汽车噪声控制方法的研究与应用
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。
一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。
汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。
在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。
但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。
(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。
机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。
首先是活塞敲击噪声。
汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。
其次是传动齿轮噪声。
汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。
再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。
最后是配气机构噪声。
汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。
(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。
一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。
二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。
三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。
四是采用增压措施。
如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。
汽车底盘振动与噪音控制研究
汽车底盘振动与噪音控制研究一、前言汽车底盘是汽车的重要组成部分，在汽车行驶过程中，底盘振动与噪音会给驾乘人员带来不必要的干扰，同时也会影响驾驶安全和驾驶舒适性。
因此，研究汽车底盘振动与噪音的控制方法具有重要的现实意义。
本文将从实际问题入手，结合相关理论进行探讨。
二、汽车底盘振动的形成汽车在行驶过程中，底盘振动主要由以下因素构成：（一）路面因素路面的粗糙度和不平整度是底盘振动的最主要因素，不同路面的不平整度会导致不同频率和幅值的振动。
（二）车体质量分布不均汽车车体质量分布不均会导致底盘悬挂系统在运动过程中发生能量转移，从而形成底盘振动。
例如，在弯道行驶时，车身重心偏移就会导致底盘振动的产生。
（三）汽车发动机等机械部件的振动发动机、变速器、传动系统等机械部件的振动也会传导到底盘，形成底盘振动。
三、底盘振动的影响底盘振动会带来以下的影响：（一）驾驶舒适性差底盘振动会导致驾驶员和乘客的身体产生不适感，给驾乘人员带来一定的不适和疲劳。
（二）车辆行驶性能下降底盘振动会导致轮胎与地面的接触力不稳定，进而影响车辆的行驶性能，加速、刹车等操作的效果变差。
（三）影响车辆的寿命底盘振动会对汽车的各种部件造成损伤，加速部件的磨损和老化，减少汽车的使用寿命。
四、底盘噪声的控制底盘噪声主要由路面噪声和车辆自身噪声构成。
为控制底盘噪声，需要综合运用各种技术手段。
（一）隔振技术使用隔振技术可以有效控制振动和噪声，通常采用弹性元件、隔振橡胶等材料将振动和噪声分离。
（二）减震技术减震技术可以消除车辆因路面不平或因车身振动而产生的噪声，通常采用液体减震器、气体减震器等。
（三）降噪技术降噪技术主要采用吸音材料、隔音材料等技术手段，将噪声进行区分并消除。
五、底盘振动的控制底盘振动的控制主要从以下方面入手：（一）优化车身设计通过优化汽车车身的结构设计，使得车体质量分布更加均匀，降低底盘振动的发生。
（二）采用新型悬架系统新型悬架系统在结构和材料上有很大的改进，能够有效地降低底盘振动。
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法研究现状与应用
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法研究现状与应用现代汽车的变速器是车辆动力传递系统的核心部件之一，它不仅对车辆的性能和燃油经济性有着重要影响，还直接影响乘坐舒适性和驾驶者的使用体验。
然而，由于变速器的工作原理和结构特点，其运行过程中常常伴随着噪声和振动问题。
本文将对变速器结构的噪声与振动特性进行分析，并探讨一些常用的控制方法的研究现状与应用。
一、噪声与振动的来源与表征1. 噪声的来源与类型分析变速器噪声主要来自于齿轮传动和轴承，其产生的噪声类型可以分为齿轮噪声、轴承噪声和振动噪声等。
其中，齿轮噪声是最主要的噪声来源，其产生的原因主要包括齿轮间啮合时的撞击与滑移、齿轮的几何误差和动力传递过程中的冲击振动等。
2. 振动的表征与评价指标振动是变速器中普遍存在的问题，其主要通过振动加速度、速度和位移等物理量进行表征。
常用的振动评价指标包括峰值加速度、频谱分析、总振动值以及各种阻尼比、稳态振幅比等。
二、变速器结构的噪声与振动分析方法1. 有限元模态分析有限元模态分析是一种分析变速器结构振动特性的有效方法。
通过对变速器结构进行有限元建模，并进行模态分析，可以得到变速器在不同激励下的固有频率、模态形态以及固有振型等信息，从而为后续的振动控制提供依据。
2. 振动力学分析通过振动力学分析，可以研究变速器结构在工作过程中的振动响应。
该方法采用传递矩阵法或通过分析变速器的振动幅值、相位角等参数，确定振动源的位置和路径，并进一步预测和分析变速器结构的振动特性。
三、变速器结构的噪声与振动控制方法研究现状与应用1. 结构优化设计通过优化变速器结构，改善其动态性能和减小噪声振动问题是一种常用的控制方法。
例如，可以通过改善齿轮副的几何形状、选择合适的材料和加工工艺，从根本上减小齿轮噪声和振动。
2. 隔振控制技术隔振控制技术是一种有效的噪声与振动控制方法，它通过减小变速器与车辆其他部件的振动传递，达到降低噪声和振动的目的。
新能源汽车的噪声控制技术研究
新能源汽车的噪声控制技术研究近年来，随着环保意识的增强和科技的不断发展，新能源汽车在全球范围内得到了广泛关注和推广。
与传统燃油车相比,新能源汽车不仅能减少尾气排放,降低空气污染,更能推动能源结构的升级和汽车行业的转型。
然而，由于新能源汽车采用电力驱动，其噪声问题也备受关注。
在城市交通日益繁忙的情况下，如何控制新能源汽车的噪声成为了重要课题。
噪声来源分析新能源汽车的噪声主要来源于电机、变速器以及轮胎与路面之间的摩擦。
电机的运转会产生磁场和机械噪声;变速器在传动过程中会引起一定的机械噪声;轮胎与路面的摩擦也会产生滚动噪声。
这些噪声源的不断积累，导致新能源汽车整体噪声水平相对较高，影响了驾驶体验和乘客舒适度。
噪声控制技术为了有效降低新能源汽车的噪声水平，需要采用一系列的噪声控制技术。
可以通过提高电机的设计和制造工艺水平，减少电机运转时产生的噪声。
对变速器的噪声进行有效管理和控制，采用隔音材料和优化传动结构等措施。
通过优化轮胎的胎面设计和选用低噪声轮胎，可以有效降低轮胎与路面摩擦所产生的噪声。
降噪材料应用在新能源汽车的噪声控制中，降噪材料的应用是一项重要的技术手段。
隔音棉、隔音膜、隔音垫等降噪材料能够有效吸收、隔离噪声。
这些材料不仅可以降低电机和变速器产生的噪声，还可以改善车内环境的舒适性。
通过在关键部位使用降噪材料，可以有效减轻新能源汽车的运行噪声，提升驾驶体验。
声学模型仿真为了更精确地研究和预测新能源汽车的噪声特性，声学模型仿真技术被广泛应用。
通过建立电机、变速器、车辆结构等部件的声学模型，可以模拟不同工况下的噪声输出，并针对性地进行优化设计。
声学模型仿真技术能够帮助工程师快速定位噪声源，找到降噪的有效途径，为新能源汽车的噪声控制提供重要参考。
新能源汽车的噪声控制技术研究至关重要。
通过深入分析噪声来源、采用噪声控制技术、应用降噪材料和声学模型仿真等手段，可以有效降低新能源汽车的噪声水平，提升驾驶舒适度和乘坐体验。
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用随着汽车工业的快速发展，汽车的噪声问题越来越受到人们的关注。
汽车加速行驶时产生的车外噪声不仅会影响司机和乘客的舒适性，还会对周围环境和居民的生活产生不良影响。
因此，汽车行驶时产生的噪声成为环境保护和城市管理等方面的重要问题。
为了研究汽车加速行驶时的车外噪声并制定相应的控制策略，需要进行对车外噪声的测量。
车外噪声的测量是基于声学的测量与分析的方法，根据声学原理测量车外的噪声指标，包括声压级（SPL）、声相位、声散射、声衰减等。
其中，声压级是汽车当行驶噪声的最主要的参数，一般使用声级计来测量。
汽车加速行驶时的车外噪声测量方法一般采用静态方法和动态方法。
静态方法：使用固定的测量设备测量车辆在固定位置上时的噪声水平。
该方法主要应用于道路通行噪声评估、噪声源识别等方面。
应注意选择测量点，应避免被障碍物遮挡，造成数据失真。
另外，在城市环境中进行测量时，应尽量避免交通峰值期进行测量，以免人为因素对测量结果产生干扰。
动态方法：该方法是通过在行驶过程中测量噪声，其优点是可以获得变化的声学参数，如峰值值、持续时间等。
使用移动测量装置进行测量，例如运用车载测量设备，可在实际道路环境中得到较为准确的汽车行驶时的噪声示值和分析结果。
但受环境、行驶速度、风向等因素的影响较大，也有较大的不确定性。
两种测量方法都有其优缺点，实际测量中应选择合适的测量方法，对车外噪声进行定量评估并制定相应的控制措施。
在工程应用中，为了控制汽车行驶时产生的噪声，需要采取以下措施：1.降低制动噪声：制动噪声是汽车行驶噪声中的一个重要来源，降低制动噪声可以有效地减少汽车行驶时的噪声水平。
采用减震材料和减震装置可以减少制动时的震动和噪声。
2.优化轮胎：使用低噪音轮胎和改善轮胎和路面的接触面可以有效地降低汽车行驶时的噪声。
3.优化车身设计：采用优化的车身结构和材料可以减少风阻噪声等，降低汽车行驶时的噪声水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声的测量和控制对于环境保护和城市管理等方面具有重要意义。
新能源汽车振动与噪声控制技术研究与应用
新能源汽车振动与噪声控制技术研究与应用随着环境污染和能源危机日益突显，新能源汽车作为清洁能源的重要代表，得到了越来越多的关注和推广。
然而，新能源汽车在使用过程中往往面临着振动和噪声等问题，这不仅影响了驾驶和乘客体验，也对车辆的稳定性和耐久性带来了挑战。
因此，研究和应用新能源汽车振动与噪声控制技术显得尤为重要。
在新能源汽车振动控制方面，传统的振动控制方法可以通过减振器和隔振装置来减少车辆振动。
例如，在车辆底盘和悬挂系统中加入减振器，可以有效地减少由路面不平和车辆运动引起的振动。
此外，通过使用合理的车身结构设计和材料选择，也能够有效降低车辆振动。
然而，由于新能源汽车的特殊性，如电池组的重量和尺寸受限，传统的振动控制方法在新能源汽车上应用存在一定的局限性。
因此，新能源汽车振动控制技术需要综合考虑车辆的动力系统、底盘和悬挂系统，并结合电池组的特性进行优化设计。
一种常见的方法是采用主动振动控制技术，通过传感器实时监测车辆振动，并通过控制系统调节的主动减振器对振动进行补偿，从而达到降低车辆振动的目的。
这样的技术可以有效地提高车辆的乘坐舒适性，并提升车辆整体性能。
此外，对电池组进行结构和材料优化，减少其重量和体积，也能够降低新能源汽车的振动问题。
噪声是新能源汽车面临的另一个重要问题。
主要噪声源包括发动机噪声、胎噪声和风噪声。
与传统燃油汽车不同，新能源汽车在行驶中通常没有发动机噪声，因此对胎噪声和风噪声的控制尤为重要。
对于胎噪声，可以通过优化轮胎的设计和橡胶材料的使用来降低噪声产生。
同时，通过提高道路表面的平整度和减少胎压差异，也可以减少胎噪声的产生。
对于风噪声，可以通过改善车辆的外部造型设计，减小空气流动的阻力，降低风噪声的影响。
此外，采用隔音材料和改进车窗密封设计，也能够有效减少车辆内部的噪声。
除了振动和噪声控制技术，新能源汽车还可以通过其他手段来提高驾驶和乘客的舒适性。
例如，应用智能化的车辆控制系统，通过实时监测和分析车辆振动和噪声数据，可以精确调节驾驶座椅、音响系统和车内温度等参数，提供更舒适的驾乘体验。
制动器刹车噪音的控制研究
制动器刹车噪音的控制研究随着汽车的普及和发展，制动器刹车噪音的问题也越来越受到关注。
在驾驶过程中，制动器刹车噪音不仅会影响行车音乐的体验，更会让人感到疲劳和不适，严重时还会影响行车安全。
因此，对于制动器刹车噪音的控制研究显得尤为重要。
1. 制动器刹车噪音的成因分析首先，我们需要了解制动器刹车噪音的成因。
一般来说，制动器刹车噪音产生的主要原因有以下三个：1.1 刹车盘和刹车片之间的摩擦当汽车制动时，刹车片和刹车盘之间会产生摩擦。
如果刹车盘表面存在磨损或凹陷等问题，会导致刹车盘表面不平整，从而影响刹车片和刹车盘之间的摩擦情况。
这样会导致刹车片使用时摩擦声音较大。
1.2 制动器圆形度问题制动器圆形度指的是刹车盘在旋转时是否平稳，是否存在椭圆形变形。
如果存在这些问题，会导致刹车片和刹车盘之间的摩擦不平衡，从而导致噪音的产生。
1.3 制动器材料问题刹车片和刹车盘的材料会直接影响到刹车噪音的产生。
如果刹车片和刹车盘的材料不配合，会产生刹车噪音。
此外，如果刹车材料本身就是噪音较大的，也会导致制动器刹车噪音的产生。
2. 制动器刹车噪音的控制方法了解了制动器刹车噪音的产生原因，我们可以采取一些控制方法来降低制动器刹车噪音。
下面我们简单介绍一下几种常用的制动器刹车噪音的控制方法：2.1 制动器片材质优化首先，我们可以通过改善刹车盘和刹车片的摩擦性能来降低噪音的产生。
在选择刹车片和刹车盘的材料时，需要保证材料相互匹配，摩擦系数要适当。
此外，可以将含有噪音源的材料进行改进，例如添加特殊的填料和改变材料的结构，来降低刹车噪音。
2.2 制动器片形状优化通过优化制动器片的形状，可以减小刹车噪音。
例如，可以调整刹车片的形状和间距，来降低运动时的摩擦。
2.3 制动器减震优化针对一些轻质车辆和高速车辆，有时制动器产生刹车噪音也与车辆的共振有关。
在这种情况下，可以通过制动器减震来降低共振噪音。
2.4 制动器生产与安装优化生产过程和安装过程对于制动器刹车噪音的产生也有一定影响。
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势（3篇）
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。
为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。
本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。
一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。
目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。
这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。
预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。
二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。
它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。
预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。
通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。
三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。
然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。
为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。
预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。
这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。
通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。
结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。
主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。
汽车NVH技术研究与应用现状
汽车NVH技术研究与应用现状汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技术是指噪声、振动和刺激感在汽车中的研究和应用。
随着汽车工业的迅猛发展，NVH技术的研究和应用越来越重要。
本文将介绍汽车NVH技术的研究与应用现状。
首先，汽车NVH技术的研究主要集中在三个方面：噪声、振动和刺激感。
噪声是指汽车引擎、车轮、车底等部位产生的噪声。
研究人员通过调整和改进车辆的结构，如减少引擎的振动和降低发动机噪声等方法，来减少汽车噪声的产生。
振动是指车辆在行驶中产生的震动。
研究人员通过改进车辆的悬挂、减震器等组件，来减轻汽车振动的影响。
刺激感是指驾驶员对汽车乘坐体验的感觉。
研究人员通过改进汽车座椅、调整悬挂系统等方法，来提高驾驶员在行驶中的舒适感。
其次，汽车NVH技术的应用主要体现在以下几个方面。
第一，提高汽车的隔音性能。
隔音技术是减少汽车噪声的重要手段。
研究人员通过采用吸音材料、优化车身结构等方法，以降低车内外噪声传递，提高乘坐舒适感。
第二，改进汽车的悬挂系统。
悬挂系统是减少汽车振动的关键。
研究人员通过改进悬挂系统的结构，如采用新型减震器、橡胶减振器等，以减少汽车在行驶中的振动。
第四，提升汽车内部空间的舒适性。
研究人员通过改进座椅、调整座椅位置等方法，提高驾驶员和乘客在行驶中的舒适感，减少刺激感的产生。
此外，目前汽车NVH技术还面临一些挑战和需求。
一方面，随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，车辆噪声的控制是一个新的挑战。
电动汽车的发动机噪声较小，但带来了新的噪声问题，如电机噪声和胎噪等。
自动驾驶技术则要求提高车内空间的舒适性，以提供更好的乘客体验。
另一方面，汽车NVH技术的研究和应用还需要考虑节能减排和可持续发展的要求。
在降低噪声和振动的同时，还需要满足对车辆动力性能和燃油经济性的要求。
总之，汽车NVH技术的研究和应用已经取得了显著的成果，使得汽车乘坐更加舒适和安静。
未来，随着科技的不断进步和用户需求的不断变化，汽车NVH技术的研究和应用将继续发展，以满足消费者对汽车乘坐体验的不断提高的需求。
浅析汽车发动机的噪声污染及控制
浅析汽车发动机的噪声污染及控制1. 引言1.1 背景介绍汽车发动机是汽车的心脏，它的运转过程中会产生噪声。
随着汽车数量的增加和城市化进程的加快，汽车发动机噪声污染越发引起人们的关注。
汽车发动机噪声主要是由气流变动、排气脉动、活塞与气缸壁碰撞、机械传动系统以及振动等因素共同造成的。
这些噪声不仅会影响行驶舒适性，还会对周围环境和居民的生活造成影响。
随着人们生活水平的提高，对于舒适、安静的生活环境的需求也变得越来越迫切。
控制汽车发动机噪声污染已经成为当前的一个重要课题。
通过研究噪声的来源和产生机理，以及应用相关的控制技术，可以有效降低汽车发动机的噪声污染，提高汽车的使用舒适性，减少对环境的影响。
加强对汽车发动机噪声污染的研究和控制具有重要的现实意义和深远的发展价值。
1.2 问题意义汽车发动机的噪声污染是一个日益严重的问题，对人类健康和环境造成了不可忽视的影响。
发动机噪声不仅会影响驾驶员的驾驶体验，还会引发听力损伤、心血管疾病等健康问题。
发动机噪声还会扰乱周围环境，对城市居民的生活造成困扰。
由于汽车数量的不断增加和交通拥堵现象的加剧，发动机噪声已成为城市环境中一种常见的污染源。
尤其是在工业化程度较高的城市，发动机噪声污染更是一大难题。
研究和控制汽车发动机的噪声污染具有重要的现实意义和深远的社会意义。
解决汽车发动机噪声污染问题，不仅可以改善城市环境质量，提升居民的生活品质，还能促进汽车工业的健康发展。
加强对汽车发动机噪声污染问题的研究和控制，对提升城市环境质量和促进汽车产业可持续发展具有重要的意义。
2. 正文2.1 噪声污染的来源汽车发动机的噪声污染是由多种因素共同作用所导致的。
主要的噪声来源包括以下几个方面：1.气流噪声：当发动机工作时，气缸内的气体受到点燃后的高温高压气体的冲击而产生激烈的气流运动，从而产生气流噪音。
气缸盖、气道、活塞等部件的速度、位置变化也会产生气流噪声。
2.排气噪声：发动机工作时，由排气门排放的废气中含有高速流动的气体，排气门在关闭时会产生回声、共振等震动而发出噪声。
汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势范文
汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势范文汽车噪声控制技术一直是汽车行业研究的重点之一，随着社会对环境保护的要求日益增加，汽车噪声控制技术的发展也变得愈发重要。
本文将从最新进展和发展趋势两个方面，介绍汽车噪声控制技术的现状和未来发展方向。
一、最新进展1. 发动机噪声控制技术发动机是汽车噪声的主要来源之一，为了减少发动机噪声的产生，研究人员提出了一系列的噪声控制技术。
其中，主要的技术包括发动机隔音罩的设计、减振器的应用和排气系统的优化等。
这些技术能够显著地降低发动机噪声的输出，并提高驾驶的舒适性。
2. 轮胎噪声控制技术与发动机噪声相比，轮胎噪声也是汽车噪声的一个主要来源。
近年来，研究人员通过改进轮胎的材料和结构，成功地减少了轮胎噪声的产生。
此外，一些先进的轮胎设计还可以通过减少胎面和道路之间的接触面积，降低轮胎噪声的传播，从而达到噪声控制的效果。
3. 隔音材料和结构的研究隔音材料和结构在汽车噪声控制中起到了关键的作用。
最新的研究表明，采用具有吸声效果的高分子材料和人工合成材料可以有效地减少汽车噪声的传播。
此外，结构上的优化设计，例如减震器的布置和隔音罩的设计，也可以显著提高汽车的噪声控制效果。
二、发展趋势1. 电动汽车的发展随着电动汽车的快速发展，电动汽车的噪声控制问题也越来越受到重视。
相比传统燃油汽车，电动汽车由于没有发动机的存在，噪声控制相对容易。
然而，电动汽车的电机和电池也会产生一定的噪声，因此，未来的研究重点将会放在电动汽车的噪声控制技术上。
2. 智能噪声控制技术的应用随着汽车智能化技术的不断发展，智能噪声控制技术也成为了研究的热点。
该技术通过采集噪声信号并进行实时处理，可以根据车辆的状态和驾驶者的需求自动调节噪声输出。
这种技术可以根据驾驶者的喜好和驾驶环境的变化，实现个性化的噪声控制效果。
3. 全面降噪的探索目前，汽车噪声控制技术主要侧重于特定噪声源的控制，如发动机噪声和轮胎噪声等。
然而，随着对汽车噪声污染要求的提高，全面降噪的技术将成为未来的发展方向。
汽车动力系统噪声与振动控制技术研究
汽车动力系统噪声与振动控制技术研究汽车动力系统噪声与振动控制技术研究汽车是现代社会不可或缺的交通工具，而汽车动力系统噪声和振动问题一直是制约汽车行驶舒适性和安全性的因素。
因此，汽车动力系统噪声和振动控制技术的研究一直是汽车工业领域的热点之一。
汽车动力系统噪声和振动的来源主要包括发动机、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
这些部件在运转过程中会产生各种噪声和振动，其中发动机是主要的噪声和振动源。
发动机的噪声和振动主要来自于燃烧过程、气门机构、曲轴连杆机构、活塞环等部件的运动。
为了控制汽车动力系统的噪声和振动，目前主要采用以下几种技术：1. 声学设计技术声学设计技术是通过优化汽车发动机和车身的结构设计来降低噪声和振动。
例如，在发动机的进气和排气系统中加装消音器、在发动机周围安装隔音材料等措施可以有效地降低发动机的噪声和振动。
2. 主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过在汽车内部安装传感器、控制器和扬声器等设备来实现噪声的反相干涉，从而达到降低噪声的目的。
这种技术可以有效地降低低频噪声，但对高频噪声的控制效果较差。
3. 振动控制技术振动控制技术是通过在汽车结构中安装减振器、阻尼器等装置来消除振动。
例如，在发动机和变速器之间加装减振器、在车身结构中加装阻尼材料等措施可以有效地降低汽车的振动。
除了以上技术外，还有一些新兴的技术正在逐渐应用于汽车动力系统噪声和振动控制中，如无源噪声控制技术、智能材料技术等。
无论采用哪种技术，汽车动力系统噪声和振动控制都需要进行精确的测试和分析。
目前，常用的测试方法包括模态分析、频响分析、传递路径分析等。
这些测试方法可以帮助工程师了解汽车动力系统中各部件的振动特性，进而优化设计和控制方案。
总之，汽车动力系统噪声和振动控制技术是汽车工业领域中不可或缺的一部分。
随着科技的不断进步，相信未来会有更多更先进的技术被应用于汽车动力系统噪声和振动控制中，为人们创造更加舒适、安全的出行环境。
汽车NVH关键技术研究
汽车NVH关键技术研究NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车噪音、振动和硬度问题。
在汽车设计和制造中，解决NVH问题是非常重要的，因为它不仅影响了乘坐舒适度，还可能对乘客的健康和安全产生负面影响。
下面将详细介绍汽车NVH关键技术的研究。
1.噪音控制技术：制定有效的噪音控制策略是解决汽车NVH问题的关键。
噪音的源头可以分为两部分：机械噪音和风噪。
机械噪音主要来自发动机、传动系统和底盘等部件的振动和噪声。
风噪主要来自风在车辆外壳和窗户等表面的振动和噪声。
通过优化这些部件的设计和制造工艺，可以有效降低噪音的产生和传播。
2.振动控制技术：汽车振动是由发动机、传动系统、悬挂系统等振动源引起的。
为了降低振动对乘客乘坐舒适度的影响，开展振动控制技术的研究非常重要。
通过运用弹性元件和阻尼材料等手段，可以有效地吸收和减少振动的传递和干扰。
3.静触车间隔技术：静触车间隔主要是指通过合理设计和调节零件之间的间隔，以减少零件间的干涉和接触所产生的噪音和振动。
在设计和制造过程中，要避免或减少零件之间的过紧或过松的配合，尽量减少接触面的磨损，并合理选择阻尼垫片和密封条等材料，以降低噪音和振动的传递和干扰。
4.新材料应用技术：新材料的应用可以有效地降低汽车的重量和提高其刚度，并且具有良好的减震和吸音性能。
例如，使用高强度钢材和铝合金可以减轻汽车的整体重量，提高抗弯刚度和抗拉强度。
此外，采用吸音材料和隔音材料可以显著降低噪音的传播和外界噪音的进入。
5.液体动力传动NVH控制技术：液体动力传动系统主要包括液体动力转向系统和液体自动变速器。
这些系统的正常运行与汽车NVH性能密切相关。
因此，开展液体动力传动NVH控制技术的研究对提高汽车的乘坐舒适度和安全性非常重要。
综上所述，汽车NVH关键技术的研究旨在解决汽车噪音、振动和硬度问题。
通过噪音控制、振动控制、静触车间隔、新材料应用和液体动力传动NVH控制等多种技术手段的综合应用，可以有效降低汽车的噪音和振动水平，提高乘坐舒适度和安全性，为用户提供更好的驾乘体验。
汽车噪声污染论文
汽车噪声污染论文随着城市化的进程，汽车成为了我们生活中不可缺少的交通工具。
但是，汽车噪声污染已经成为城市环境中一个极为突出的问题。
汽车噪声污染不仅会影响人的身心健康，还会对城市的生态环境造成极大的负面影响。
本文将从影响因素、对健康的影响以及控制措施三个方面探讨汽车噪声污染的问题。
一、影响因素在城市交通中，汽车噪声污染是由多种因素引起的。
首先是车辆的发动机和车辆传动系统的噪声。
这些噪声主要来自于发动机、变速器、传动轴和尾部排气管的部件，由车辆在行驶过程中发出。
其次是道路表面的噪声。
道路表面的凹凸、麻面沥青等均会导致汽车轮胎摩擦时产生的噪声。
另外，汽车的速度、路段的拥堵、车辆密度等也都是影响噪声的因素。
这些因素的综合影响导致了城市中噪声污染的程度不断上升。
二、对健康的影响汽车噪声污染对人的身心健康有着极为严重的影响。
长期暴露于高强度的汽车噪声中，会导致听力下降、心理疾病、高血压和心脏病等。
一些研究还表明，长期暴露于汽车噪声中的人，患上癌症的风险也高于一般人群。
除此之外，汽车噪声污染还会影响人的工作和学习效率、睡眠质量等方面。
可见，汽车噪声污染已经成为人们生活中的一种公共卫生问题。
三、控制措施与减少车辆排放污染、推广公共交通等深层次的措施相比，减少汽车噪声污染显得相对容易。
当前，针对汽车噪声污染，国内外已经推出了许多控制措施，主要包括以下几种：（1）行政管理措施。
政府部门就汽车噪声污染的管理成立专门的部门，制定相关政策和法规。
通过制定调查问卷、建立投诉渠道、压缩噪声限值等措施，加强对汽车噪声污染的监控和治理。
（2）技术措施。
针对车辆的发动机和车辆传动系统噪声，可以采取使用低噪音零部件、加装隔音材料、改善车辆运行质量等技术手段来减少汽车噪声污染。
（3）城市规划措施。
在城市规划过程中，加强对交通噪声的规划和设计，限制噪声分布范围、规划噪声专用地带等，可以减少噪声污染的程度。
总之，随着城市化的发展，汽车噪声污染已经成为城市生态环境中的一个突出问题。
某车型轰鸣问题实验控制方法研究
某车型轰鸣问题实验控制方法研究1. 引言1.1 研究背景车辆发动机轰鸣问题是众多车主关注的一个重要问题，特别是在高速行驶或急加速的情况下，车辆发动机轰鸣声往往会加剧，给驾驶体验带来负面影响。
而目前关于车辆发动机轰鸣问题的控制方法研究并不多见，因此有必要对该问题展开深入研究。
针对车辆发动机轰鸣问题，传统的解决方法主要是对发动机结构进行调整或更换零部件，但这些方法成本较高且效果有限。
通过实验控制方法研究，探索更为有效的解决方案显得尤为重要。
本研究旨在通过实验控制方法，对车辆发动机轰鸣问题进行系统性分析和探讨，为解决该问题提供科学依据和方法支持。
通过对实验设计和控制方法的选择进行研究，探索更为有效的解决方案，提升车辆驾驶的舒适性和性能表现。
1.2 研究目的研究目的是为了解决某车型在行驶过程中出现的轰鸣问题，该问题严重影响了车辆的驾驶体验和品质感。
通过本研究，我们旨在探讨针对这一问题的有效控制方法，提高车辆的行驶平稳性和安静性，提升用户对车辆的满意度。
通过实验设计和控制方法选择，我们致力于找到最适合的解决方案，以期减少或消除车辆轰鸣问题的产生，提高车辆的整体品质和性能表现。
本研究也旨在为类似问题的研究提供参考和借鉴，为相关领域的技术发展和创新提供有益的启示和支持。
通过对车型轰鸣问题的深入分析和探讨，我们希望为解决这一问题提供理论和实践的指导，为汽车行业的发展和进步贡献一份力量。
【内容已达到200字】1.3 研究意义车辆轰鸣问题一直是汽车制造行业面临的挑战之一，其产生的噪音不仅影响了驾驶者的驾驶体验，还可能对车辆的性能和寿命造成影响。
研究解决车型轰鸣问题的实验控制方法具有重要的意义。
通过对车型轰鸣问题进行深入研究和分析，可以帮助汽车制造商更好地了解问题产生的原因和机制，为他们提供改进设计和制造流程的依据。
这将有助于提高车辆的品质和性能，提升用户体验和品牌形象。
开展实验控制方法的研究可以为解决车型轰鸣问题提供新的思路和方法。
汽车噪声的控制措施及控制技术
汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。
1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
汽车变速箱噪声源识别及噪声控制研究
汽车变速箱噪声源识别及噪声控制研究摘要：在我国快速发展的过程中，随着社会不断进步，汽车工业的水平不断发展，人们对汽车在各方面的性能都有了更高标准的要求。
目前，汽车的噪音污染等问题在我国城市中显得尤为突出，如何减少汽车在行驶中的噪声就显得十分有必要。
同时，变速箱产生的噪声在汽车的总体噪声中是主要的存在。
本文就探讨汽车在行驶过程中变速箱的噪声主要来源，以及如何来控制和减小噪声。
关键词：汽车；变速箱；噪声源；噪声控制引言变速箱的变速、储能、增加扭矩等作用,使它成为动力机械中应用十分广泛的通用部件之一。
它的工作是否正常涉及到整台机械或机组的工作性能。
变速箱的噪声水平可以从客观上反映变速箱的工作状态,而成为其质量检测的指标之一。
在设计变速箱时,就规定了其噪声标准。
变速箱在工作中,内部构件,如齿轮、轴承等,不断产生振动冲击,当有故障存在时,其振动强度增大,噪声水平超标。
本文根据所测变速箱的振动噪声谱,及其相关函数分析,找出了该变速箱产生冲击噪声的原因,采取了相应的降噪措施,使该机的振动和噪声都达到满意的效果。
1汽车变速箱噪声来源分析1．1荷载与转速一般情况下，当汽车齿轮荷载与转速越来越快时，其所引发的变速箱噪音音量也是越来越明显。
因为齿轮荷载达到极限后，齿轮之间的挤压力也会逐步增强，这种情况下，就会使得齿轮间的产生一定的冲击力，进而导致汽车变速箱震动，发出相应的噪音。
1.2重合度噪声源的诱发因素当汽车齿轮在啮合时，其齿数对数就会发生一定的变化，这种齿轮变化对数就是重合度。
齿数越多，重合度变化越大，达到上限后就会产生一定的荷载，这种荷载会使得齿轮间的挤压力逐渐增强，从而引发变速箱震动发出噪音。
1.3变速箱噪声形成方式变速箱的噪声形成的方式主要有两种：一是与结构本身相关的噪声，比如汽车在行驶过程中齿轮间不断相互碰撞挤压，同时车体内的结构部件也在不断震动，这些因素都在源源不断的产生噪声。
但是这种由于结构自身产生的噪声在变速箱整体噪声中所占的比例比较少，大部分的噪声都在正常的标准范围内。
汽车噪音分析与降噪措施
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
噪音污染控制技术研究
噪音污染控制技术研究噪音污染是指环境中超过人体正常听觉适应能力的声音，给人们的健康和生活带来了不良影响。
为了有效控制噪音污染，保护人民的听觉健康和日常生活质量，针对噪音污染的控制技术的研究变得尤为重要。
本文将探讨噪音污染控制技术的相关研究进展和应用。
一、噪音污染的危害和意义噪音污染对人类的身心健康产生了严重的危害。
长期暴露在高强度噪音中会导致听力损失、心血管疾病、睡眠障碍、焦虑和抑郁等问题。
此外，噪音也会对工作和学习环境造成干扰，降低人们的工作效率和学习效果。
因此，开展噪音污染控制技术的研究和应用具有重要的意义。
二、噪音污染控制技术的分类噪音污染控制技术可以分为主动控制和被动控制两种类型。
1. 主动控制技术主动控制技术通过改变噪音源的特性或控制噪音辐射路径来降低噪音污染。
常见的主动控制技术包括主动噪声控制（Active Noise Control，ANC）、声学透明技术、声学屏蔽技术等。
主动噪声控制是一种通过引入反向声波以与噪音相消的技术，常用于减少低频噪音的传播。
声学透明技术通过设计吸音材料或结构来改变声波的传播路径，减少噪音的反射和透射。
声学屏蔽技术则是通过隔音材料或隔音结构来减少噪音传播的技术。
2. 被动控制技术被动控制技术主要通过改善噪音接受者的环境来降低噪音污染。
常见的被动控制技术包括声学隔离技术、吸声材料的应用、隔音窗、隔音门等。
声学隔离技术是通过设计隔音结构来阻断噪音传播路径，将噪音从源头隔绝出去。
吸声材料的应用通过使用具有吸声性能的材料，吸收噪音能量，减少噪音的反射和传播。
隔音窗、隔音门则是在建筑物中安装具备隔音功能的窗户和门，减少外界噪音的传入。
三、噪音污染控制技术的应用领域噪音污染控制技术广泛应用于各个领域。
1. 交通运输领域交通运输是噪音污染的重要来源。
在交通领域中，可以利用主动噪声控制技术来减少飞机、汽车和火车等交通工具发出的噪音。
同时，在建设道路和铁路时，应采用声学屏蔽技术和声学隔离技术来减少噪音的传播。
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汽车噪声控制方法的研究与应用专业：车辆工程班级：车辆1102 学号：2011131 姓名：杨全花【摘要】汽车的普及给人们带来方便的同时，汽车噪声对人们的生活、工作及身心健康也产生了日益严重的影响。
汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标, 因此, 汽车噪声防治成为世界汽车工业的一个重要课题。
汽车所产生的车外和车内噪声成因复杂,分析困难,要有效地控制汽车车外加速噪声,首先要能准确地确定各声源所产生的部位从而寻求主声源,再结合各主声源噪声产生机理和传播途径,制定经济有效!切实可行的降噪措施进行噪声控制，提出了降低汽车噪声的一些方法措施。
【关键词】噪声车内噪声车外噪声控制方法引言随着国民经济的日益繁荣,汽车工业和城市交通得到了迅速发展,但带来的交通噪声污染也日益严重"汽车作为人们一种主要的交通工具,由于其功率不断提高,速度越来越快,汽保有量大幅度提高,使得汽车噪声成为最主要的交通噪声污染源"据统计资料表明,城市环境声的70%来源于机动车辆,各种机动车辆已成为环境噪声的最大污染源[1]。
过高的汽车噪声严地影响着人们的生活!工作和健康,也给世界的可持续发展带来了很大的挑战。
目前，我国在汽车噪声控制方面与国外先进水平差距很大，研究工作开展得也很不够，我国汽车产品噪声控制水平和国外先进水平的差距首先体现在噪声测量方法及噪声限值的法规上，我国汽车噪声控制水平和国外相比差距更大，国外发达国家由于对环境污染的重视，法规要求和执行都非常严格，以及激烈的市场竞争，使得国外汽车生产企业都非常重视汽车产品的噪声控制。
国外的汽车噪声控制工作进展非常快，从声源的控制角度来看，对发动机、消声器、变速箱、冷却系统等声源已经有深刻的研究，已有成熟的理论计算和产品开发设计程序[2~3]。
汽车噪声控制研究的重点已经转向结构振动噪声，轮胎噪声及发动机隔声罩的研究方面。
国外目前车内噪声控制技术已普遍达到实用阶段，如德国Benz公司声称已经能够根据顾客要求制定各种低噪声车，所增加的价格约为350美元左右。
我国要缩短与世界先进水平的差距，目前还有许多工作要做。
下面笔者浅谈一下汽车噪声的种类、噪声控制方法并对国内外的研究现状作一综述。
一：噪声的危害众所周知，汽车噪声污染是最为严重的环境污染之一，它不仅对汽车本身及驾乘人员构成严重的危害，而且还对周围环境造成污染。
因此，对汽车振动与噪声控制势在必行。
噪声的危害是多方面的，必须引起人们的高度重视。
经科学研究和长期实践证明:由于噪声的影响，会导致驾驶员神经系统功能卜降。
例如:条例反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能减退，对环境温度变化的适应能力降低;车辆的震动使手掌多汗，指甲松脆;震动过强时，驾驶员会感到手臂疲劳、麻木，握力卜降。
长此卜去，会使肌肉痉挛、萎缩，引起关节的病变，出现脱钙、局部骨质增生或变形关节炎[4]。
强烈的震动和伴随的噪音长期刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、呕叶、失眠和眩晕等症状，女驾驶员还会出现月经失调、痛经、流产、子宫脱垂等病症。
二：噪声的分类根据噪声源发声机理通常将噪声分成三类:机械传动噪声、空气动力噪声、电磁噪声机械噪声往往由于机械部件的振动、撞击、摩擦、不平衡等造成。
空气动力噪声是由于气体动中的相互作用或固体间的作用而产生的[5~7]。
电磁噪声则是由于电磁场的交变造成机械部件或空间容积的振动而产生的。
从结构上可分为发动机(发动机、进气及排气)，底盘噪声(驱动系及轮胎等)，车身噪声，电器设备噪声。
汽车外部噪声示意如图：汽车的各噪声源之间相互作用，同时，因汽车上的各个声源位置和辐射噪声大小不同以及噪声传播途径的差别，使得某些方向的噪声较高，在某些方向就较低。
所以在整车噪声控制中，必须分析各种声源对汽车总噪声的影响幅度，即噪声源辐射的大小，分布特点及传播方向，这对如何采用既经济又切实可行的噪声控制措施来降低汽车整车车外加速噪声是至关重要的。
由于目前国产汽车的车外加速噪声主要以发动机本体噪声、汽车的进气噪声和排气噪声为主。
2.1.1 发动机噪声发动机噪声包括燃烧、机械、进气、排气、冷却风扇及其他部件发出的噪声。
在发动机各类噪声中，发动机燃烧噪声和机械噪声占主要成分。
燃烧噪声产生于四冲程发动机工作循环中进气、压缩、做功和排气四个行程，快速燃烧冲击和燃烧压力振荡构成了气缸内压力谱的中高频分量。
燃烧噪声是具有一定带宽的连续频率成份，在总噪声的中高频段占有相当比重。
机械噪声是指发动机工作时，各零件相对运动引起的撞击，以及机件内部周期性变化的机械作用力在零部件上产生的弹性变形所导致的表面振动而引起的噪声，包括活塞敲击声、气门机构声、正时齿轮声[8]。
燃烧噪声和机械噪声都是由发动机本体发出的，并且随着发动机转速的增加，噪声也相应增加。
一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位。
空气动力噪声是指汽车行驶中，由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声。
在发动机中，它包括进气噪声、排气噪声和风扇噪声。
实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。
增加发动机结构的刚度和阻尼，是减少表面振动的办法，从而达到降低噪声的目的[9]。
发动机噪声按其机理可分为结构振动噪声和空气动力性噪声。
发动机噪声源示意图如图2.1.1结构振动噪声通过发动机外表而以及与发动机外表而刚性连接件的振动向大气辐射的噪声称为结构振动噪声或者称为表而辐射噪声。
根据发动机表而噪声产生的机理，结构振动噪声又可分为燃烧噪声和机械噪声以及液体动力噪声。
燃烧噪声的发生机理相当复杂，主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关。
机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期力、冲击力、撞击力所引起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关[10~11]。
一般说来.在低速时.燃烧噪声占主导地位;在高转速时，由于机械结构的冲击振动加剧而使机械噪声上升到主导地位。
车用发动机的辐射噪声频率范围主要在500~3000Hz内，而其主要噪声辐射部件的临界频率大致在500~800Hz范围内。
发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声称为液体流动噪声。
如冷却系中的水流循环对水套的冲击而产生的噪声。
2.1.2空气动力性噪声直接向大气辐射噪声源，即由于空气动力学的原因直接使空气质点振动产生的噪声为空气动力性噪声。
空气动力噪声包括进、排气噪声和风扇或风机噪声。
排气噪声是发动机的最大声源，进气噪声次之。
风扇噪声也是发动机的主要噪声源之一。
排气噪声由周期性排气噪声、涡流噪声和空气柱共鸣噪声组成。
周期性排气噪声是排气门开启时一定压力的气体急速排出而产生的;涡流噪声是高速气流通过排气门和排气管道时产生的;空气柱共鸣噪声是管道中的空气柱在周期性排气噪声的激发下发生共鸣而产生的[12]。
对于发动机噪声的评价，除考虑其辐射噪声声能量总水平外，还应考察以下噪声特性:噪声级及其随发动机工作状态的变化关系，发动机周围空间各点噪声级数值的分布状态，空间各点的噪声频谱以及发动机工作过程各阶段的瞬时声压级。
通过这些信息，不但可以比较和评价发动机辐射噪声的大小，还可以深入研究辐射声能在频率上的分布情况，判断发动机工作循环中辐射声最大的阶段，以便分析产生高噪声的原因，提高噪声控制措施并比较和评价这些措施的有效性和经济上的合理性。
2.2底盘噪声汽车底盘结构固体声源产生噪声主要是传动系噪声和轮胎噪声。
传动系噪声频率为400-2000Hz。
其中齿轮传动的机械噪声是主要部分。
齿轮噪声以声波向空间传出的仅是一小部分，而大部分则成了变速器驱动桥的激振使各部分产生振动而变为噪声。
轮胎噪声的主要产生机理，按声源的激励性质不同，轮胎噪声主要产生机理可分三大类[13~15]:(1)气流生机理。
随着轮胎的滚动，在与路而接触区，花纹沟内空气不断地被吸入与挤出，由此形成“空气泵”噪声，这是横向花纹的一种主要噪声机理。
此声源为作起伏变化的气体.属气流噪声。
(2)机械声机理。
由胎而花纹块不断撞击路而、轮胎结构的不均匀性以及路而的不平性等因素激发机械噪声，是光而胎及纵向花纹的主要噪声源。
(3)滤波放大机理。
轮胎与路而接触处形成喇叭口几何体，对上述噪声起着滤波放大作用。
另外，胎而花纹沟与路而所围管道内的空气共振以及轮胎花纹块离开路而处形成的亥姆霍兹共振效应主要为袋状沟的噪声机理。
2.3传动系噪声汽车传动系包括发动机与汽车驱动轮之间的一系列旋转部件。
传动系是多质量的弹性系统，当传动系的固有频率之一与干扰力矩频率吻合时，便会产生扭振，产生噪声，传动系的弯曲振动通过支撑传给车身部件，使之产生振动与噪声[16]。
传动系中的齿轮噪声也较明显，齿轮噪声包括两种频率成分:高频噪声主要是由齿轮的基节发生偏差引起的，是齿轮噪声的主要成分。
基节偏差会使齿轮在啮合与分离时产生撞击，即啮合撞击。
在定轴系中啮合频率几= nZ /60(Hz)(n为齿轮转速，r/min; z为齿数)。
实际上齿轮传动装置总要有某种偏心，而偏心了的齿轮旋转一周时，两个齿轮啮合的松紧程度要发生变化，导致啮合力幅值被调制为齿轮位移的函数。
这样就会发生齿轮轴传动的频率调制器啮合频率，从而出现边频。
若轴的回转频率为关.，则上下边频带为;f上=f m+f r f下=f m-f r,除基节误差外，齿形误差、齿面光洁度等也会产生高频噪声[17]。
齿轮的低频噪声主要是由周节积累误差引起，由于有此误差，齿轮每转一周就产生一次撞击，其频率为几=n/60。
一般它不是主要噪声成分，只有当周节累计误差很大时才会对整个噪声有较大影响。
齿轮啮合时，由于外力的作用，齿轮本身也会产生一些固有振动，在负荷较大时或在低速运转时，此噪声一般较为突出。
如果齿轮的啮合频率和齿轮的某阶固有频率相同时，就要激发共振噪声。
此外，齿轮箱壁的振动噪声也很大，尤其应避免齿轮的啮合频率与箱壁的固有自振频率相同。
2.4车身噪声车身噪声主要是由于汽车加速行驶时空气流过汽车表而和孔道时产生的噪声。
该噪声主要来源于气流有明显折弯的地方，在该区域内气流分离，分离区内旋涡脱落.形成噪声。
三：汽车嗓声控制方法现状3.1发动机嗓声控制直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音，都属于发动机噪声。
发动机噪声随机型、转速、负荷及运行情况等的不同而有差异，如在转速相同的条件下，柴油机的噪声要比汽油机高。
按噪声产生的性质，发动机噪声可分为燃烧噪声、机械噪声。
发动机是产生振动和噪声的根源，降低发动机噪声是汽车噪声控制的重点[18]。
国内现阶段主要通过以下途径降低发动机噪声[19~20]:A.改善发动机燃烧过程，减少粗暴燃烧，降低燃烧压力波动;B.改善运动件的运行平稳，减小机械运动而产生的振动(平衡轴，动力减震器等);C.采用优化设计提高缸体等主要噪声辐射部件(尤其是刚体裙部、油底壳等)刚度降低了表面振动速度，从而减小噪声辐射。