LNG动力船发展需产业链支撑

报价联动机制的取消，LNG价格有可能进一步下降，这将 进一步促进LNG动力船的发展。瓦锡兰中国有限公司应用 开发工程师梁时中介绍，瓦锡兰十分看好
LNG动力船的发展前景，自上世纪80年代就开始研制双燃 料发动机，目前其在该领域已处于全球领先水平。今年 年初以来，瓦锡兰双燃料发动机订单明显增
多。打造产业链至关重要虽然LNG动力船前景看好，目前 的发展速度也比前些年快，但总体来看，这一产业领域 仍呈现“雷声大雨点小”的状况。与会专家认
由于政府推进节能减排工作力度的加大和清洁能源需 求的增长，预计以液化天然气（LNG）为燃料的船舶需求 在未来会有较大的增长，希望政府能够出台政
策，支持LNG产业链的发展，为LNG燃料动力船的推广使 用创造良好的环境。在6月21日召开的第三届中国国际 LNG大会——LNG船舶论坛上，来自
船舶设计院所、海事高校、船级社、柴油机制造厂等单 位的专家介绍了各自LNG动力船领域的研究成果和对LNG 动力船产业发展的认识，并达成上述共识。
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上，这些情况正在逐步改善中。2012年7月，我国成立了 由国家能源局、中国海事局、中石油、中国船级社等单 位组成的“LNG动力船舶应用安全研究项
目”领导小组，并决定开展LNG动力船安全性评价及其保 障措施研究等六个相关课题研究，以规范我国LNG动力船 改造市场，目前相关工作正在进行中。长
江船舶设计院院长助理黎大江就表示，该院已启动LNG动 力船加气站相关标准的编制工作。有关人员预计，我国 LNG动力船相关行业标准及技术标准也有望
LNG动力船热潮涌动世界各国，特别是欧美等地区的船检 机构、船厂、发动机制造厂和科研单位经过长期大量的 研究认为，使用LNG作为船舶燃料，是全球
航运界实现减少排放和降低燃料成本的首选措施。在本 次论坛上，这一观点得到普遍认可。交通运输部水运科 学研究院副总工程师高慧君在演讲中表示，全球能
源结构正在发生深刻变化，清洁能源受到广泛重视；国 际海事公约对节能减排的要求逐渐严格；LNG燃料具有较 好的经济性。受这些因素影响，近年来，我国
于今年下半年出台。此外，政府层面对LNG动力船的支持 力度可能加大，交通运输部《加快推进水运行业应用LNG 燃料工作的指导意见》的草稿已经过多次
讨论，有望在今年出台。这些举措都将改变LNG动力船行 业标准缺失的局面，加速船舶“油改气”的进程，推动 该类船舶在国内的大规模应用。随着相关标准
的出台及产业链的改善，业内专家预计， LNG动力船在 2015年左右将会在我国大规模投入运营。
力船后，需要在港口进行LNG补给，而国内的LNG补给和 储存等基础设施建设尚处起步阶段，并且相关加气站布 点方案还未出台，技术标准缺乏。为此，与
会专家建议，在LNG动力船起步阶段，国家有关部门应出 台政策，给予扶持，并抓好总体规划，避免加气站等设 施无序建设。此外，由于LNG动力船是一个
新生事物，其产业链的各环节在安全方面也缺乏统一的 标准和操作规程，导致船东对其使用过程中的安全心存 疑虑，因此，有关方面应尽快出台相关标准。事实
为，这主要是由于LNG动力船的产业链不完善所致。据了 解，LNG动力船产业链主要包括船东（总包商）、发动机 改造及制造企业、船厂、船上LNG气瓶
加装、加注站建设等环节。高慧君说，由于目前LNG动力 船改造规模小，成本相对较高， 影响了船东改造的积极 性。多数专家表示，LNG动力船改造技术
、双燃料发动机技术已经过关，但气站的缺乏严重影响 了该型船的推广。目前，陆用液化天然气主要通过槽罐 车来运输，成本较高；同时，船舶改装为LNG动
推广应用LNG动力船的速度明显加快。2010年，我国首艘 LNG-柴油混合动力船成功试航。2012年，交通运输部启 动了内河柴油与LNG混合动力
船改造试点项目。通过这一项目发现，当LNG燃料替代率 为70%时，双燃料船舶与未改造船舶相比，可节省燃料费 20%，并可大幅减少硫化物、氮氧化物
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和二氧化碳的排放。截至目前，我国已完成一批内河船 舶的双燃料发动机改造工作，而且相关技术日趋成熟。 高慧君分析，按照目前试点船舶的“船龄在7年以
下、技术条件好”的要求进行测算，我国内河大约有3万 艘船符合改造条件，船舶双燃料改造市场前景广阔。挪 威船级社大中华地区海事咨询部总经理吴巨圣介
绍，由于欧盟对节能环保的要求日益严格，目前欧洲在 船上应用LNG燃料的速度快于中国。与中国主要对内河船 进行LNG动力改造的做法不同，欧洲主要在
新造船领域进行推广，已有一批双燃料船舶被列入建造 计划。他表示，LNG价格在全球处于不均衡的状态，欧洲 略低，亚洲略高，预计随着LNG报价与石油