柴油车尾气净化液 (1)
柴油尾气净化液技术参数
柴油尾气净化液通常是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的化学溶液。
这种液体的技术参数可以因制造商和型号而异，但通常包括以下一些常见的技术参数：1. **化学成分**：柴油尾气净化液通常是由尿素和去离子水混合而成的。
其主要成分是尿素（通常以Adblue或DEF等商标名称出售）和去离子水。
精确的成分比例可能会因产品而异。
2. **尿素浓度**：尿素浓度是指柴油尾气净化液中尿素的百分比含量。
通常，这个浓度在30%到40%之间，但也可能有其他浓度的产品。
3. **注入系统**：柴油尾气净化液需要通过注入系统添加到柴油发动机中。
这包括喷嘴、泵和传感器等组件，用于确保适量的液体被喷入尾气系统中。
4. **温度要求**：柴油尾气净化液的性能可能受到温度的影响。
通常，这种液体需要在一定的温度范围内使用，以确保有效的催化反应。
5. **NOx还原效率**：柴油尾气净化液的性能通常以其对氮氧化物（NOx）的还原效率来衡量。
制造商通常会提供性能数据，以说明产品的NOx还原效率。
6. **储存和运输要求**：柴油尾气净化液需要储存在适当的温度下，以防止结冰或分解。
此外，液体的运输和存储也需要遵守特定的规定和要求。
7. **容量**：柴油尾气净化液通常以不同容量的容器出售，例如5升、10升或更大容量的桶或箱。
8. **品牌和型号**：市场上有许多不同的柴油尾气净化液品牌和型号，您可以根据您的需求和车辆要求来选择适合的产品。
请注意，柴油尾气净化液是一种用于车辆排放控制的重要技术，其性能和使用要求可能会根据不同地区和法规而有所不同。
因此，在使用柴油尾气净化液时，应仔细阅读制造商的说明书，并遵循相关的法规和要求。
车用尿素使用及注注意事项
车用尿素使用及注注意事项车用尿素是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物（NOx）排放的添加剂。
它可以有效地净化柴油车尾气，并对环境和人类健康产生较小的影响。
本文将介绍车用尿素的使用方法和一些需要注意的事项。
在注入车用尿素之前，首先需要确认车辆尿素箱中的尿素储存量。
尿素箱一般位于后备箱下方或车辆底部，通过观察尿素箱的液位显示器可以得知尿素的储存情况。
如果尿素储存量较低，则需要购买尿素并注入车辆。
在购买车用尿素时，消费者应该选择优质的尿素产品，并确保尿素的纯度符合相关标准。
提供车用尿素的品牌有很多，消费者可以根据自己的需求和预算做出选择。
车用尿素的添加与操作十分简单。
首先，要确保车辆的发动机处于停机状态，并等待引擎完全冷却。
然后，可以打开尿素添加口和尿素桶的盖子，并将尿素添加管插入尿素桶中。
通过轻轻将尿素添加管插入尿素添加口，即可开始注水。
注入尿素时，需要注意尿素的流速，以避免尿素沾到车身或地面。
注入尿素后，可以通过观察车辆上的尿素箱液位显示器来确认尿素的注入量。
除了上述操作注意事项外，使用车用尿素还需要注意以下几点：1.定期检查尿素储存量：车用尿素的消耗量与车辆行驶里程有关。
因此，定期检查尿素储存量，并确保尿素箱充分储存，以免在行驶中出现尿素不足的情况。
2.避免尿素结冰：车用尿素的主要成分是尿素和水，尿素会在低温下结晶。
因此，在寒冷季节，尿素添加口周围可能结冰，导致无法添加尿素。
在这种情况下，可以用温水解冰，然后进行正常添加。
3.避免尿素倒入错误装置：车辆上还可能有其他液体装置，如水箱或液压液箱。
在添加尿素时，要确保尿素只倒入正确的添加口，避免错误添加造成不必要的损失。
4.定期清洗尿素系统：由于尿素中可能存在杂质，长时间未使用或使用不当，尿素系统可能发生堵塞。
因此，建议定期清洗尿素系统，以确保尿素的正常添加和使用。
车用尿素的使用是有效减少柴油车尾气排放的重要手段之一、通过正确使用车用尿素，并注意上述使用注意事项，不仅可以减少环境污染，还可以为人类健康和可持续发展做出贡献。
车用尿素的标准
车用尿素的标准车用尿素（AdBlue）是一种用于柴油车尾气净化的液体。
它通过选择性催化还原（SCR）技术将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水蒸气，从而减少柴油车的尾气排放。
然而，车用尿素的质量和标准对SCR技术的有效性至关重要。
在本文中，我们将探讨车用尿素的标准。
首先，车用尿素的标准应符合国家和地区的法规要求。
例如，在欧洲，车用尿素必须符合欧洲标准ISO 22241-1，ISO 22241-2和ISO 22241-3。
这些标准规定了车用尿素的物理和化学特性、纯度、杂质含量、密度、pH值、电导率、氨含量和水分含量等指标。
此外，车用尿素还必须符合欧洲的REACH 法规和CLP法规，这些法规要求车用尿素必须具有良好的环境和健康安全性能。
其次，车用尿素的标准还应考虑SCR系统的要求。
SCR系统需要精确的尿素喷射量来保证其有效性。
因此，车用尿素的标准应明确尿素的质量和浓度要求。
通常情况下，车用尿素的浓度为32.5％，这是由于这种浓度下尿素与水的混合物具有最佳的SCR反应效果。
此外，车用尿素还应具有良好的稳定性和耐久性，以避免SCR系统故障。
第三，车用尿素的标准还应考虑用户的需求。
车用尿素通常以5升、10升和20升装的塑料瓶出售。
因此，车用尿素的包装应具有良好的密封性和易于携带性。
此外，车用尿素还应具有良好的可操作性和易于加注到车辆中。
最后，车用尿素的标准还应考虑成本因素。
车用尿素是一种高纯度化学品，因此其生产成本较高。
为了降低成本，一些厂家可能会采取措施降低纯度或添加杂质。
然而，这样做可能会影响SCR系统的效果，并可能导致柴油车排放超标。
因此，车用尿素的标准应平衡成本和质量要求。
综上所述，车用尿素的标准应符合国家和地区法规要求、考虑SCR系统要求、用户需求和成本因素。
只有在满足这些要求的情况下，我们才能使用高质量的车用尿素来净化柴油车的尾气排放，并为环境保护做出贡献。
车用尿素是什么？有什么作用？
车用尿素是什么？有什么作用？尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。
它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。
当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。
尿素在国外一般称为Adblue或DEF，配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说SCR （选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准技术。
国内发动机生产商都开始使用SCR 技术来达到环保要求。
为了实现国四标准，各车企往往采用SCR技术或者EGR加DPF 技术，由于EGR加DPF技术往往要比SCR耗油更多且动力不足，所以重型牵引车普遍采用SCR技术，也就是你说的需要“烧尿素”。
其工作原理是通过与空气形成尿素喷雾（实际形成氨气）通过电控喷入排气管中与废气中的氮氧化合物在催化剂的作用下形成氮气和水蒸气，进而实现减排。
至于你的问题，虽然我国于五月份已经实行国四标准，但由于时间过短，很多车企还未形成完整控制逻辑（嗯，逻辑），所以并没有在出现报文错误后进行限扭，但由于国家加强环保力度，对多个车企进行了警告，所以今后所有国四的车都会变成形成闭环，在ecu接收非立即限扭后处理问题报文后，会有50小时报警，在此之后，会限扭至60%。
总之，国内国四氛围虽然还没建立起来，但已经有趋势。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。
柴油车尾气净化催化剂铈锆固溶体的制备及表征总结汇报
目录
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活性评价
称量0.3g的铈锆固溶体样品与30mg的碳黑充分研磨至粉状，放 入WJ－6微反/积反多功能催化反应评价装置的反应管内。进行程序 梯度升温，利用气相色谱仪测定样品与碳黑混合物颗粒各温度下反 应时产生的气体种类及浓度，进而推定起燃温度和最大燃烧速率时
课题背景 相关原理 实验准备 制备过程 活性评价 XRD表征 实验结论
2
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课题背景
我国机动车污染日趋严重，其中柴油车尾气对环境造成的危
课题背景 相关原理 实验准备 制备过程 活性评价 XRD表征 实验结论
害尤为突出。综合目前柴油车尾气的处理方法，采用催化燃烧法
除去颗粒物是目前实现柴油车颗粒物排放控制最为有效和简单的 方法，其中催化剂的选择是最为关键的因素。铈锆固溶体复合氧 化物在柴油车尾气净化的应用领域上成效突出，受到越来越高的 关注。
焙烧温度的影响
将第6、7、2组的XRD谱图结合起来比较。
课题背景 相关原理 实验准备 制备过程 活性评价 XRD表征 实验结论
可以明显地发现，焙烧温度越大，最强峰（111）的半高峰宽越窄。 由此得出，焙烧温度越高，形成的固溶体晶粒越大。
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铈锆摩尔比的影响
将第1、6、8组的XRD谱图结合起来比较。
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相关原理
CeO2由于其具有良好的可逆氧化还原反应，通过Ce3+／Ce4+ 两者之间的转换，产生储氧和释放氧的能力，在三效催化剂催化 里得到了广泛应用。 [ 优点一 ] 增加固溶体的缺陷，提高氧存储 能力，增大比表面积 在CeO2中掺杂ZrO2 可形成特定结构和颗粒 度的铈锆复合氧化物固 溶体，改善了CeO2的体 相特性。 [ 优点二 ] 提高氧化铈还原性能，降低CeO2 的还原温度 [ 优点三 ] 防止氧化铈的烧结，可提高CeO2 的高温热稳定性
关于车用尿素检测的研究
关于车用尿素检测的研究摘要：众所周知车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品，现阶段，车用尿素溶液主要由67.5%的去离子水与32.5%的车用尿素溶液组合而成。
作为柴油车污染物排放量得以有效降低的关键，车用尿素溶液发挥极为重要的作用。
故而，针对车用尿素检测展开深入研究意义重大。
关键词：车用尿素；检测前言：车用尿素简而言之就是在SCR技术使用期间，使柴油车尾所的氮氧化物污染液体得到降低。
车用尿素由67.5%去离子水与32.5%的高纯尿素两种液体组合而成。
作为SCR还原系统中不可缺少的重要因素，尿素溶液的浓度不容忽视，目前车用尿素溶液检测可采取多种方法。
1车用尿素介绍车用尿素是柴油汽车尾气净化添加剂的重要原料，是指尿素浓度在31.8%~33.2%之间且溶剂为超纯水的尿素水溶液，能把柴油车尾气中的氮氧化物，转化成无害的氮气、水，改进汽车发动机运转、燃料消耗，让尾气达到规定的排放标准。
车用尿素溶液作为一种液体，具有无色、透明等特点，车用尿素浓度值处于31.8%至33.2%之间，主要用于还原NOx。
现阶段，我国采用的车用尿素组成部分包括两种液体，一种为高纯尿素；另一种为去离子水。
在车用尿素中两种液体比例为32.5%和67.5%。
2车用尿素溶液的功能在汽车中应用车用尿素溶液可以促进尾气中氮氧化逐渐向氮气和水方面转化，确保尾气排气达到国家标准，既节能又环保。
利用SCR系统的智能管控，汽车在储罐中缺少尿素溶液时，就会出现无法启动的现象。
在机动车中，对于车用尿素的用量较大，每使用100升柴油，就需要耗费约3-5升。
故而，要想确保车辆能够正常启动并行驶，就必须保证机动车内尿素溶液的充足性。
如果选择的尿素溶液浓度不足，存在重金属、颗粒物等，将严重破坏汽车零部件，如过滤器、SCR喷嘴等，导致的经济损失巨大。
同时，低品质尿素溶液若浓度无法满足需求，不仅会存在重金属与其他化学物质，还会出现一些化学反应，当其遇到催化剂，将会导致尾气转化成效得到降低，严重时还会抑制其作用的发挥。
车用尿素国标质量标准(一)
车用尿素国标质量标准(一)
车用尿素国标质量标准
引言
•车用尿素是一种用于净化柴油车尾气的重要添加剂。
•国家对车用尿素质量制定了一系列标准，以确保其有效性和安全性。
质量标准的重要性
•车用尿素作为净化尾气的关键成分，其质量直接影响净化效果和车辆排放水平。
•质量标准的制定有利于提高车用尿素的质量稳定性和可靠性，保护环境和用户利益。
国家质量标准的要求
•纯度要求：车用尿素的纯度需要达到一定的标准，以确保其有效反应。
•凝固点要求：车用尿素的凝固点需要在一定的范围内，以适应各地不同气候条件下的使用。
•水含量要求：车用尿素的水含量需要限制在一定范围内，过高的水含量会影响溶液的效果。
•杂质要求：车用尿素中杂质含量需要控制在一定限度内，以确保净化效果和使用安全。
•包装要求：车用尿素需要以特定规格的包装形式出售，以便用户使用。
质量标准的执行与监督
•国家质量监督部门将对车用尿素在生产、运输和销售过程中执行标准进行监督。
•违反质量标准的企业将受到惩罚，并可能被吊销生产资质。
•消费者可以通过投诉渠道向监督部门举报质量问题，维护自己的权益。
结论
•车用尿素国标质量标准的制定和执行，对于保障车用尿素的质量和安全性具有重要意义。
•用户应选择符合国标质量标准的车用尿素，并保持监督意识，维护自己的权益。
注意: 本文仅为示例，实际车用尿素国标质量标准请参考相关法规和标准文件。
柴油车排气净化氧化催化剂国家标准
国家标准《柴油机排气净化氧化催化剂》(送审稿)编制说明一．工作简况1、任务背景：柴油机热效率高、功率覆盖面广，在目前能源日益紧张的形势下车用发动机的柴油化已经成为重要的发展方向。
在欧美，100%的重型车和90%的轻型车都是柴油车，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的40%。
据统计，我国汽车保有量已超过8500万辆，其中，柴油车3000多万辆，消耗了60%的车用燃油。
2009年，我国重型和中型商用卡车年销量达到68.3万辆，大、中型客车年销量达到12.91万辆，已全部柴油化。
柴油机排气中含有CO、HC、NOx和颗粒物等多种污染物，随着柴油机产销量的不断增长，柴油机尾气排气对大气环境的污染也越来越严重，其污染物排放已占到汽车排放的50%以上，柴油机尾气污染防治工作迫在眉睫。
作为世界上重型商用车保有量和产量最大的国家，我国已发布一系列国家标准（GB 18352.3－2005、GB17691－2005、GB28090－2005等）对柴油机污染物排放进行控制。
2010年12月28日，国家环保部发布的《关于机动车国IV 排放标准限值实施日期的通报》中明确规定，重型车从2012年1月1日起，轻型车从2013年7月1日起全面实施国IV排放标准。
继汽油车排气后处理催化剂市场成熟之后，未来3～5年内柴油车排放后处理用催化剂将成为国内外催化剂企业新的市场争夺点和新的效益增长点。
随着排放法规的不断升级，仅依靠发动机机内燃烧净化技术已无法满足要求，排气后处理系统已成为柴油发动机满足国IV以上严格排放法规的必备系统。
受污染物种类和排放特点限制，柴油车排放后处理技术较汽油机要复杂、困难得多，包括氧化型催化剂（DOC）技术、颗粒过滤器（DPF）技术、选择性催化还原（SCR）技术以及组合型产品技术等。
其中氧化催化技术由于结构相对简单、技术成熟度高，从国III阶段便得到应用，是国内目前唯一产品化、应用最为广泛的柴油机后处理技术；EGR和SCR是目前国际公认的满足国IV以上排放法规的主流技术路线，无论选用哪种技术路线，氧化催化剂产品均为必需件。
尾气净化液使用方法
尾气净化液使用方法尾气净化液是一种用于净化汽车废气的化学物质。
它可以有效地减少汽车尾气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
尾气净化液的使用可以大大降低汽车的环境污染，对保护环境和人类健康具有重要意义。
下面我们将详细介绍尾气净化液的使用方法。
首先，准备工作是非常重要的。
在使用尾气净化液之前，您需要先检查您的车辆是否适用于使用该产品。
大多数柴油车和某些汽油车都可以使用尾气净化液。
然后，您需要购买适合您的车辆的尾气净化液，确保选择正规渠道购买并且注意产品的保质期。
其次，在进行加注前，您需要了解您的车辆的尾气净化系统的工作原理。
一般来说，尾气净化液是通过喷射到排气管中，与废气混合后在催化转化器中进行化学反应，从而净化废气。
因此，在加注尾气净化液之前，您需要弄清楚您的车辆的尾气净化系统的具体位置和使用方式。
一般而言，尾气净化液的加注口通常位于发动机盖下方，靠近汽油箱的一侧。
接下来，您需要在加注尾气净化液之前仔细阅读车辆的使用说明书，了解关于尾气净化液加注的注意事项和操作步骤。
根据使用说明书上的指示，打开尾气净化液的加注口盖。
一般来说，尾气净化液的加注口盖通常是一个蓝色的盖子，标有AdBlue或DEF字样。
打开后，您会看到一个小口，用于加注尾气净化液。
然后，您需要使用专用的尾气净化液加注工具，通常为一个塑料瓶或者一个带有软管的注射器。
将尾气净化液加注工具插入加注口中，将尾气净化液慢慢地注入加注口中。
需要注意的是，尾气净化液加注口的设计通常可以避免错误加注，如果您发现无法将尾气净化液加注进去，可能是因为加注口和加注工具的尺寸不匹配，此时您需要更换合适的加注工具。
在加注过程中，要确保尾气净化液不会溢出来，避免尾气净化液接触到皮肤和衣物。
加注完毕后，将加注口盖盖好，确保加注口处于密封状态。
最后，在加注完尾气净化液后，将车辆的点火开关打开，但不要启动发动机。
此时，车辆会自动检测尾气净化液的加注情况，并在仪表盘上显示相应的信息。
SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理SCR（Selective Catalytic Reduction）系统是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
它通过在尾气中注入尿素溶液（也称为尿素水或者尿素尿素水溶液）来实现。
本文将详细介绍SCR系统的工作原理及其组成部份。
一、SCR系统的组成部份SCR系统主要由以下几个组成部份组成：1. 尿素储液箱：储存尿素溶液的容器，通常位于车辆后部。
2. 尿素喷射器：将尿素溶液喷射到尾气中。
3. SCR催化剂：位于尾气管道中的催化剂，用于催化尿素溶液与尾气中的氮氧化物反应。
4. 氮氧化物传感器：用于监测尾气中氮氧化物的浓度。
5. SCR控制单元：控制SCR系统的操作，根据氮氧化物传感器的反馈信号调整尿素喷射量。
二、SCR系统的工作原理SCR系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 尿素喷射：当发动机运行时，尿素溶液从尿素储液箱中被抽取，并通过尿素喷射器喷射到尾气管道中。
尿素溶液在喷射过程中会迅速蒸发，并将尿素分解成氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。
2. 氨气与氮氧化物的反应：尾气中的氮氧化物与氨气发生化学反应，生成氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
这个反应是一个选择性催化还原反应，惟独在SCR催化剂的存在下才干发生。
3. 催化剂的作用：SCR催化剂是由一种或者多种金属（如钒、钨、钛等）组成的，它能够提供活性位点，促进氨气与氮氧化物的反应。
催化剂的作用是加速反应速率，使反应在较低的温度下发生。
4. 氮氧化物传感器的反馈：氮氧化物传感器监测尾气中氮氧化物的浓度，并将反馈信号发送给SCR控制单元。
根据传感器的反馈信号，SCR控制单元可以调整尿素喷射量，以确保催化剂的最佳工作条件。
5. 尾气排放：经过SCR系统处理后，尾气中的氮氧化物被减少到较低的水平，从而达到减少尾气污染物排放的目的。
处理后的尾气主要由氮气、水蒸气和二氧化碳组成，对环境影响较小。
三、SCR系统的优势SCR系统具有以下几个优势：1. 高效减排：SCR系统能够有效减少柴油发动机尾气中的氮氧化物排放，达到严格的排放标准要求。
车用尿素AUS32
1、供应车用尿素溶液,柴油车尾气排放欧IV标准必备型号产品规格32.5%用途、使用范围柴油车尾气还原剂，用于重型柴油车，长途大巴，船用柴油机等品牌车用尿素溶液是一种用于重型柴油机上的废气消减物质，通过SCR 选择性催化还原装置的作用，把车辆尾气废气中的氮氧化物（NOx)还原成氢及氧，降低氮氧化物及微粒的排放，减少空气污染。
SCR技术是最适合重型卡车及客车的欧IV及国IV的尾气排放解决方案，康普汇维车用尿素溶液是您的最佳选择。
1、供应康普汇维车用尿素溶液，实现欧IV欧V排放级别AR 类别尾气还原剂含量32.5%（％）产品规格康普汇维车用尿素溶液，选用优质原料和先进工艺，按德国DIN70071标准生产，符合中国北京，上海等各地方标准，是柴油车尾气排放达到欧IV,欧V,国IV排放要求的必备之选。
2、供应AUS32车用尿素溶液，欧IV,欧V标准必备SCR 系统：发动机耐久性好；燃油经济性好；对燃油和机油品质要求低；无催化器堵塞风险；技术升级连续性较好；维护费用低。
劣势在于初始成本高；质量较大，单车损失有效载荷在400Kg 左右；对封装要求较高；低温失效问题，尿素在零下11 度会凝固，在黄河以北地区使用，需加装解冻装置，进一步增加了成本和损失了有效载荷；最主要的问题是随车携带的尿素一般可使用5000~10000Km，需及时补充，面临尿素的供应和配给问题。
我们广泛有效的供应系统，可解决您的后顾之忧。
4、车用AdBlue/尿素水(10kg/10L）车用AdBlue包装规格:10kg/10L产品性能:本品以32.5%的超纯度尿素及纯水合成，通过与NOx产生选择性催化还原反应，将其转换成氮气、水，从而降低氮氧化合物的排放。
5、我公司为重型车辆提供高效的氮氧化物减排解决方案。
催化还原系统能优化发动机性能和燃料消耗，国内运输业是否能成功执行氮氧化物排放控制便取决于AdBlue(尿素溶液)的供应服务。
康普汇维供应稳定、可靠、高品质的尿素溶液能有效地保护卡车的选择性催化还原系统（SCR），成受欢迎的车用尿素厂家。
解放j6气驱尿素工作原理
解放j6气驱尿素工作原理
解放J6气驱尿素是一种用于汽车尾气净化的系统。
它的工作
原理是通过添加尿素溶液（称为尿素水或尿素尿）来减少柴油车尾气中的氮氧化物（NOx）排放。
解放J6气驱尿素的工作原理可以简述如下：
1. 尿素溶液进入催化还原装置：尿素水在车辆的尿素箱中储存，经过喷射器系统喷入到车辆的催化还原装置中。
催化还原装置是一个特殊的催化剂，它能将尿素溶液转化为氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。
2. 氨气与尾气中的NOx反应：一旦氨气生成，它会与尾气中
的氮氧化物反应，主要是氮氧化合物（NO）和氮氧化二氮（NO2）。
这个反应会产生氨基氮（N2）和水蒸气（H2O），从而减少排放的NOx含量。
3. 尿素水的消耗和重新补充：随着尿素水的反应，其中的尿素会被消耗掉。
当尿素水的储存量降低到一定程度时，车辆会提示需要进行尿素水的再添加。
通常，车辆会有一个尿素水箱，司机可以按照需要添加尿素水。
总的来说，解放J6气驱尿素通过催化还原装置将尿素溶液转
化为氨气，然后与尾气中的氮氧化物进行反应，减少了NOx
的排放。
这种系统能够有效减少柴油车尾气中的有害氮氧化物，从而保护环境和减少空气污染。
柴油尾气处理液简介
柴油机尾气处理液简介组成柴油机尾气处理液又名车用尿素,应用于柴油发动机中,它是一种使用在SCR 技术中,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体;车用尿素溶液还有着不同的叫法,在欧洲被成为Adbule,而在北美则被成为DEF,"Diesel Exhaust Fluid"的缩写,中文直译为“柴油机排放处理液”,也称柴油发动机氮氧化物还原剂AUS32;车用尿素外观清澈,不含毒素,使用安全;是一种非爆炸性,非易燃和对环境不会造成损害的溶液;车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别,既不是燃料,也不是燃油添加剂;加注车用尿素就等于加油一样简单,就算把车用尿素溅在手上,只是用清水冲洗便可;车用尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％,能优化发动机性能和燃料消耗,减少柴油消耗可高达6%,显着降低成本;生产原理车用尿素是浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为尿素晶体和超纯水;尿素晶体主要是从工业尿素提纯得来,超纯水必须使用电子行业一级超纯水;车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液,该溶液中尿素含量为%质量分数;产品标准车用尿素国家标准”的GB29518-2013柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液AUS32由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布,2013年7月1日实施;本标准由环保部提出,由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口,起草单位包括中石化销售有限公司华北分公司、中国环境科学研究院、中石化润滑油分公司、中石油销售分公司、中石油兰州润滑油研发中心、四川美丰化工等单位;本标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液AUS32的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存,并对该产品的加注接口做了推荐要求; 本标准规定,尿素水溶液AUS32是指工业上生产的只含有痕量缩二脲、氨和水的尿素,不含醛和其他物质如抗结块剂,不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物;符合本标准的AUS32的加注泵和容器上应具有下列标识：AUS32GB29518;避免AUS32被污染和对容器、管道、阀门、连接件、密封垫等的腐蚀,在处理、运输、储存和采样的各个环节都要保证AUS32与直接接触的材料兼容;存储方式在存储方式正确的情况下,车用尿素有一年的保质期;储存车用尿素的位置必需远离阳光直接照射,温度不宜太热或太冷,并在通风良好的存储区域;此溶液的凝固点为摄氏-11度,溶解后会保留其最初的质量;在不使用时应储存在密封包装里;使用原理由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物;国内俗称欧IV标准;发动机生产商开始使用SCR技术 Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术来达到环保部门的要求;通过使用选择性催化还原SCR技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；图为SCR系统图SCR技术只需在发动机的基础上建立,需要增加一套尿素还原剂的系统,通过“选择性催化还原”过程,将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外;SCR系统包括尿素罐装载柴油机尾气处理液,SCR催化反应罐;SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出;并且需要定期添加柴油机尾气处理液国内俗称为：汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素,尿素水溶液;尿素的消耗量比较低,满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的%,满足欧V 标准大约是燃油消耗的5%;当尿素罐内没有尿素后,发动机的排放就不会达标,车辆的自动诊断系统也会报警,提醒司机及时添加;如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速;同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果;发展现状在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策;欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue;主要代表有BP等;在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全面加大了本产品的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为DEFDiesel Exhaust Fluid;主要代表有BlueDEF等;2013年这个成型产品的概念开始进入中国,国家环境保护有关单位做了实际的检测之后确定,车用尿素是一种有效降低催化尾气超标的产品,此后正式把车用尿素产品的开发研制项目列为国家环境治理重点支持项目;2014年初,已经成型的车用尿素产品出现在了国内省市地;2014年9月份,质检部门对于车用尿素的监管,并出台监管意见稿,并确定中国的车用尿素纯度指标达到北京标准%含量才可以有效治理尾气超标排放的问题;2014年11月10日举行的“如何解决国内大气环境超标问题”的会议上指出,国家扶持各企业生产研发车用尿素产品是为了更好的治理我国的整体环境问题,不达到车用尿素产品北京标准%纯度的车用尿素产品不允许商家及企业注册商标,并要求省市地有关部门不定时抽查;国内市场现状：国Ⅳ柴油车在使用过程中,尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%,每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨; 虽然2011年中国车用尿素消耗量在万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%;由于国IV标准尚未在全国强制推行,2015年以前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素市场尚未打开;然而,随着柴油国IV标准的全面推广,车用尿素的需求量在快速增长,与2014年相比,今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长,市场需求量大概在300万吨左右,保守估计也应该在250万~280万吨;2011年国内重型柴油车销售万辆,2012年销售万辆,2013年全年销售75万~76万辆;据预测,其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长,到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆,2017年底理论上可达到225万辆;根据我国柴油车的保有量推算,预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨;4年前国内车用尿素生产企业只有四五家,年产销量只有几千吨;目前全国车用尿素生产企业有100多家,年产能在200万吨左右,而全国的年销量还不到20万吨,产能利用率也就一成左右;而且产品质量良莠不齐,市场监管近乎真空,用户根本无法辨别产品真假,严重损害了行业信誉和形象;由于市场竞争激烈,很多企业已经打起了价格战,企业利润微薄,经营压力巨大;问题是现在好多人开车不加车用尿素,造成预测值和实际用量存在巨大落差;要想预期成真,还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度,同时加快整顿和净化车用尿素市场,树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象;供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素;车用尿素溶液最便捷的加注方法,就是在加油的同时进行,在欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素,加注机安装在加油站内,这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式,非常方便;然而,在加油站建设一个车用尿素加注站,仅两套加注设备投资就在20万元以上,而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小,从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性;中国汽车工业协会此前曾呼吁,加快车用尿素加注体系的建设,力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素;但至今这一愿望尚未成为现实;国内较大的生产厂家:天津悦泰石化科技有限公司天津悦泰石化科技有限公司是中国石化集团下属的全资子公司,主营“海龙”牌汽柴油清净剂、燃油宝、柴油降凝剂、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液、窗净宝及汽车养护化学品,公司具备产品开发、试验评定、自主生产、质量控制、产品营销和售后服务等完善体系的国家高新技术企业;2013年牵头起草了我国柴油车尾气处理液AdBlue国家标准;第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的根据GB17691-2005标准台架试验数据表明：使用“悦泰海龙”柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物NOX降低%,颗粒物PM降低%,达到国四排放标准;2014年4月,悦泰海龙”尾气处理液通过国际权威机构瑞士SGS和英国INTERTEK两家检测机构关于“悦泰海龙”柴油车尾气处理液产品的检测报告认证,报告证明悦泰公司产品完全满足欧洲ISO 22241标准,品质达到世界先进水平;作为世界公认最权威的两家第三方检测机构,瑞士SGS和英国INTERTEK向来以专业的检测和极具公信力的认证着称;以此次检测为例,英国INTERTEK公司在未作任何事先通知的情况下,直接从悦泰公司柴油车尾气处理液产品线上随机抽取待检样品,并将样品发送至位于英国米德尔斯堡的检测中心,对17项主要产品组分进行专业检测;检测数据表明,悦泰公司产品不仅全部金属含量均未检出,其不溶物含量检测值仅为3ppm,比一般欧美产品低200%,产品检测值和世界最大的柴油车尾气处理液生产商雅苒YARA的产品旗鼓相当;2014年10月,悦泰海龙柴油车尾气处理液浙江嘉兴生产基地第一批产品,正式投入市场,年产能4万吨;目前嘉兴生产基地日产量达到200吨;悦泰海龙柴油车尾气处理液在国内已有天津、浙江两个生产基地;目前正在拟建嘉兴生产基地的二期项目,2016年将建成投产,年产量将达到20万吨;2015年3月15日起,中国石化为践行节能减排的社会责任,引导重型柴油车市场健康发展、助推重型柴油车国4排放标准的实施,在全国5000多座所属加油站同时开展“加国4柴油,送柴油车尾气处理液”的“蓝天行动”;中国石化将在全国范围内免费加注总计8000吨、价值4000万元的柴油车尾气处理液,目前已赠送超过5000吨;江苏的可兰素公司江苏的可兰素公司全国规模最大的柴油车尾气处理液企业之一;获得德国汽车工业协会VDA的AdBlue认证和美国石油学会API的DEF认证,成为全国首家通过API DEF认证的车用尿素溶液生产企业;江苏可兰素汽车环保科技有限公司成立于2008年9月,位于国家级南京经济技术开发区,是一家生产符合欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的柴油发动机SCR系统所使用的汽车环保尿素及其加注系统、运输工具以及其它汽车空气净化等相关环保类产品的高科技企业;江苏可兰素公司车用尿素方面的主要产品有：常温车用尿素溶液、低温车用尿素溶液、加油站专用的车用尿素溶液洁劲、各种车用尿素溶液的加注设备;2015年可兰素位于天津的工厂将建成;此外,南方工厂的建设项目也在紧锣密鼓地安排之中,预计到年底会有10个工厂项目先后落实,以解决物流成本问题;可兰素已经与绝大多数的重卡、客车与发动机厂家实现了产品配套;2010年,可兰素成为了中国第一家通过汽车工业协会VDA的Ad-Blue这项认证的企业,并且在德国专家的飞行评审中,创造了分的亚太地区AdBlue认证得分最高纪录;在2014年的德国汽车工业协会Ad-Blue复审中,可兰素又获得了分的出色成绩;除了生产柴油车尾气净化液之外,可兰素还生产与之配套的加注设备;在2010年的上海世博会和2012年的深圳大学生运动会上,可兰素产品和加注设备都有力地保障了当地公交系统国四车辆的正常运行;可兰素也是国内同类企业中,第一家实现自主出口的企业;从2010年以来,可兰素系列产品和加注设备陆续出口到香港、、新喀里多尼亚、、、、智利等十多个国家和地区,在海外市场已经拥有数十万稳定的终端用户;美丰加蓝美丰加蓝是四川美丰化工股份有限公司以下简称四川美丰的全资子公司,负责美丰生产的加蓝柴油车尾气处理液AdBlue,车用尿素的全国推广和销售;四川美丰2008年将车用尿素溶液立项研发,经过两年多的潜心研发,终于取得两项发明专利,生产出加蓝牌尾气处理液, 2012年就成功打入欧洲和日本市场,并成为康明斯等国际知名发动机厂家的车用尿素供应商;产品出口到美国、日本等九个国家和地区;经过两年多的成功海外出口经验;四川美丰年产60万吨级的车用尿素装置已于2013年4月份投入生产;加蓝于2013年10月开始在国内市场销售,并成立了四川美丰加蓝环保科技有限责任公司;2014年12月9日,Automechanika Shanghai 上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会上海法兰克福汽配展上,首次携旗下TopBlue新品牌参展,“TopBlue”产品正式在国内发布; 四川美丰以其雄厚的技术实力和先进的生产设备在车用尿素行业赢得广泛认可作为一家具有天然气资源背景的化工类上市公司,美丰TopBlue在AdBlue生产原材料供给方面有着天然优势;美丰柴油车尾气处理液生产装置目前已获得2项国家发明专利,并于2013年5月顺利通过德国汽车工业协会AdBlue柴油机尾气处理液认证;美丰公司专门成立了技术研究院,专项投资600万左右建实验室,投资2000多万用于改造设备、升级设备;从根本上保证产品的一致性生产,从而保证产品的品质质量;国四在国内推广初期,美丰加蓝旗下车用尿素产品开始进行推广,目前已与德邦、佳吉、天地华宇等物流公司建立合作,并被众多大型物流车队采用,此外,美丰与东风柳汽等整车厂有密切合作,与中油BP达成渠道合作;福建溢通环保科技莆田有限公司福建溢通环保科技莆田有限公司成立于2012年,位于福建莆田经济开发区,是一家专业生产Adblue车用尿素,车用加注设备及空气净化等相关环保科技类的高科技企业;公司积极开展与原北京化学试剂研究所、北京化工大学、郑州大学材料工程学院、郑州大学分析测试中心、大连理工大学等科研院所的技术合作;其研发团队当年服务于北京奥运会国四车辆,从2008年起就开始参与国内车用尿素的研发与生产,积累了大量宝贵经验;公司占地面积34000平方米,拥有全套先进的自动化生产、灌装设备及检测设施;可实现年产车用尿素20万吨、加注设备1万台产能;是全国规模大、技术成熟、配套最完善的车用尿素制造及销售企业之一;除福建和湖北地区的3个生产基地外,2015年,福建溢通还将在北方和西南地区各新增一处新工厂,以满足庞大的市场需求;辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司位于辽宁省辽阳市,具备年产满足国四排放车用尿素溶液80万吨生产规模,是中国大型的车用油,液 ,脂生产基地之一;公司已通过ISO/TS 16949：2009国际质量管理体系认证和ISO14001：2004环境管理体系认证和GB/T28001-2011idtOHSAS 18001：2007职业健康安全管理体系认证;公司荣获国家级高新技术企业、辽宁省企业技术中心、辽宁省着名商标、辽宁省名牌产品等多项殊荣;并与国内多家知名院校达成产、学、研合作联盟;公司海外研发团队研发出满足国四及以上排放标准的车用尿素溶液,同时达到环保要求,获得省级新产品成果鉴定;低温型-25℃和-35℃车用尿素溶液,解决寒冷地区使用尿素的难题,填补国际空白,并荣获国家两项重大发明专利;润迪车用尿素溶液的研制成功,顺应时代需求,承载治理环境的重大使命;公司目前为中国第一汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽马自达汽车有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、道依茨一汽大连柴油机有限公司、东风汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、合肥长安汽车有限公司、哈飞汽车股份有限公司、华晨金杯车辆制造有限公司、绵阳华瑞汽车有限公司、辽宁曙光汽车集团有限公司、丹东黄海汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、河北中兴汽车制造有限公司、滩柴动力股份有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东时风集团有限责任公司、中通客车控股股份有限公司、四川现代汽车有限公司、山西大运汽车制造有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、广汽三菱汽车有限公司、广汽中兴宜昌汽车有限公司、江西昌河铃木汽车有限责任公司、北汽集团汽车有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、北京华泰汽车有限公司、东风小康汽车有限公司服务;市场价格“悦泰海龙”柴油车尾气处理液市场价50元/10L,可兰素车用尿素市场价45元/10L,美丰加蓝为50元/10L左右,非大品牌的价格在35元/10L左右;产品整体市场价在35—50元/10L;。
加油站尾气处理液安全、数质量风险及应对措施探讨
加油站尾气处理液安全、数质量风险及应对措施探讨摘要：加油站柴油散装尾气处理液在设备安装和使用过程中存在各类安全环保、数质量风险，需要从设计安装、日常使用、加注设备等方面进行风险分析。
针对各类存在风险，逐项采取措施，消除或降低柴油散装尾气处理液和加注设备在加油站全生命周期的安全环保、数质量风险，保证储存、加注、检维修过程安全，产品数量充足，质量合格，加油站依法合规经营，维护企业良好形象。
关键词：加油站；散装柴油尾气处理液；安全环保；数质量；1.柴油散装尾气处理液及加注设备介绍1.1柴油尾气处理液简介尾气处理液是用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体，车用尿素则是重型柴油车达到国Ⅵ排放标准的必备产品，指的是尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液。
在车辆中起到净化尾气的作用，能与尾气中的氮氧化物发生反应，减少氮氧化物排放。
可以将柴油机工作产生的氮氧化物转化成无毒的氮气，降低排放中氮氧化物的含量，使其符合国家排放标准[1]。
柴油尾气处理液工作原理如图1所示。
图1.柴油尾气处理液工作原理示意图1.2加注机及储罐介绍：1.2.1加注机加注机的主要部件包括：机壳、显示屏、流量计、编码器、电磁阀、加注枪、加注胶管、计控主板（电脑控制系统）等。
加注机外观如图2所示。
图2.加注机图1.2.2地上储罐地上储罐（以下简称储罐）是安装在地面上的车用尿素溶液存储装置，由内罐、外罐、潜液泵、液位仪、连接管路、输出接口、补液接口、补液组件、底座等构成。
地上储罐外观如图3所示。
图3.地上储罐图1.散装尾气处理液及加注设备存在的安全、数质量风险2.1安全、环保风险因素2.1.1尾气处理液储存设施和加注设备安装位置带来的安全风险尾气处理液加注机一般属后期加装设备，油站在新建或整体重建时，很少考虑和预留尾气处理液加注机的安装位置。
后续因经营需要加装尾气处理液设备和管线时，需要充分考虑储罐、加注机与各类建筑物设备之间的距离。
而且加装时如果未考虑设备整体防爆性能，会形成新的安全隐患。
车用尿素的工作原理
车用尿素的工作原理
车用尿素是一种用于处理柴油车尾气中氮氧化物（NOx）排放的化学物质。
其工作原理主要包括催化还原和选择性催化还原两个过程。
首先，尿素在车辆的储氮器中被加热分解成氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）的反应。
这一过程称为催化还原反应，其方程式为：
(NH2)2CO → 2NH3 + CO2
随后，氨气与进入催化转化器的尾气中的氮氧化物反应，发生选择性催化还原反应。
在催化转化器中存在着由银和铜等金属组成的催化剂，该催化剂能够催化还原氮氧化物，将其转化为氮气和水汽，从而实现排放物的净化。
选择性催化还原方程式如下：
4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O
该过程实际上是将车辆尾气中的有害氮氧化物转化为无害的氮气和水汽。
这种化学反应在车辆的尿素喷射系统中通过控制喷射剂的量和时间来实现，确保尿素得以充分分解和反应。
总结起来，车用尿素的工作原理是通过催化还原和选择性催化还原两个过程将车辆尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水汽，从而减少了机动车尾气对大气环境的污染。
柴油车尾气净化催化剂制备、表征及性能测试实验报告小组实验方案
柴油车尾气净化催化剂制备、表征及性能测试第七小组：赖家雄、田裕昌、黄卫国、邓伟明、李恒、陈鹏一、实验目的及意义柴油车排放的污染物主要是颗粒物（PM)和氮氧化物(NOx），还有少量的一氧化碳（CO）、碳氢化合物(HC）、挥发性烃类有机化合物（VOC）.柴油车排放的污染物和汽油车相比较，汽油车排气中的CO、HC和VOC比较多，柴油车排气中的PM比较多,近年来因机动车所造成的污染日趋严重,对机动车尾气进行治理具有重要意义。
综合目前柴油车尾气的处理方法，采用催化燃烧的方法除去颗粒物是目前实现柴油车颗粒物排放控制最为有效和简单的方法，其中催化剂的选择是最为关键的因素.本实验拟以金属氧化物为活性组分，三氧化二铝（Al2O3)为载体制备柴油车尾气净化催化剂，并了解催化剂制备过程中各种因素对催化剂活性的影响，拟达到如下目的：1．初步了解和掌握催化剂产品开发的研究思路和实验研究方法；2．学会独立进行实验方案的设计,组织与实施;3．了解和掌握催化剂的各种制备方法，催化剂活性评价方法及数据处理的方法；4．了解催化剂比表面积(BET），X射线粉末衍射(XRD）、程序升温还原(TPR)等的测定方法，了解表征结果与催化剂性能之间的关系。
二、实验原理1.催化剂制备固体催化剂的制备方法有离子交换法、浸渍法、溶胶凝胶法、沉淀法等，其中浸渍法是制备固体催化剂广泛采用的一种方法。
在制备过程中，一般将载体放进含有活性物质（或连同助催化剂）的液体中浸渍。
浸渍法是通过具有多孔结构的载体在含有活性组分的溶液中浸渍时，溶液在毛细管力的作用下，由表面吸入到载体细孔中，溶质的活性组分向细孔内壁渗透，扩散，进而被载体表面的活性点吸附，或沉积，离子交换，甚至发生反应,使活性组分负载在载体上，这些都伴随传质过程。
当催化剂被干燥时，随着溶剂的蒸发，也会造成活性组分的迁移.这些传质过程不是单纯,孤立地发生,大部分是同时进行而又互相影响，所以浸渍过程必须同时考虑吸入，沉积，吸附与扩散的影响。
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天津分公司润滑脂研究中心 重庆分公司合成油脂研究中心
中国石化30000座加油站供应保障
中重型发动机升级国四排放的技术路线选择
中重型发动机升级国四排放的技术路线选择
佳蓝是SCR系统的必备净化剂
名称： 佳蓝 Galance
用途：
用于配备有SCR（选择性催化还原装置）的卡车和 客车上，用来降低尾气中的氮氧化物的含量
适用于带有SCR尾气处理系统的柴油发动机
大气污染防治法明确指出“严格控制机动车污染，加快车用尿素的供应”
2012年
2013年
• 完成国家标准起草 和委员会答辩
中国石化是国内最早研发尾气净化液并掌握核心技术的综合性厂商
标准
2013年第5号中国国家标准公告
国内外标准对尿素水溶液的技术要求
项目
尿素含量，% 密度,()kg/m3 折光率,（） 缩二脲，% 不溶物，mg/kg 磷酸盐,mg/kg
铝,mg/kg 钙, mg/kg 铁,mg/kg 铬,mg/kg 钾,mg/kg 镁,mg/kg 钠,mg/kg 镍,mg/kg 锌,mg/kg 铜,mg/kg 醛,mg/kg 碳酸盐(以CO2计),
5大销售中心
华北销售中心 西南销售中心 华南销售中心 华东销售中心 华中销售中心
5个省级销售分公司
江苏销售分公司、浙江销售分公司、 福建销售分公司、山东销售分公司、广东销售分公司
11个销售代表处
海南、贵州、云南、安徽、广西、天津、山西、河北、 湖南、江西、河南
4个产品研发和应用中心
北京研发中心
上海研发中心
尾气净化液的技术及发展趋势
李万英 耿立波 2014年7月
目录
1-佳蓝尾气净化液技术开发背景 2-佳蓝尾气净化液技术开发进程 3-佳蓝尾气净化液市场布局及策略
佳蓝尾气净化液技术开发背景
坚决向污染宣战
各车型氮氧化物排放量分担率
中重型柴油车氮氧化物排放量分担率为84.8%
排放法规的升级推动了中重型发动机技术的进步
31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
JIS K 2247-1：2009
31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
缩二脲在高温下可继续缩合生成三聚氰酸等高分子物质，在管 道内发生堆积，造成管道和催化剂微孔的堵塞，影响NOx的转 化率
堵塞输液管道、喷嘴。催化剂孔道，造成尾气背压增大。 醛类可以和缩二脲形成难以分解的高分子物质，附着在管道和 催化剂表面，对SCR系统造成损害，所以应该严格控制该指标
0.0量
厦门金龙
中联重科
中联重科
第三方检测及OEM认证
天津索克
江淮汽车
永州公交
佳蓝尾气净化液市场布局及策略
佳蓝尾气净化液供应策略
目前，以10L包装为主，中等规模客户以200L和1000L为主，待市场逐渐 成熟后将会多种包装方式共存的局面，以满足不同客户的需求。
完善的供应网络
客服热线：400-810-9886
% 碱度（以NH3
计），%
氯化物,mg/Kg
ISO 22241-1：2006
31.8~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
DIN 70070：2005
项目
实施时间
排放限值 CO/ g•(kW·h)-1 NOx/ g•(kW·h)-1 HC/ g•(kW·h)-1 PM/ g•(kW·h)-1 ≤85KW ＞85KW
烟度/m-1
国Ⅰ 2000.09—
2004.08
国Ⅱ 2003.09—
2008.07
国Ⅲ 2007.01—
2010.12
国Ⅳ 2010.01—
佳蓝尾气净化液技术开发进程
佳蓝尾气净化液技术研发进程
• 国内外标准调研 • 国内外产品调研 • 技术调研
2008年
2009年
• 配方筛选 • 生产研究 • 储存、运输 • 包装材料
• 台架试验 • 行车试验 • 毒性试验
2010年
2011年
• 推广应用 • 认可认证 • 企业标准 • 国家标准
• 中国石化标准制定
——
≤0.2
——
DB11/552-2008
31.8~33.3 1087.0~1092.0 1.3817~1.3840
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9
≤0.2
≤0.2
≤0.2
其中以下杂质在个标准中各项指标均小于等于0.2——铬,mg/kg 镍,mg/kg 锌,mg/kg 铜,mg/kg
2012.12
国V 2012-01—
4.5 8.0 1.1 0.61 0.36
4.0 7.0 1.1 0.15 0.15
2.5 5.0 0.66 0.10 0.10 0.8
1.5 3.5 0.46 0.02 0.02 0.5
1.5 2.0 0.46 0.02 0.02 0.5
国四排放法规最初计划2011年1月1日实施，两次推迟，第一次推迟到2012年1 月1日，第二次推迟到2013年7月1日，国四比国三相比，NOX降低30%，PM
Q/SH 0449-2012
31.8~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤18 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
国内外标准对尿素水溶液的技术要求
项目
尿素含量，%
质量指标
31.8-33.2
密度（20℃），kg/m3 1087.0-1093.0
折光率,
1.3814-1.3843
缩二脲，%
≯0.3
不溶物，mg/Kg
≯20
醛类,mg/Kg
≯5
碱度（以NH3计），%
≯0.2
典型数据
备注
32.5 1090.2 1.3827
0.21 6 1.2
32.5%尿素水溶液冰点为-11℃，可以在低温下使用。密度和折 光率指标均体现尿素含量
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
GB 29518
31.8~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
先进的技术评定手段
等离子发射光谱ICP
定氮仪
离子色谱
自动密度仪
分光光度计
折光仪
生产技术条件要求
佳蓝尾气净化液=洁净间+生产设备+高纯原料+工艺技术条件
权威认证
美国API DEF
ISO/TS 16949体系认
第三方检测及OEM认证
PONY测试
北京化学试剂研究所
北京市化工产品质量监督检验站
第三方检测及OEM认证