直接供电方式。

工程新建3座AT牵引变电所,4座分区所,6座AT所。

牵引变电所采用
220kV/2×27.5kV、V接牵引变压器。

接触网采用全补偿弹性链型悬挂。

7. 车辆、综合维修
(1动车组设备
大同南动车组存放车场近期设2线动车组存放库一座,动车组存放线5条,动车组存放线有效长为477m。

远期预留动车组存放线11条,按二级场布置并预留动车组一二级修条件。

(2综合维修
天镇站、大同南站设综合维修车间,共2处。

天镇站、阳高南站、大同南站设综合维修工区,共3处。

大同南存车场、米庄线路所设值守点,共2处。

8. 给排水
(1给水站分布
本线范围内,给水站2个,为大同南站、大同南动车存车场。

(2生活供水站、点数量
生活供水站共3个,其中新建生活供水站1个,为阳高南站。

既有生活供水站2个,分别为怀安站和天镇站。

新建生活供水点1个,为新建米庄线路所。

(3给排水方案
1水源方案
大同南站、大同南动车存车场用水接市政自来水。

阳高站用水采用自建管井。

天镇站用水接地方自来水源,二次加压。

怀安站用水接既有接地方自来水源。

米庄线路所接地方自来水源,水源能力和供水压力满足要求。

2污水排除方案
怀安站生活污水经处理后排入市政管网,最终进入怀安县污水处理厂,污水处理能力为Q=1.1万m3/d,排放执行GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标准。

大同南站、大同南动车存车场污水最终排入大同市御东污水处理厂(御东污水处理厂13年建成已投入使用,近期处理能力Q=6万m 3/d 。

天镇站污水最终进入天镇县污水处理厂(目前已投入使用,污水处理能力为Q=0.8万m 3/d 。

阳高南站污水经处理后排入阳高县污水处理厂(目前已投入使用,处理能力Q=1.2万m 3/d。

米庄线路所生活污水用吸粪车定期外运至临近城镇污水处理厂。

上述车站污水排放标准执行GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标准和《污水排入城镇下水道水准》(CJ343-2010A 等级标准。

9. 房建及暖通
本线新增设计定员756人,平均每正线公里新增定员2.55人。

新建房屋面积总计68685m²,其中站房综合楼21000m²,平均每正线公里房屋建筑面积453.29m²/km 。

本线处于严寒地区,处于采暖区域,新建、改扩建车站新增办公楼及生产房屋均配置冬季采暖设施。

本次设计新增锅炉2台电锅炉。

10. 工程投资及施工组织
大张客专工程投资估算总额为1820330.29万元。

本工程拟于2016年1月开工,2019年12月建成,总工期4年。

11. 工程特性表主要工程特性见表3。

表3 主要工程特性表
建设单位大同大张铁路客运专线管理有限责任公司、大西铁路客运专线有限责任公司、京张城际铁路有限公司设计单位
铁道第三勘察设计院集团有限公司
建设地点河北省张家口市怀安县、山西省大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区、朔州市怀仁县施工单位建设单位招标确定建设期
总工期4年
工程情况介绍
总投资 1820330.29万元线路工程
正线长度141.524正线公里,怀安站接轨右线绕行,单线长度3.178km ,米庄接轨右线绕,单线长度6.196km ,既有京包线改建,线路长度2.59km 。

站场工程起点为呼张线怀安站(含,终点为韩原线K28+875米庄线路所(含。

全线设怀安站、天镇站、阳高南站、大同南站、米庄线路所。

其中大同南站为始发站、米庄为线路所,怀安站、天镇站、阳高南站均为中间站。

改建南郊煤炭集运站、改建钰源煤炭集运站。

桥梁工程全线共设特大中桥72座,桥梁长共计83.359km 。

占新建线路的51.6%。

主体工程
隧道工程
全线有隧道共1座,为大梁山隧道,双线隧道。

隧道全长13.44km ,隧
线比为9.5%。

房屋建筑新建房屋面积总计68685m²,其中站房综合楼21000m²,平均每正线公里房屋建筑面积502.25m²/km 。

采暖本线处于严寒地区,处于采暖区域,新建、改扩建车站新增办公楼及生产房屋均配置冬季采暖设施。

本次设计新增锅炉2台,为电锅炉。

给、排水大同南站、大同南动车存车场为给水站。

新建生活供水站1个,即阳高南站。

既有生活供水站2个,分别为怀安站和天镇站,怀安站为本线与呼张铁路的接轨站。

新建生活供水点1个,即米庄线路所。

牵引变电本工程新建3座AT 牵引变电所,4座分区所,6座AT 所。

动车组设备大同南动车组存放车场近期设2线动车组存放库一座,动车组存放线5条。

远期预留动车组存放线11条。

配套工程
综合维修天镇站、大同南站综合设维修车间,共2处。

天镇站、阳高南站、大同南站设综合维修工区,共3处。

大同南存车场、米庄线路所设值守点,共2处。

取土场处/ hm 2 17/214.87 弃土(渣
场处/ hm 2 17/62.19
施工便道 km/ hm 2 120/49.6
制存梁场
处/ hm 2 6/55.2 铺轨基地处/ hm 2 1/9.40
级配碎石拌合站处/ hm 2 4/0(不新增占地,利用新建车站用地砼拌合站处/ hm 2 19/27.0 轨枕预制场处/ hm 2 1/3.33
材料厂处/ hm 2 4/0(不新增占地,利用既有车站用地辅助工程
道碴存放场
处/ hm 2 1/0(铺轨基地同址设置
总面积 hm 2 1134.97 永久占地 hm 2 693.19 占地临时占地 hm 2 441.78
土石方
挖方424.58万m 3,填方1310.10万m 3,借方1185.08万m 3,弃方299.57万m 3。

(三建设项目选址选线方案比选,与法律法规、政策、规划的相符性 1 方案比选
(1CK61+500~CK84+000方案比选(穿越袁家梁烽火台、夏家沟二台烽火台、宣家塔大墩烽火台建设控制地带
根据国家文物局2014年2月发布的《长城“四有”工作指导意见》中,独立于长城墙体之外的敌台、关堡、烽火台和相关遗存等保护范围应以单体建筑基础外缘为基线,四周各外扩不少于50米作为边界。

位于农村和郊野地区的长城建设控制地带应自长城保护范围边界外扩不少于500米作为边界。

本工程烽火台均位于农村及郊野地区,因此烽火台的保护范围及建设控制地带参照上述规定进
行划定。

1方案说明
①并京包线方案(推荐方案
线路自方案比较起点CK61+500出隧道后折向西南,在袁家梁烽火台与夏家沟二台烽火台中间穿过,后跨京包线沿既有线通道东侧南行至既有天镇站到达方案比较终点CK83+500,线路长度20.805km。

②两跨南洋河方案(比较方案
线路自方案比较起点CIK61+500出隧道后向南,绕避夏家沟烽火台,南跨既有京包线及南洋河后进入隧道,折向西再次跨南洋河后至京包线天镇站南侧,到达方案比较终点CIK82+547,线路长度21.047km。

2方案优缺点分析
两方案主要工程内容及优缺点分析见表4。

表4 方案优缺点分析表
工程项目并京包线方案
(推荐方案
两跨南洋河方案
(比较
影响比较
线路长度(km 20.805 21.047 基本相当路基长度(km 5.47 4.38 II方案优桥梁长度(km9.18 7.35 I方案优隧道长度(km 6.169.32II方案优总投资(亿元 2.25 2.57I方案优
社会环境线路穿越袁家梁烽火台夏家沟大
墩烽火台、宣家塔大墩烽火台建
设控制地带
位于3个烽火台南侧,避开烽火
台
II方案优
土石方(万m³111.6 146.3
I方案优
生态
环境征用土地
(亩617 663
I方案优
工程项目并京包线方案
(推荐方案
两跨南洋河方案
(比较
影响比较
噪声环境涉及8处噪声敏感点受影响324
户,拆迁12户
涉及7处噪声敏感点受影响336
户,线路拆迁39户。

I方案优
振动环境涉及4处振动,没有拆迁涉及3处振动,没有拆迁基本相当地表水环境线路不跨域南洋河线路两跨南洋河,施工期桥梁水
中墩的施工会对河流水体产生影
响,污染河流水质。

I方案优
地下水环境隧道岩性为片麻岩,袁家梁、夏
家沟村、熏窑口村有水井,施工
会对其产生一定影响。

2座隧道岩性均为片麻岩,前窑
沟、薰窑口、夏家沟、菜钵咀有
水井,施工会对其产生一定影响。

I方案
较优
环境影响优缺点1.拆迁工程相对较小,增加拆迁
12户居民,且对主要村庄进行了
绕避,工程实施条件较好;
2.不跨越南洋河。

3.隧道短;
4.投资较较II方案省1.27亿元。

1.拆迁工程较大,拆迁民居39
户。

线位从史家窑、夏小堡村、
黄蒿坪村村中穿过,工程实施条
件较差;
2.两跨南洋河主河道,且设置水
中墩。

3.隧道较I方案长了4km;
4. 投资较较I方案增加1.27亿元。

3推荐方案分析说明
从工程方案比选分析,I方案本工程路基长度较II方案多出1.09km,但该方案具有拆迁房屋少,工程投资省,社会稳定风险因素少的优点;II方案路基长度较I方案长,但该方案拆迁工程较大,工程实施条件相困难,工程投资多。

从环境保护角度比较分析,I方案占地、土石方、拆迁、投资均少于II方案。

噪声、振动对敏感点的影响较小,优于II方案,且I方案不跨越河流,II方案桥梁水中墩施工会对南洋河水体造成一定影响。

隧道对附近村庄水源的影响I方案略优于II方
案。

从涉及的环境敏感区上II方案不穿越烽火台,要优于I方案。

综上所述,综合考虑各方面因素,I方案对环境影响较小。

本次评价推荐并行京包线方案。

(2大梁山越岭隧道方案比较
1方案说明
①经朱家窑至袁家梁越岭方案(推荐方案
正线绕避阮家窑村后西南行跨越在建京新高速公路后,于朱家窑东侧进入隧道,继续西南行取直至袁家梁到达隧道出口。

方案比较起终点: CK46+400~CK70+405,线路长度24.005km,隧道约13.44km。

②经大南沟至袁家梁方案越岭方案(比较方案1
该方案充分利用预可研的越岭隧道位置,对线路进行了取直,优化后正线由怀安站引出,绕避怀安规划区及阮家窑村后折向西南,跨京新高速公路后于朱家
窑西侧至大南沟村,于大南沟南侧进入主隧道至袁家梁东侧出隧道后跨京包线至天镇。

方案比较起终点CIK46+400~ CIK70+949,线路长度24.549km,隧道总长约12.88km,其中主隧道为10.53km。

③经耙齿沟东侧至夏家沟越岭方案(比较方案2
正线绕避阮家窑村后于耙齿沟东侧进入隧道,跨在建京新高速公路南行与越岭山脉大角度交叉以减少隧道长度,至夏家沟东侧出隧道,后绕避夏家沟村折向西,于黄土崖北侧跨京包线至天镇。

方案比较起终点:CKIII46+400~ CIIIK70+429.3,线路长度24.029km,隧道长约12.65km。

④经耙齿沟东侧至袁家梁取直越岭方案(比较方案3
正线绕避阮家窑村后于耙齿沟东侧进入隧道,跨在建京新高速公路西南行取直至袁家梁到达隧道出口。

方案比较起终点:CIIK46+400~CIIK70+303,线路长度23.903km,隧道约14.9km。

2方案工程优缺点分析及推荐意见
表5 隧道越岭方案比较表
数量金额(万元
项目名称单位经朱家窑至袁
家梁越
岭方案
(推荐
经大南
沟至袁
家梁方
案越岭
(比较
经耙齿
沟至夏
家沟越
岭方案
方案2
经粑齿
沟东侧
至袁家
梁取直
越岭(比经朱家窑至袁家梁越岭方案(推荐方案
经大南沟至袁家梁方案越岭(比较
经耙齿沟至夏家沟越岭方案(比较方案2
经粑齿沟东侧至袁家
梁取直
越岭
方案方案1
较方案3 方案1 (比较方案3线路长度正线公里 24.005 24.54924.029 23.90324 24.5 24 23.9桥梁长度 km 9.91 9.1110.645
7.887 9.9 9.1 10.6 7.9 隧道长度 km 13.44 12.8812.65
14.9 13.4 12.9 12.7 14.9路基长度 km 0.655 2.5590.734 1.116 2.6 0.7 1.1 桥隧比 % 97.27% 89.58%96.95%95.33%97.27%89.58% 96.95% 95.33% 拆迁及征地费用
万元 3247.94839.4 4277.7 4231.4预估算总额
万元 328563.9332868 330927.7 338946区间占地亩 351.5 511.5441.3 396.5 表6 隧道越岭方案优缺点分析表项目线路长度
(km 优点缺点
经朱家窑至袁
家梁越岭
(推荐方案 24.005 (主隧道长13.44
1、投资最省。

2、线位走向相对较为顺直。

3、隧道出口处温家窑跨京包铁路特大桥桥梁高度较低,与地形适应较好。

1、越岭长隧道长度相对较长。

经大南沟至袁
家梁方案越岭(比较方案1 24.549 (主隧道长
10.53
1、主隧道最短,进出口端工程条件较好,进出口周边及引线穿越尾矿弃渣范围少。

2、隧道引线纵断面较自由,引线桥梁少,且桥梁较低。

1、线路长度最长,线型较差。

2、短隧道进口地形、地质条件相对较差,短隧道洞身局部存在浅埋。

经耙齿沟东至夏家沟越岭方
案(比较方案2 24.029(主
隧道长12.65 1、长隧道入口处工程地质条件最好。

2、隧道条件地质条件相对较好,隧道总长度最短。

1、隧道入口处引线桥梁高度较大。

经耙齿沟东至袁家梁取直越岭(比较方案3 23.903(主隧道长14.9
线路顺直,长度最短; 1、工程施工难度较大。

2、该方案工程投资最贵。

综上所述,从工程角度分析经朱家窑至袁家梁越岭方案在隧道地质条件、隧道长度、工程经济上均具有一定的优势,因此推荐该方案为贯通方案。

3环境比选分析
环境比选分析详见表7。

表7 方案环境比选表
方案名称经朱家窑至袁家梁越岭方案 (推荐方案经大南沟至袁家梁方案越岭(比较方案1经耙齿沟至夏家沟越岭方案(比较方案2经粑齿沟东侧至袁家梁取直越岭(比较方案3
影响分析线路长度(km 24.005 24.549 24.029 23.903 推荐方案优
土石方(万m 3 14.6 64.5 17.1 27.6 推荐方案优
征地(hm 2 351.5 511.5 441.3 396.5 推荐方案优
方案名称经朱家窑至袁
家梁越岭方案
(推荐方案
经大南沟至袁
家梁方案越岭
(比较方案1
经耙齿沟至夏
家沟越岭方案
(比较方案2
经粑齿沟东侧至
袁家梁取直越岭
(比较方案3
影响分
析
占地类型及植被耕地、设施农业用地
耕地、设施农业
用地
耕地、设施农业
用地
耕地、设施农业用
地
相当
环境敏感区袁家梁烽火台、
夏家沟二台烽
火台
袁家梁烽火台、
夏家沟二台烽
火台
袁家梁烽火台、
夏家沟二台烽
火台
夏家沟大墩烽火
台、夏家沟二台烽
火台
相当
噪声环境无敏感点无敏感点
耙齿沟村、夏家
沟村2处敏感
点
耙齿沟村1处敏
感点
推荐方
案、I方
案优
振动
环境
无敏感点无敏感点1处敏感点无敏感点相当地下水影响地下水类型为
第四系孔隙潜
水和基岩裂隙
水。

地质构造为片麻岩。

由于隧道长度相对较长,对地下水径流、水位、水量影响较大
地下水类型为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。

地质构造为片麻岩。

由于隧道长度相对最较短,对地下水径流、水位、水量影响较小
地下水类型为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。

地质构造为
片麻岩。

由于隧
道长度相对最
短,对地下水径
流、水位、水量
影响较小
地下水类型为第
四系孔隙潜水和
基岩裂隙水。

地质
构造为片麻岩。

由
于隧道长度相对
最长,对地下水径
流、水位、水量影
响最大
I、II方案
优
生态影响占地类型以耕地,占地小,土
石方最小。

桥隧
比最大,铁路阻
隔最小
占地类型以耕
地,占地小,土
石方最大。

桥隧
比最小,铁路阻
隔最大
占地类型以耕
地,占地大,土
石方较大。

桥隧
比较小,铁路阻
隔较大
占地类型以耕地,
占地小,土石方较
小。

桥隧比较大,
铁路阻隔较小
推荐方
案优
环境影响
社会影响无拆迁无拆迁拆迁平房10户拆迁平房7户
推荐方
案、I方
案优
3推荐方案分析说明
由上表可以看出,推荐方案从线路土石方、占地、噪声环境、振动环境、生态环境、地下水环境、拆迁等方面优于其他三个比较方案,环评推荐主体工程采用经朱家窑至袁家梁越岭方案。

2. 大同城南孔隙承压水水源地
根据同政办发【2014】95号《大同市人民政府办公厅关于关闭城北、城南等水源地水井的决定》,线位穿越大同市城南孔隙承压水水源地(14#、16#、17#水井,已关闭水源地13口水井。

目前水源地保护区功能区划正在调整中,调整后线路不再经过水源保护区。

大同南站选址已纳入大同市城市规划,周边市政配套设施已经逐步完善。

根据大同市城市规划及大同市对大张客专车站选址的意见,大同南站平行于开源街南侧约500m,减少了对规划的分割、干扰。

如车站位置南移后,距离市区距
离增加,城市配套及发展不利。

南移后车站周边分布较多村庄,施工期的噪声、振动会对车站周边的村庄产生很大影响,对居民出行及生活造成一定影响。

综合考虑上述因素影响,水源保护区区划调整后,线路方案是可行的。

3. 与法律法规的符合性分析
《铁路“十二五”发展规划》提出:“发展高速铁路,基本建成快速铁路网”。

大张客专的建设有利于完善路网布局,加快形成发达完善的铁路网。

大张客专已列入铁路路网规划中,因此是符合“十二五”铁路网规划的。

4. 与沿线城市的规划符合性
本段工程自怀安站引出后,途径河北省张家口市怀安县、山西省大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区,朔州市怀仁县,涉及2省3个地市,线路选线时已考虑了沿线的城镇规划,做到与地方城市规划、交通规划相协调。

根据本线客运专线功能定位和张家口市、大同市城市的空间分布特点,以及怀安县、天镇县、阳高县、大同县等重要城镇经济据点分布,并与其规划发展相适应,方便客流集散,有利于带动沿线城市的发展,从经济据点角度考虑,线路走向合理。

综合考虑沿线的土地性质和分布以及既有铁路的用地范围,尽可能减少土地征用。

选线贯彻环保选线的理念,尽可能的绕避沿线自然保护区、水源保护区、风景名胜区、森林公园、文物古迹,最大限度减少铁路建设对环境的影响。

综上,从本线的功能定位、结合沿线各城市的规划,环保角度,本工程线路走向较为合理。

二、建设项目周围环境现状
(一建设项目所在地的环境现状
1.生态环境
(1地形地貌
怀安县至天镇县,由冀西北山间盆地向低中山区过渡,局部为山间冲洪积河谷,地形起伏较大,沟谷发育。

天镇县至随士营,属大同盆地,地形平坦开阔,略有起伏。

随士营至周士庄、中高庄一带,属中低山区及山前倾斜平原,地形起伏较大m。

周士庄、中高庄至大同南至怀仁,属大同盆地,地形平坦开阔。

(2土壤
沿线土壤类型主要以灰褐土、潮土等为主,伴有栗钙土、黄绵土、水稻土等。

(3植物资源及主要植被类型
沿线植被大部分为农田植被类型,主要以经济作物、粮食作物为主,农作物以玉米、冬小麦、大豆、马铃薯、小米、高梁种植为主,广泛分布于线位两侧。

工程沿线穿越的地区主要是山地生态系统和农田生态系统。

沿线乔木的主要代表植物有山杨、榆树等,灌丛主要是兴安胡枝子等,草本代表植物有羊草、铁杆蒿、黄蒿、阿尔泰狗娃花等。

经现场调查以及查阅有关植物资料,本工程沿线无珍稀濒危植物及古树名木的分布。

(4动物资源
拟建大张客专所在区域在动物地理区划上属于华北区黄土高原亚区,动物组成以古北界动物为主,由于北部与蒙新区相连,动物组成有部分蒙新区成分。

沿线分布的国家级保护动物共有5种,均为鸟类。

在沿线区域附近繁殖的仅有红隼、燕隼2种,其繁殖地点多在高大树木或岩石、陡壁的洞穴中,选择性较为广泛,受线路影响较小。

记录到的两栖纲、爬行纲、哺乳纲动物资源中,均无国家级保护物种。

(5土地利用现状
项目沿线地区以农用地为主,其次为荒地、林地等。

(6水土流失现状
工程沿线水土流失侵蚀类型均为水蚀,侵蚀强度以微度和轻度为主。

(7景观生态体系现状质量评价
根据计算,评价区各类拼块的优势度值中,以耕地的最高,达到51.81%,其次是草地、林地,达到22.40%、18.19%,而且景观比例Lp值分别为67.97%、19.63%、。