汽车欧5排放标准介绍
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5/6技术标准,并于28日在欧盟官方公报上正式发布 。
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(EC) No 692/2008法规：欧5标准排放限值
基准质 量 (kg) 限值 CO L1 (mg/km) 类 别 M 级 别 I II N1 III N2 全部 RW≤130 5 1305＜ RM ≤1760 1760＜ RM PI 1000 1000 1810 CI 500 500 630 THC L2 (mg/km) PI 100 100 130 CI NMHC L3 (mg/km) PI 68 68 90 CI NOx L4 (mg/km) PI 60 60 75 CI 180 180 235 PI HC+NOx L2 +L4 (mg/km) CI 230 230 295 颗粒物质量 (1) (PM) L5 (mg/km) PI (3) 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 CI 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 P I 颗粒数量(2) (P) L6 (#/km) CI 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011
13.5
11.9 9.5 12.5
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 3.轮胎的要求
• 欧5/6标准要求：应根据滚动阻力来选择轮胎。应选择具
有最大滚动阻力的轮胎，如果有超过3种尺寸类型的轮胎， 应选择具有第二最大滚动阻力的轮胎。
• 欧4标准要求：应选择最宽的轮胎，如果有超过3种尺寸类
型的轮胎，应选择第二宽的轮胎。
• 新增附件X，关于混合动力车辆的排放测试方法，试验程序结
合UN/ECE R83法规进行。
• 新增附件XII，确定CO2排放和燃料消耗量，试验规程结合
UN/ECE R101法规进行。
• 新增附件XIV，获取车辆OBD和车辆修理维护的信息。
• 新增附件XVI，关于排放后处理系统所需的反应物。该附件对
其指示器的要求、反应物的鉴别、消耗量的监控、NOx监控以 及信息需求等进行了专门规定。
• M1类车与欧4相比 (CI)：
NOx(mg/km)
600 500 400 300 200
Euro5 Euro4 Euro3
• 欧5的NOx排放限值(180)下
降了28%；欧6的NOx排放 限值(80)下降了68% • 欧5/6的PM排放限值(5)降低 了80%,并将引入新的测量 方法(4.5) • HC+NOx也有相应的降低。
(EC) No 692/2008法规：欧6标准排放限值
基准质量 (kg) CO L1 (mg/km) 类 别 M 级 别 I II 全部 RW≤130 5 1305＜RM ≤1760 1760＜RM PI 1000 1000 1810 CI 500 500 630 THC L2 (mg/km) PI 100 100 130 CI NMHC L3 (mg/km) PI 68 68 90 C I NOx L4 (mg/km) PI 60 60 75 CI 80 80 105 限值 HC+NOx L2 +L4 (mg/km) PI CI 170 170 195 颗粒物质量 (1) (PM) L5 (mg/km) PI (3) 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 CI 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 颗粒数量(2) (P) L6 (#/km) PI
• 制造厂的在用车符合性试验应当连续的进行，以反映在某个所
给定的在用车系族内所适用车型的生产周期。两个在用车符合 性检查的最大时间周期不应超过18个月。对于被不要求做排放 物试验的型式认证扩展所包含的车型，该时间周期可被延长至 24个月。
• 对高排放车的定义，以欧5/6的标准限值替代欧4标准限值。
欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查
100
Euro6
0 0 10 20 30 PM(mg/km) 40 50 60
(EC) No 692/2008法规：蒸发排放和低温冷启动排放
与欧3/4相比无变化 回首页
欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料
1. 对基准燃料的成分进行了修订，反映市售燃料的变化
汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为： 4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化；
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 4.对装备了周期性再生系统的车辆的技术要求 • 如果制造厂向认证机关提供的数据显示，在再生出现的循
环里排放保持低于欧5/6限值，在制造厂的要求下，周期 性再生系统的试验程序规定将不适用于再生装置。
• 如果车辆在预处理期间至少发生一次再生，在I型试验中
又至少发生一次再生，则该系统应认为是连续可再生系统， 不再适用于周期性再生系统车辆的特殊试验程序。
范围内或者按照制造厂的规范进行，高怠速的CO不能超 过尾气排放体积的0.2%。
欧5/6标准文本的主要变化(三)－V型试验
• 三种方式：整车160 000km的耐久性试验,试验可在跑 道、
道路、底盘测功机上进行；台架耐久性试验；使用指定的 劣化系数.
• 在欧6压燃式汽车的劣化系数确定之前，汽车制造商须使
• 抽样试验的次数应当取决于在该地区中某个在用车系族
的年销售量，如下列表格所规定
每年度登记量 不超过100,000 100,001至200,000 超过200,000 抽样的组数 1 2 3
• 对于按70/220/EEC指令型式认证的车辆，其在用车符合
性检查按附件XV的要求进行。
欧5/6标准文本的主要变化(五)-新增附件
欧5/6
汽油(E5) 柴油(B5) C1H1.89O0.016 C1H1.86O0.005 d = 0.631 g/l d = 0.622 g/l
LPG NG/生物甲烷 E85乙醇汽油
C1H2.525 CH4 C1H2.74O0.385
d = 0.649 g/l d = 0.714 g/l d = 0.932 g/l
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 1.分析仪器
• 增加了CH4气体的分析要求，分析仪应是氢火焰离子化（FID）型或
• 非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：
CNMHC = CTHC – (Rf CH4 ×CCH4)
CNMHC = 稀释废气中NMHC的校正浓度,用ppm碳当量表示 CTHC = 稀释废气中THC的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中THC的含量 进行校正 CCH4 = 稀释废气中CH4的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中CH4的含量 进行校正 Rf CH4 = 是附件4-附录6中第2.3段规定的对甲烷的FID响应系数
柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为： 4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧 化物安定性的要求 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求
制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准 还将制定低温试验用E75 (含75%乙醇的汽油)的技术要求
160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100 THC(mg/km) 200 300
Euro5/6 Euro4 Euro3
• M1类车与欧4相比 (PI)：
NOx(mg/km)
• 欧5/6的CO、THC没有变化 • NOx排放限值(60)下降了
25% • 新增：NMHC(68)、直喷点 燃式发动机车辆的PM 排放 限值(5) ,并将引入新的测 量方法(4.5)
欧5/6排放标准制定进程
• 2007年6月20日，欧盟通过EC 715/2007法规（欧5/6），
并于29日在欧盟官方公报上正式发布 。 EC 715/2007法规 确定了欧5/6标准的总体技术要求及排放限值。
• 2007年9月，完成了欧5/6标准技术文本的最终草案。 • 2008年7月18日,欧盟通过了(EC) No 692/2008法规,即欧
欧5/6标准文本的主要变化(二)－II型试验
• 参考UN/ECE法规83的相关要求测定高怠速和低怠速的
CO排放。采用新标准修订后的C:H:O比例。
• 在发动机正常怠速时，车辆制造厂应当说明尾气中许可的
最大CO含量，CO的最大含量不能超过尾气排量体积的 0.3%。
• 在高怠速时, 发动机转速至少达到2000min-1，λ在1±0.03 • 参考UN/ECE法规24的相关要求测定不透光烟度。
2270 2270
740 740
160 160
-
108 108
-
82 82
280 280
-
350 350
5.0/4.5 5.0/4.5
5.0/4.5 5.0/4.5
-
6.0×1011 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 应在该限值实施之前引入新的测量程序 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆
轻型汽车欧5/6排放标准介绍
中国汽车技术研究中心
2012.12
主要内容
• 1. 欧5/6排放标准制定进程
• 2. 欧5/6标准排放限值比较 • 3. 欧5/6标准文本的主要变化
• 4. 欧5/6标准的实施日期
• 5. 欧5/6标准未来完善的趋势
欧5/6排放标准制定进程
• 2004年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。 • 2005年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给
用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数
• 若制造商要求，劣化系数的计算可用
环(SDBC)
替代
• 规定了标准台架试验循环(SBC)和标准柴油机台架试验循
欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查
• 在用车符合性检查所选的样车应至少来源于两个欧盟成员国，
充分代表不同的使用条件，如各成员国的燃料差异、环境条件、 平均道路速度以及城市/高速的行驶分布都应考虑在内
非甲烷截止器型的气相色谱仪，用甲烷气体标定，以碳原子（C1）当 量表示。
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 2.每种基准燃料稀释系数的修订：
对于附件IX包含的基准燃料， ‘X’值如下表:
燃料
对于成分为CXHYOZ的燃料的 通用公式为：
X 13.4
汽油（E5）
柴油（B5）
LPG NG/生物甲烷 乙醇（E85）
(4)
CI (5) 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011
N1
III N2
2270 2270
740 740
160 160
-
108 108
-
82 82
125 125
-
wk.baidu.com
215 215
5.0/4.5 5.0/4.5
5.0/4.5 5.0/4.5
6.0×1011 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆 (4) 数量标准在2014年9月1日之前制定 (5) 应在该限值实施之前引入新的测量程序。
予税率鼓励（如使用DPF，或者PM排放低于5mg/km的柴油 车）。 意见。
• 2005年7月15日，由欧盟委员会起草的欧5初步提案公开征求
•
• 2006年9月13日，经过长时间的协商与修订，欧洲议会环境
委员会表决通过了新的轻型车排放法规--欧5/6 。
需经欧洲理事会表决 。
• 2006年12月13日，这一法规在欧洲议会全会上表决通过，还
% v/v % v/v
48~60
82~90 3~13
50~58
83~89 --~10
乙醇
% v/v
4.7~5.3
柴油 多环芳香烃
单位 % m/m
欧5/6 B5柴油 2~6
欧4 3~6
氧化安定性＠110 °C
FAME
h
% v/v
≥20
4.5~5.5
欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料
2. 修正了C:H:O的比率、密度和相应的计算方式
汽油和柴油的变化-常温试验
汽油 15 °C下密度 水份 馏程： - 70°C下蒸出量 单位 kg/m3 % v/v % v/v 欧5/6 E5汽油 743~756 ≤0.015 24~44 24~40 欧4 无铅汽油 740~754
- 100°C下蒸出量
- 150°C下蒸出量 烃分析- 烯烃
% v/v
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欧5/6标准实施日期
符号 A B 排放标准 Euro 5a Euro 5a OBD标准 Euro 5 Euro 5 车辆类别和级别 M,N1级别Ⅰ 满足特殊社会需 要的M1 （不包括M1G） 满足特殊社会需 要的M1G N1级别Ⅱ N1级别Ⅲ,N2 M,N1级别Ⅰ 发动机 PI, CI CI
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(EC) No 692/2008法规：欧5标准排放限值
基准质 量 (kg) 限值 CO L1 (mg/km) 类 别 M 级 别 I II N1 III N2 全部 RW≤130 5 1305＜ RM ≤1760 1760＜ RM PI 1000 1000 1810 CI 500 500 630 THC L2 (mg/km) PI 100 100 130 CI NMHC L3 (mg/km) PI 68 68 90 CI NOx L4 (mg/km) PI 60 60 75 CI 180 180 235 PI HC+NOx L2 +L4 (mg/km) CI 230 230 295 颗粒物质量 (1) (PM) L5 (mg/km) PI (3) 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 CI 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 P I 颗粒数量(2) (P) L6 (#/km) CI 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011
13.5
11.9 9.5 12.5
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 3.轮胎的要求
• 欧5/6标准要求：应根据滚动阻力来选择轮胎。应选择具
有最大滚动阻力的轮胎，如果有超过3种尺寸类型的轮胎， 应选择具有第二最大滚动阻力的轮胎。
• 欧4标准要求：应选择最宽的轮胎，如果有超过3种尺寸类
型的轮胎，应选择第二宽的轮胎。
• 新增附件X，关于混合动力车辆的排放测试方法，试验程序结
合UN/ECE R83法规进行。
• 新增附件XII，确定CO2排放和燃料消耗量，试验规程结合
UN/ECE R101法规进行。
• 新增附件XIV，获取车辆OBD和车辆修理维护的信息。
• 新增附件XVI，关于排放后处理系统所需的反应物。该附件对
其指示器的要求、反应物的鉴别、消耗量的监控、NOx监控以 及信息需求等进行了专门规定。
• M1类车与欧4相比 (CI)：
NOx(mg/km)
600 500 400 300 200
Euro5 Euro4 Euro3
• 欧5的NOx排放限值(180)下
降了28%；欧6的NOx排放 限值(80)下降了68% • 欧5/6的PM排放限值(5)降低 了80%,并将引入新的测量 方法(4.5) • HC+NOx也有相应的降低。
(EC) No 692/2008法规：欧6标准排放限值
基准质量 (kg) CO L1 (mg/km) 类 别 M 级 别 I II 全部 RW≤130 5 1305＜RM ≤1760 1760＜RM PI 1000 1000 1810 CI 500 500 630 THC L2 (mg/km) PI 100 100 130 CI NMHC L3 (mg/km) PI 68 68 90 C I NOx L4 (mg/km) PI 60 60 75 CI 80 80 105 限值 HC+NOx L2 +L4 (mg/km) PI CI 170 170 195 颗粒物质量 (1) (PM) L5 (mg/km) PI (3) 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 CI 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 颗粒数量(2) (P) L6 (#/km) PI
• 制造厂的在用车符合性试验应当连续的进行，以反映在某个所
给定的在用车系族内所适用车型的生产周期。两个在用车符合 性检查的最大时间周期不应超过18个月。对于被不要求做排放 物试验的型式认证扩展所包含的车型，该时间周期可被延长至 24个月。
• 对高排放车的定义，以欧5/6的标准限值替代欧4标准限值。
欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查
100
Euro6
0 0 10 20 30 PM(mg/km) 40 50 60
(EC) No 692/2008法规：蒸发排放和低温冷启动排放
与欧3/4相比无变化 回首页
欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料
1. 对基准燃料的成分进行了修订，反映市售燃料的变化
汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为： 4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化；
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 4.对装备了周期性再生系统的车辆的技术要求 • 如果制造厂向认证机关提供的数据显示，在再生出现的循
环里排放保持低于欧5/6限值，在制造厂的要求下，周期 性再生系统的试验程序规定将不适用于再生装置。
• 如果车辆在预处理期间至少发生一次再生，在I型试验中
又至少发生一次再生，则该系统应认为是连续可再生系统， 不再适用于周期性再生系统车辆的特殊试验程序。
范围内或者按照制造厂的规范进行，高怠速的CO不能超 过尾气排放体积的0.2%。
欧5/6标准文本的主要变化(三)－V型试验
• 三种方式：整车160 000km的耐久性试验,试验可在跑 道、
道路、底盘测功机上进行；台架耐久性试验；使用指定的 劣化系数.
• 在欧6压燃式汽车的劣化系数确定之前，汽车制造商须使
• 抽样试验的次数应当取决于在该地区中某个在用车系族
的年销售量，如下列表格所规定
每年度登记量 不超过100,000 100,001至200,000 超过200,000 抽样的组数 1 2 3
• 对于按70/220/EEC指令型式认证的车辆，其在用车符合
性检查按附件XV的要求进行。
欧5/6标准文本的主要变化(五)-新增附件
欧5/6
汽油(E5) 柴油(B5) C1H1.89O0.016 C1H1.86O0.005 d = 0.631 g/l d = 0.622 g/l
LPG NG/生物甲烷 E85乙醇汽油
C1H2.525 CH4 C1H2.74O0.385
d = 0.649 g/l d = 0.714 g/l d = 0.932 g/l
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 1.分析仪器
• 增加了CH4气体的分析要求，分析仪应是氢火焰离子化（FID）型或
• 非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：
CNMHC = CTHC – (Rf CH4 ×CCH4)
CNMHC = 稀释废气中NMHC的校正浓度,用ppm碳当量表示 CTHC = 稀释废气中THC的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中THC的含量 进行校正 CCH4 = 稀释废气中CH4的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中CH4的含量 进行校正 Rf CH4 = 是附件4-附录6中第2.3段规定的对甲烷的FID响应系数
柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为： 4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧 化物安定性的要求 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求
制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准 还将制定低温试验用E75 (含75%乙醇的汽油)的技术要求
160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100 THC(mg/km) 200 300
Euro5/6 Euro4 Euro3
• M1类车与欧4相比 (PI)：
NOx(mg/km)
• 欧5/6的CO、THC没有变化 • NOx排放限值(60)下降了
25% • 新增：NMHC(68)、直喷点 燃式发动机车辆的PM 排放 限值(5) ,并将引入新的测 量方法(4.5)
欧5/6排放标准制定进程
• 2007年6月20日，欧盟通过EC 715/2007法规（欧5/6），
并于29日在欧盟官方公报上正式发布 。 EC 715/2007法规 确定了欧5/6标准的总体技术要求及排放限值。
• 2007年9月，完成了欧5/6标准技术文本的最终草案。 • 2008年7月18日,欧盟通过了(EC) No 692/2008法规,即欧
欧5/6标准文本的主要变化(二)－II型试验
• 参考UN/ECE法规83的相关要求测定高怠速和低怠速的
CO排放。采用新标准修订后的C:H:O比例。
• 在发动机正常怠速时，车辆制造厂应当说明尾气中许可的
最大CO含量，CO的最大含量不能超过尾气排量体积的 0.3%。
• 在高怠速时, 发动机转速至少达到2000min-1，λ在1±0.03 • 参考UN/ECE法规24的相关要求测定不透光烟度。
2270 2270
740 740
160 160
-
108 108
-
82 82
280 280
-
350 350
5.0/4.5 5.0/4.5
5.0/4.5 5.0/4.5
-
6.0×1011 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 应在该限值实施之前引入新的测量程序 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆
轻型汽车欧5/6排放标准介绍
中国汽车技术研究中心
2012.12
主要内容
• 1. 欧5/6排放标准制定进程
• 2. 欧5/6标准排放限值比较 • 3. 欧5/6标准文本的主要变化
• 4. 欧5/6标准的实施日期
• 5. 欧5/6标准未来完善的趋势
欧5/6排放标准制定进程
• 2004年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。 • 2005年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给
用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数
• 若制造商要求，劣化系数的计算可用
环(SDBC)
替代
• 规定了标准台架试验循环(SBC)和标准柴油机台架试验循
欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查
• 在用车符合性检查所选的样车应至少来源于两个欧盟成员国，
充分代表不同的使用条件，如各成员国的燃料差异、环境条件、 平均道路速度以及城市/高速的行驶分布都应考虑在内
非甲烷截止器型的气相色谱仪，用甲烷气体标定，以碳原子（C1）当 量表示。
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 2.每种基准燃料稀释系数的修订：
对于附件IX包含的基准燃料， ‘X’值如下表:
燃料
对于成分为CXHYOZ的燃料的 通用公式为：
X 13.4
汽油（E5）
柴油（B5）
LPG NG/生物甲烷 乙醇（E85）
(4)
CI (5) 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011
N1
III N2
2270 2270
740 740
160 160
-
108 108
-
82 82
125 125
-
wk.baidu.com
215 215
5.0/4.5 5.0/4.5
5.0/4.5 5.0/4.5
6.0×1011 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆 (4) 数量标准在2014年9月1日之前制定 (5) 应在该限值实施之前引入新的测量程序。
予税率鼓励（如使用DPF，或者PM排放低于5mg/km的柴油 车）。 意见。
• 2005年7月15日，由欧盟委员会起草的欧5初步提案公开征求
•
• 2006年9月13日，经过长时间的协商与修订，欧洲议会环境
委员会表决通过了新的轻型车排放法规--欧5/6 。
需经欧洲理事会表决 。
• 2006年12月13日，这一法规在欧洲议会全会上表决通过，还
% v/v % v/v
48~60
82~90 3~13
50~58
83~89 --~10
乙醇
% v/v
4.7~5.3
柴油 多环芳香烃
单位 % m/m
欧5/6 B5柴油 2~6
欧4 3~6
氧化安定性＠110 °C
FAME
h
% v/v
≥20
4.5~5.5
欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料
2. 修正了C:H:O的比率、密度和相应的计算方式
汽油和柴油的变化-常温试验
汽油 15 °C下密度 水份 馏程： - 70°C下蒸出量 单位 kg/m3 % v/v % v/v 欧5/6 E5汽油 743~756 ≤0.015 24~44 24~40 欧4 无铅汽油 740~754
- 100°C下蒸出量
- 150°C下蒸出量 烃分析- 烯烃
% v/v
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欧5/6标准实施日期
符号 A B 排放标准 Euro 5a Euro 5a OBD标准 Euro 5 Euro 5 车辆类别和级别 M,N1级别Ⅰ 满足特殊社会需 要的M1 （不包括M1G） 满足特殊社会需 要的M1G N1级别Ⅱ N1级别Ⅲ,N2 M,N1级别Ⅰ 发动机 PI, CI CI