动力伞讲解修订稿

动力伞讲解

集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

动力伞的初次飞行许多滑翔伞飞行员在拥有一定的飞行经验后，就开始尝试动力伞飞行。而动力伞飞行和滑翔飞行一样，具有它独到的飞行特点和技术要求，所以，飞行员也需要从初级到高级，逐步掌握动力伞的飞行技术，以下是动力伞初级飞行的一些注意要点：（注，以下内容是作为有飞行基础的滑翔伞飞行员的技术参考，不能作为飞行教材，飞行员应该在合格的教练员指导下进行学习动力伞飞行）

在拿到你的动力伞飞行器材后，相信每一个飞行员都迫不及待的想飞上蓝天，但相信大家每个人都会首先熟悉自己的飞行器材，掌握它各部分的功用，学习正确组装运行设备。一、飞行前的准备

与滑翔伞训练略同，准备器材，活动身体，观察气象，必要时向管理部门进行活动通报。

二、检查装备

在滑翔伞基础上，还需对伞翼、油路系统、对讲机、气路系统、电器系统、螺旋桨系统、机器预热状况、外观、加速性等进行检查。

检查动力伞发动机系统，对照说明书检查各部件是否齐全，学习正确组装。

检查油路，电路，油门手柄，熄火开关，确保油路畅通无气泡，电路正常工作。

检查紧固件，坐袋系统等，确保设备处于正确的待发状态。

注意油料配比，每种发动机设计的油料配比是不一样的，一定要参照厂家说明进行配油。检查预热情况，预热时间不少于2分钟，并检查发动机加速性。注意安全，小心螺旋桨。检查你的对讲机，初次飞行一定要带耳机接收地面教练员指导。

检查伞头，通常动力伞飞行员会使用两种伞头：动力伞专用伞头和滑翔伞伞头，由于设计迎角不同，动力伞头迎角小，起飞好上头，空中飞行速度快，但怠速和停车状态下下滑角大，专用动力伞头最明显的标志是带有D组调整片，拉到底是最大迎角，全放松是全油

门平飞状态，最大巡航速度。滑翔伞头由于设计迎角的问题，起伞时上头慢一点，飞行时速度也要慢一点，但停车和怠速时滑翔比较大，一般休闲用途也能飞。但当你使用滑翔伞头飞动力伞时，要注意一个问题：由于挂点不同，滑翔伞改动力伞时要改装动力组带，或者将前加速绳拉下绑住一定距离，同时最重要的是，一定要将刹车绳放长20-

30CM，或者在原刹车环上连一个同等长度的扁带环。

三、地面斗伞

1、不启动机器地面正起伞训练

双手向上呈外八字分开，身体为前跑姿势，起伞时要有暴发力，让伞尽快的上到头顶，而后身体站直，不上跳、不下坐，直线跑伞，当伞出现偏移时调正后继续前跑。

模拟加油门起飞的动作，加强手感的体会，保持直线跑动。

训练要点：背上发动机后，由于挂点和滑翔伞不同，采用动力伞头正起伞比较会好起，挂滑翔伞头会感觉比较沉，起伞的时候需要有点爆发力。反起时要注意伞头一定要到顶，否则由于挂点高无法压腰，风小的时候伞容易后倒。

起伞后动力伞跑动是直身小步快跑，动力伞地面斗伞训练不需要跑很长距离，能正确起伞跑动就可以了。

动力伞地面斗伞的另一个特点是左手或右手中多了油门手柄，因此反起伞抓组带时会感觉别手，需要多次练习熟悉操作，找到自己最舒服的位置，以免妨碍起飞操作。

2、启动发动机不加伞头训练

借助发动机推力向前跑，匀速加油门，保持直线前跑，而后按住熄火开关（3秒钟后发动机熄火），做到关车及时，确保飞行训练的安全性。

训练要点：练习自己启动发动机，感觉发动机的推力随油门的变化情况，熟悉手中油门的操纵量。注意跑动时匀速加油门。

四、首飞

1、场地选择

经过了以上训练后，我们要迎来自己的首飞了，首飞的环境条件非常重要，我们一般选择场地：开阔的平地或海滩，越大越好，周围无高压线、建筑物以及其它的障碍物。单向净空条件不小于150米，面向主导风向。

气象：无降水，雾霾，能见度良好，风速2-3米，最好选在早上或下午气象状况平稳的阶段。

我们按照正常程序检查完设备后，挂伞，测试对讲机，启动发动机热车，热车时间一般在2分钟，让机件得到充分润滑，同时检查发动机工况。热车后快速按压油门杆，检查发动机跟随性。

2、制定飞行计划

包括飞行航线、飞行科目等。

3、逆风起飞：

起飞时，保持1／2油门起伞，身体站直，不上跳、不下坐，抬头向前看，伞翼出现偏移及时修正，修正后油门加到底，站直身体向前跑，直至伞带人离地升空，如出现较大的偏移或折翼，自己没有把握恢复时，要果断的做出决定，立即熄火，停止起飞。

离地升空30米高度后，再坐进吊带里，再坐进吊带的时候，不可收油门，禁止油门时大时小，动力伞空中转弯是要先移动身体的重心，拉操纵绳，然后给油门，保持伞翼更好的爬升高度，如果不加油转弯，高度会迅速的下降，伞翼的下沉率比较大。

技术要领：逆风能够顺利的起飞，离地10—15米后，保持小迎角上升，上升的曲线平滑稳定；调整坐带时飞行状态没有改变，调整坐带的高度不低于30米。起飞时采用正起时，伞到头顶后轻带刹车稳伞，直身抬头小步向前跑。如果风大前方可有人抓住胸带助力。跑动时匀速加油门，不要猛加猛放，稍带左手刹车抵消发动机扭距，飞行员在发动机的推动下快速跑动直到离地升空。（COSAIR发动机由于剩余功率大，1/2油门以上大约就可

以起飞了，注意不要加油太猛）起飞时除非双脚完全离地否则不要停止跑动，起飞后稳住油门匀速上升，在到达安全高度以前不要对姿态和油门做大的调整。（安全高度根据场地情况确定，最低不要低于50米）

如果在跑动过程中发生大的偏转，应立刻停止起飞，收油门，关车。如果已经起飞，双手稳住刹车，加油门起飞到安全高度。在起飞过程中只要注意操纵量不要过大，就能平稳安全的起飞。另外还有一点需要注意的是：滑翔伞起飞时要带刹车增升，但动力伞起飞时因为要达到起飞速度，双手只要轻带刹车稳住方向就可以了。

4、空中操控

1、根据风向风速的大小和学员的飞行经验来建立飞行航线，高度在保持150－200米左右；

2、掌握空中的基本操作要领，在每天不同的天气、不同的飞行科目、不同的飞行的航线，来提高自己飞行的信心与技术；

3、消高：“360度”、“8”字、“之”字消高；禁止低空顺风或侧风转弯。

4、空中意外情况：首先要让自己处于安全的飞行高度，发生夹翼时，首先反向带刹车控制旋转，同时抖棒恢复，慢慢收小油门，恢复后再加油门飞行，遇到颠簸时双手控伞稳住油门顶风飞行。

5、降落：

根据地面的风向风速大小来降低高度进场降落，逆风降落，距离地面10-15米左右让发动机熄火，身体从坐带里站出来，双脚前后分开，还原到起飞时姿态，离地1.5米左右将操纵绳果断的拉到底，（注意有风降落和没风降落的不同，来掌握不同的飞行经验，来提高自己的飞行技术）。降落后，向前跑几步，转身将伞拉倒，大收伞找一个适合叠伞的区域叠伞。

五、航线飞行