减速器方案设计

32.43285 四级总传动：
重新设计
0.54%
3
195
4.5
10
8 6 87.47368 87 24.992
25 62 2.48 80.43347 OK
4 265 6 8
有效齿宽 b(mm)：40来自5580105
小齿轮齿数Z1
18
22
22
25
大齿轮齿数 Z2：
65
69
63
62
1.122 10000
1.4 1.3 0.4 26.460 26.5 10024.72 10.6 10.5
10 螺旋角 β：
4.5 模数 m：
85.350 计算总齿数Z总：
85 修整总齿数 Z：
22.461 小齿轮齿数Z1： 修整小齿轮齿数
22 Z1：
63 大齿轮齿数 Z2：
2.863636 实际速比：
0.449 输出扭矩M4(kg.cm) 10000 应力输入值 δ：
1.4 计算系数K1： 1.3 计算系数K2： 0.4 齿宽系数 φa: 19.627 计算中心距a5(cm): 19.5 修正中心距(cm)： 9970.54 计算应力值： 7.8 计算齿宽 b(cm)：
8 修整齿宽 (cm)
78.539 2.5
83 修整总齿数 Z： 18.324 小齿轮齿数Z1
修整小齿轮齿数 18 Z1： 65 大齿轮齿数 Z2： 3.611 实际速比：
二级总传动： 85.84%
1 97 2.25 15
12 螺旋角 β：
3 模数 m：
91.294 计算总齿数Z总：
91 修整总齿数 Z：
21.919 小齿轮齿数Z1 修整小齿轮齿数
22 Z1：
69 大齿轮齿数 Z2：
3.136 实际速比：
11.3258 三级总传动：
重新设计
59.46%
2
140
3
12
80 服务系数K：
速比 3.545 3.165 2.826 2.523
传动级数 2 3 4 5
1
平均速比 8.944 4.309 2.991 2.402
31.41579 2.8 第四级传动 i4:
三级传动 第一级传动比 i1: 第二级传动比 i2: 第三级传动比 i3:
1400 总传动比 i:
速比
四级传动
7.339 第一级传动比 i1:
3.847 第二级传动比 i2:
2.834 第三级传动比 i3:
第四级传动比 i4:
3.545 第二级传动 i2: 0.051 输出扭矩M2(kg.cm) 10000 应力输入值 δ：
齿轮参数的确 定：
螺旋角 β： 模数 m： 计算总齿数Z总： 修整总齿数 Z： 小齿轮齿数Z1 修整小齿轮齿数 Z1： 大齿轮齿数 Z2： 实际速比： 实际总传动比 传动误差及判断： 方案输出： 中心距 a (mm) 模数 m： 螺旋角 β：
输入转速 Ni 15 (r/min)：
速比 14.853 5.386
1.4 计算系数K1： 1.3 计算系数K2： 0.4 齿宽系数 φa: 9.693 计算中心距a1(cm): 9.7 修正中心距(cm)： 9837.798 计算应力值： 3.88 计算齿宽 b(cm)：
4 修整齿宽 (cm)
11.220 3.165 第三级传动 i3: 0.160 输出扭矩M3(kg.cm) 10000 应力输入值 δ：
减速器方 案设计
V1.00
已知条件：
输入功率 Pi (kw)： 速比初步估计：
两级传动 第一级传动比 i1: 第二级传动比 i2:
各级速比初步分 配和中心距的初 步确定：
第一传动 i1: 输出扭矩M1(kg.cm) 应力输入值 δ： 计算系数K1： 计算系数K2： 齿宽系数 φa: 计算中心距a1(cm): 修正中心距(cm)： 计算应力值： 计算齿宽 b(cm)： 修整齿宽 (cm)
1.4 计算系数K1： 1.3 计算系数K2： 0.4 齿宽系数 φa: 14.065 计算中心距a3(cm): 14 修正中心距(cm)： 10161.1 计算应力值： 5.6 计算齿宽 b(cm)： 5.5 修整齿宽 (cm)
15 螺旋角 β：
2.25 模数 m： 83.284 计算总齿数Z总：