燃料电池试验
标准解读‖《燃料电池堆及系统基本性能试验方法》
标准解读‖《燃料电池堆及系统基本性能试验方法》2021年6月11日,中国汽车工程学会正式发布《燃料电池堆及系统基本性能试验方法》(T/CSAE 183-2021)团体标准。
该标准以燃料电池系统为试验对象,规定了燃料电池系统额定功率、燃料电池系统质量功率密度、燃料电池堆体积功率密度、燃料电池系统低温冷起动性能等关键性能指标的定义和试验方法,形成了统一的、达成广泛共识的定义和试验方法,对引导和规范车用燃料电池产业健康、可持续发展具有重要意义。
标准起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、上海捷氢科技有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、中国科学院大连化学物理研究所、同济大学、上海重塑能源科技有限公司、北京亿华通科技有限公司、潍柴动力股份有限公司、上海神力科技有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、深圳市雄韬电源科技股份有限公司、安徽明天氢能科技股份有限公司、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司、未势能源科技有限公司、北京氢璞创能科技有限公司、上海骥翀氢能科技有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、广州汽车集团股份有限公司、现代汽车(中国)投资有限公司。
主要起草人:郝冬、王晓兵、陈沛、马明辉、张妍懿、杨子荣、侯明、侯永平、张晓丹、刘然、潘凤文、周斌、许诺、钟兵、裴冯来、王锐、盛夏、王超、赵坤、高鹏然、张林松、张少鹏、田俊龙、朱俊娥、梁栋、杨福清、郭温文、朴勋哲、魏青龙、朴世文、吴东来、韩硕、杜超、徐云飞。
标准解读本标准以燃料电池系统为试验对象,主要规定了燃料电池系统额定功率、燃料电池系统质量功率密度、燃料电池堆体积功率密度、燃料电池系统低温冷起动性能四项关键性能指标的定义和试验方法。
▪燃料电池系统额定功率燃料电池系统额定功率为制造厂规定的燃料电池系统在特定工况条件下能够持续工作的净输出功率。
2023特殊环境下氢能燃料电池dcdc变换器试验标准
2023特殊环境下氢能燃料电池dcdc变换器试验标准1.引言氢能燃料电池是一种清洁能源技术,可以将氢气与氧气反应产生电能。
DC-DC变换器是氢能燃料电池系统中重要的组成部分,用于将电池的输出电压转换为适合其他负载的电压。
在特殊环境下使用氢能燃料电池系统和DC-DC变换器,需要进行一系列的试验来评估其性能和可靠性。
本标准旨在制定2023年特殊环境下氢能燃料电池DC-DC变换器试验的评估标准。
2.试验对象本试验标准适用于2023年特殊环境下使用的氢能燃料电池DC-DC 变换器。
3.试验条件3.1温度试验环境温度范围为-40°C至80°C。
3.2湿度试验环境湿度范围为20%RH至90%RH。
3.3气压试验环境气压范围为70kPa至106kPa。
4.试验项目4.1效率测试使用特殊环境下的标准负载,测试变换器在不同输入电压和输出电压条件下的效率。
4.2温度测试将变换器置于不同温度条件下,测试其输出电压的稳定性和温度容限。
4.3湿度测试将变换器置于不同湿度条件下,测试其输出电压的稳定性和湿度容限。
4.4振动测试将变换器置于特殊环境下的振动台上,进行振动测试,评估其抗振性能。
4.5冲击测试将变换器置于特殊环境下的冲击台上,进行冲击测试,评估其抗冲击性能。
4.6变压器性能测试测试变换器输出负载变化时的变压器响应速度和稳定性。
4.7 EMF测试测试变换器在特殊环境下的电磁干扰抑制能力。
4.8安全性测试测试变换器在特殊环境下的安全性能,包括过流、过压、过温保护等功能。
4.9可靠性测试进行长时间稳定运行试验,评估变换器的可靠性和寿命。
4.10兼容性测试将变换器连接到不同类型的负载,并进行兼容性测试。
5.试验报告每一次试验都需要撰写详细的试验报告,包括试验目的、条件、结果和分析等内容。
试验报告应当清晰、准确地记录试验过程和数据,以供后续分析和改进。
总结本标准是针对2023年特殊环境下使用的氢能燃料电池DC-DC变换器的试验标准。
燃料电池发动机性能试验方法
燃料电池发动机性能试验方法燃料电池发动机是一种先进的未来机动车电动驱动技术,它以氢气、氧气、汽油等可燃物为燃料,通过化学反应改变能量形式,转换成电能来驱动机动车,节能降耗、减少污染和适应环境变化的要求,因而成为当今机动车研究的热点技术。
为了对燃料电池发动机的性能进行有效的测试和评价,有必要研究其试验方法。
一般来说,燃料电池发动机性能的试验可以分为两类:瞬态和稳态。
瞬态试验是指分析发动机发动过程中瞬时性能的测量,稳态试验是指研究发动机在相对稳态运行条件下性能的测量,其中包括环境条件试验、机械性能测试和电性能测试等。
1.境条件试验环境条件试验是指在不同的环境条件下,对发动机的性能进行测量的试验。
常见的环境条件包括温度、湿度、气压和大气容积等。
一般来说通过改变环境条件,发动机的瞬时和稳态性能均会受到影响,因而需要对发动机在不同条件下的性能进行测试,以便在设计过程中更好地评估发动机性能。
2.械性能测试机械性能测试是指在恒定转速下,对发动机的功率、扭矩、效率等进行测试,以及对发动机的输出性能进行分析的试验。
此外,还可以测试发动机的抗冲击、抗扭矩和抗擦摩等能力,以及发动机在制动和加减速过程中的表现等。
3.性能测试电性能测试是指对发动机在恒定环境条件下的输出电流、电压、功率等进行测试,以及对发动机的转换效率、动力总成过程的电力消耗等进行分析的试验。
总之,燃料电池发动机的性能试验方法包括环境条件试验、机械性能测试和电性能测试。
为了获得更准确的测量结果,需要采用一定的试验程序和步骤,以便获得可靠的测量结果。
在实际应用中,还需要通过现场测试和系统分析来丰富对发动机性能的理解和认识,为发动机设计和改进提供参考。
随着能源和环境技术的发展,燃料电池发动机的研究与开发将受到越来越多的关注。
有效的试验方法将为燃料电池发动机的设计和改造等活动提供重要的参考,从而更好地改善发动机性能,满足更广泛的应用需求。
多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法
多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法
燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法是通过模拟多种工况下的实际车辆运行情况,对燃料电池汽车的动力系统效率进行测试和评估的方法。
下面是多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验的一般步骤:
1. 确定试验工况:根据实际道路使用情况和车辆使用需求,选择代表性的多种工况,如常规行驶、高速行驶、加速、爬坡等。
2. 搭建台架实验系统:利用动力系统台架和相应的测试设备,搭建一个模拟燃料电池汽车动力系统工作的实验平台。
该平台通常包括燃料电池、电动机、电池组、控制器等。
3. 设置试验条件:根据所选的工况要求,设置合适的试验条件,如燃料电池输出功率、电动机负载、电池组电流等。
4. 进行试验:按照设定的试验条件,进行实际的试验操作,记录燃料电池输出功率、电动机输出功率、电池组电流、电压等相关数据。
5. 分析与评价:通过对试验数据的分析,计算出燃料电池汽车动力系统在不同工况下的效率指标,如总能量利用率、电池充放电效率等。
6. 优化与改进:根据评估结果,对燃料电池汽车动力系统进行优化与改进,提高其工作效率。
总之,多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法是通过模拟实际工况,在台架上进行一系列试验操作,以评估燃料电池汽车动力系统在不同工况下的工作效率,并为系统的优化提供参考。
燃料电池发动机耐久性试验方法-最新国标
目次1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4测量参数、单位和准确度 (1)5燃料电池发动机耐久性试验方法 (2)5.1试验要求 (2)5.2试验方法 (3)5.3数据处理 (6)6车用燃料电池堆耐久性试验方法 (8)6.1试验要求 (9)6.2试验方法 (9)6.3数据处理 (11)7车用燃料电池膜电极耐久性试验方法 (12)7.1试验要求 (12)7.2试验方法 (12)7.3数据处理 (15)8燃料电池发动机用空压机耐久性试验方法 (16)8.1试验要求 (16)8.2试验方法 (16)8.3数据处理 (17)9燃料电池发动机用氢气循环泵耐久性试验方法 (17)9.1试验要求 (17)9.2试验方法 (18)9.3数据处理 (19)附录A(规范性)燃料电池发动机耐久性循环工况 (20)附录B(规范性)燃料电池发动机耐久性试验流程 (23)附录C(资料性)燃料电池发动机保养、故障、试验不可抗力情况记录表 (24)附录D(资料性)燃料电池发动机耐久性试验数据记录表 (26)附录E(规范性)燃料电池堆耐久性循环工况 (29)附录F(规范性)燃料电池膜电极耐久性循环工况 (31)附录G(资料性)燃料电池膜电极可逆损失恢复程序 (33)燃料电池发动机及关键部件耐久性试验方法1范围本文件规定了燃料电池发动机、燃料电池堆、膜电极、空气压缩机、氢气循环泵的耐久性试验方法。
本文件适用于车用质子交换膜燃料电池发动机及关键部件。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 8170数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 24548燃料电池电动汽车术语GB/T 24554-2022燃料电池发动机性能试验方法GB/T 36288-2018燃料电池电动汽车燃料电池堆安全要求GB/T 37244质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气3术语和定义GB/T 24548和GB/T 28816界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
《燃料电池系统工况耐久试验方法》编制说明
《燃料电池系统工况耐久试验方法》标准编制说明一、工作简况1.1任务来源《燃料电池系统工况耐久试验方法》团体标准由中国动力电池产业创新联盟燃料电池分会提出,本标准于2020年7月9日由中国汽车工业协会发函(中汽协函字[2020]279号)立项,项目计划任务书号为2020-19。
1.2主要起草单位及任务分工本标准初步主要分为以下内容:(1)细节内容:范围、术语定义、测试设备要求、试验要求、测试前检查、试验方法、试验报告等细节内容;(2)试验前检查项目:明确试验前应检查外观、进行协调保压、压力检查、去离子水/冷却液、绝缘电阻等其他检查项;(3)试验方法:明确试验程序,应按热机、活化、极化等顺序开始试验;(4)耐久试验:明确耐久试验要求及试验方法等,及后续零部件寿命考核等。
编写小组:本标准由上海重塑能源科技有限公司,同济大学,郑州宇通客车股份有限公司,重庆大学汽车工程学院,上海交大,北京新能源汽车技术创新中心有限公司、济南大学、云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心、广东探索汽车有限公司为参与编制单位。
任务分配如下:上海重塑能源科技有限公司:全程主要负责内容(1)到(4)。
同济大学:参与任务(1)到(3)编写。
郑州宇通客车股份有限公司、上海交大、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、广东探索汽车有限公司:参与任务(2)到(3)编写。
重庆大学汽车工程学院、济南大学、云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心:参与任务(1)到(2)编写。
1.3标准研讨情况编制过程中,召开了多次组内讨论会和专家评审会,汇集了行业内先进思想和研究成果。
2020年4月,成立标准编写小组,进行标准预研及相关试验验证的工作开展,为标准立项提供有利的数据支撑;2020年5月,启动标准预编写工作,并持续进行相关试验研究,通过试验,形成标准预研草案;2020年7月,标准立项公示,标准进入正式编写阶段;2020年9月,收集编写组内个成员单位意见,对标准内容进行讨论;2021年1月,开展线上及线下讨论会,组织专家评审,对标准文本内重要参数提出了修改意见和指导,起草单位依据专家及编写组成员意见,对标准草案进行修改,此次讨论,修改了文中相关术语的描述,对活化和极化曲线等方法进行了修订;2021年3-5月,广泛征求意见。
燃料电池综合特性试验报告流程及注意事项
燃料电池综合特性试验报告流程及注意事项下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用,谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!1. 引言燃料电池是一种高效、清洁的能源转换技术,在能源领域具有广泛的应用前景。
燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法
燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法低温冷起动性能试验方法是评价燃料电池电动汽车在低温环境下启动性能的指标之一、由于低温环境对燃料电池的工作性能有较大的影响,因此进行低温冷起动性能试验可以评估燃料电池电动汽车在寒冷季节的使用可靠性和稳定性。
下面将介绍一种常用的低温冷起动性能试验方法。
首先,确定试验条件。
低温冷起动性能试验通常在-20℃至-40℃的低温环境下进行。
在试验前需要将燃料电池电动汽车冷却至目标温度,并保持一段时间(一般为2小时),以使燃料电池和相关系统充分适应低温环境。
其次,开始试验。
将试验车辆置于低温试验舱中,并接通电源,启动整车系统。
在试验过程中,需要监测和记录以下参数:1)燃料电池组和储氢罐的温度,可以通过温度传感器进行测量;2)燃料电池系统的压力,可以通过压力传感器进行测量;3)燃料电池堆的功率输出,可以通过功率计进行测量;4)整车系统的启动时间,可以通过监控系统记录。
然后,进行试验分析。
根据试验数据,可以评估燃料电池电动汽车在低温环境下的启动性能。
主要考察以下几个指标:1)燃料电池组的启动时间,即从启动指令发出到燃料电池组输出足够的功率供给整车系统的时间;2)启动成功率,即在规定的时间内成功启动的次数占试验总次数的比例;3)燃料电池系统的稳定性,即在试验过程中燃料电池组和相关系统是否出现故障或异常情况。
最后,总结试验结果并提出改进建议。
根据试验结果,可以总结燃料电池电动汽车在低温冷起动性能方面的表现,并提出相应的改进建议。
例如,可以针对启动时间较长的问题,提出优化燃料电池系统预热策略的建议;对于启动成功率较低的情况,可以建议加强燃料电池系统的低温适应性能。
综上所述,低温冷起动性能试验方法可以评价燃料电池电动汽车在低温环境下的启动性能。
通过该试验可以评估燃料电池电动汽车在寒冷季节的可靠性和稳定性,并提供改进建议,以提高燃料电池电动汽车在低温条件下的使用性能。
燃料电池发动机电磁兼容性能试验方法
燃料电池发动机电磁兼容性能试验方法燃料电池发动机是一种新型的动力装置,其主要原理是通过化学反应将氢气与氧气转化为电能,并释放出水和热能。
然而,由于其工作原理的特殊性,燃料电池发动机对电磁辐射的敏感性较高,因此需要进行电磁兼容性能试验方法的研究与评价。
电磁兼容性能试验方法主要包括以下几个方面:1.试验设备准备:选取适当的试验设备,如电磁辐射发射源、电磁场辐射测量设备、电磁兼容性分析仪等。
2.试验样本准备:选择符合要求的燃料电池发动机样本,并进行必要的准备工作,如清洁、防护等。
3.试验环境准备:保证试验环境的电磁辐射干扰水平符合要求,同时在试验现场设置好相应的防护措施。
4.试验参数设定:根据燃料电池发动机的实际使用情况,设定适当的试验参数,包括工作电压、工作频率、工作负荷等。
5.试验过程记录:在试验过程中,记录燃料电池发动机的工作状态、电磁辐射水平、接收设备的响应等信息,以便后续数据分析和结果评价。
6.数据分析与结果评价:通过对试验数据的分析,评价燃料电池发动机的电磁兼容性能,包括抗干扰能力、辐射水平等指标。
在具体的试验方法中,还需要注意以下几点:首先,试验应根据燃料电池发动机的使用环境和工作特点,选择适当的试验参数,以保证试验结果的可靠性。
其次,试验过程中应进行适当的控制,尽量排除外界干扰因素对试验结果的影响,保证试验环境的稳定性。
此外,还应注意试验设备的选择和校准,以保证其准确性和可靠性。
此外,还需对试验方法进行不断优化和改进,以适应燃料电池发动机日益增加的使用需求。
总的来说,燃料电池发动机电磁兼容性能试验方法是对其工作状态和电磁辐射水平进行评价和分析的手段,其结果对于燃料电池发动机的设计、生产和使用具有重要的参考价值。
燃料电池发动机测试评价方法
燃料电池发动机测试评价方法燃料电池发动机测试评价方法主要包括以下步骤:1. 环境条件试验:在不同的环境条件下,对发动机的性能进行测量。
常见的环境条件包括温度、湿度、气压和大气容积等。
通过改变环境条件,发动机的瞬时和稳态性能均会受到影响,因此需要对发动机在不同条件下的性能进行测试,以便在设计过程中更好地评估发动机性能。
2. 机械性能测试:在恒定转速下,对发动机的功率、扭矩、效率等进行测试,以及对发动机的输出性能进行分析。
此外,还可以测试发动机的抗冲击、抗扭矩和抗擦摩等能力,以及发动机在制动和加减速过程中的表现等。
3. 单电池测试:测试膜电极(MEA)的性能。
一般实验室选取尺寸为5cm×5cm的膜电极,配上专门的夹具(包括流场板、集流板、密封圈、端板等)以测试其性能。
单电池的测评方法有极化曲线测试、电化学活性面积测试、透氢电流密度测试、电化学阻抗谱(EIS)测试等。
4. 极化曲线测试:表征燃料电池性能好坏的一种标准电化学技术,也是燃料电池最常用的性能测评方法。
通过极化曲线可以获取燃料电池在不同工作条件下的性能和性能损失情况。
通常可将燃料电池的极化曲线分为三个区域即活化极化、欧姆极化、质量传输(浓度)极化区域。
5. 电化学活性面积测试:一般采用循环伏安法(CV)进行测试,除了燃料电池测试台架外,该测试技术一般还需额外使用电化学工作站来进行。
测试时,燃料电池的阴极通惰性气体,阳极通氢气。
通过对燃料电池的两极施加三角波电压扫描,施加电压的扫描范围能够使电极不停地发生氧化或还原反应,通过获取的电压和电流曲线来反应燃料电池内部反应的状态信息。
以上步骤仅供参考,建议查阅专业书籍或者咨询专业人士了解更多有关燃料电池发动机测试评价方法的细节。
燃料电池低温启动及运行试验方法
燃料电池低温启动及运行试验方法燃料电池是一种利用化学反应将氢气和氧气直接转化为电能的设备。
在燃料电池的启动和运行过程中,温度是一个重要的因素。
本文将介绍燃料电池低温启动及运行试验方法。
一、低温启动试验方法1. 确定启动温度:根据燃料电池的类型和规格,确定合适的低温启动温度。
通常情况下,低温启动温度为0°C以下。
2. 准备燃料电池:将燃料电池放置在低温环境中,确保其温度与环境温度一致。
3. 加热保温:使用加热设备对燃料电池进行加热保温,直至达到启动温度。
在加热过程中,应避免过热或过快加热,以免损坏燃料电池。
4. 启动燃料电池:在燃料电池达到启动温度后,打开燃料供应系统和氧气供应系统,使燃料电池开始工作。
5. 观察启动情况:观察燃料电池的工作状态,包括电流、电压等参数的变化。
如果燃料电池能够正常工作且输出电能稳定,说明低温启动成功。
二、低温运行试验方法1. 确定运行温度:根据燃料电池的工作要求和环境条件,确定合适的低温运行温度。
通常情况下,低温运行温度为0°C以下。
2. 准备燃料电池:将燃料电池放置在低温环境中,确保其温度与环境温度一致。
3. 加热保温:使用加热设备对燃料电池进行加热保温,以保持燃料电池的运行温度稳定。
在加热过程中,应注意控制加热功率和加热时间,避免过热或过快加热。
4. 运行燃料电池:在燃料电池达到运行温度后,打开燃料供应系统和氧气供应系统,使燃料电池开始工作。
5. 监测运行状态:监测燃料电池的运行状态,包括电流、电压、温度等参数的变化。
同时,还需监测燃料电池的氢气和氧气供应情况,确保其稳定和充足。
6. 持续运行:将燃料电池保持在低温运行状态下持续运行一段时间,通常为数小时至数天。
期间需要定期监测和记录燃料电池的工作参数和供应情况。
7. 结束试验:试验结束后,关闭燃料供应系统和氧气供应系统,并将燃料电池恢复到室温环境。
三、注意事项1. 试验过程中需要注意安全,避免因温度过低或加热不当导致的意外事故。
质子交换膜燃料电池实验
质子交换膜燃料电池膜电极及单电池的制作和性能测试一.实验目的本实验通过进行氢/氧(空)质子交换膜燃料电池(Proton exchange membrane fuel cell,PEMFC)关键组件膜电极( Membrane electrode assembly, MEA)的制备和单电池组装及实际演示一体化(all—in-one)燃料电池发电系统,使学生全面了解燃料电池的基本原理和制作过程及使用方法。
二.实验原理燃料电池是一种通过电化学反应直接将化学能转变为低压直流电的装置,即通过燃料和氧化剂发生电化学反应产生直流电和水.燃料电池装置从本质上说是水电解的一个逆装置。
在电解水过程中,外加电源将水电解,产生氢和氧;而在燃料电池中,则是氢和氧通过电化学反应生成水,并释放出电能. 燃料电池单体主要有四部分组成,即阳极、阴极、电解质(质子交换膜)和外电路.图1为组成燃料电池的基本单元的示意图。
阳极为氢电极,阴极为氧电极,阳极和阴极上都含有一定量的催化剂(目的是用来加速电极上发生的电化学反应),两极之间是电解质。
图1 燃料电池工作原理图。
图中Anode为阳极,Cathode为阴极,Bipolar Plate为双极板,CL为催化剂层,PEM为质子交换膜。
工作原理为:氢气通过管道或导气板到达阳极,在阳极催化剂的作用下,氢气发生氧化,释放出电子,如反应(1)所示。
氢离子穿过电解质到达阴极,而在电池的另一端,氧气(或空气)通过管道或导气板到达阴极,同时,电子通过外电路也到达阴极。
在阴极侧,氧气与氢离子和电子在阴极催化剂的作用下反应生成水,如反应(2)所示。
与此同时,电子在外电路的连接下形成电流,可以向负载输出电能。
燃料电池总的化学反应如式(3)所示。
阳极半反应:H2→ 2 H+ + 2 e—E o = 0.00 V (1)阴极半反应:1/2 O2 + 2 H+ + 2 e-→ H2O E o = 1。
23 V (2)电池总反应:H2(g) + 1/2 O2(g) → H2O(l)E o cell = 1。
pems测试试验方法
pems测试试验方法
PEMS测试试验方法
一、目的与适用范围
本试验方法规定了PEMS(质子交换膜燃料电池系统)的性能测试方法,旨在确保PEMS在不同工况下的可靠性和稳定性。
本试验方法适用于各种类型的PEMS,包括车用、固定式和其他应用领域的PEMS。
二、测试设备与工具
1.PEMS测试系统:包括燃料电池堆、氢气供应系统、空气供应系统、冷却系统、电气系统等。
2.负载设备:用于模拟电气负载,以便测试PEMS在不同功率输出下的性能。
3.数据采集与分析设备:用于实时监测和记录PEMS的各项性能指标。
三、测试步骤
1.初始化:按照PEMS的操作规程,完成设备启动和初始化设置。
2.系统调试:对PEMS的各个子系统进行检查和调试,确保系统正常运行。
3.负载测试:通过负载设备,逐步增加PEMS的功率输出,观察并记录系统在不同功率下的性能表现。
4.变工况测试:模拟不同工况条件,如温度变化、海拔变化等,测试PEMS在不同环境下的性能。
5.数据整理与分析:对测试过程中采集到的数据进行整理和分析,评估
PEMS的性能指标。
四、测试注意事项
1.在整个测试过程中,应确保人员和设备的安全。
2.测试过程中,应密切关注PEMS的各项指标,如有异常应及时采取措施。
3.测试结束后,应对PEMS进行清理和维护,以便下次使用。
五、测试结果与评价
根据测试数据,对PEMS的性能进行评价,包括功率密度、效率、可靠性等指标。
燃料电池耐久性测试试验及分析
11
燃料电池耐久性测试试验及分析
罗 瑞 琼1 熊 德 智2,3 邝 昊 云2 汤 镟 蓉2
(1中南大学自动化学院,湖南 长沙 410083;2湖南大学电气与信息工程学院,湖南 长沙 410082; 3国网湖南省电力有限公司供电服务中心(计量中心),湖南 长沙 410205)
本文对 80片单电池组装而成的 4kW 燃料电池 电堆进行燃料电池耐久性测试,对于确保燃料电池 安全可靠运行提供重要支撑。 1 测试工况
12
《计量与测试技术》2020年第 47卷第 10期
采用大连景源氢能科技公司生产的 FT-40kW 型燃料电池测试平台,该平台可以测量和控制反应 气体的流量、压力、温度、相对湿度(RH),冷却水的 温度、流量、压力,还可以通过电子负载控制电堆的 工作电压、电流、功率并跟踪 PEMFC电堆的工作电 流或功率的变化实时改变气体流量。本实验采用由 80片单电池组装而成的 4kW 燃料电池电堆。测试 工况 指 标 主 要 包 括:(1)氢 /空 进 压 力:60kPa/ 60kPa;(2)氢 /空湿度:0% /85%;(3)氢 /空进温度: 60℃ /60℃;(4)水出温度:70℃;(5)氢气化学计量 比:15;(6)空气化学计量比:25。
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图 1 循环工况中各类工况占比图
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燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法(第 1 号修改单)
燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法(第 1 号修改单)【实用版6篇】目录(篇1)1.燃料电池电动汽车的概述2.车载氢系统的重要性3.试验方法的背景和目的4.试验方法的具体内容5.试验方法的应用和展望正文(篇1)一、燃料电池电动汽车的概述燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicles,简称 FCVs)是一种采用氢气作为燃料,通过燃料电池将氢气与氧气进行化学反应产生电能,驱动电动机进行行驶的新能源汽车。
与传统的内燃机汽车相比,燃料电池电动汽车具有零排放、低噪音、高能量转化效率等优点,被认为是未来新能源汽车的发展方向。
二、车载氢系统的重要性燃料电池电动汽车的动力来源是氢气,而氢气本身具有易爆、易挥发的特性,因此车载氢系统的安全性至关重要。
车载氢系统主要包括氢气的储存、输送、控制和安全监测等部分,是燃料电池电动汽车的关键组成部分。
三、试验方法的背景和目的为了确保燃料电池电动汽车车载氢系统的安全性能,需要对其进行严格的试验和检测。
试验方法(第 1 号修改单)旨在为燃料电池电动汽车车载氢系统提供一套统一、科学的试验方法和技术要求,以指导企业进行产品研发和生产,同时为政府部门提供监管依据。
四、试验方法的具体内容试验方法(第 1 号修改单)主要包括以下几个方面:1.氢气储存罐的试验:包括氢气储存罐的密封性能、耐压性能、泄漏检测等试验。
2.氢气输送系统的试验:包括氢气输送管道的耐压性能、泄漏检测、氢气流量控制等试验。
3.氢气控制系统的试验:包括氢气控制系统的控制精度、响应速度、故障诊断等试验。
4.氢气安全监测系统的试验:包括氢气浓度监测、温度监测、压力监测等试验。
五、试验方法的应用和展望试验方法(第 1 号修改单)为燃料电池电动汽车车载氢系统的研发、生产和应用提供了重要的技术支持。
随着我国氢能产业的快速发展,燃料电池电动汽车将逐渐成为新能源汽车市场的重要组成部分。
目录(篇2)1.燃料电池电动汽车的发展背景和优势2.车载氢系统的安全问题3.试验方法的重要性和目的4.联合国欧洲经济委员会的贡献5.我国在燃料电池领域的发展正文(篇2)一、燃料电池电动汽车的发展背景和优势燃料电池电动汽车(FCVs)作为一种新能源汽车,具有许多优点,如充气时间短、零排放、长续航等。
氢能燃料电池试验报告
氢能燃料电池试验报告
试验目的:
本次试验旨在研究氢能燃料电池的性能、效率以及环保性,并评估其在实际应用中的可行性。
试验装置:
1. 氢能燃料电池:使用XXX牌氢能燃料电池,额定电压为XXX伏,额定电流为XXX安培。
2. 电解槽:用于将水分解成氢气和氧气的装置。
3. 燃料罐:用于储存氢气。
4. 电阻器:用于调节电流大小。
5. 电池连接线:用于连接各个装置。
试验步骤:
1. 将电解槽与燃料罐、氢能燃料电池以及电池连接线连接好,确保连接稳固。
2. 准备适量的水,加入电解槽中。
3. 打开燃料罐,使氢气进入电解槽内。
4. 调节电阻器,控制电流大小,以保证实验安全。
5. 开启氢能燃料电池,观察电路参数表,记录电压、电流和功率等数据。
6. 持续测试一段时间,并记录数据。
实验结果:
根据本次试验的数据收集和分析,得出以下结果:
1. 氢能燃料电池具有较高的效率和能量转化率。
2. 在正常工作状态下,氢能燃料电池的电压保持稳定。
3. 氢能燃料电池的电流与负载电阻大小成正比关系。
4. 氢能燃料电池的功率与电流和电压呈线性关系。
5. 与传统燃烧燃料相比,氢能燃料电池具有更低的环境污染和排放。
6. 氢能燃料电池的使用寿命较长。
结论:
综上所述,氢能燃料电池具有较高的能量转化效率、环保性和稳定性,具备广泛的应用前景。
在未来能源转型中,氢能燃料电池有望成为替代传统能源的重要选择。
为了进一步推动氢能燃料电池的发展和应用,需要加大研究投入并解决其技术难题。
燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法
燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法随着全球环保意识的增强以及气候变化的日益严重,燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicles,简称FCEV)成为了汽车市场的新宠。
与传统燃油车不同的是,燃料电池车是利用氢气与氧气发生化学反应产生电能驱动电动机,由于仅产生水蒸气作为尾气,因此被认为是真正的零排放能源汽车。
对于燃料电池车辆来说,电量的消耗量与续驶里程是我们最关心的问题之一。
探究燃料电池车能量消耗量与续驶里程试验方法,可以更好地了解和比较不同品牌的车型性能表现。
下面将介绍10条关于燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法,并进行详细描述。
一、能量消耗量测定方法1.1 整车能量消耗测定法整车能量消耗测定法是指将整个燃料电池车放入室内实验室,使用DC功率计、数字万用表等测试设备,对整体电量消耗进行测定。
具体步骤为:在静态、动态、实际驾驶循环等驾驶条件下收集整车测试数据,在基于规程的驾驶模式下测试并分析整车的能量消耗情况。
1.2 单电池测试法单电池测试法是将Chamber燃料电池单独放置,使用电源、负载和数据采集实验平台进行测试。
具体方法为:对不同电池电压、电流条件下的性能参数进行测定,通过构建电池行为模型,预测整车能量消耗。
二、续驶里程测试方法2.1 基准测试法基准测试法是指在实验室中进行测试,在特定驾驶条件下对车辆的续驶里程进行测定。
将车辆放置在特定的测试工作台上,按照国际标准进行模拟测试。
这种方法能够提供标准的续航数据,但实际驾驶情况与测试结果可能会有所偏差。
2.2 实际驾驶测试法实际驾驶测试法是指将车辆放置在公路上,通过GPS、车载传感器等装置采集车辆的驾驶数据,实时监测车辆能量消耗和续驶里程。
这种方法能够更好地反映实际驾驶过程中的续航能力,但可能受到驾驶员技术、路面环境等多种因素的影响。
2.3 统计学方法统计学方法是通过数据分析和建模,计算出车辆的续驶里程。
燃料电池发动机测试标准
燃料电池发动机测试标准燃料电池发动机测试标准包括多个方面,具体如下:
1. 试验前置条件:燃料电池发动机的起动、加载、降载、停机等应由试验平台按照制造商提供的通讯协议发送或接收相应指令。
2. 数据处理:功率、效率等参数修约至小数点后两位。
在任何测试项目中,燃料电池发动机的实际稳态加载功率误差都要≤
3.0%或≤1kW。
3. 测试项目:包括起动特性试验、额定功率试验、峰值功率试验、动态响应特性试验、稳态特性试验、高温运行试验、动态平均效率特性试验、燃料电池发动机气密性测试、绝缘电阻测试、质量及功率密度测试。
4. 氢气流道气密性测试:试验气体介质为氦氮混合气(氦气浓度不低于10%),测试压力根据燃料电池发动机氢气侧的工作压力而定。
以上内容仅供参考,建议查阅燃料电池发动机测试标准文档获取更全面和准确的信息。
2023特殊环境下氢能燃料电池dcdc变换器试验标准
2023特殊环境下氢能燃料电池dcdc变换器试验标准2023特殊环境下氢能燃料电池DC/DC变换器试验标准需要考虑以下方面:1. 试验环境:特殊环境可能包括高温、低温、高湿度、低湿度等条件。
试验标准应明确规定试验环境的温度、湿度等参数,并确保试验环境能够模拟实际使用环境。
2. 输入电压范围:试验标准应规定氢能燃料电池DC/DC变换器的输入电压范围,包括最小和最大输入电压。
3. 输出电压稳定性:试验标准应规定在不同负载条件下,氢能燃料电池DC/DC变换器的输出电压稳定性要求。
例如,输出电压的波动范围应控制在一定的限制范围内。
4. 效率:试验标准应规定在不同负载条件下,氢能燃料电池DC/DC变换器的效率要求。
例如,在额定负载下,变换器的效率应达到一定的要求。
5. 过载保护:试验标准应规定氢能燃料电池DC/DC变换器的过载保护要求。
例如,在超过额定负载时,变换器应能够及时切断输出电路,以保护变换器和其他设备的安全。
6. 温度保护:试验标准应规定氢能燃料电池DC/DC变换器的温度保护要求。
例如,在高温环境下,变换器应能够及时降低输出功率或切断输出电路,以防止过热损坏。
7. 安全标准:试验标准应考虑氢能燃料电池DC/DC变换器的安全性要求。
例如,变换器应符合相关的安全标准和认证要求,以确保使用过程中不会引发安全事故。
以上仅为一般性的试验标准要求,具体标准应根据实际情况和相关法规进行制定。
在制定试验标准时,应考虑到氢能燃料电池DC/DC变换器的特殊性和使用环境的要求,以确保其性能和安全性能达到预期要求。
商用车燃料电池耐久试验工况提取和拟合方法
商用车燃料电池耐久试验工况提取和拟合方法### 商用车燃料电池:耐久试验的趣味之旅大家好,今天咱们聊聊那个让科技圈和汽车界都激动不已的话题——商用车燃料电池的耐久性测试!想象一下,你驾驶着一辆充满能量的电动卡车,穿梭在城市的大街小巷,突然,一个“咔嚓”声传来,电池就像换了个人似的,电量蹭蹭往上涨。
这不是科幻电影里的桥段,而是现实中商用车燃料电池的真实写照。
让我们来点轻松的,但绝不无聊的知识普及时间。
你知道什么是燃料电池吗?简单来说,它就像是个小火箭,燃料是氢气和氧气,一通电就嗖嗖地燃烧起来,释放出电力驱动车辆。
但是,这种神奇的小火箭可不是随便就能飞上天的,需要经过一系列严格的测试才能保证它的可靠性和耐用性。
那么,耐久试验到底怎么测呢?别急,听我慢慢道来。
耐久试验就像是给燃料电池做一次全面的体检,看看它的身体怎么样。
比如,我们会模拟各种路况,让它在颠簸的道路上行驶,或者让它在高温下工作,看看它能不能扛得住。
还有啊,我们还会给它加点儿“挑战”,比如让它连续工作24小时,看看它会不会累趴下。
在这个过程中,我们可是用了不少心思。
比如,为了模拟真实的使用环境,我们会让燃料电池在不同的温度、湿度甚至风速下工作。
这样做的目的是确保它在各种条件下都能稳定运行,不出现故障。
当然啦,除了这些“硬核”测试,我们还得关注燃料电池的使用寿命。
毕竟,我们希望它不仅是个“短命鬼”,而是能长久陪伴我们的好伙伴。
为此,我们会通过一系列的加速寿命试验,来看看它到底能活多久。
当我们拿到这个“健康”报告时,心里是不是已经乐开了花?不过,别忘了,这只是一个开始。
接下来,我们要根据这份报告,对燃料电池进行优化和改进,让它变得更加强大、可靠。
商用车燃料电池的耐久性测试是一个既有趣又复杂的过程。
它考验着我们对技术的理解和对细节的关注。
只有通过这样的努力,我们才能让燃料电池更好地服务于社会,为我们的绿色出行保驾护航。
好了,今天的科普就到这里,希望大家下次看到燃料电池时,不仅能说“哇塞”,还能知道它背后的科学原理。
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實驗九氫氧燃料電池的製備實驗十直接甲醇燃料電池的製備與量測一、實驗目的1.學習氧化還原反應、電解、充電、放電之原理。
2.學習燃料電池之製作及性能測定。
3.藉由製備不同燃料電池,探討電池之電壓、充電效果及持久性。
二、實驗原理燃料電池(Fuel cell)是一種主要透過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應,把燃料中的化學能轉換成電能的電池。
而最常見的燃料為氫,一些碳氫化合物例如天然氣、醇、和甲烷等有時亦會作燃料使用。
燃料電池有別於原電池,因為需要穩定的氧和燃料來源,以確保其運作供電。
這種電池的優點是可以不間斷的提供穩定電力,直至燃料耗盡。
現今生活中存在多種燃料電池,但它們運作原理基本上大致相同,必定包含一個陽極,一個陰極以及讓電荷通過電池兩極的電解質。
電子由陽極傳至陰極產生直流電,形成完整的電路。
各種燃料電池是基於使用不同的電解質以及電池大小而分類的,因此電池種類變得更多元化,用途亦更廣泛。
由於以個體燃料電池計,單一顆電池只能輸出相對較小的電壓,大約0.7V,所以燃料電池多以串連或一組的方式製造,以增加電壓,配合應用需求。
(一)氫氧燃料電池以氫氣為燃料、氧氣為氧化劑,通過化合作用發電,此種燃料電池又叫再生性氫氧燃料電池(regenerative fuel cell,RFC)。
氫和氧化學反應生成水蒸氣,不排放碳化氫、一氧化碳、氮化物和二氧化碳等污染物質,排出物是無污染的水。
氫氧燃料電池排放出非常清潔副產品,幾乎無污染且高效率。
其設計原理是利用可自發的氧化還原反應之化學能轉換為電能。
陽極進行氫氣氧化,產生的電子經外電路傳遞給陰極之氧氣,氧氣經還原反應獲得電子形成氧離子,陽極所產生的質子經質子交換膜傳遞到陰極與氧反應生成水(如下圖)。
氫氧燃料電池示意圖陽極半反應(氧化)H2→2H+ + 2e- E o cell = 0 V (1) 陰極半反應(還原)1/2 O2 + 2H+ + 2e-→H2O E o cell = 1.23 V (2) 總電池反應H2(g) + 1/2 O2(g)→H2O(l)E o cell = 1.23 V (3)(二)水的電解(對氫氧電池充電):水電解的過程中,電極的陽極部分發生氧化作用(放出氧氣),陰極部分則發生還原作用(放出氫氣),兩極產生的氣體體積比為1:2。
因為溶有電解質的水溶液具有導電的特性,可促進電解反應的進行。
其化學反應表示如下:陽極半反應(氧化)2H2O (l)→O2 (g) + 4H+ (aq) + 4e- (4) 陰極半反應(還原)2H2O (l) + 2e-→H2 (g) + 2OH-(aq)(5) 全反應式2H2O (l)→2H2 (g) + O2 (g)(6)(三)直接甲醇燃料電池由於氫氣的儲存不易,因此針對攜帶式的電池目前發展以液體甲醇為燃料,直接甲醇燃料電池是將甲醇燃料注入陽極酸性溶液中,在鉑觸媒催化下氧化產生二氧化碳與質子,質子移動至陰極,與氧氣在陰極被還原成的氧離子生成水,反應式及示意圖如下。
直接甲醇燃料電池示意圖陽極半反應CH3OH + H2O →CO2 + 6H+ + 6e-(7) 陰極半反應3/2O2 + 6H+ + 6e-→3H2O (8) 總電池反應CH3OH(l) + 3/2O2(g) →CO2(g) + 2H2O(l)E o cell = 1.21 V (9) 標準狀態下直接甲醇燃料電池的電動勢(electromotive force, emf)為1.21 V,但由於甲醇可能氧化不完全而產生甲醛或甲酸,因此所得到的電動勢較理論值為低。
本實驗以鉑(Pt)為觸媒,稀硫酸水溶液為電解質,甲醇為陽極之燃料,溶解於溶液中的氧氣於陰極進行還原反應,設計裝置一組直接甲醇燃料電池,探究並測試影響其效能的因素。
三、實驗裝置A.儀器設備1.三用電表2.分析天平3.電源供應器B.藥品A. 氫氧燃料電池B. 甲醇燃料電池註: 氯鉑酸電解液為1 g之H2PtCl6·6H2O溶於250 ml之1 M HClC.材料A. 氫氧燃料電池B. 甲醇燃料電池四、實驗步驟A.氫氧燃料電池(1)燃料電池實驗裝置的製作1.碳棒(電極)之活化處理用鐵鉗夾住碳棒,將碳棒在高溫瓦斯噴槍之火焰上加熱至每一部位皆達紅熱,將其插入冷水中使其急速冷卻。
重複此步驟約十次使碳棒表面活化。
2.電解管的製作電解管之功用在於收集電解水所產生之氫氣及氧氣。
取兩支塑膠滴管,以美工刀去掉頭尾部份。
3.電解槽的設計及製作取珍珠板裁切下樣品瓶的開口大小,量好兩隻電解管放置的位置,在中間鑽碳棒寬度的洞(各鑽一個洞,直徑約為7mm)。
將先前製作的電解管,以熱溶膠黏在珍珠板背面,碳棒則由正面穿入露出約1 cm的高度,同樣以熱熔膠固定。
將製作好之電解管瓶蓋與樣品瓶結合,即為簡易的燃料電池實驗裝置。
(2)水的電解(充電)1.在樣品瓶內加入約60ml的電解質(本次實驗所用之電解質為:0.5M Na2SO4)以熱熔膠黏緊珍珠板與樣品瓶,務必使電解管內的空氣全移至電解管外。
2.以三用電錶先記錄充電前之起始電位差,拿鱷魚夾分別將電解槽電極與電池正、負極連接,進行電解(將氫氧燃料電池充電),過程中每分鐘按開關斷開電源,馬上紀錄燃料電池電位差,直到充電結束;注意斷開電源時間不可過長,以免消耗燃料電池的電量。
3.經過數秒鐘電解,兩電極開始出現氣泡,表示電解水進行中,約莫5分鐘後,在兩支電解管中分別收集到氫氣與氧氣之體積比為2:1,同時分別形成了氫電極及氧電極,拔掉電源終止電解,即完成氫氧燃料電池之充電過程。
(3)氫氧燃料電池放電氫氧燃料電池之正極(氧電極)及負極(氫電極)分別與LED燈、小飛機等電器之正極與負極相連接(即正極接正極,負極接負極),此時即開始由氫氧燃料電池之正極(氧電極)收集到的氧氣與及由負極(氫電極)收集到的氫氣化合成水,而產生電流,此即為氫氧燃料電池的原理,觀察這些電器是否能正常運作。
B.甲醇燃料電池(1)製備鉑電極1.製作2 支螺旋狀Ni-Cr 電極取2條約25cm的Ni-Cr線,一端保留5 cm長度做為連接電路之用,剩餘部分以3ml塑膠滴管為軸,繞成內徑約4 mm的螺旋狀電極。
2.電清潔螺旋電極以50 ml 燒杯裝取約50 ml之1 M硫酸溶液作為電解液。
先檢查並確定電源供應器的所有調控鈕均為歸零狀態並關閉電源,再以鱷魚夾線連接電源供應器的正極(紅端)與螺旋電極;電源供應器的負極(黑端)連接石墨電極棒,將兩者浸泡於 1 M 硫酸溶液中(注意,兩極需隔開勿碰觸)。
打開電源供應器開關,調整電壓調控鈕(VOLTAGE)及電流調控鈕(CURRENT),至電流強度約200 mA(0.2 A),通電10秒鐘進行電解,通電結束後,關閉電源並以蒸餾水清潔電極。
3.電沉積鉑觸媒取約40 ml之六氯鉑(IV)酸溶液於50 ml燒杯中,將清潔好的2 支螺旋電極懸掛於杯內並連接到電源供應器的負極(黑端);石墨電極棒置於燒杯內的另一側(燒杯內電解液可以免洗筷隔開,以避免兩電極碰觸)並連接電源供應器的正極(紅端)。
開啟電源供應器,以約20 mA(0.02 A)電流強度,通電30 分鐘以鍍鉑。
通電結束後,取出電極,浸泡於1 M 硫酸溶液50 ml約30 秒以清潔電極。
再以清水沖洗電極後,將電極儲存於裝有乾淨蒸餾水的燒杯中,要注意避免刮損電極。
(2)組裝燃料電池1.組裝電池將2支6 ml塑膠針筒,以小廣用夾固定於鐵架上,底端以矽膠管連接。
自其中一支慢慢加入12~15 ml 的 1 M 硫酸溶液(注意,應避免產生氣泡),再將2 支鍍鉑電極置於針筒內的溶液中,兩電極頂端以鱷魚夾線分別與三用電表的正負極相連。
2.燃料電池測試測量組裝完成但尚未加入甲醇燃料之電池電壓(組裝完成的電池會有一微小的電位差,因此會測得極小的電壓)。
再於連接電表負極(黑端)的針筒中,滴加入約10 滴(0.2 ml)甲醇,觀測並記錄電壓的輸出(會立刻產生),等待1分鐘,再於連接電表正極(紅端)的針筒溶液中,以塑膠滴管注入空氣。
注入完後,記錄電壓值,每1分鐘記錄一次,直至產生5組穩定數據。
3.多組比較待前一組紀錄完成,於連接電表正極(紅端)的針筒溶液中,以塑膠滴管注入空氣。
注入完後,開始記錄電壓值,每1分鐘記錄一次,直至產生5組穩定數據。
共需2組。
五、注意事項A.氫氧燃料電池1.裝入電解質時,務必使電解管內的空氣全移至電解管外。
2.不可電解過度而收集過多氣體,會使電極無法與電解質接觸,此時將無法放電。
B.甲醇燃料電池3.實驗結束後,應將鍍鉑電極浸泡於乾淨的蒸餾水中收存。
4.未污染之六氯鉑(IV)酸電解液倒入指定回收瓶中,供下次再使用。
有污染的溶液則倒入重金屬廢液回收桶。
5.三用電表及電源供應器之調控鈕歸零並關閉開關,整理鱷魚夾連接線。
六、實驗數據A.氫氧燃料(1)電池充電每分鐘按開關斷開電源紀錄燃料電池電位差,持續25分鐘。
(2)電池放電將燃料電池與不同電器連接觀察其是否能正常運作。
(以照片佐證)B.直接甲醇燃料電池(1) 燃料電池測試擠入空氣後,以三用電錶紀錄電壓輸出,直到5組穩定數據。
(2) 多組時間對電壓之影響作圖,並詳細說明原因105學年七、問題與討論1.試說明氫氧燃料電池之特性(優、缺點),以及電解質在本實驗中所扮演的角色?2.在燃料電池實驗裝置的製作步驟中,為何碳棒須以高溫煅燒活化?組裝燃料電池時,電解管內空氣為何須完全趕出?請詳細說明。
3.以氧化還原的觀點,說明充電與放電在電極所產生化學反應相同及相異之處4.在氫氧燃料電池的放電測試中使用了白光與紅光LED燈,試說明驅動白光與紅光LED燈何者所需能量較高,並詳細說明原因。
5.在直接甲醇燃料電池實驗中,為何需在鎳鉻線電極上鍍鉑?請詳細說明原因。
6.在甲醇燃料電池之測試中,於電流輸出後數值逐漸下降直到穩定,於連接電表正極的針筒溶液中以塑膠滴管注入空氣,電流會再度產生。
試說明其原因,並提出改進方法。
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