广州中山大道BRT运营效果分析

作者：徐建闽黄思博林培群陈元朵作者单位：华南理工大学土木与交通学院摘要：在总结分析国内外城市BRT研究和运营效果的基础上，从建设情况、公交车及社会车辆运行速度、运行环境、车站饱和度、载客率、排队长度等方面对中山大道BRT建设的效果进行全面评估。将正式运营情况与BRT运营前的VISSIM仿真分析情况和BRT建设前的实际情况进行了对比。结果表明，广州中山大道BRT 系统投入运营后BRT沿线整体交通环境有较大改善，对其他即将投入建设BRT的城市具有重要的借鉴意义。

Abstract: This paper analyses the operational effect of BRT in domestic and foreign cities, and evaluates the operational effect of Zhongshan Avenue BRT system by index properties as construction status, operation speed of bus and social vehicle, operation environment, saturation level, passenger load factors, queuing length, etc. By comparison with simulation situation and the practical situation before BRT system constructed, the results demonstrated BRT system is very effective in improving traffic environment of Zhongshan Avenue. It provides an important reference to the BRT upcoming construction.

*1引言

BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，BRT是一种灵活的，以橡胶轮胎车辆为运载工具的快速公共交通方式[1]。这种方式整合了车站、车辆、公交线路、公交车道、公交智能系统和运营管理等多个元素，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，达到整体提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的综合客运系统。

BRT是20世纪兴起的城市化运动的产物，是通过为人们出行提供高效服务的公共交通系统，缓解城市交通供需矛盾、引导城市交通合理发展的一种有效手段。

2国内外BRT发展研究现状

国外BRT研究概况

美国上世纪30年代首先提出BRT理论[2]，70年代中期美洲一些城市开始大规模建设BRT，80年代末建成，取得了瞩目的成绩，其中全球第一条BRT线路在1974年于巴西的库里蒂巴市建成。随后世界上其他国家城市也纷纷开始建设BRT。自90年代初开始，随着拉丁美洲BRT系统的建成，在世界范围掀起了建设、研究BRT的热潮，许多城市纷纷修改交通规划将BRT纳入城市公交系统中，同时诸如世界银行、国际能源署、交通发展政策研究所等国际组织和各国相关组织、部门把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐，并组织人力、物力开始全面、系统地研究BRT。

美国交通研究委员会（TRB）于2003年发布了关于快速公交的研究报告（Transit Cooperative Reserch Program Report 90）[3][4]。该报告分两册，

第一册介绍了北美、欧洲、南美和澳大利亚等26个城市的快速公交系统，每个案例都从机构安排、系统设计、运营情况、效益费用等方面进行阐述。第二册对快速公交运营所需的公交专用道、站台、交叉口优先信号、车辆、智能公交技术等进行了详细论述，是快速公交的实施指导手册。德国技术合作公司GTZ在2003年发布了《快速公共汽车运营系统》资料手册[5]，介绍了快速公交系统规划的内容，包括规划前期分析、确定走廊线路位置、车站保养厂设计、智能公交和车辆技术、与用地规划结合以及财务计划等。2004年GTZ公司又发布了《快速公交规划指导》报告[6]，该报告将整个规划过程分为十个部分，分别是前期准备、资料分析、听取公众意见、运营管理、财务计划、设施建设、采用先进技术、与其他交通系统整合、项目影响分析和实施计划等。

除综合性研究之外，国外许多专家学者也对快速公交系统在学术层面进行了详细的研究探讨。Kenneth G Sislak[7]将快速公交与轻轨进行造价方面的对比，得出的结论是快速公交可以比轻轨节省40％～70％的建设费用，而且两者服务的水平相近，因而快速公交可以作为轻轨的替代。Timothy Nicholas Papandreou[8]通过对快速公交项目进行评估，得出结论：实施快速公交后乘客量增加很明显，且行程时间大大缩短。William [9]中针对美国出现的快速公交建设热潮，提出联邦政府应对快速公交项目采取的资助策略。Eric Holeman[10]中提出了一种动态交通分配拟建的框架，用以在城市交通网络中评估和规划快速公交设施。

国外BRT实际运行情况

美国是世界上拥有BRT城市最多的国家，目前已建成或规划建设BRT的城市已遍布全国各州。1937年美国芝加哥首先提出建设BRT的构想，规划将西部三条

轨道快速交通线路改为BRT专线；1956-1959年美国首都华盛顿市提出建设BRT

的设想；1959年圣路易斯市规划建设BRT，该市计划耗资亿美元建设一条长达138km的BRT，其中采用高架公交专用道；1971年美国密尔沃基市规划建设BRT，规划方案中包括运行与高速公路上171km的快速公交线路和13km长的东西向公交线。

美国建设BRT的城市中比较有代表性的有匹兹堡市和洛杉矶市。匹兹堡市现有3条公交专用道在运行，1977年开始运行的南部专用道全长4英里，有9个站，部分路段和轻轨合用路面，每天的乘客量为15000人次。1983年开始运行的东部专用道全长618英里，有6个站，利用现有的路面，每天的乘客量为28600人次，东线开通后使公交车辆运行时间降低了15％～23％。2000年开始运行的西部专用道全长5英里，使用废弃的铁路路面，有6个站，每天的乘客量为8000人次。洛杉矶市20世纪90年代曾致力于发展地铁，但最终因为地铁造价太高而放弃。为了缓解交通拥挤压力，该市采用BRT技术，经过在其两条交通走廊威尔谢/惠蒂尔大道和范杜拉大道上的试行，并取得可喜的成绩：威尔谢/惠蒂尔大道的乘客量增加了33％，节省出行时间29％[11]，范杜拉大道的乘客量增加26％，节省出行时间23％[4]。按规划，未来洛杉矶市将形成26条快速公交线路组成的网络，以彻底改善交通面貌。

加拿大的渥太华市拥有北美最完整和使用率最高的快速公交专用道[12]。该市自1982年以后就开始建设公交专用道，包括1515英里长的高速公路公交专用道、715英里长的地面道路公交专用道，以及2英里长的市中心公交专用道，共有22个车站和沿线的停车换乘设施，公交专用道每天的乘客量为20万人次。在公交