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1.采用高度方向1:2的比例尺，宽度方向1:9的比例尺 长度方向1:2的比例尺设计缩尺模型并分最大轴力、
最大剪力、最大弯矩3个荷载组合进行加载，每部分 飞0.5、0.7、1.1、1.2、1.4、1.7倍设计荷载6个工况 2.建立空间有限元模型
锚垫板下预应力管道支撑钢板及混 凝土箱梁结合面 折角处应力集中、部分拉应力超限 建议在钢混结合段采用钢纤维混凝 土作为加强措施
鄂东长江公路大桥结合段试验
王军文 倪章军
3
石板坡长江大桥结合段局部应力分析
陈开利 王戒躁 安群慧
4
舟山桃夭门大桥结合段试验研究
工作内容
结论
1.利用ANSYS对结合工段作进内行数容值模拟
2.在数值计算分析基础上截取结合段横截面局部 位置进行试验研究并采用1:2缩尺模型。 3.选取1.0倍恒载以及1.0倍负弯矩最不利作用对 试验模型进行加载进行静力测试。 1.有限元模型进行了钢格室及混凝土梁的应力分析 、连接件的受力力分分析析、、传传力力比比例例分分析析 2.局部格室足尺模型测试轴力作用下个板件及 混凝土内部的应力力状状态态 3.有限元计算结果与试验结果对比分析
4
主跨490m，采用有格室后承压板
式构造
Mori K进行了构造分类、比选
5
对前承压板和后承压板两种格室的受力
性能进行比选，推荐采用首例性能较好
、施工较为方便的有格室后承压板构造
Mori K进行了构造分类、比选
6
通过对焊钉、角钢、锚固筋和环形筋的
推出试验，推荐采用刚度大、承载力高
和施工性能好的角钢连接件并依据构造
进度安排
Part 4 Part 5 工作进度安排
2016.102016.11
2016.112017.1
2017.22017.7
2017.82017.9
• 收集整理资料、 完成文献综述
• 确定论文框架 • 完成开题报告的
撰写
• 建立平申线改 造工程有限元 模型
• 完成实验模型 构件设计以及 方案设计并进 行加工
结论
有格室后承压板式混合梁结合段中 隔板设置带钢筋的开孔版连接件，减少 焊钉数量便于加工；开孔版刚度大、 承载力高，传力作用较大。
有格室后承压板式混合梁结合段中 隔板设置带钢筋的开孔版连接件，减少 焊钉数量便于加工；开孔版刚度大、 承载力高，传力作用较大。
1.取实桥中13.5m混凝土箱梁、2.5m结合部及4m 钢箱梁建立空间有限元模型，并考虑四种荷载工况
1
主跨287m，世界首座混合梁桥梁
结合段采用无格式端部承压板，
班上设置U形钢筋和焊钉连接件
1979德国Düsseldorf-Flehe独塔斜拉桥
2
主跨368m，采用有格室承压板构
造，设置焊钉连接件、钢格室
1981瑞士Tjörn双塔斜拉桥
3
主跨368m，设置焊钉连接件、钢格
室
1991日本Ikuchi Bridge（混合梁斜拉桥）
⑤1t
净宽、承台宽度和紊流影响，最⑤⑥终1 采 用（65+135+65)m三跨钢-混凝土⑦混1 合 连续梁方案。主跨中间55m范围为⑦2 钢箱
⑧
梁，钢-混凝土结合段长度4.7m
国内外研究现状
钢-混凝土结合段及其分类
1
钢-混凝土结合段定义
钢-混凝土结合段是指在混合梁中连接混 凝土与钢结构部分的过渡段，通常在钢 梁与混凝土梁结合处，分别加强钢梁截 面和混凝土截面，形成钢梁加劲过渡段 和混凝土梁加强过渡段，并在钢梁与混 凝土梁交界面出布置足够的连接构造， 如连接件、承压板、预应力筋和锚杆， 形成结合部。
结论
1.0倍恒载作用下顶底板均受压 1.7倍恒载作用下底板压应力减小 顶板压应力增大，但仍在弹性范围内 1.7倍恒载和5.0倍负弯矩最不利荷载 模型混凝土无开裂、钢板无屈曲 钢混结合面上承压板承受荷载占总 荷载的70%~80%，钢板占20%~30%
国内外研究现状
国外相关研究综述
1972德国Kurt-Schümacher独塔斜拉桥
硕士学位论文开题答辩
混合连续梁桥钢-混凝土结 合段合理化结构设计研究
姓名 学号
目录
CONTENTS
第一章 研究背景
第二章 国内外研究现状
第三章 研究内容与目标
第四章 工作计划与预期成果
研究背景
研究背景
课题来源
平申线航道（上海段）整治工程
①1 ② ③ ④ ⑤1t ⑥ ⑦1
⑦2
工程背景
平申线航道（上海段）整治工程中拟 修建G1501公路跨航道桥，桥梁处①1 于大 泖港航道，规划等级为IV级，考虑①③④2 通航
国内外研究现状
钢-混凝土结合段及其分类
全截面连接 完全承压式
受弯为主的部混分合截梁面钢连混接连接构造 完全承压式
国内外研究现状
全截面连接 承压传剪式
部分截面连接 承压传剪式
钢-混凝土结合段及其分类
国内外研究现状
国内外研究现状
国内相关研究综述
胡建华 蒲怀仁
1
广州佛山平胜桥结合段试验
刘荣 刘玉擎
2
Part 5 研究内容与方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Part 5 研究内容与方法
钢-混凝土结合段构造对比分析
研究 内容
* 通过有限元模型分析对比钢梁与混凝土梁连接段以及组合梁与混凝 土梁连接段的异同
* 分析前后承压板在承受荷载时各自的贡献 * 结合施工便利性、受力合理性对比剪力钉、PBL开孔版布置间距、数
量
工作计划与预期成果
• 进行模型试验 • 整理并分析试
验数据并与计 算分析结果进 行对比
• 假期 • 暑期实习
2017.102018.1
2018.22018.5
• 针对不同结合段 构造参数建立不 同的有限元模型 进行分析对比
• 完成论文初稿 • 论文修改 • 准备答辩
已完成部分
已开始部分
未开始部分
谢谢！
需要配置焊钉连接件
研究内容与方法
研究 内容
平申线航道（上海段）整治工程
* 建立钢-混凝土结合段的空间有限元模型分析其静力 承载力及可能的破坏形态
* 采用板条模型对钢-混凝土结合段进行模型试验分析 ，纵桥向取16.6m，横向取实桥腹板位置处0.8m设 计板条模型并将模型试验结果与计算分析结果进行 对比
在1.7倍最大轴力组合、剪力组合 弯矩组合作用下模型试验段未发生 裂缝，混凝土与钢横隔板为脱裂， 钢箱梁钢板未屈曲，荷载—应变基本 呈线性关系，结构具有足够抗裂 和极限荷载安全度
国内相关研究综述
5
苏庆田 李俊 蕰藻浜大桥结合段力学性能分析
国内外研究现状
工作内容
1.取主塔位置连续6m混凝土梁+4.5m钢-混凝土 结合段+6m钢加劲梁进行局部空间应力分析 2.取实桥结合段及两侧共57.4m梁段按1:4比例进行 缩尺模型试验分析
最大剪力、最大弯矩3个荷载组合进行加载，每部分 飞0.5、0.7、1.1、1.2、1.4、1.7倍设计荷载6个工况 2.建立空间有限元模型
锚垫板下预应力管道支撑钢板及混 凝土箱梁结合面 折角处应力集中、部分拉应力超限 建议在钢混结合段采用钢纤维混凝 土作为加强措施
鄂东长江公路大桥结合段试验
王军文 倪章军
3
石板坡长江大桥结合段局部应力分析
陈开利 王戒躁 安群慧
4
舟山桃夭门大桥结合段试验研究
工作内容
结论
1.利用ANSYS对结合工段作进内行数容值模拟
2.在数值计算分析基础上截取结合段横截面局部 位置进行试验研究并采用1:2缩尺模型。 3.选取1.0倍恒载以及1.0倍负弯矩最不利作用对 试验模型进行加载进行静力测试。 1.有限元模型进行了钢格室及混凝土梁的应力分析 、连接件的受力力分分析析、、传传力力比比例例分分析析 2.局部格室足尺模型测试轴力作用下个板件及 混凝土内部的应力力状状态态 3.有限元计算结果与试验结果对比分析
4
主跨490m，采用有格室后承压板
式构造
Mori K进行了构造分类、比选
5
对前承压板和后承压板两种格室的受力
性能进行比选，推荐采用首例性能较好
、施工较为方便的有格室后承压板构造
Mori K进行了构造分类、比选
6
通过对焊钉、角钢、锚固筋和环形筋的
推出试验，推荐采用刚度大、承载力高
和施工性能好的角钢连接件并依据构造
进度安排
Part 4 Part 5 工作进度安排
2016.102016.11
2016.112017.1
2017.22017.7
2017.82017.9
• 收集整理资料、 完成文献综述
• 确定论文框架 • 完成开题报告的
撰写
• 建立平申线改 造工程有限元 模型
• 完成实验模型 构件设计以及 方案设计并进 行加工
结论
有格室后承压板式混合梁结合段中 隔板设置带钢筋的开孔版连接件，减少 焊钉数量便于加工；开孔版刚度大、 承载力高，传力作用较大。
有格室后承压板式混合梁结合段中 隔板设置带钢筋的开孔版连接件，减少 焊钉数量便于加工；开孔版刚度大、 承载力高，传力作用较大。
1.取实桥中13.5m混凝土箱梁、2.5m结合部及4m 钢箱梁建立空间有限元模型，并考虑四种荷载工况
1
主跨287m，世界首座混合梁桥梁
结合段采用无格式端部承压板，
班上设置U形钢筋和焊钉连接件
1979德国Düsseldorf-Flehe独塔斜拉桥
2
主跨368m，采用有格室承压板构
造，设置焊钉连接件、钢格室
1981瑞士Tjörn双塔斜拉桥
3
主跨368m，设置焊钉连接件、钢格
室
1991日本Ikuchi Bridge（混合梁斜拉桥）
⑤1t
净宽、承台宽度和紊流影响，最⑤⑥终1 采 用（65+135+65)m三跨钢-混凝土⑦混1 合 连续梁方案。主跨中间55m范围为⑦2 钢箱
⑧
梁，钢-混凝土结合段长度4.7m
国内外研究现状
钢-混凝土结合段及其分类
1
钢-混凝土结合段定义
钢-混凝土结合段是指在混合梁中连接混 凝土与钢结构部分的过渡段，通常在钢 梁与混凝土梁结合处，分别加强钢梁截 面和混凝土截面，形成钢梁加劲过渡段 和混凝土梁加强过渡段，并在钢梁与混 凝土梁交界面出布置足够的连接构造， 如连接件、承压板、预应力筋和锚杆， 形成结合部。
结论
1.0倍恒载作用下顶底板均受压 1.7倍恒载作用下底板压应力减小 顶板压应力增大，但仍在弹性范围内 1.7倍恒载和5.0倍负弯矩最不利荷载 模型混凝土无开裂、钢板无屈曲 钢混结合面上承压板承受荷载占总 荷载的70%~80%，钢板占20%~30%
国内外研究现状
国外相关研究综述
1972德国Kurt-Schümacher独塔斜拉桥
硕士学位论文开题答辩
混合连续梁桥钢-混凝土结 合段合理化结构设计研究
姓名 学号
目录
CONTENTS
第一章 研究背景
第二章 国内外研究现状
第三章 研究内容与目标
第四章 工作计划与预期成果
研究背景
研究背景
课题来源
平申线航道（上海段）整治工程
①1 ② ③ ④ ⑤1t ⑥ ⑦1
⑦2
工程背景
平申线航道（上海段）整治工程中拟 修建G1501公路跨航道桥，桥梁处①1 于大 泖港航道，规划等级为IV级，考虑①③④2 通航
国内外研究现状
钢-混凝土结合段及其分类
全截面连接 完全承压式
受弯为主的部混分合截梁面钢连混接连接构造 完全承压式
国内外研究现状
全截面连接 承压传剪式
部分截面连接 承压传剪式
钢-混凝土结合段及其分类
国内外研究现状
国内外研究现状
国内相关研究综述
胡建华 蒲怀仁
1
广州佛山平胜桥结合段试验
刘荣 刘玉擎
2
Part 5 研究内容与方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Part 5 研究内容与方法
钢-混凝土结合段构造对比分析
研究 内容
* 通过有限元模型分析对比钢梁与混凝土梁连接段以及组合梁与混凝 土梁连接段的异同
* 分析前后承压板在承受荷载时各自的贡献 * 结合施工便利性、受力合理性对比剪力钉、PBL开孔版布置间距、数
量
工作计划与预期成果
• 进行模型试验 • 整理并分析试
验数据并与计 算分析结果进 行对比
• 假期 • 暑期实习
2017.102018.1
2018.22018.5
• 针对不同结合段 构造参数建立不 同的有限元模型 进行分析对比
• 完成论文初稿 • 论文修改 • 准备答辩
已完成部分
已开始部分
未开始部分
谢谢！
需要配置焊钉连接件
研究内容与方法
研究 内容
平申线航道（上海段）整治工程
* 建立钢-混凝土结合段的空间有限元模型分析其静力 承载力及可能的破坏形态
* 采用板条模型对钢-混凝土结合段进行模型试验分析 ，纵桥向取16.6m，横向取实桥腹板位置处0.8m设 计板条模型并将模型试验结果与计算分析结果进行 对比
在1.7倍最大轴力组合、剪力组合 弯矩组合作用下模型试验段未发生 裂缝，混凝土与钢横隔板为脱裂， 钢箱梁钢板未屈曲，荷载—应变基本 呈线性关系，结构具有足够抗裂 和极限荷载安全度
国内相关研究综述
5
苏庆田 李俊 蕰藻浜大桥结合段力学性能分析
国内外研究现状
工作内容
1.取主塔位置连续6m混凝土梁+4.5m钢-混凝土 结合段+6m钢加劲梁进行局部空间应力分析 2.取实桥结合段及两侧共57.4m梁段按1:4比例进行 缩尺模型试验分析