西部交通建设科技项目管理务实-中交第一公路勘察设计研究院有限公司
交通部西部交建设科技项目
交通部西部交通建设科技项目合同号：2001 318 795 69重盐碱地区公路翻浆处治技术、材料及工艺的研究——总报告简本青海省公路科研勘测设计院同济大学二〇〇三年十二月课题名称：重盐碱地区公路翻浆处治技术、材料及工艺的研究承担单位：青海省公路科研勘测设计院参加单位：同济大学1 项目研究的目的意义在我国西部地区及东部（主要是河北、山东和江苏）沿渤海、黄河一带，均存在着大量的盐渍土。
自我国西部大开发的战略实施以来，国家在西部公路建设中的投资日益加大，盐渍土地区的公路建设呈现了数量大，等级高的趋势。
由于盐渍土物理化学性质的特殊性，在这些地区修筑的道路经常发生盐胀、翻浆、淋溶、湿陷等病害（如图1-1），公路部门每年耗费大量的人力、物力进行治理。
这使得盐渍土地区的公路服务能力严重滞后于非盐渍土地区。
同时由于交通运输的不畅，严重制约了当地经济的发展。
为此，交通部与青海省交通厅决定专门立项，集中力量，对盐渍土地区公路翻浆机理及处治技术进行系统而又深入的研究。
图1-1 盐渍土地区公路病害通过本项目的研究，为盐渍土地区的公路建设提供了一系列可行的道路修筑和翻浆处治技术等，减少维修和养护费用，保障公路畅通，使公路运输更好地为经济建设服务。
2研究目标和技术路线本研究是一项针对盐渍土这一特殊地质区域中公路翻浆病害的治理研究，因此是一项实用性的技术研究，目标是解决盐渍土地区公路翻浆这一病害。
由于盐渍土地区面积广大，大多数路段不具备取土的条件，因此研究的前提是力争完全使用或尽可能多地使用当地高易溶盐含量的土体修筑公路。
为了完成上述研究目标，我们进行了一系列国内外调研工作、室内试验和理论分析，并修筑了试验路工程。
具体内容如下：（1）我国主要盐渍土地区的划分（2）公路盐渍土路基病害特征（3）盐渍土地区公路翻浆机理分析（4）翻浆机理的室内验证及处治方法的室内模拟（5）试验路段的铺筑、研究及评价（6）确定评价盐渍土工程性质的参数和技术指标（7）我国主要盐渍土地区的划分（8）公路盐渍土路基病害特征（9）盐渍土地区公路翻浆机理分析（10）翻浆机理的室内验证及处治方法的室内模拟（11）试验路段的铺筑、研究及评价（12）确定评价盐渍土工程性质的参数和技术指标为了完成上述研究任务，制定了如图2-1所示的研究路线框图：图2-1 技术路线框图3室内试验根据项目研究总目标，我们确定了以下主要的室内试验研究内容：（1）盐渍土翻浆机理研究①相平衡理论的试验研究②盐渍土微观形态研究③盐渍土三相组成研究（2）盐渍土抗剪强度变化规律研究（3）针对试验路工程进行的针对性常规试验研究①格茫公路现场取土的工程常规试验研究②柳格公路现场取土的工程常规试验研究（4）盐渍土的微观形态研究①化学纯盐的微观形态研究②调研取样原土的微观形态研究③探索规律用样土的微观形态研究④探索规律用人工掺配盐渍土的微观形态研究⑤化学加固土的微观形态研究4 依托工程在试验路段的选取过程中，我们在柴达木盆地进行了大量的现场踏勘工作，后经详勘和室内试验分析，得知省道格茫公路K52+000～K53+000段具备较多导致翻浆发生的潜在因素。
领导重视,求真务实,抓住机遇,努力完成好西部科研项目
吉林 交通 科技
２ ０ 年 第３ ０２ 期
领 导重 视 、 真 务实 、 住机遇 ， 求 抓 努 力 完成 好 西 部 科研 项 目
陈 东丰
吉林 省 交通 科学 研 究所 （ 春１ ０ １ ） 长 ３ ０ ２ 第一手 资料 ， 为争取 交通部 西部 交通 建设科 技立 项 奠
一
朱 总理 曾在全 国科 技 工 作会 议上 指 出 ： 科技 投 “ 入是 生 产 性 投 入 ， 是科 技 进 步 的必 要 条 件和 基 本 保 证 ” 交通 部 每 年从 车 购 费 中列支 ２ 亿 的专 项 资金 ， 。 个 用 于 西部 交 通建 设 科技 项 目 ， 提高 西 部地 区公 路 、 水 路 交通 基础设 施建 设 的整体水 平 ， 如此 大的科技 资金 投 入 量 是空 前的 。 因此 ， 向延边 州享 受 西部 优 惠政 面
取 ， 极应对。 积 多次 向交通 部 西部 交 通建设 科 技项 目 领 导 小组办 公室 、 西部项 目管 理 中心汇报 近年 来我省 公 路 交通 科 技 工作 的基 本 情 况及 交通 建 设与 运 营管 理 中存 在 的问题 ． 了解 西部大 开发 的相关 优 惠政策 和 基 本 工作 程 序 ； 同时在 厅 领导 大 力支 持下 ． 技 处及 科 时组织 我所 、 设计 院 、 两办 （ 高等级 公路建 设指 挥部长
１ 领 导 重 视 ， 住 机 遇 ， 进 我 省 交 通 科 技 向高 水 准 抓 推
发 展
确 了责任和 目标 ， 以确 保 申报课 题 的针 对性 、 实用 性 、
瞻前 性 ， 为把 握机遇顺 利争取 西部 课题 奠定 了 良好基 础。 此间 ， 延边州交通 局局 长崔哲 云 、 副局 长张极 成也 非 常关心 申报 西部课题 ， 示少数 民族 地 区能够 享受 表 党 中央西 部开发 政 策是 大 好事 ， 常 渴望 科技 投 入 。 非
02--素材--交通部西部交通建设科技项目word资料25页
由哈尔滨工业大学材料学院建筑材料系主要承担的交通部西部交通建设科技项目研究大纲，黑龙江省交通厅于二00四年四月九日在哈尔滨工业大学材料学院会议室召开了“水泥混凝土抗冻融耐久性能研究”项目研究大纲评审会。
解决路桥结构水泥混凝土抗冻耐久性问题是提高桥梁结构安全性、延长桥梁使用寿命的基础。
开展本课题的研究，对西部开发建设具有借鉴作用，对全国路桥建设具有普遍意义。
本项目由哈尔滨工业大学材料学院建筑材料系张宝生教授负责。
青藏铁路成功的关键在于路基工程，冻土作为一个极为重要的关键因素，必须进行深入的研究，以此来保证青藏铁路工程的顺利实施和正常高速运营。
冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有地下冰，这是与其他岩土工程最为本质的区别。
多年冻土区修筑工程构筑物时，面临的两大工程问题：冻胀和融沉。
路基、桥涵、隧道等都会受到这两大工程问题的困扰。
长期的工程实践表明，青藏铁路成败的关键在路基工程，而路基工程的核心是冻土问题。
无论是青藏公路还是青藏铁路，必须首先面临多年冻土分布、多年冻土融区分布、多年冻土年平均地温分区、高含冰量冻土的分布等重大冻土工程地质问题，因为它涉及了勘测重点和设计原则的制定，直接关系到青藏铁路路基稳定和投资。
另一个极为重要的核心问题是青藏铁路地下冰空间分布问题。
地下冰是影响冻土路基稳定的最为重要的影响之一，是产生冻融灾害或者不良冻土现象的根本问题。
地下冰最为集中分布在多年冻土上限附近，修筑路堤后引起多年冻土上限变化，其结果就会造成地下冰融化，导致路基产生融化下沉破坏。
由于地下冰受多因素控制，在空间上的形成不均匀的和不同的含冰状态。
这种不同的含冰状态直接影响着冻土路基的工程性质，而富冰、饱冰冻土和含土冰层，高温多年冻土区就会对工程产生巨大的破坏。
对于其他类型工程建筑物来说，比如桥涵、路堑、高边坡等，高含冰量冻土的影响是极为关键的问题。
在路基稳定性方面，还必须同时面临冻融灾害问题，即不良冻土现象。
这些与冻融过程有关的不良地质现象，当它们威胁到铁路安全运营和工程稳定性时，就演变为一种工程灾害。
交通部西部交通建设科技项目简报
交通部西部交通建设科技项目简报1. 项目背景随着经济的发展和人口的增长，西部地区的交通需求不断增加。
为了促进西部地区的经济发展，交通部决定启动西部交通建设科技项目，旨在提高西部地区的交通运输效率，改善交通基础设施，同时推动科技创新和应用。
2. 项目目标本项目的主要目标是通过科技手段来改善西部地区的交通状况，提高交通运输的安全性、便捷性和效率。
具体目标包括：•提升西部地区道路网络的质量和规模；•构建智能交通系统，提高交通管理和监控能力；•推动交通信息化建设，提供实时交通信息服务；•发展新能源交通，减少对传统能源的依赖；•推广交通智能化技术，提升乘客出行体验。
3. 项目内容本项目主要包括以下几个方面的内容：3.1 道路网络建设通过扩建、改建和完善西部地区的道路网络，以提高交通运输的能力和效率。
重点建设高速公路、快速路和普通公路等交通网络，为西部地区的经济发展提供基础设施保障。
3.2 智能交通系统建设通过引入新一代智能交通技术，构建高效的交通管理和监控系统。
借助现代信息技术手段，实现交通信号控制、车辆调度和路况监测等功能，提高交通运输的安全性和运行效率。
3.3 交通信息化建设通过建设交通信息化平台，实现交通信息的收集、传输和共享。
通过引入先进的信息技术手段，提供实时交通信息服务，包括交通拥堵情况、路况预测、路线规划等，方便乘客出行和交通决策。
3.4 新能源交通发展推动新能源交通的发展和应用，减少对传统石油能源的依赖。
鼓励和支持西部地区的新能源汽车生产和使用，推广电动汽车充电设施建设，提高新能源交通的普及率和便利程度。
3.5 交通智能化技术推广通过引入智能交通设备和服务，提升乘客出行体验。
推广应用无人驾驶技术、智能支付系统、智能车联网等技术，提高交通出行的便捷性和舒适度。
4. 项目进展截至目前，本项目已经取得了一定的进展。
具体进展如下：•道路网络建设方面，已完成X公里高速公路和X公里快速路的修建工作，正在进行X公里普通公路改建工程。
西部交通建设科技项目-交通科技管理中心
国道315线病害治理与生态环境保护研究报告简本1、立项依据（详见总报告）国道315线是横贯新疆南疆南部地区，连接南疆主要县市的交通大干线，是新疆交通网的大动脉；亦是未来亚欧大通道中的重要组成部分，其中依吞布拉克～且末段又是国家西部八大通道之一，其改建意义重大。
在国道315线改造前期，科研先行，该项目立题旨在解决国道315线依吞布拉克（茫崖）～且末段公路突出的病害问题和改建公路穿越国家级自然保护区的生态环境保护的问题，研究国道315线依吞布拉克～且末段工程难点的治理技术措施与实施方案，提出国道315线依吞布拉克～且末段工程实施中生态环境的评价与保护举措，为国道315线的改建提供设计、施工及养护的依据和原则。
2、主要研究内容（详见总报告）2.1 总体目标提出国道315线依吞布拉克～且末段公路病害的类型、程度和成因，划分治理重点，在此基础上进一步提出解决该段工程病害难点的治理技术措施与实施方案，并提出不同工程生态区不同工程阶段的生态环境保护和影响减缓规划及对策方案。
2.2 主要研究内容①调查与观测国道315线依吞布拉克～且末段工程难点、病害状况、程度以及成因。
②通过理论分析、试验研究等，研究解决国道315线依吞布拉克～且末段工程病害难点的治理技术措施与实施方案。
③研究国道315线依吞布拉克-且末段工程实施中生态环境风险评价与保护举措。
④依托工程（工程实践）。
3、主要研究成果3.1 国道315线依吞布拉克～且末段公路病害状况、程度及成因调查研究（详见分报告之一）3.1.1国道315线依吞布拉克～且末段水毁病害调查及分析3.1.1.1河流的形貌与物质结构国道315线河段主要分为顺直型和冲积漫流型，根据组成的物质不同，可分为4种类型：砂质河滩、砂砾河滩、砾质河滩、卵石河滩。
3.1.1.2水毁成因国道315线依吞布拉克～若羌段水毁成因主要有四方面①特殊的地形地貌条图片1 冲积漫流河流件为水毁的发生提供了良好条件；②独特的天气系统和地形系统，造成局部地区的突发性降雨，极易形成灾害型天气；③脆弱的生态环境，导致公路沿线水土保持能力极低，一旦降水就迅速图片2 顺直型河流转为洪水；④全球气候转暖，降水量的增加，以及极端气候事件发生的频率增加，增大了水毁发生机率。
西部交通建设科技项目
西部交通建设科技项目介绍随着西部地区的不断开发和建设，西部地区的交通建设也越来越受到重视。
目前，西部地区的道路、铁路、机场和港口等交通设施都在不断的完善和建设，以满足西部地区经济和社会的快速发展需求。
在这个过程中，科技创新成为了重要的推动力量。
项目介绍西部交通建设科技项目是一项以科技创新为核心的综合性项目，旨在推动西部交通建设的发展。
该项目旨在通过全面优化现有的交通系统，并开发新的交通设施，以实现西部地区交通运输的快速、高效和可持续发展。
项目的主要目标包括：•提高西部地区的道路、铁路、机场和港口等交通设施的建设和运营效率；•推广智能交通和智能运输等新技术，提高交通运输的安全和环保性；•建设高速公路、高铁等新的快速通道，促进区域间的经济交流和合作；•推动交通设施的数字化、信息化和智能化，提高运输服务质量和水平；项目计划西部交通建设科技项目分为以下三个阶段：第一阶段第一阶段的主要目标是优化现有交通设施，提高其运营效率和安全性。
具体措施包括：•对现有的道路、铁路、机场和港口等交通设施进行评估和优化，提高其运营效率和安全性；•推广智能交通技术，包括智能交通信号控制、智能车辆和智能联系中心等，提高交通运输的安全性和环保性；•开发交通数据监测平台，对交通运输状况进行实时监测和分析，提高交通运输的安全性和运行效率。
第二阶段第二阶段的主要目标是建设新的交通设施，包括高速公路、高铁、机场和港口等。
具体措施包括：•建设高速公路和高铁等快速通道，提高区域间的交通运输效率和产业发展水平；•建设机场和港口等重要交通设施，提高货物和人员的运输能力和服务水平；•推广无人驾驶技术，为交通运输提供更安全、更高效的解决方案。
第三阶段第三阶段的主要目标是推动交通设施的数字化、信息化和智能化，提高交通运输服务水平。
具体措施包括：•开发交通运输信息平台，对交通运输信息进行共享和管理；•推广智能交通运输解决方案，包括智能交通系统、智能车辆、智能交通工程等；•开发运输物流大数据平台，实现物流信息的全面、精准、即时管理。
西部交通建设科技项目管理务实
附件一项目申报要求及建议书格式一、申报要求凡具有法人资格的单位均可申报西部项目，按照当年申报通知的要求申报下一年度西部项目。
地方单位先报送所在省（市、自治区）交通厅（委、局）初审并汇总，统一由各省（市、自治区）交通厅（委、局）报送管理中心，部属单位和其他单位可直接报送西部项目管理中心。
西部项目实行网上申报，登录西部交通建设科技项目管理中心网站/ 进入西部交通建设科技项目管理系统进行申报，网上申报完成后，打印两份纸质版项目建议书，加盖单位公章，报送西部项目管理中心。
将项目建议书中基本信息表和经费预算表限定在一张A4复印纸的正反面打印，一式两份（不装订、散页），随项目建议书报送西部项目管理中心。
项目申报其它具体要求届时登录西部项目管理中心网站见当年申报通知。
二、建议书格式交通部西部交通建设科技项目建议书（字体黑体一号黑，居中，段落行距1.5倍，段前0.5行，段后0.5行）项目名称：建议单位：（公章）申报日期：年月日（字体宋体四号，段落间距2倍，段前0.5行）填写格式及说明一、格式纸张规格：A4；页边距：左右3㎝，上下2.8㎝；字体：宋体四号字；段落间距：1.5倍行距，段前0.5行二、主要填写内容及要求建议书的主要内容如下：1. 申报项目基本信息表（格式见附表1.1）；2. 项目的背景和必要性（包括项目概况，项目研究目的）；3. 项目前期科研及工作基础（包括国内外研究现状分析与评价，应附主要参考文献及出处）；4. 项目实施方案（包括项目研究内容、技术路线和研究期限）；5. 项目依托工程情况及其他必要支撑条件（包括依托工程的概况，投资来源，工程进度与项目科研进度的配合）；6. 项目预期目标及经济、社会效益；7. 项目经费估算及资金筹措情况（填写预算申报书，格式见附件1.2）；8. 建议单位意见及签章、行业或业务主管部门（保证方）意见及签章（格式见附表1. 3）。
附表1.1附件1.2西部交通建设科技项目预算申报书计划名称：西部交通建设科技项目项目名称：申报单位（公章）：申报单位法定代表人（签字）：项目负责人（签字）：申报单位财务部门负责人（签字）：预算编制人（签字）：项目起止日期：年月至年月编制日期：年月日预算编制说明一、预算编制要求1、项目预算编制准备。
科技引领未来创新推动发展——中交第一公路勘察设计研究院有限公司自主科技创新侧记
科技引领未来创新推动发展——中交第一公路勘察设计研究
院有限公司自主科技创新侧记
马楠
【期刊名称】《中国勘察设计》
【年(卷),期】2013(000)012
【总页数】2页(P56-57)
【作者】马楠
【作者单位】中交第一公路勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.科技创新引领未来-中建西部建设首届科技大会侧记 [J], 张红
2.依托科技创新促进环境保护——安徽未来表面技术有限公司以科技创新引领发展[J], 张敏
3.公路市政BIM创新正当时——对话中交第一公路勘察设计研究院总经理助理程鹏 [J], 吴付标
4.挺拔撑出一片天——中交第一公路勘察设计研究院有限公司谈行业标准 [J], 汪玚
5.中交第二公路勘察设计研究院有限公置武汉中交测绘工程责任有限公司 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
交通部西部交通建设科技项目
交通部西部交通建设科技项目1. 项目背景随着中国西部地区经济的发展和人口的增加，西部地区的交通需求也不断增加。
为了提高西部地区的交通基础设施和交通服务水平，交通部决定启动西部交通建设科技项目。
该项目旨在通过引进先进的科技和创新解决方案，改善西部地区的交通状况，提高交通运输效率，促进区域经济发展，提升人民群众出行体验。
2. 项目目标该项目的主要目标如下：•提升西部地区的交通基础设施建设水平，包括公路、铁路、航空等交通方式。
•引入智能交通系统和大数据技术，提高交通运输效率和安全性。
•加强对西部地区交通运输发展的科学规划和管理。
•推动西部地区交通与环境保护、节能减排的协调发展。
3. 项目实施内容3.1 交通基础设施建设在交通基础设施建设方面，项目将重点关注以下几个领域：•公路建设：包括新建公路、改扩建现有公路、提升公路通行能力等。
•铁路建设：包括新建铁路线路、提升铁路运输能力、改进铁路运输设备等。
•航空建设：包括新建航空港、改进机场设施、提升航空运输能力等。
3.2 智能交通系统与大数据技术应用为了提高交通运输的智能化程度和数据管理水平，项目将推广智能交通系统和大数据技术在西部地区的应用。
具体内容包括：•建设智能交通管理中心，实现对交通流量的实时监控、疏导和管理。
•推进智能交通信号控制系统的应用，提高交通信号配时的准确性和适应性。
•建设交通数据中心，收集、处理和分析交通运输数据，为决策提供科学依据。
•推动无人驾驶技术在西部地区的实际应用，提高交通运输的安全性和效率。
3.3 科学规划和管理项目还将加强对西部地区交通运输发展的科学规划和管理。
具体包括以下方面：•制定西部地区交通运输发展规划，明确交通建设的方向和目标。
•建立交通运输管理信息系统，提高交通管理的科学性和精细化程度。
•加强对交通运输政策的研究和制定，为交通发展提供政策支持。
3.4 交通与环境保护、节能减排的协调发展在推动交通发展的同时，项目也将注重交通与环境保护、节能减排的协调发展。
西部交通建设科技项目
西部交通建设科技项目西部交通建设科技项目是指在我国西部地区进行的科技项目，主要以交通建设相关为主要内容，旨在提高西部地区的交通网络、交通设施和交通服务水平，促进西部地区的发展进步。
西部交通建设科技项目的实施对于促进我国西部地区经济发展、加速西部大开发、增强区域竞争力具有重要的作用。
下面我们就来详细介绍一下西部交通建设科技项目的特点和实施情况。
一、特点1、高科技含量。
西部地区的交通建设科技项目主要以高科技为特征，包括信息技术、智能化技术、无线通信技术、卫星导航技术等，这些技术的应用将极大地提高我国西部地区的交通设施水平和交通服务水平。
2、复杂性。
西部地区的自然环境复杂多变，由于地形、气候等原因，使得交通建设非常复杂，对科技项目的提出和实施都提出了很高的要求。
3、灵活性。
西部地区的交通建设也需要具备良好的灵活性，在保证安全的前提下，科技项目要能够根据实际情况进行灵活的调整和改进，以适应不同地区的具体需求。
二、实施情况西部交通建设科技项目的实施情况十分丰富和多样，主要表现在以下几个方面：1、信息化建设。
信息化建设是西部交通建设科技项目的主要内容之一，例如在公路建设上，在路面上安装多种传感器设备，通过数据采集和网络传输，可以实现对路面的实时监测和管理，为交通安全和服务提供保障。
2、智能化应用。
针对路面交通管理，智能化应用是必不可少的项目之一，例如在交通信号灯的设置、公路限速器的应用、交通运输工具的智能监管等方面，都需要科技项目的支持。
3、设备改造。
设备改造也是西部交通建设科技项目的重要实施内容之一。
例如，在列车或地铁中安装GPS卫星导航系统、视频监控、无线通信设备等，实现对交通设备的精准监控和管理。
4、大数据应用。
随着物联网技术的快速发展，在西部交通建设中，大数据应用方案的提出、实施将为交通信息化、安全和服务提供更好的支持。
总之，西部交通建设科技项目的实施将助力提高西部地区的交通设施水平和交通服务水平，能够加速我国西部地区的发展进程，推动我国西部地区的在发展方面实现重大突破。
西部交通建设科技项目管理务实
基于运行速度理念的西部地区公路线形设计及安全评价技术研究报告简本0.引言而随着公路建设项目的发展，西部地区公路建设面临新的特点和问题，如：指标选用存在一定的盲目性、路线设计忽视视线形连续性、路线方案选择与优化时缺少从行车安全角度的评价，面对这些新的困难和问题，如果只是沿用现有的设计方法和理念、以及路线设计技术，显然难以解决的，需要新的设计、评价方法、手段和技术支撑。
再者，近年来公路交通安全问题严峻，对公路设计提出更高的安全性要求，从设计角度出发，在设计阶段对交通安全的重视不够、缺少从动态行车角度对技术指标的安全性验证和检验、无法从驾驶员与乘客的心生理反应的角度对公路路线进行安全性以及舒适性评价、路侧设计与交通安全设施偏于程式化，不能满足安全性需要。
鉴于上述我国西部地区公路建设中面临新的问题和特点，以及我国令人堪忧的严峻交通安全形势，本项目开展对相关专题研究成果（运行速度模型）的分析验证、对表征驾驶员心生理反映的指标进行研究、对路线一致性评价标准进行研究、对主要技术指标进行安全性验证和检验，提出基于运行速度理念的公路路线设计技术和流程，研发高度集成的科学、实用的公路综合性安全评价技术（包括软件系统）等，以实现从设计阶段入手，重视并提高公路交通安全水平，是非常迫切和必要的。
1. 项目基本情况1.1研究内容及考核指标项目主要研究内容包括以下方面：（1）全面研究总结国内、外路线设计方法与指标体系（2）研究运行速度、线形设计一致性和驾驶工作负荷等多项安全性评价指标、标准，总结提炼路线设计的安全评价方法与体系（3）研究并集成基于运行速度的公路设计安全性综合评价技术（4）基于运行速度理念的西部地区公路路线设计方法体系研究（5）研究编写基于运行速度理念的路线设计指南（6）研究开发基于公路运行速度的路线设计软件系统并开展试设计工作1.2项目实施方案本项目组从研究初始广泛地收集、整理与分析现有国内外相关技术资料，为研究工作的开展奠定坚实基础。
交通部关于成立西部交通建设科技项目管理中心的通知
交通部关于成立西部交通建设科技项目管理中心的通
知
文章属性
•【制定机关】交通部(已撤销)
•【公布日期】2001.12.28
•【文号】交人劳发[2001]790号
•【施行日期】2001.12.28
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
交通部关于成立西部交通建设科技项目管理中心的通知
（交人劳发[2001]790号）
西部各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)，新疆生产建设兵团交通局，部属有关单位：
为了加强西部交通建设科技项目的管理，经部研究，决定成立西部交通建设科技项目管理中心(以下简称管理中心)，现通知如下：
一、管理中心为部临时机构，业务工作由部西部交通建设科技项目领导小组办公室领导，该项工作结束后，该机构即予撤销。
二、管理中心主要职责是负责西部交通建设科技项目的立项申请，项目评审和论证，对项目执行情况的监督、检查，项目验收鉴定和经费管理工作，向部西部交通建设科技项目领导小组办公室提出下一年度项目及经费预算建议，并完成办公室交办的其他工作。
三、管理中心暂定人员6名，设主任一名(由陈国靖同志兼任)，其他工作人员由管理中心根据工作需要从部公路科学研究所和水运科学研究所借调或聘用退休
人员。
四、管理中心的有关财务问题由部另行发文明确。
五、管理中心的联系电话：************、62014132、62079207、65292860、65292816；传真：************；电子信箱：****************.cn 交通部
二00一年十二月二十八日。
关于印发《西部交通建设科技项目管理暂行办法》和《西部交通建设科技项目招投标管理暂行办法》的通知
交通部文件交科教发[2001]191号————————————————————关于印发《西部交通建设科技项目管理暂行办法》和《西部交通建设科技项目招投标管理暂行办法》的通知各省、自治区、直辖市、计划单列市、新疆生产建设兵团交通厅（委、局），各有关单位：为切实推动西部交通科技工作，规范西部交通建设科技项目管理，现将《西部交通建设科技项目管理暂行办法》、《西部交通建设科技项目招投标管理暂行办法》印发给你们，请遵照执行。
二〇〇一年四月十九日西部交通建设科技项目管理暂行办法一、总则第一条为贯彻实施党中央、国务院关于西部大开发的战略决策，充分发挥科技创新在西部交通建设中的作用，交通部设立专项资金作为西部交通建设科技经费，用于安排西部交通建设科技项目，提高西部地区交通建设的整体水平、运输效率和队伍素质，实现西部地区交通的跨越式发展。
第二条西部交通建设科技项目计划是部科技年度执行计划的重要组成部分。
按照《公路、水运交通科技发展“十五”计划》的总体要求，紧密结合西部地区交通建设的特点和需求，重点开展有关西部交通基础设施建设、养护及管理、运输管理与装备、环境治理与对策、技术政策、技术标准与规范、仪器设备等方面的研究开发和人才培养的项目。
第三条为加强西部交通建设科技项目（以下简称项目）的组织管理工作，保证项目的顺利实施，使其管理规范化，特制定本办法。
二、组织机构第四条领导机构为交通部西部交通建设科技项目领导小组（以下简称领导小组）。
领导小组由主管副部长和科教司、公路司、水运司、财务司和规划司等有关司局的领导组成。
第五条办事机构为交通部西部交通建设科技项目领导小组办公室（以下简称办公室），办公室由部科教司、公路司、水运司、财务司和规划司的有关人员组成，设在交通部科技教育司。
西部各有关省（市、区）交通厅（局）应明确相应的管理部门，负责本省区内项目的辅助管理工作。
第六条办公室下设交通部西部交通建设科技项目管理中心（以下简称管理中心）。
交通部西部交通建设科技项目管理中心文件.doc
交通部西部交通建设科技项目管理中心文件交西部中心发[2002] 101号关于印发《西部交通建设科技项目验收要求》的通知西部地区各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（委、局），各有关科研单位、大专院校：为切实做好西部交通建设科技项目验收工作，现将《西部交通建设科技项目验收要求》印发给你们，请遵照执行。
二○○二年十一月二十六日主题词：印发科技项目验收通知抄报：交通部西部交通建设科技项目领导小组办公室西部交通建设科技项目验收要求遵照《交通部科技项目管理办法》（交科教发[2001]627号文）、《西部交通建设科技项目管理暂行办法》（交科教发[2001]191号文）和《交通科技报告编写规则》（JT/T483—2002），为做好西部交通建设科技项目（以下简称项目）验收工作，现提出具体要求如下：一、验收原则1.验收以项目合同文本、可行性研究报告所约定的研究内容、考核目标为基本依据。
2.验收工作必须坚持实事求是、客观公正、注重质量、讲求实效的原则，做到公平、公正、公开，保证验收工作的严肃性和科学性。
二、验收组织1.验收工作由交通部西部交通建设科技项目管理中心（以下简称管理中心）组织或委托有关省厅组织进行。
三、验收内容1.项目实施的专题设置、关键技术、技术路线等的针对性、实用性和先进性评价。
2.项目完成情况，包括对依托工程建设、今后工程建设的应用和所产生的经济、社会、环境效益的影响以及成果应用前景。
3.项目实施的组织管理经验、西部科技人才的培养、经费使用的合理性等评价。
四、验收程序1.验收是在专题完成的基础上，由项目承担单位在项目合同完成前2个月正式向管理中心提交项目验收的文件资料及《验收申请表》，同时抄报领导小组办公室。
经审查合格后，由管理中心在验收工作开始前15日正式下达项目验收方式和验收活动安排通知。
2.管理中心聘请专家组成验收专家组，验收专家组由7至15名熟悉专业技术、科技管理等方面专家组成。
3.项目验收完成后，项目承担单位须将全部验收材料刻录成光盘并将文本材料装订成册，一式四份报管理中备案。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司学术交流管理办法
中交第一公路勘察设计研究院有限公司学术交流管理办法（试行）第一章总则为规范对学术交流活动的管理，引导学术交流活动积极、有序地开展，扩大交流效果，促进公司学术水平和学术地位的不断提高，特制定本办法。
第一条广泛开展学术交流有利于提高员工的学术水平和公司的学术地位，有利于技术员工及时掌握国内外相关学术领域的最新动态，有利于促进相关技术领域的科技进步，增进公司与国内外学术界的联系与合作。
公司支持科技人员参加国内外高层次的学术会议，鼓励举办高水平的国内、国际学术会议和举办高层次的学术讲座。
第二条公司学术交流工作由科研中心、技术管理部和人力资源部（培训中心）共同管理。
科研中心（或技术管理部）负责对举办学术会议及学术讲座、选派科技人员参加学术会议进行审核以及各类学术交流活动的信息统计；技术管理部负责征文公告等会议信息的发布；人力资源部负责学术交流业绩登记考核。
第三条学术交流的费用纳入公司年度经费预算。
公司员工参加学术交流的经历，由人力资源部按照《员工培训管理办法》核定后作为员工继续教育或培训业绩。
学术交流业绩指标纳入科研机构绩效考核。
第二章参加学术（培训）会议第四条申请参加学术会议者原则上须符合下列条件：1．对本技术领域有一定研究或技术基础，或有会议论文录用通知书，撰写的论文能够代表我公司该学术领域的学术研究水平；2．公司鼓励科研人员参加相关技术领域层次较高的学术会议，如国际学术研讨会、政府行业主管部门、省级（含省级）以上学会等学术团体组织举办的学术研讨会；3.与勘察、设计、咨询项目审查、评审相关的会议，以及以专家身份受邀外出参加的评审、鉴定或验收会议，不包括在本办法规定的学术（培训）会议之列。
第五条参加学术会议申请、审批程序：1. 个人（或部门）受邀参加学术会议的（1）申请参加国际学术会议者至少提前4周、申请参加国内学术会议者提前1周填写附有会议书面通知或邀请函的《员工参加学术（培训）会议申请审批表》（附件一）；（2）所在单位负责人签署意见；（3）科研中心（技术管理部）、人力资源部审核；（4）公司主管领导审批。
西部交通建设科技国家奖项目
西部交通建设科技国家奖项目
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】2003 GPS、航测遥感、CAD集成技术开发奖项：2003年国家科学技术进步奖二等奖项目第一承担单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司国家“九五”重点科技（攻关）课题“GPS、航测遥感、CAD集成技术开发”的研究始于1996年6月，2000年7月正式通过国家鉴定验收，历时4年整，共投入研究经费1006．7万元。
课题研究取得了一系列重大成果，解决了公路建设中全球卫星定位系统（GPS）、摄影测量（DPS）、遥感地质（RS）和公路CAD等与公路测设密切相关的实用技术中的关键问题，
【总页数】4页(P4-7)
【正文语种】中文
【中图分类】P228.4
【相关文献】
1.交通运输部西部交通建设科技项目《西部地区公路瓦斯隧道设计与施工技术研究》 [J], ;
2.交通部西部交通建设科技项目管理中心拨款支持英达公司进行热再生技术研究——英达承担交通部西部科技研究项目 [J], 无
3.西部交通建设科技项目成果展示——四川省两大“西部科技项目”成功结题 [J], 无
4.当好项目“管家” 服务西部交通建设——访西部交通建设科技项目管理中心主
任陈国靖 [J], 唐发斌;林声
5.依靠科技创新实现西部交通新的跨越式发展——访交通部西部交通建设科技项目管理中心主任刘家镇 [J], 本刊记者
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
基于运行速度理念的西部地区公路线形设计及安全评价技术研究基于运行速度理念的西部地区公路线形设计及安全评价技术研究报告简本0. 引言而随着公路建设项目的发展，西部地区公路建设面临新的特点和问题，如：指标选用存在一定的盲目性、路线设计忽视视线形连续性、路线方案选择与优化时缺少从行车安全角度的评价，面对这些新的困难和问题，如果只是沿用现有的设计方法和理念、以及路线设计技术，显然难以解决的，需要新的设计、评价方法、手段和技术支撑。
再者，近年来公路交通安全问题严峻，对公路设计提出更高的安全性要求，从设计角度出发，在设计阶段对交通安全的重视不够、缺少从动态行车角度对技术指标的安全性验证和检验、无法从驾驶员与乘客的心生理反应的角度对公路路线进行安全性以及舒适性评价、路侧设计与交通安全设施偏于程式化，不能满足安全性需要。
鉴于上述我国西部地区公路建设中面临新的问题和特点，以及我国令人堪忧的严峻交通安全形势，本项目开展对相关专题研究成果（运行速度模型）的分析验证、对表征驾驶员心生理反映的指标进行研究、对路线一致性评价标准进行研究、对主要技术指标进行安全性验证和检验，提出基于运行速度理念的公路路线设计技术和流程，研发高度集成的科学、实用的公路综合性安全评价技术（包括软件系统）等，以实现从设计阶段入手，重视并提高公路交通安全水平，是非常迫切和必要的。
1. 项目基本情况1.1 研究内容及考核指标项目主要研究内容包括以下方面：（1）全面研究总结国内、外路线设计方法与指标体系（2）研究运行速度、线形设计一致性和驾驶工作负荷等多项安全性评价指标、标准，总结提炼路线设计的安全评价方法与体系（3）研究并集成基于运行速度的公路设计安全性综合评价技术研究报告简本（4）基于运行速度理念的西部地区公路路线设计方法体系研究（5）研究编写基于运行速度理念的路线设计指南（6）研究开发基于公路运行速度的路线设计软件系统并开展试设计工作1.2 项目实施方案本项目组从研究初始广泛地收集、整理与分析现有国内外相关技术资料，为研究工作的开展奠定坚实基础。
研究中通过现场实验、观测和室内模拟分析等方法，建立适合我国各等级公路交通特点、驾驶特性和驾驶员心生理反映的公路运行速度的关系模型，路线几何线形一致性模型，提出公路运行速度安全性评价指标、评价标准以及公路路线安全评价的方法和体系；结合公路路线线形组合、大型工点对车辆实际运行速度、驾驶工作负荷度的影响，提出路线几何设计技术指标的一般推荐值，提出设计时应注重的设计要点和一般原则；结合公路实际项目的路线设计工作需求，利用计算机辅助设计（CAD）和虚拟仿真（VR）等相关技术，研究开发并集成了公路路线安全综合评价技术；总结提炼基于运行速度的公路路线设计技术、流程和多项安全综合处置措施。
项目总体技术路线见图1-1。
2．关键技术与技术难点本项目研究和解决了如下的关键技术问题：（1）针对公路设计提出多指标安全性评价标准和评价方法体系本项目通过对公路线形设计指标的行驶安全问题，开展针对公路线形指标一致性的理论研究，同时进行大量室内室外实验，根据不同典型路段、运行速度的变化与事故率的关系分析，以及驾驶员在不同道路条件和车辆运行速度下驾驶工作负荷度变化关系分析，得出不同等级公路线形条件下的安全性评价指标和评价标准。
为公路路线设计指标的选用和线形搭配提供定量评价与分析，提高公路行车安全性和舒适性，为设计出高品质、高安全性的公路项目提供技术支撑。
（2）研究提出公路路线安全设计指标的一般推荐值研究高速、一级公路和二三级双车道公路的运行速度应用模型分布特点，结合各级公路的试设计工作，找出公路平纵横几何指标、线性组合与运行速度间的规律与特点。
在公路工程技术标准与相关专业设计规范要求下，初步给出在公路研究报告简本初始设计阶段设计人员期望得到的运行速度所应采用的几何设计指标。
指导设计者在工程设计初始方案时就已经考虑设计的一致性，关注几何指标与驾驶行为的一致性等问题。
（3）研发并集成公路运行速度设计的安全性综合评价技术研发基于公路运行速度的路线设计软件系统和设计协调性评价、心生理舒适性评价的集成技术，适用于我国各地区的公路建设项目。
该系统和集成技术与我国目前最为普及的公路辅助设计软件系统集成，直接利用设计的几何数据便可以方便完成运行速度测算分析。
结合不同设计单位的多个依托工程项目公路的应用和修改完善，集成多项评价技术，并开发了相应的软件系统。
该分析系统可以对不同等级公路进行安全性的审核与评价，解决平纵线形设计和安全评价分析的具体操作和贯彻问题。
该成果技术可以在行业内所有勘察设计和咨询企业中进行推广和应用。
（4）总结提炼出基于运行速度理念的西部地区公路路线设计技术与流程引入西部地区公路的运行速度测算结果，利用“公路线形－运行速度－安全性（事故率）关系模型”、“驾驶工作负荷度－公路路线评价模型”对公路线形和设计方案的安全性、舒适性进行定性和定量的验证和评价；结合本项目另一研究成果“设计一致性的路线安全评价模型”对设计方案或线形指标进行安全性的检验和评价，从而指导线形设计和调整。
通过依托工程的评价技术应用和试设计工作，提出具体公路路线设计的一般设计原则和设计步骤，研究建立基于运行速度的公路设计指标的运用方法。
总结提炼出基于运行速度理念的公路路线设计技术和流程。
3．项目研究主要成果及创新3.1 主要研究成果（1）承接同期开展的西部交通科技项目“西部地区公路运行速度特征与应用模型研究”，通过现场速度观测对比分析、实际工程项目的安全评价研究和检测，分析和验证了高速公路、一级公路、双车道公路以及桥隧、互通区等运行速度模型的准确性，标定了模型中主要参数。
（2）结合多个设计项目的安全性评价实践，研究提出了各模型的适用范围、应用条件和应用方法步骤。
（3）通过研究驾驶员的动态认知过程与认知特点，筛选出表征驾驶员工作负荷度的主要心生理指标；通过理论分析与室内模拟、室外实车实验，建立了驾驶工作负荷模型，提出了基于驾驶工作负荷度的路线安全评价指标分级阀值。
采用统计回归分析方法，建立了多种线形组合的线形指标与驾驶工作负荷度之间的关系模型，首次提出了基于驾驶工作负荷度的路线安全评价标准，创新路线安全性评价方法。
图3-1 驾驶工作负荷随路段参数的变化示意图表3-1 驾驶工作负荷度阈值（4）通过分析公路平、纵、横线形指标对公路安全性的影响，研究路段运行车速特征指标与安全性评价指标的关系，首次提出针对高速公路和一级公路的路线一致性评价模型和指标（即空间曲率评价指标），建立了一致性评价标准。
空间曲率与事故率呈抛物线关系，如图3-6所示。
26.68270.21440.1503l l I K K =-+式中：I 为事故率（次/百万车公里），l K 为累积空间曲率。
研究报告简本图 错误！文档中没有指定样式的文字。
-2 空间曲率与事故率相关性模型根据我国高速公路安全性服务水平的安全性分级标准，当I =0.65次/百万车公里，空间曲率累计值为0.2899，当I =0.8次/百万车公里，空间曲率累计值为0.3283，因此得出基于空间曲率的线形一致性评价标准如表3-2所示。
（5）针对双车道公路交通特征，借鉴国内相关的研究成果，结合双车道公路事故预测模型，建立了双车道公路线形一致性评价标准。
事故预测模型的拟合如下，( 3.530.060.040.08)h crk hc expo e λ-+++=⨯其中，h 为路段平曲线用长度加权的弯曲度，hc 为路段货车比例，expo 为交通关联因素，crk 为单位公里接入口个数。
根据事故率标准，并根据单位时间内路段的事故次数平均值与事故率关系，并加以修正，得到相对应的路段的事故次数标准，表3-3为安全性较好的标准范围，表3-4为安全性较差的标准范围。
636510i i I AADT L λ⨯⨯=⨯其中：i λ——单位时间内路段事故数，起/公里年；I ——事故率，起/百万车公里； AADT ——年平均日交通量，辆/日； L i ——路段长度，公里。
表错误！文档中没有指定样式的文字。
-4 安全性较差的双车道公路标准（6）在现有公路安全性评价指标（速度差）的基础上，系统引入驾驶工作负荷度和空间曲率评价等指标，建立适用我国各等级公路的综合安全性评价标准和指标体系；通过研究各指标的相互关系、适用性及可靠性，提出安全性评价的推荐性指标和验证性指标，为进一步完善安全评价体系提供理论支撑。
对于高速、一级公路设计的安全评价指标和评价标准见下表3-5。
研究报告简本经过试用筛选后的我国双车道公路路线设计的安全评价指标和评价标准见下表3-6。
（7）通过对各级公路运行速度模型特征分析，首次提出了基于运行速度的公路路线几何指标动态取值范围（推荐值）和指标采用原则，丰富完善了公路路线设计技术指标体系。
（8）针对我国现行公路设计方法和技术指标体系，通过对公路运行速度、线形一致性和驾驶工作负荷度分析研究，首次提出了适合我国公路交通特点、驾驶特性和驾驶心生理反映的公路运行速度设计技术和流程。
针对设计速度小于100Km/h的高速和一级公路项目，其设计方法如下图：图3-3 高速、一级公路平纵面设计方法及流程对于我国设计速度大于等于100Km/h的高速公路，仍采用基于设计速度的设计方法与流程。
但对诸如平曲线半径、最大纵坡与坡长限制、视距和加减速车道长度等一些关键性设计指标的选取，都应在原设计速度设计后增加对应的运行速度验算和评价设计指标，要求设计指标适应和满足实际的运行速度，若不满足应进行调整修正。
研究报告简本相对常规设计流程中增加的环节。
图3-4 双车道公路平纵面设计方法及流程（9）编制《基于运行速度的公路路线设计指南》，为基于运行速度的公路路线设计技术和流程，以及公路安全性评价技术的的推广应用提供具体指导。
（10）应用运行速度模型，研究开发了适用于各级公路、桥隧等特殊路段的公路运行速度测算分析技术（软件系统），实现自动获取路线几何设计数据、自动划分路段、结点速度测算、速度突变点判定、输出测算分析成果图表等功能；开发路线空间曲率测算、驾驶工作负荷度指标测算等软件技术，为设计者甄别速度突变等问题路段、优化路线、安全设计提供依据。
图3-5 运行速度计算界面（11）开发实现了公路虚拟环境下的运行速度测算、多种视距检验与分析、路面超高与行车舒适性分析等专项技术（软件功能），为公路辅助设计与评价提供了高仿真技术和手段。
图3-6 公路透视图（12）集成软件系统，结合试设计和安全性评价工程应用实践，首次研究开发包含运行速度分析、空间曲率分析、驾驶工作负荷度测算、通行能力分析、货车制动器热衰退计算、匝道及路侧净空区分析等的公路安全性综合评价技术，为公路设计中长大纵坡安全性分析、避险车道与爬坡车道设置、超高与汽车行驶稳定性分析、立交出入口安全视距分析、路侧安全设计等关键问题处置，为公路设计阶段消除安全隐患提供了技术支撑。