第一节游艇航行基本知识

游艇航行基本知识
3、我国沿海水域潮汐特点概述 从黄、渤海海区---东海海区-----南海海区依次为不正
规半日潮、全日潮、正规半日潮、不正规半日潮、正规全 日潮。详见图2-3-2
以城市为例，说明该城市为什么潮港，如： 葫芦岛、威海、钓鱼岛、珠江口、北部湾、八所港 4、获取潮水详细资料---《潮汐表》
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三、潮汐基本知识 1、潮汐基本成因
海面在周期性外力作用下产生的周期性升降运动称为潮 汐。 潮汐是由天体的引潮力产生的（引潮力是指天体的引力 与惯性离心力的合力。），在引潮力作用下，使得某些地 方的海面升高，而另一些地方的海面降低，这样就形成了 潮汐。 太阳与地球间平均距离为1490万km，月球与地球间平均 距离为38.44万km，太阳离地球距离比月球离地球大389倍。 所以月球引潮力是产生潮汐的主要力量。
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水深：自由水面至河底的垂直距离。 水深基准面：水深的标准起算面，水深以基准面为零。 图示（注）水深：水深基准面至河底的深度。 干出高度：在水深基准面以上的高度。 实际水深的求法： 为便于计算，我国内河的水位 和水深基准面已统一。其关系式为：
实际水深=图示水深±水位值
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H T h
式中：H——航道标准深度（m）；T——设计代表船型的最大吃水 （m）；Δh——富裕水深（m）。
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2）通航净空高度
通航净空高度 (Hm) ：跨河架空建筑物的下缘最低点至当地零水 位面的垂直距离，称为通航净空高度。
3）富裕净空高度
富裕净空高度 (ΔHf)是指船舶在通过跨河架空建筑物时，其最高 点至跨河架空建筑物的下缘最低点之间的垂直距离，或称剩余净空高 度或安全系数。
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4）半日潮港 每个太阳日都有两次高潮和两次低潮，两次高潮和两次 低潮的高度都几乎相等，涨潮时间和落潮时间也接近相等。 我国大部分港口属于半日潮港。
5）日潮港 在半个月中有连续1/2以上天数是日潮，其余天数为半日 潮。我国南海有许多地点（北部湾）的潮汐。
6）混合潮港：他介于半日潮港与全日潮港之间。
水流流经航标时，观察标船的船向及尾部水流迹线。
抛单锚时，观察锚链及船舶的首尾方向。
根据船舶压舵压舵的情况。
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2）水位和水深 水位： 河道中某时某地的自由水面至某一基准面的垂直 距离，称为水位。 水位基准面：用于起算水位值的基准面称为水位基准面。 由于该基准面的水位值为零，故又称水位零点。
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二、中国沿海海区航路概况
1、中国沿海海区港口状况
环渤海地区港口群：
辽宁、津冀和山东沿海
长江三角洲地区港口群： 上海、宁波、连云港、舟山
东南沿海地区港口群： 厦门、福州，“台湾”
珠江三角洲地区港口群： 粤东、香港
西南沿海地区港口群： 粤西、广西、海南
2、珠江口水域船舶安全航行规定
1）船舶沿主航道航行时，尽量靠近本船右舷的航道外缘 行驶
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2） 吃水3m以下的船舶，应在小路推荐航路或主航道一侧 的灯浮连线20m外或航道边线50m外水域行驶，不应妨碍主 航道其他船舶的正常航行（训练游艇吃水1.5米左右） 3）横越航道时，在横越前鸣放一长声 4）速度限制，一般限制10kn左右 5）交叉相遇时，有船在本船右舷的船舶给他船让路 6）追越：某些水域禁止追越 7）锚泊：禁锚区 8）船舶定线制
式中：Hc——船舶最大水上高度（m）； ΔHf——规定富裕净空高度（m）； H——水位（m）；
HC+ΔHf+H≤Hm
Hm——通航净空高度（m）。
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2、航道的水流条件
1）流速、流向
水流在单位时间内流过的距离称流速。m/s或kt(节)
水流的去向称流向。
“风来流去”
判断流向的方法：
水面漂浮物的运动方向，可判断表层水流的流向。
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2、潮汐术语 1）大潮和小潮 每逢农历朔（初一）、望（初十五）时，形成大潮，又称 “朔望潮。
海水涨得最高，落得最低。
当月球至上弦（初七、八）和下弦（二十二、二十三）时 ，形成小潮(neap tide)了
海水涨落最小。
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2）高潮和低潮 高潮和低潮——在潮汐升降的每一个周期中，海面上涨 到最高的位置，称高潮（或称满潮）；海面下落到最低的 位置，称低潮（或称干潮或枯潮）。 3）平潮和停潮 平潮和停潮——高潮和低潮的海面，往往持续一段时间 ，既不升高也不下降，这段时间分别称前者为平潮，后者 为停潮。
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一、内河航行基本知识
1、航道尺度
水道中具有一定深度、宽度、弯曲半径和净空高度，能供船 舶安全航行的水域称为航道。 航道分为天然航道和人工航道 按内河船舶驾驶员习惯：主航道和副航道
1）航道标准深度
航道标准深度又称最小保证水深，它是设计代表船型在设计 最低通航水位时，须保证的航道最小水深。其标准值不小于设 计代表船型的最大吃水加上富裕水深。