我国沿海主要港口通航水文气象资料讲解
港口航道的水文气象分析与研究
港口航道的水文气象分析与研究港口航道作为连接海洋与内陆的重要通道，其安全和高效运营对于地区经济发展和国际贸易至关重要。
而水文气象条件是影响港口航道运行的关键因素之一，深入分析和研究港口航道的水文气象状况，对于港口规划、船舶航行、港口作业以及防灾减灾等方面都具有重要意义。
一、港口航道水文气象要素1、风风是影响港口航道的重要气象因素之一。
强风可能导致船舶操纵困难，增加航行风险。
此外，风向和风速的变化还会影响港口的装卸作业效率。
例如，逆风时船舶靠泊难度增大，而横风则可能使船舶偏离航道。
2、波浪波浪的大小、周期和方向对港口航道的稳定性和船舶的航行安全有显著影响。
大浪可能冲击港口设施，造成损坏，同时也会使船舶在航行中产生剧烈摇晃，增加倾覆的风险。
3、潮汐潮汐的涨落直接影响港口航道的水深，从而决定了船舶的吃水限制和进出港时间。
在大潮期间，水深增加，有利于大型船舶进出港；而在小潮期间，水深较浅，可能需要限制船舶的载重量。
4、海流海流的速度和方向会影响船舶的航行速度和航向，同时也可能导致泥沙的输运和淤积，改变航道的地形地貌。
5、降水降水可能导致能见度降低，影响船舶的瞭望和导航。
此外，暴雨还可能引发洪水，对港口周边的基础设施造成破坏。
6、气温和湿度极端的气温和湿度条件可能对港口设备和货物的存储产生不利影响。
高温可能导致货物变质，而高湿度则容易引起设备腐蚀。
二、水文气象对港口航道的影响1、对港口规划和建设的影响在港口规划阶段，需要充分考虑当地的水文气象条件，以确定港口的位置、布局和规模。
例如，在风大浪高的区域，需要建设更坚固的防波堤和码头结构；在潮汐变化较大的地区，需要合理设计码头高程和航道深度。
2、对船舶航行安全的影响水文气象条件的变化会直接影响船舶的操纵性能和航行安全。
恶劣的天气如强风、大浪、暴雨等可能导致船舶失控、搁浅、碰撞等事故。
因此，船舶驾驶员需要及时获取准确的水文气象信息，做出合理的航行决策。
3、对港口作业效率的影响适宜的水文气象条件有助于提高港口的装卸作业效率。
2013港航实务1-1(1)水文气象-勘察测量-港口水域
• 勘察测量（411020， 411120 ， 411150 ）
411020 勘察成果应用、地形图水深图 p10 411120 施工测量控制、沉降位移观测 p70 411150 GPS在港口与航道工程中的应用 p81
• 港口水域（411030 ，p21）
高潮位
低潮位
(1)承台砼的浇筑量是多少？承台底层砼浇筑量是多少？ 答:①承台砼浇筑量:10×10×4-9×3.14×0.62×2=379.6m³
② 承 台 底 层 砼 浇 筑 量 10×10×l-9×3.14×0.62×l=89.8m³
(此时钢管桩只考虑插入底层砼的1m)
(2)何时开始浇筑承台底层砼对赶潮施工最有利？ 答：在落潮的过程中，当潮位落至-0.5m(承台底模板刚露出水 面)时开始浇筑混凝土对赶潮施工最为有利
波浪玫瑰图与波高统计特征值
• 不规则波和规则波 • 波浪玫瑰图(三要素)
– 频率：径向长度 – 波高：横向长度 – 波向：方位
• 常用波高统计特征值
1 平均波 H Hi N
2 十分之一大波 H 1 10
3 有效波(三分之一大波) H 1 3 4 最大波 H max
波高-0.5m/级 周期-1s/级
1E411011波浪要素与不规则波概念
• 波浪要素：波高、波长、周期、波陡、波速
理解上跨零点、下跨零点、波峰、波谷与各要素关系
• 不规则波(从空间分布或时间过程观测，波要素各不 相同的波浪系列)→规则波(各波要素相同的波浪系列)
T
C=L/T
T/4
T/4
T/4
T/4
波浪要素确定综测4单选1-题集255
1. 77X(0. 5+0.5+1. 0) =3. 54h 底层砼赶潮浇注所需总时间：
港口航道的水文气象研究与应用方法分析
港口航道的水文气象研究与应用方法分析港口航道作为连接海洋与内陆的重要通道，其安全、高效的运营对于国际贸易和经济发展至关重要。
而水文气象条件是影响港口航道运行的关键因素之一，深入研究港口航道的水文气象状况，并合理应用相关研究成果，对于提高港口航道的运营效率、保障航行安全具有重要意义。
一、港口航道水文气象的主要因素（一）水文因素1、潮汐潮汐是港口航道最显著的水文特征之一。
它的周期性涨落会直接影响港口的水深和通航能力。
大潮和小潮期间的水位差异可能较大，需要根据潮汐规律合理安排船舶进出港时间和装卸作业。
2、海浪海浪的大小、方向和周期对港口航道的稳定性和船舶航行安全产生重要影响。
强浪可能导致航道淤积、堤岸受损，甚至使船舶偏离航线或发生碰撞事故。
3、海流海流的速度和方向会影响船舶的操纵和航行速度。
某些复杂的海流系统可能会在港口附近形成漩涡或急流，增加航行难度。
4、水深和地形港口航道的水深和地形条件直接决定了船舶的吃水限制和通航线路。
浅水区可能导致船舶搁浅，而复杂的地形可能影响水流的稳定性。
（二）气象因素1、风风对港口航道的影响主要体现在风力大小和风向。
强风可能导致船舶失控、货物移位，甚至损坏港口设施。
风向的变化也会影响船舶的靠泊和离泊操作。
2、降水降雨会使航道能见度降低，影响船舶驾驶员的视线。
暴雨还可能引发洪水，导致航道水位急剧上升，影响通航安全。
3、雾雾天能见度差，给船舶导航和避碰带来极大困难，容易引发交通事故。
4、气温和气压极端的气温和气压变化可能影响海洋和大气的热力和动力过程，从而间接影响港口航道的水文气象条件。
二、港口航道水文气象的研究方法（一）实地观测通过在港口航道及周边区域设置观测站，利用各种仪器设备（如潮位计、波浪仪、风速仪等）对水文气象要素进行实时监测和数据采集。
这种方法能够获取最直接、最准确的一手数据，但观测成本较高，且受观测站点分布和观测时间的限制。
（二）数值模拟利用数学模型和计算机技术，对港口航道的水文气象过程进行模拟和预测。
长江沿岸各主要港口通航水文气象资料
1.太仓港口名称：太仓港所属国家：中华人民共和国网址：地理位置：121°12′E31°39′N电话区号：+ 86 - 0520法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：全年长风向ESE，频率12%冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度水文：潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。
平均最高潮位1.67米，平均最低潮位-0.60米，平均潮差2.17米。
潮流：属往复型。
涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。
交通状况太仓处于苏南地区发达的交通网体系。
苏南地区以及长江三角洲地区具有完善的陆路交通网络，沪宁高速公路，204国道、312国道、沪太一级公路等。
水路通畅长江水运能满足上游地区货物集疏运的需要。
经济腹地太仓港直接处于发达的经济腹地。
长江三角洲地区特别是苏锡常地区是近年来我国经济增长最快的地区，也是以后经济发展最具潜力的地区。
腹地经济的发展为本港区提供了货源保证。
港区分布及泊位情况第一个2.5万吨多用途泊位于1998年投入使用，目前，已建成码头泊位32个，其中万吨级以上16个，千吨级泊位9个。
助航信息航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。
锚地：海船锚地：港区下游10千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在-12米以上，可供20多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。
长江驳船锚地：在浏河口上游主航道南侧水域设长江驳船锚地，水深-3至-10米，面积为200万平方米2.南通港口名称：南通港所属国家：中华人民共和国地理位置：120°48′E32°00′N网址：电话区号：+ 86 - 513法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：常风向东南。
中国沿海各海域各季节主要气象、水文概况
中国沿海各海域各季节主要气象、水文概况一.黄、渤海区A.气象情况1. 风黄渤海区具有明显的季风特征，冬季盛行偏北风，以西北风为主，风向稳定，风力较强。
夏季盛行偏南风，以东南风为主，风向不很稳定，风力较弱。
冬、夏季风期之间各有一个过度期，由冬到夏的过渡期稍长，由夏到冬的过渡期则比较快。
1）季风期冬季风于10月即控制黄渤海区，至次年3月开始衰退，盛行期约6个月。
夏季风于4月即出现于我国东南海区，4~5 月间仍有冷空气南下，因此把 4 月份称为转换期。
夏季风的盛行期为 5~8 月，7、8月份为夏季风的极盛行期。
9 月份西伯利亚高压势力逐渐恢复，迫使夏季风撤退，转换为冬季风，这个转换过程较为迅速。
（今天开始，9月已经来到，黄渤海区域马上就要进入这个可怕的冬季季风期了，大连的小伙伴们头发又要乱了，姑娘们裙子马上不能穿了。
）2）风向冬季盛行偏北风；春季是冬季风转为夏季风的过渡时期，偏南、偏北气流交替出现，风向分布比较紊乱。
偏南季风开始的时间南部比北部来得早，黄海沿岸一般4月份已转为偏南风，而渤海大部分地区5月份才转为偏南风，真正的东南季风，6月份才能到达北部海区。
夏季风6月开始影响黄海南部，7月份到达黄海北部和渤海，多为东南和南风。
渤海由于地理条件所致，东南季风的特征不甚明显。
秋季是夏、冬季风的过度时期。
黄渤海区自 9 月份已经变为偏北风，10月份迅速加强，经过几次冷空气南下，到秋末已形成频率高，风力强劲的冬季季风。
3）大风大风指6级以上的风，是黄渤海区主要灾害性天气之一。
8级以上大风日数年平均可达60天左右，6级以上大风日数年平均可达100天左右。
以冬季强度最大。
黄渤海区的大风，受地形影响，有明显的地区特征：①渤海海峡和成山角附近，为有名的大风地带，在同一天气系统的影响下，风力比其他地区大 1-2 级。
②当冷空气从内蒙进入东北平原之后，由于受长百山的影响，冷空气沿长百山西侧向西南经辽东半岛入渤海和黄海北部，常引起6~7 东北大风，强度大时可达到山东半岛北部沿岸，这种地方性大风冬季较多。
中国沿海航行安全指南 (大纲) 一、中国沿海海域状况 (一)通航
中国沿海航行安全指南（大纲）一、中国沿海海域状况（一）通航环境。
1、简要介绍辖区沿海通航环境情况，重点是船舶交通流密集、事故多发水域以及沿海船舶定线制（含禁航区、禁锚区）、推荐航线、跨海大桥、油田平台、风电场、测风塔、规模渔业养殖区、主要渔场等水域情况。
提供附图。
2、简要介绍我国沿海雾、风、海况、海流、海冰、气象预报情况，特别是冬季寒潮大风及台风活动规律。
3、重点介绍不同海区的特殊水文、气象情况。
（二）通航秩序。
1、介绍辖区近三年来沿海船舶通航秩序、交通流量分布情况、沿海事故发生情况（附以图示方式），介绍商船航行及活动特点，突出险情、事故多发水域、复杂航路、重要航区、沉船沉物分布等信息。
2、渔业信息。
详细介绍沿海主要渔场、海上养殖区等渔船活动密集区域，季节捕鱼期、禁渔期、开渔节等渔船密集活动时间；分类介绍渔船结构及特点、号灯号型、通信方式、AIS 信息以及对应的捕鱼设备、捕鱼方式、航行特点等，以图示和照片对照说明。
针对渔船事故特点和规律，介绍避让渔船的推荐方式。
二、航行指南按照从南到北的顺序，以推荐航路为指引，分别介绍南海、东海、黄海、渤海四个海区内的重要航区、复杂航路、险情事故多发水域、吞吐量超过亿吨的港口、避风锚地等水域的航行指南。
主要包括以下内容：（一）简要介绍该区域的导航设施、船舶交通管理（VTS）、船舶定线制和报告制、码头航道资料、拖轮及引航服务、航海保障、搜寻救助等信息。
（二）简要介绍该区域内超大型船舶、渔船、危险品船舶、水上水下活动、大型拖带等有关航行安全的特殊规定，包括港口拖带、引航护航、特殊航法、航行警（通）告发布、VTS中心广播、富余水深、船舶限速、航海资料配备等特殊要求。
（三）应急服务信息，包括应急救助、沉船沉物打捞等联系方式，待命点，服务内容等信息。
海岸电台分布及提供服务的内容。
以上内容要保持与其他航海资料的链接。
三、航海法规及出版物。
（一）简要介绍海安法、进出港口航行规则、避碰规则等国内有关航行安全的管理规定。
航海的水文气象保障概述
造成危险的波浪值的预报。多数气象中心在收到相关气象服务 部门提供的此类警示性信息后会立即向下通知，并且会不少于 每12小时（在受热带气旋影响的地区，每隔2-3小时）。警示信 息全文以背书发送（以英文或代码FM61-ⅣMAFOR）。
气象站的气象服务信息分为陆地和海上。陆地的分为基本 的信息（这些信息汇入国际气象预报网络）和补充的信息（这 些信息被用于国内）。进行无线电探空、无线电测风和探空气 球观测的观测站习惯于被称作高空气象站。
（下转第196页）
190 科学与信息化2021年6月上
科技论坛
TECHNOLOGY AND INFORMATION
科技论坛
TECHNOLOGY AND INFORMATION
航海的水文气象保障概述
佀长刚 尹建平 何锡玉 91001部队 北京 100166
摘 要 本文介绍了航海气象保障中的气象公告、气象传真图的内容及用法，对航海中需规避的几种水文气象进行 了简单描述。 关键词 航海；水文气象保障；气象公告
138-139.
岸（暴风预警和天预报）例外。在近南极区域海洋通报（简 报）信息汇总只是在一年中温暖的季节（10月-3月）播报。
2 气象传真图 航海水文气象保障更有效的手段是每天无线电播报的天气
传真图，他们能提供关于水文气象情况更完整的认识，并节省 花在无线电天气图和海况图分析的时间。
传真无线电播报地面和高空的实况与预报的天气与海况图。 天气图。在气象中心根据固定的时间的观测值编制的实际 （分析）地面天气图，未来（预报）的12，24，36，48，72小 时和未来5天的预报图。船舶可以接收传真天气图；实况图—— 每6小时一次，预报图 ——有效范围为接下来的12小时至5天。 海浪图。在实况和预报的传真海浪图以米（或英尺）表示 浪高及浪的移动方向，浪高等值线和最大与最小的高度区域。 有时候在这种图上还会标出关于涌浪的期限并标明正面部分的 状态（位置），气旋和反气旋的中心状态（位置）标明它们的 中心气压等。 海冰图。按照惯例，他们给出在该处采用的特定的标记 符号。目前，所有国家都有国家气象服务部门，其中包括观测 站、研究机构和天气预报部门。气象预报部门的任务是积极地 提供工业农业和运输业领域的天气预报与暴风预警类服务。
我国沿海主要港口通航水文气象资料讲解
1.丹东港DANDONG PORT 港口名称： 港口名称： 国家： 航线： 时区： （中文）：丹东港 （英文）：DANDONG PORT 中国 澳新港口名称： 所属国家： 地理位置： 网址： 电话区号： 浪头港区:124°24′E丹东港 中华人民共和国 40°7′N 大东港区:124°09′E 39°38′N + 86 - 415法定假日： 新年(1 月 1 日-1 月 3 日)、春节(农历 12 月 30 日-1 月 8 日)、五一国际劳动节(5 月 1 日-5 月 3 日)、国庆节(10 月 1 日-10 月 7 日)自然条件 丹东港（大东港区）属温带温润地区，台风影响甚少。
由于朝鲜薪岛列岛作天 然掩护，外海波浪很难传入港区，0.6m 以下的波浪占 97%。
港口属于天然不冻 港，流冰厚度一般为 5～15cm，不影响船舶航行和靠泊作业。
气象： 风况：常风向东北，频率 9％。
次常风向西北，北北西及南南东，频率 8％。
各 个方向平均风速以北北西向最大，为 4.4 米／秒，各月平均风速以 4 月最大， 为 3.8 米／秒，累年平均风速 3.2 米／秒。
最大风速 18 米／秒，风向西北。
降水： 年最大降水量 1320.7 毫米， 年最小降水量 574.2 毫米， 年平均降水量 875.4 毫米。
雾况：年平均雾日 31.6 天（以水平能见度〈＝1000 米统计），最多为 85 天， 最少为 9 天。
气温：年平均气温 8.4℃，最高气温 33.8℃，最低气温－28.2℃。
冰况：初冰日为 12 月上旬，盛冰日 1 月上旬开始，融冰日 2 月中旬开始，终冰 日 3 月中旬， 总冰期约 100 天， 盛冰期约 45 天， 港口属于不冻港口， 但有流水， 冰期影响港口作业天数：外航道约 15 天，码头作业约 10 天。
水文： 最高潮位 7.72 米（庙沟验潮零点，在黄海平均水面下 3.549 米，下同），最低 潮位－0.57 米，平均潮位 3.52 米，最大潮差 6.93 米，最小潮差 1.6 米，平均 潮差 4.58 米，平均涨潮历时 6 小时 09 分，平均落潮历时 6 小时 15 分。
港口航道设计中的水文分析
港口航道设计中的水文分析港口航道作为水运交通的重要基础设施，其设计的合理性和安全性直接关系到船舶的通航效率和航行安全。
而水文条件是港口航道设计中至关重要的因素之一，对港口航道的选址、布局、尺度以及通航能力等方面都有着重要的影响。
因此，在港口航道设计过程中，进行全面、深入的水文分析是必不可少的环节。
一、港口航道设计中水文分析的重要性水文条件的复杂性和多变性使得其对港口航道的影响十分显著。
首先，水流的速度、流向和流量直接决定了船舶在航道内的航行阻力和操纵难度。
过大的水流速度可能导致船舶失控，过小的流量则可能影响航道的水深和通航能力。
其次，水位的变化会影响港口码头的装卸作业和船舶的靠泊安全。
极端高水位可能使码头被淹没，极端低水位则可能导致船舶搁浅。
此外，波浪的大小和周期也会对港口设施和船舶造成冲击和损坏。
二、港口航道设计中需要考虑的水文要素（一）潮位潮位是指海面在天体引潮力作用下产生的周期性升降运动所达到的水位。
在港口航道设计中，需要准确掌握当地的潮位特征，包括平均潮位、最高潮位、最低潮位、潮差以及潮型等。
这些参数对于确定航道的底高程、码头的前沿水深以及防波堤的高度等具有重要意义。
（二）波浪波浪是由风引起的海面起伏现象。
波浪的要素包括波高、波长、波周期和波向等。
在港口航道设计中，需要考虑波浪对港口水域的影响，如波浪对码头结构的冲击、对船舶靠泊和系泊的影响等。
同时，还需要根据波浪情况合理设计防波堤，以减少波浪对港口的影响。
（三）水流水流是港口航道中水体的运动形式，包括潮流、径流和风生流等。
水流的速度和流向对船舶的航行和操纵有着重要影响。
在设计航道时，需要根据水流情况确定航道的走向和宽度，以减少水流对船舶的阻力和提高通航安全性。
（四）泥沙运动泥沙运动是指在水流、波浪等动力作用下，泥沙的输移和沉积过程。
港口航道附近的泥沙运动可能导致航道淤积，影响通航水深。
因此，在设计过程中需要对泥沙的来源、输移路径和沉积规律进行分析，采取相应的防淤措施，如合理布置导堤、疏浚等。
中国沿海通航环境分析及对策
中国沿海通航环境分析及对策长期以来，中国沿海航行环境与船舶航行安全一直是我们关注和思考的课题。
通过分析和研究沿海通航环境变化，正确评估沿海航行风险，深入把握沿海航行规律，不仅关系到航行船舶的安全，更是公司船队持久安全、本质安全大局的重中之重。
下面我就沿海航行环境的变化趋势、特点、风险因素以及应采取的对策与大家共同交流探讨。
一、极端气候对沿海航行环境的影响近十年来，全球频现成灾的极端气候持续不断，由自然与生态环境的结构性改变所引发的气候异常越发严重。
有数据表明，气候恶劣事件已由原来的每100年10次左右上升到了七八十次。
刚刚过去的2013年岁末，美国国家科学院发表了200页的报告指出，未来几年或数十年内，将发生难以预测的气候突变，这种突变比渐进式的气候变化更令人担忧。
对此，有科学家形容，气候突变的影响比醉酒开车的司机所构成的威胁还要大。
日趋常态的极端气候直接影响与恶化了海上通航环境，一是大风浪天持续时间长，仅北方海区和东海海域8级以上的大风日年均超过了80天，特别是近年来北方港口寒潮大风和冰况更趋严重；二是温带气旋活动频繁，影响范围广；三是一年四季雾情不断，近年来频发的雾霾天气，笼罩扩散范围由北至南不断增大；四是台风频袭，特别是双台风结伴而行，超强台风接踵而来，其极端强度和诡异路径连主要国家间的台风分析预报也难以准确把握，今年的台风总量，远远超出了年初的预测，一个超强台风可影响我司船舶40多艘。
根据相关统计资料，我国沿海近年来恶劣气候增多，大大超过了上世纪80年代，去年沿海港口因大风、浓雾、冰情、台风等气候因素影响而造成的封港创历史记录。
通航环境受恶劣气候的侵袭，沿海航行船舶海损事故频发，仅上海海事局对水上交通事故的统计，其所辖海区全年共发生水上交通事故119起，事故总量、沉船艘数和直接经济损失分别比去年上升了164.4%、118.1%和86.1%，其中沉船24艘，水上交通安全形势越发严峻。
二、当前沿海航行安全面临的主要难点和风险中国沿海海岸线长，南北跨度大，堪称世界最为复杂航区之一，更是全球海上通航环境难点最多、风险最大、事故多发的海域。
中国沿海航行环境分析和对策
中国沿海航行环境分析和对策一、中国沿海环境分析中国沿海海岸线长，南北跨度大。
航区内一年四季雾情不断；夏秋季节的台风常常来袭；进入冬季后的冷空气频频施虐，甚至出现寒潮，冰封；渔船多并常年活动在沿海的各个渔场。
沿海通航密度大，航行区域水深受限，障碍物多、沉船多，对船舶的操纵带来诸多困难。
所以，我国沿海被航海界认为世界上最复杂的航区之一。
1、雾中航行的环境因素中国沿海是北太平洋的多雾区之一。
每年南海北部沿海从12月到次年3月为雾季；闽浙沿海到长江口等东海海区从3月到7月为雾季；黄、渤海海区从4月到8月为雾季。
其中成山头一带海面雾最频，也是海上雾中多发事故的海域。
另外，由于气候变化、大气污染、雾霾等原因，异常能见度不良也时有发生。
船舶在能见度不良天气条件下航行，由于船舶驾驶人员了望受到限制，对周围环境和情况了解不甚深入。
加上船舶的大型化、高速化。
这些都导致碰撞事故易发，是影响海上安全航行的重要因素之一。
事故统计中显示，雾中航行发生的碰撞占有很大的比例，造成过重大人身伤害或财产灭失等重大事故，因此，必须引起我们航海者高度重视。
2、热带气旋对船舶的航行影响台风和飓风经过时常伴随着大风和暴雨天气。
由于此时台风和飓风会引起十分大的海浪，从而会导致船体出现较为剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他各种操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。
影响我国的台风是产生在西太平洋热带洋面上的一种十分强大的大气涡旋，它在每年的6月至1１月影响我国的广东、台湾、海南、福建等沿海省区，近年影响的时间越来越长，有时到１２月份。
加上我国沿海海域的特点及热带气旋的移动路径，经常造成船舶的回旋余地受限，避让台风困难。
随着世界气候的变化，每年热带气旋生成的次数成增加的趋势，并且强度越来越大，移动路径也越来越诡异，给预报带来了不利因素，加剧了船舶避让的困难。
3、北半球冬季航行的环境因素冬季的寒潮大风、严寒冰冻、雨雪浓雾等天气频发，环境恶劣，容易引发各类安全事故。
航海气象讲义课件
A、酸雨和粉尘 Ｂ、氮氧化物和粉 C、氮氧化物和光化学烟雾 D、酸雨和光化学烟雾
《航海气象讲义》PPT课件
19
5、对流层的高度随纬度有较大的变化，最低出 现在（ ）
A、赤道低纬地区 B、中纬度地区 C、高纬度地区 D、极地地区 6、地球大气最低层称为对流层，其平均厚度约
冰点 沸点 等分 摄氏温标（℃） 0 100 100 华氏温标（℉） 32 212 180 绝对温标（K） 273 373 100
《航海气象讲义》PPT课件
25
2）三种温标的换算关系 已知C，则对应的 华氏温标F＝9•C/5＋32 绝对温标K＝273＋C 若已知F，则对应的 摄氏温标C＝5×（F－32）/9
种天气变化的气体，是天气演变的主角。
2) 具有吸收和放射长波辐射的性能，加上在水相变化中伴有潜
热的吸收或释放，对气温产生影响。
4、水汽密度比干空气小，水汽的存在使实际的大气密度变得小些。
同一气压条件下，暖湿空气最轻，干冷的空气最重。
《航海气象讲义》PPT课件
5
三、微尘
1、杂质： 悬浮于大气中的固体、液体粒子，称为微尘，也称为杂 质或者大气气溶胶粒子。
来源：海洋上主要是浪花飞溅在空中蒸发留下 的微小盐 粒；陆地上主要是灰尘和烟粒等。
2、对大气的影响： 作为水汽凝结的凝结核； 影响太阳辐射和地面辐射；使能 见度降低；
3、有害于人类和各类生物的变化过程称为大气污染： 粉尘，二氧化硫、一氧化碳、一氧化氮、硫化氢、碳氢化 合物等
《航海气象讲义》PPT课件
A、氮气 B、氧气 C、水汽 D、二氧化碳 2、对天气及气候变化具有重要影响的大气成分
包括（ ）
A、二氧化碳、臭氧和惰性气体 B、氮气、二氧化碳和惰性气体 C、二氧化碳、臭氧和水汽 D、氧气、臭氧和惰性气体
我国沿海和近海的潮汐类型
我国沿海和近海的潮汐类型我国海区大部分为边缘浅海，其面积与太平洋相比很小。
由引潮力引起的潮汐甚小，可以忽略不计。
我国海区潮汐主要是由太平洋传入的潮波引起。
太平洋潮波由太平洋经我国台湾省和日本九州之间的水道进入东海、黄海和渤海；另一支经台湾与菲律宾之间的巴上海峡进入南海。
由于海区形状和海底地形的影响，使我国近海的潮汐变得较为复杂。
太平洋潮波进入东海后，由于东海较为开阔，潮波基本上为前进波型。
我国沿海，等潮差线略与海岸平行，并且越靠近大陆，潮差越大。
当潮波传至海岸附近时，水深变浅，潮波能量集中，促使潮差迅速增大。
潮波进人黄海、渤海后，受到海岸地形影响，进行波被反射，形成反射潮波，反射潮波与人射潮波叠加产生驻波，由于地形和地转的影响，驻波统节点（无潮点）旋转，产生旋转波。
半日潮波在黄海和渤海各有两个旋转潮波系统，共四个潮波系统。
而全日潮波在这两个海区只有两个潮波系统。
由于波底摩擦的影响，无潮点偏于潮波入射方向的左方，潮差则由无潮点向四周增大，因此，黄海东部沿岸潮差大，四部沿岸潮差小。
黄海、渤海、东海以半日潮或不规则半日潮为主。
沿海潮差以浙江为最大，杭州湾潮差高达8m以上，是我国潮差最大地区。
台湾海峡两岸、福建沿海平均大潮差为4～7m，台湾沿岸只有2～4m。
南海潮波也来自太平洋。
潮波进入南海后分成两支：主要一支南下，构成南海的潮波系统；另一支北上台湾海峡方向，形成台湾海峡以南邻近海区的潮波系统。
半日潮波进入南海的能量要比全日潮波大，但由于地形影响，南海以全日潮或不规则日潮为主，一般认为，南海的潮差比渤海、黄海和东海小。
南海北岸，从台湾海峡到珠江口一段以及雷州湾附近，潮差较大。
在南海中。
以北部湾潮差最大，其湾顶部潮差可达5m以上。
中国近海潮差分布趋势，总的说来，外海潮差较小，愈靠近岸边潮差愈大；海湾内的潮差一般由湾口向湾内递增。
渤海、黄海和东海的潮差一般比南海大。
渤海、黄海和东海中，东海外侧潮差小，内侧潮差大。
港口航道的水文气象研究
港口航道的水文气象研究港口航道作为水上交通的重要基础设施，对于地区经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
而水文气象条件则是影响港口航道安全、运营效率以及规划设计的关键因素。
因此，对港口航道的水文气象进行深入研究具有重要的现实意义。
一、港口航道水文气象的主要因素（一）海洋水文要素1、潮汐潮汐是由于月球和太阳对地球的引力作用而产生的海平面周期性升降现象。
在港口航道中，潮汐的变化会直接影响船舶的进出港时间、水深以及码头的装卸作业。
准确掌握潮汐的规律对于合理安排港口运营和船舶航行至关重要。
2、波浪波浪是由风引起的海面起伏运动。
在近岸区域，波浪的大小、方向和周期会受到海底地形、海岸线形状等因素的影响。
强烈的波浪可能会对港口的防波堤、码头结构以及系泊的船舶造成冲击和损坏，影响港口的安全性和作业效率。
3、海流海流是海水大规模的定向流动。
在港口航道附近，海流的存在可能会导致船舶偏离航线、增加航行阻力，甚至影响船舶的操纵性能。
同时，海流还会影响港口内的水体交换和污染物扩散。
（二）气象要素1、风风是影响港口航道的重要气象因素之一。
大风会产生风浪，增加船舶的航行风险。
此外，风的方向和风速还会影响港口的装卸作业和船舶的靠泊、离泊操作。
2、降水降水包括雨、雪、冰雹等形式。
大量的降水可能会导致河流水位上涨，增加入海口的径流量，从而影响港口航道的水深和水流速度。
同时，降水还可能引发洪水、滑坡等自然灾害，对港口设施造成破坏。
3、气温气温的变化会影响海水的密度和温度，进而影响海流和潮汐的运动。
极端的高温或低温天气还可能对港口的设备和建筑物产生不利影响，如导致钢结构的膨胀或收缩。
二、水文气象对港口航道的影响（一）对港口航道安全的影响1、船舶航行安全恶劣的水文气象条件，如强风、大浪、浓雾等，会降低船舶的能见度，增加船舶操纵的难度，容易导致船舶碰撞、搁浅等事故的发生。
2、港口设施安全风暴潮、洪水等自然灾害可能会冲毁港口的防波堤、码头、栈桥等设施，影响港口的正常运营。
中国主要沿海港口及其发展趋势ppt课件
河北省主要沿海港口
秦皇岛港
京唐港 曹妃甸港
天津港
黄骅港
5
秦皇岛港
位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座
天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、
矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将
来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北
等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、
亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出
29
展望未来，我国集装箱运输在近 期内仍将保持较高的发展速度。 但随着我国宏观经济政策和产业 结构的调整，以及集装箱运输市 场的进一步成熟，适箱货源的增 长将有所降低，港口集装箱吞吐 量增长速度将有所减缓。
30
现代港口发展趋势
建设深水化 布局网络化 业务物流化 港城一体化 管理信息化
经营民营化
31
我 国 主其 要发 沿展 海趋 港势 口 及
1
秦皇岛港 天津港
大连港
青岛港
苏州港 宁波-舟山港
上海港
防城港
广州港
厦门港 深圳港
我 国 主 要 沿 海 港 口
2
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
3
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转运 远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港 口。港口自由水域346平方公里，陆地面积 10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货 滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨 级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香 港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航 线8条。2003年，港口实现货物吞吐量1.26 亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是 目前世界上为数不多的亿吨大港之一。 2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装 箱吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工 程建设投资60亿元。
青岛港、日照港港口资料
青岛港发布：办公室发布时间：2009-12-21 浏览次数：853基本情况1.地理位置：经度：120°19'05"E纬度：36°04'N2.潮水：最高潮位4.66米，最低潮位-0.28米，平均高潮位3.77米，平均低潮位1.00米；最大潮差4.75米，平均潮差2.78米。
3.各航道吃水限制：大港航道限制最大吃水13米，前湾航道限制最大吃水19.5米。
4.引水服务：强制引水；引水员工作时间24小时；引水开始地点：引水站（以120°18'16"E 36°02'00"N为圆心，半径三链的水域），超大型船舶引水登轮地点为F点（120°17'00"E 35°51'00"N）。
5.日落后至日出前船舶能否进港：能。
6.拖轮及工作船情况：共13艘，24小时工作。
亚洲1，2，3，6号均为5000马力，港强为4200马力，拖18为4100马力，4000马力一个，其他为3200马力。
7.浮吊情况：2台，最大320吨。
8.供应服务：码头、锚地能加油、水、食品。
9.甚高频无线电话：频道77、工作时间24小时、呼号青岛中海船务；引水站09频道。
10.有无修船服务：有。
11.港口库场情况：仓库面积67000平方米；堆场面积513000平方米；集装箱堆场150000平方米，前湾二期矿堆场150000平方米。
12.主要进出口货物：杂货、散矿、粮油、集装箱。
码头泊位情况日照港发布：办公室发布时间：2009-12-21 浏览次数：691基本情况1.地理位置：经度：119°33.50'E纬度：35°23'N2.潮水：最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均高潮位4.22米，平均低潮位1.24米；最大潮差4.9米，平均潮差2.98米。
3.各航道吃水限制：煤码头航道限制最大吃水17米，杂货泊位航道限制最大吃水13米,矿石码头航道限制最大吃水18米。
港口航道的水文气象影响分析
港口航道的水文气象影响分析港口航道作为海上运输的重要通道，其正常运行对于经济发展和贸易往来至关重要。
然而，水文气象条件的变化常常对港口航道产生多方面的影响。
深入了解这些影响，对于港口的规划、建设、运营和安全管理具有重要意义。
一、水文因素对港口航道的影响1、潮汐潮汐是港口航道中最显著的水文现象之一。
它的周期性涨落会直接改变航道的水深和水流速度。
在涨潮时，水位上升，航道水深增加，有利于大型船舶的进出港；但同时，水流速度也会加快，增加了船舶操控的难度。
而在退潮时，水位下降，航道水深减小，可能导致一些吃水较深的船舶搁浅。
此外，潮汐还可能引起潮流的变化，形成复杂的水流结构，对港口的系泊设施和船舶的停靠产生影响。
2、波浪波浪对港口航道的影响主要体现在两个方面。
一是波浪的冲击作用，可能导致航道岸坡的侵蚀和破坏，影响航道的稳定性。
长期的波浪侵蚀可能会使航道拓宽或变浅，甚至影响周边建筑物的安全。
二是波浪引起的水位波动，可能使船舶在航道中产生剧烈的摇晃，增加航行风险。
尤其是在恶劣天气条件下，大浪可能导致船舶失控、碰撞等事故。
3、海流海流是海洋中大规模的水体流动，对港口航道的影响不容忽视。
稳定的海流可能会使船舶在进出港时偏离预定航线，增加航行时间和燃料消耗。
而不规则的海流，如涡流、环流等，可能导致局部水流速度和方向的突然变化，给船舶操控带来极大的挑战。
此外，海流还可能携带泥沙等物质，影响航道的淤积和清淤工作。
4、水深港口航道的水深是船舶安全航行的重要保障。
如果水深不足，船舶可能触底搁浅，造成严重的经济损失和环境污染。
水深的变化可能受到多种因素的影响，如泥沙淤积、地壳运动、海平面上升等。
因此，定期进行水深测量和航道疏浚是确保港口航道正常运行的重要措施。
5、泥沙运动泥沙的输运和沉积会改变港口航道的地形和水深。
在河口地区，河流带来的泥沙可能在入海口附近沉积，导致航道淤积。
而在强风浪作用下，泥沙又可能被重新掀起并输运，影响航道的稳定性。
港口地理要素分类
港口地理要素分类一、自然地理要素港口的自然地理要素主要包括地形、地势、水文和气候等方面。
1. 地形地形是指港口所处地区的地势和地貌特征。
港口地形的不同对港口的建设和运营具有重要影响。
常见的港口地形有海湾、河口、峡湾、海峡等。
海湾港口通常由一片水域围绕而成，具有较大的船舶停靠区域。
河口港口位于河流入海口处，具有天然的水源和内陆交通优势。
峡湾港口位于山脉间的狭长地带，具有自然的避风避浪优势。
海峡港口位于两个大陆或岛屿之间的狭窄水道，具有重要的战略地位。
2. 地势地势是指港口所处地区的相对高低差异。
地势的不同影响了港口的航道布局、船舶通行能力以及货物装卸的便利程度。
平原地区的港口航道相对较宽，船舶通行能力较高，适合大型船舶进出。
山地地区的港口航道通常较窄，船舶通行能力受限，适合小型船舶或是沿岸航行的船只。
3. 水文水文是指港口周围水域的水文条件，包括水深、潮汐、海流等因素。
水文条件直接影响港口的航道深度、船舶通行能力以及港口的可靠性。
水深是港口最基本的水文要素，直接决定了船舶能否安全通行。
潮汐是由引力作用引起的海水周期性上升和下降，潮汐变化对港口的船舶通行和货物装卸有重要影响。
海流是地球自转和大气环流等因素共同作用下，海水形成的流动。
海流的大小和方向会影响港口的船舶通行、锚泊以及水域的自然排洪能力。
4. 气候港口所处地区的气候条件对港口的建设和运营也有较大影响。
气候因素主要包括气温、降水、风向和风力等。
气温对港口的冻结、融化以及船舶航行等方面具有直接影响。
降水量和降水分布对港口的水文条件和水资源供应有重要影响。
风向和风力决定了港口的避风设施和船舶操作的安全性。
二、人文地理要素港口的人文地理要素主要包括港口的地理位置、周边环境、交通网络和港口设施等方面。
1. 地理位置港口的地理位置是港口在地理空间上的具体坐标。
地理位置直接决定了港口的区位优势和交通便利程度。
港口地理位置优越的港口通常具有较好的区域经济发展前景。
33中国的水运和航空
1.了解我国主要的内河航道和主要的航空港【知识要点】一、海洋运输沿海航线：北方沿海航区：以上海、大连为中心，主要港口：秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南方沿海航区：以广州为中心，主要港口：宁波、厦门、汕头、湛江、海口海港十个：广大上青天，宁厦江岛连；大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、厦门、广州、湛江、远洋航线：远洋运输总载重吨位跃居世界第二位南方航运发达原因：①气候：位于亚热带地区，河水不结冰，四季通航②河流：湿润区，降水多，水量大，河宽水深，通航能力大③水系：支流多，河网密布，通航里程长三、航空运输（我国主要的航空港北京、上海、广州）北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、（沈阳桃仙机场、大连周水子机场、乌鲁木齐地窝铺机场、厦门高崎机场）四、管道运输1、最早使用管道运输：中国2、主要输油管道：大庆——大连、大庆——秦皇岛——北京、任丘——北京、胜利油田——南京、胜利油田——青岛、克拉玛依——乌鲁木齐、中原油田——洛阳3、输气管道：靖边(陕西)——北京、轮南——上海（四）中国的商业和旅游业1、中国的商业（1）商业中心及其分布商业中心的形成条件：一是周围要有一个比较稳定的来源区及销售区，也就是服务区；二是要有便利的条件，便于商品集散。
主要商业中心：最大、北京次之，还有天津、沈阳、武汉、广州、重庆、西安等（2）我国对外贸易的变化发展出口商品构成的变化：建国初期以为主；现在以为主。
贸易商品出口：纺织、服装、原油、日用工业品、机械、化工产品、茶叶、米进口：钢材、机电产品、交通工具、化肥、木材、羊毛、铁矿石、小麦外贸对象：、、韩国、西欧和东南亚各国主要外贸口岸：上海、广州、深圳、天津、大连等陆上边境贸易的开放口岸：黑龙江、吉林、内蒙古、新疆、云南、广西的边境城镇2、中国的旅游业1、旅游业及其意义旅游业的特点：投资少、收效快、利润高，被称为“无烟工业”旅游业的作用：不仅能增加国家和地方的财政收入和创汇，而且能带动工业、农业、建筑、商业、邮电、运输、文化等行业的发展2、我国旅游资源丰富自然风光：长江三峡、桂林山水、黄山、日月潭、西湖、白头山天池、“天涯海角”古代文化艺术宝藏：万里长城、秦始皇陵兵马俑、北京故宫和明代十三陵、明孝陵、避暑山庄、龙门石窟、敦煌莫高窟、布达拉宫革命纪念地：广州、武汉、南京、上海、南昌、井冈山、遵义、延安、北京等民族风情：汉族端午节赛龙舟、元宵节舞龙灯，傣族的泼水节，蒙古族的那达慕大会，苗族和侗族的芦笙节，彝族的火把节。
天津港地区水文气象介绍
天津港地区水文气象介绍
冯文合
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】水文气象对港口全生产的影响是著的,特别是大风、大雾、风暴潮、海浪、海流不仅影响生产,而且往往带来气象灾害.文中通过对天津港地区水文天气要素的
介绍,为港口安全生产、船舶安全作业提供参考.
【总页数】2页(P67-68)
【作者】冯文合
【作者单位】中国船舶燃料供应天津公司,天津,300456
【正文语种】中文
【中图分类】U698.5
【相关文献】
1.大丰港区位置、水文气象、航道锚地及相关地方规则等介绍 [J], 顾浩
2.美国水文气象交换格式标准介绍 [J], 刘金平;陈树娥;袁国霞
3.汉江流域(陕南段)水文气象服务系统介绍 [J], 王雨斐; 占世林; 李静睿; 徐戈; 王
毅
4.《核电厂水文气象规定》(试行)介绍 [J], 姚忠道[1];王维新[2]
5.电力工程水文气象CAD系统联合开发及其软件包介绍 [J], 王有录
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.丹东港DANDONG PORT 港口名称： 港口名称： 国家： 航线： 时区： （中文）：丹东港 （英文）：DANDONG PORT 中国 澳新港口名称： 所属国家： 地理位置： 网址： 电话区号： 浪头港区:124°24′E丹东港 中华人民共和国 40°7′N 大东港区:124°09′E 39°38′N + 86 - 415法定假日： 新年(1 月 1 日-1 月 3 日)、春节(农历 12 月 30 日-1 月 8 日)、五一国际劳动节(5 月 1 日-5 月 3 日)、国庆节(10 月 1 日-10 月 7 日)自然条件 丹东港（大东港区）属温带温润地区，台风影响甚少。
由于朝鲜薪岛列岛作天 然掩护，外海波浪很难传入港区，0.6m 以下的波浪占 97%。
港口属于天然不冻 港，流冰厚度一般为 5～15cm，不影响船舶航行和靠泊作业。
气象： 风况：常风向东北，频率 9％。
次常风向西北，北北西及南南东，频率 8％。
各 个方向平均风速以北北西向最大，为 4.4 米／秒，各月平均风速以 4 月最大， 为 3.8 米／秒，累年平均风速 3.2 米／秒。
最大风速 18 米／秒，风向西北。
降水： 年最大降水量 1320.7 毫米， 年最小降水量 574.2 毫米， 年平均降水量 875.4 毫米。
雾况：年平均雾日 31.6 天（以水平能见度〈＝1000 米统计），最多为 85 天， 最少为 9 天。
气温：年平均气温 8.4℃，最高气温 33.8℃，最低气温－28.2℃。
冰况：初冰日为 12 月上旬，盛冰日 1 月上旬开始，融冰日 2 月中旬开始，终冰 日 3 月中旬， 总冰期约 100 天， 盛冰期约 45 天， 港口属于不冻港口， 但有流水， 冰期影响港口作业天数：外航道约 15 天，码头作业约 10 天。
水文： 最高潮位 7.72 米（庙沟验潮零点，在黄海平均水面下 3.549 米，下同），最低 潮位－0.57 米，平均潮位 3.52 米，最大潮差 6.93 米，最小潮差 1.6 米，平均 潮差 4.58 米，平均涨潮历时 6 小时 09 分，平均落潮历时 6 小时 15 分。
航道吃 水限制：浪头港区:6.3 米；大东港区:8.0 米。
日落后能否进港航行：允许进港。
交通状况 港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。
港区铁路连接沈丹、京哈、 长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。
公 路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。
民航有定期航班 直达上海、三亚、深圳等城市。
经济腹地 丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与 朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港 119 海里，距韩国仁川港 232 海里，距 日本神户港 844 海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港， 也是我国与 朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子， 机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况 东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位 13 个，总设 计吞吐能力 711 万吨/年。
其中：公用生产性泊位 11 个――5 万吨大型散货船舶 泊位 2 个，设计能力 496 万吨/年；货主专用码头 2 个，设计吞吐能力 215 万吨 /年。
泊位具体情况见下表 靠泊能力 港区 泊位名称 1#泊位 2#、4#泊位 大 东 港 6#泊位 区 7#泊位 8#泊位 0#泊位 1-3#泊位 散杂货 集装箱 矿建 散杂货 5 3 0.1 0.3 -13.5 -13.5 -4.5 -6.6 客货滚装 0.5 -6.5 3#泊位 5#泊位 主要用途 （万吨） 煤炭专用 散杂货 散货 集装箱 3 1 5 1 （米） -10.5 -10.5 -13.0 -9.5 华能丹东电厂 丹东港集团有限公 司 丹东港集团有限公 司 丹东港集团有限公 司 丹东港集团有限公 司 丹东港集团有限公 司 丹东港集团有限公 司 丹东港集团有限公 司 丹东港集团有限公 司 码头水深 建设单位浪头港 区石化码头油品0.3 仓储堆场及能力-4.5丹东石化厂两港区现有仓库 2 万平方米，散杂货及集装箱专用堆场 150 余万平方米。
装卸机械及能力 各类装卸机械 100 余台（件），最大起重能力 45 吨。
港作船舶 各种港作船舶 5 艘，拖轮最大功率 4000 马力。
助航信息 航 道： 浪头港区出港航道为鸭绿江，水深 2－4 米，有较完善的助航设施；大东港区出 港航道，全长 10 海里，平均深 9.1 米。
锚 地： 共有锚地 4 处：中水道 1 号浮锚地、薪岛 6 号浮锚地、14 号锚地、1 号浮锚地 分别位于鸭绿江口海面和薪岛，均为沙底。
2.大连港港口名称： 所属国家： 地理位置： 网址： 电话区号： 大连港 中华人民共和国 38°55′44″ N，121°39′17″ E + 86 - 411法定假日： 新年(1 月 1 日-1 月 3 日)、春节(农历 12 月 30 日-1 月 8 日)、五一国际劳动节(5 月 1 日-5 月 3 日)、国庆节(10 月 1 日-10 月 7 日)自然条件 气象： 气温：年平均气温 10.4℃。
七月份气温最高，月平均为 23.5℃。
一月份气温最 低，月平均零下 5.9℃。
风：全年以北风及西北风最强，次数最多。
春、夏季以南风居多，冬季以北风及 西北风最强。
降水：年平均降水量为 600 毫米。
七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分 之二。
雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。
七月份雾略多，对船舶出入影 响不大。
九月份以后很少有雾。
冰：本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十 天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。
水文： 潮汐：潮汐属半日潮混合型。
历年最高潮位 4.6 米，最低潮位 0.66 米，平均潮 位 2.14 米，平均海面 1.63 米。
潮流：大连湾和大窑湾的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为 0.64～0.32 米/秒和 0.57～0.29 米/秒。
最大潮差 2.9 米,最小潮差 2.3 米。
交通状况 公路铁路： 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。
公路有全国 最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网相连接。
经东北铁路网和公路网， 大连港还联接着俄罗斯和朝鲜， 可通过西伯利亚大铁路， 成为欧亚大陆桥的起点。
航空运输： 大连民航具备国际机场使用标准，现有以大型班机为主的国际、 国内航线 25 条， 国内可通航的城市 31 个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独 联体等国家和地区。
其 它： 管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。
海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线 8 条，国内 客运航线 8 条，以及不定期的旅游船航线。
陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条 件。
目前，大连港与 140 多个国家和地区有贸易运输往来，与日本的北九州港、横滨 港、伏木、富山港、美国的奥克兰港、休士顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。
经济腹地 大连港依托大连市，经济腹地包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东 部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。
腹地通过港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货（包括集装箱），分别占总吞 吐量的 47.4％，16.1％和 16％。
金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等 每年吞吐量分别为 100～250 万吨。
目前黑龙江省的海运物资大约 95％通过大连港，吉林省的海运物资约有 67％通 过大连港，内蒙古东部的海运物资中约有 70％通过大连港。
辽宁省除部分物资 通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上 在大连港中转。
大连市是一座依山傍海、风景优美的滨海城市，市内有老虎滩公园、中山公园、 动物园，还有棒棰岛、旅顺口、碧海山庄、黑石礁等著名景区，郊区有夏家河子、 金石滩等海水浴场，是我国北方旅游胜地之一。
每至盛夏，大量中外游客来此避 暑、旅游和疗养。
港区分布及泊位情况 大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口 岸。
具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等 6 项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。
大连港的水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙 鱼嘴连线内的海域，其面积共 346 平方公里。
其中，大连湾水域 186 平方公里，大窑湾水域 33 平方公里，小窑湾水域 17 平方公里，湾外水域 110 平方公里，港区自然岸线长度为 145 公里。
大连港陆域 面积共 8.4 平方公里。
拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近 80 个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 个 港务公司： 大连港务局设有 8 个港务公司，除黑嘴子外，其余皆可共外轮靠泊。
其经营范围 分述如下： （1）大港港务公司：内贸集装箱、散化肥、散杂货、滚装和客运。
（2）寺儿沟港务公司：经营成品油，辽河、渤海、笔架山原油，是东北地区液 体化工品进出口转运的专业化港区。
（3）黑嘴子港务公司：以接卸地方小型船舶为主，同时经营水产品市场。
（4）香炉礁港务公司：以钢材、木材、大件中转运输为主，还经营客货滚装运 输. 仓储、堆场及装卸能力 仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台 助航信息 航 道： 大港区航道底为淤泥，设计水深为负 10 米，航道宽度 270 米，长度 2500 米， 吃水在 10 米左右的船舶可随时进出。
香炉礁航道水深负 8 米，宽 100 米。
甘井子航道底为淤泥，设计水深负 9 米，宽 180 米。
新港原油码头航道为天然航道，水深负 17.5 米，宽 300 米。
大窑湾航道为天然航道，水深负 10.7 米，宽 210 米。
大连湾码头航道为天然航道，水深负 9.5 米，宽 100 米。
寺儿沟一栈桥航道负 9.5 米，宽 120 米。
寺儿沟二栈桥航道负 9.5 米，宽 120 米。
锚 地： 水域内有 5 个锚地，其中货轮检疫锚地 3 个，油轮检疫锚地 2 个。
另有锚泊点 7 个，最大系泊能力为 10 万吨级船舶。
水域面积 8000 多平方米。
锚泊能力 157 艘。
航标及交管： 港口设有导航标志 54 处，其中，灯桩 20 个，立标 3 个，浮标 28 个，灯塔 3 座。