第六章 地标推测领航汇总

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例题
预报起飞爬升区域内WD＝130º ,WS＝60km/h， MC＝60º ，TAS＝360km/h，求DA，GS和MH。
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按照预计航迹进入航线
风速较小或未取得准确风的情况下，可以按照预计 航迹进入航线。
保持磁航向等于磁航线角通过起点，通过两个实测位置测 量偏流； 根据偏流，求出应飞航向，保持该应飞航向飞行； 再次求得偏流，检查航迹角预航线角有无差异。如果差异 在2º 以内，即可认为航向已经选定。如果差异超过2º ，重 新求出应飞航向，保持该航向飞行。
直接入航
条件：地形平坦，无禁区、危险区、限制区 的限制、能见度较好，起飞方向与航线方向 夹角小于等于30度
入航时刻：起飞时刻 入航高度：机场标高
<30°
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切入航线入航
条件： 航线方向和起飞方向夹角较大（30°～ 90°） 入航时刻：开始转弯时刻 入航高度：开始转弯高度 α
290km/h， H 入=600m，H巡＝3900m，爬升率RC（Rate of Climb）2.5m/s，入航时刻08；10，求飞机爬升到巡航高度的 位置、时刻。 爬升时间（TC：Time of climb)的计算 H巡－H入 TC RC
爬升平均真空速 TAS爬：取1/2巡航高度处真空速为
第六章 地标推测领航 Pilotage and Dead Reckoning
概念 目视入航 地标定位 检查和修正航迹 沿航向下降
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地标领航 （Piloting Navigation）
0 概念
飞行员利用目视观测地标， 对照航图，确定飞机位置 和飞行方向，引导飞机飞 行的领航方法。 受到气象条件和地区的限 制，常常作为推测领航或 无线电领航的辅助领航方 法。
1/2巡航高度数据推算法（WS,TAS) 2/3巡航高度数据推算法(WS,TAS)
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1/2巡航高度数据推算法 适用于小型航空器
H巡 V平真 1/2H巡
TAS爬，WS或DA
H入
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例：Y－7，标准大气状况，IAS爬＝230km/h，IAS巡＝
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仪表入航
条件：能见度较差 方法：调定要求电台，起飞后根据罗盘指示 直飞电台上空，以电台作为航线起点，修正 偏流，保持航线应飞方向飞行。
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进入航线的飞行航向确定
按照已知风进入航线
起飞前，根据测报的空中的风向、风速，按照航线 角和真空速，求出偏流、地速和应飞航向，保持该 航向飞往入航点。 由于风随高度、时间、地点变化，因此为确保进入 航线的准确性，因选用飞行高度上最新预报的风的 资料。 ½、2/3
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起飞的领航工作
调整好各种领航仪表和无线电设备 根据塔台提供的QNH、QFE或零点高度拨正高度表 起飞时打开续航时间表，记下起飞时刻 上升到过渡高度，将其中一个高度表拨正到QNE 起飞后，在领航记录表上记录起飞时刻
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第一节 飞机目视离场加入航线 离场入航：
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推测领航
（Dead Reckoning Navigation) 飞行中根据飞行仪表的指示和实测的偏流地速，推 算飞机的预达时刻、预达位置和应飞航向、应飞时 间，引导飞机航行的领航方法。
地标推测领航
飞行中利用目视观测地标，对照航图，确定飞机当 前位置，根据飞行仪表的指示，推测飞机未来位置、 应飞航向、应飞时间的领航方法。 其他一切领航方法的基础 飞行计划
>30 °
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切入航线入航
条件： 航线方向和起飞方向夹角较大（>90°） 入航时刻：飞机正切机场中心的高度 入航高度：飞机正切机场中心的时刻（>90°）
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通场入航
条件:机场周围地形较高，或存在禁区、限 制区、危险区的限制或机场周围由活动 方法：在机场上空盘旋爬升到安全超障高度， 通过机场中心加入航线 入航高度：飞机通过机场或规定的入航点上 空的高度 入航时间：飞机通过机场或规定的入航点上 空的时刻
飞机起飞后进入航线的某一位置，并从此位 置保持航线应飞航向飞行。 能见条件下，目视入航都以机场为起点。
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选择飞机入航方法的依据
航线与起飞方向的夹角 禁区、限制区、危险区的限制 能见度 障碍物分布及飞机的爬升性能 机场交通状况
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掌握地标推测领航的重要意义
目视飞行的基础,主要用于低速飞机在中低空目视飞 行条件下的飞行； 空投、抢险救灾、通用航空飞行中主要的领航方法； 迷航时利用地标推测领航改出迷航状态；
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地标推测领航程序
起飞、离场入航——选择入航方法，记录入航时刻、入 航高度； 航线爬升——推算爬升位置； 巡航——通过地标定位，检查和修正航迹，引导飞机沿 航线飞行； 航向下降——推测沿航向开始下降时刻和位置，引导飞 机航线下降和进场着陆。
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在飞机没有准确通过起点的情况下，可以采取 切入航线的方法进入具体航线。
判断飞机偏离起点的距离 确定切入航向
XTK
α
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飞机沿航线爬升位置的推算
民用运输飞行过程中，为了节约燃料，通常采用保 持等表速沿航线梯级爬升的方法爬升的巡航高度。 等表速爬升过程中，一方面爬升速度小于平飞速度， 另一方面，爬升真空速随飞行高度的增加而增加， 而飞机的位置是根据真空速、风速、风向推算出来 的地速来确定，因此，推算飞机的爬升位置比较困 难。 通常采用平均数据法推算飞机的爬升位置（大型飞 机可以通过FMS精确计算）。