ui一级建造师市政实务超强小抄总结(总14页)[1]

柔性路面的路基应具备那些性质：路基主要承受道路面层和基层结构恒载和经道路结构层传递下来的车辆等荷载，要具有足够的整体稳定性，应具有一定的，均匀一致的强度和刚度。

柔性路面的路面的使用要求：面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

基层的作用和要求：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。

路面的垫层作用：垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。因此，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层

材料应具备良好的水

稳定性。

沥青路面结构组合的

基本原则：1、面层、

基层的结构类型及厚

度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时，

应采用高等级面层与

强度较高的结合料稳

定类材料基层。2、层

间结合必须紧密稳定，

以保证结构的整体性

和应力传递的连续性。

面层与基层之间应按

基层类型和施工情况

洒布透层沥青、粘层沥

青或采用沥青封层。3、

各结构层的材料回弹

模量应自上而下递减，

基层材料与面层材料

的回弹模量比应大于

或等于0.3 ；土基回弹

模量与基层（或底基

层）的回弹模量比宜为

0.08-0.4。4、层数不

宜过多。5、在半刚性

基层上铺筑面层时，城

市主干路、快速路应适

当加厚面层或采取其

它措施以减轻反射裂

缝。

水对城市道路工程的

不良影响及防治措施：

水与土石相互作用，可

以使岩土的强度和稳

定性降低，道路路基软

化，并可能产生滑坡、

沉陷、潜蚀、管涌、冻

胀、翻浆等不良现象。

路基的各种病害或变

形的产生，都与地表水

和地下水的浸湿和冲

刷等破坏作用有关。要

保证路基的稳定性，提

高路基抗变形能力，必

须采取相应的排水措

施或隔水措施，以消除

或减轻水的危害。

路基排水分为地面和

地下两类。一般情况下

可以通过设置各种管

渠、地下排水构筑物等

力、法达到迅速排水的

目的。

面层下的基层要慎重

选择，严格控制基层内

的细料含量。在潮湿路

段，应采用水稳定好且

透水的基层。对于冻深

较大的季节性冻土地

区，应考虑冻胀和翻浆

的危害。

路面结构除满足其他

设计要求外，其总厚度

要满足防冻层厚度的

要求，避免路基出现较

厚的聚冰带而导致路

面开裂和过量的不均

匀冻胀。如果面层厚度

不足，可设置以水稳定

性好的砂砾料或隔温

性好的材料组成垫层。

挡土墙结构形式及特

点：重力（1、依靠墙

身自重抵挡土压力作

用；2、一般用浆砌片

石砌筑，缺乏石料地区

可用说凝土浇筑；3、

形式简单，取材容

易．施工简便）、衡重

（1、上墙利用衡重台

上填土的下压作用和

全墙重心的后移增加

墙身稳定．2、墙胸坡

陡，下墉倾斜，可降低

墙高．减少基础开挖）、

悬臂（1、采用钢筋砼

材料，由立壁、墙趾板、

墙壁板三部分组成：2、

墙高时，立壁下部弯矩

大，费钢筋，不经济）、

扶壁（沿墙长．隔相当

处离加筑肋板（扶壁），

使墙面与墙踵板连

接．比悬壁式受力条件

好．在高墙时较悬臂式

经济）、柱板（1、由

立柱、底梁、拉杆、挡

板和基座组成，借卸荷

板上的土重平衡全

墙．2、基础开挖较悬

臂式少．3、可预制拼

装，快速施工）、锚杆

（1、由肋柱、挡板和

锚杆组成，靠锚杆固定

在岩体内拉住肋柱，2、

锚头为楔缝式或砂浆

锚杆）、自立（1、由

拉杆、挡板、立柱、锚

定块组成．靠填土本身

和拉杆、锚定块形成整

体稳定．2、结构轻便、

工程量节省．可以预

制、拼装、快速施工．3、

基础处理简单，有利于

地基软弱处进行填上

施工．但分层碾压需慎

重，土也要有一定选

择）、加筋土（1、加

筋土挡墙是填土、拉筋

和面板三者的结合体。

拉筋与土之间的摩擦

力及面板对填土的约

束．使拉筋与填土结合

成一个整体的柔性结

构．能适应较大变形，

可用于软弱地基，耐震

性能好于刚性结构．2、

可解决很高的垂直填

土（国内有3.6-12m 的

实例）减少占地面

积．3、档土面板、加

筋条定型预制．现场拼

装，土体分层填筑，施

工简便、快速、工期

短．4、造价较低，为

普通挡墙（结构）造价

的40%-60%。5、众面美

观，造型轻巧、多变）。

液限（土由流动状态转

入可塑性状态的界限

含水量，是土的塑性上

限）、塑限（土由

可塑性状态转为半固

体状态时的界限含水

量为塑性下限），、塑性

指数：（液限与塑限之

差）

土压力计算的两个经

典理论：库仑土压力理

论和朗金土压力理论。

路基施工程序：1、准

备工作2、修建小型构

造物与埋设地下管线

3、路基（土、石方）

工程4、质量检查与验

收

路基施工要点：（一）

路基施工测量：1、恢

复中线测量2、钉线外

边桩3、测标高（二）

填土路基：当原地面标

高低于设计路基标高

时，需要填筑土方（即

填方路基）。

1、路基填土不得使用

腐殖土、生活垃圾土、

淤泥、冻上块或盐渍

土。填土内不得含有

草、树根等杂物，粒径

超过100mm 的土块应

打碎。2、排除原地面

积水，清除树根、杂草、

淤泥等。应妥善处理坟

坑、井穴，并分层填实

至原基面高。3、填方

段内应事先找平，当地

面坡度陡于1比5 时，

需修成台阶形式，每层

台阶高度不宜大于

300mm ，宽度不应小

于1.0m 。

4、根据测最中心线桩

和下坡脚桩，分层填

土，压实。5、碾压前

检查铺筑土层的宽度

与厚度，合格后即可碾

压，碾压“先轻后重”，

最后碾压应采用不小

于12t 级的压路机。6、

填方高度内的管涵顶

面填土500mm 以上才

能用压路机碾压。7、

填土至最后一层时，应

按设计断面、高程控制

填土厚度，并及时碾压

修整。（三）挖土路基：

当路基设计标高低于

原地面标高时，需要挖

土成型一一挖方路基。

1、路基施工前，应将

现况地面上积水排除、

疏干，将树根坑、粪坑

等部位进行技术处理。

2 ．根据测量中线和边

桩开挖。3 、挖方段不

得超挖，应留有碾压而

到设计标高的压实量。

4、压路机不小于12t

级，碾压应自路两边向

路中心进行，直至表面

无明显轮迹为止。5、

碾压时，应视土的干湿

程度而采取洒水或换

土、晾晒等措施。6、

过街雨水支管沟槽及

检查井周围应用石灰

土或石灰粉煤灰砂砾

填实。（四）质量检验：

路基碾压完成时，按质

量验收项目（压实度、

宽度、中线偏位、纵、

横断面高程、平整度，

路床还包括回弹弯沉

等）检查，不合格处修

整到符合设计或标准

要求。

路基压实作业要求：1、

合理选用压实机具2、

压实方法与压实厚度：

土质路基压实的原则：

“先轻后重、先静后

振、先低后高、先慢后

快，轮迹重叠。”压路

机碾压不到的部位应

采用小型夯压机夯实

3、掌握土层含水量：

对过湿土翻松、晾干，

或对过干土均匀加水，

使其处于最佳含水量

士 2 纬范围内时开始

碾压。4、土质路基压

实质量检查：主要检查

各层压实度，不符合质

量标准时应采取措施

改进。5、有条件时应

做试验段，以便取得路

基或基层施工相关的

技术参数

影响路基稳定的因素：

地理、地质条件、气候

条件、水文和水文地质

条件、土的种类及其工

程性质以及荷载、设

计、施工、养护等。

不良土质路基的处理

方法：1、由淤泥、淤

泥质土、水下沉积的饱

和软钻土为主组成的