欧1到欧6排放标准

欧1到欧6排放标准

欧盟的汽车尾气排放标准始于1992年，此后相继出台了5套排放标准用来改善欧盟的空气质量。下文中将会介绍从欧1到欧6的具体尾气排放要求。

欧盟排放标准引入的背景

欧盟尾气排放的概念最早是在1970年提出的，但直到第一部欧盟尾气排放标准（Euro 1）的颁布则是在1992年，该标准适用于当年7月份以后生产出来的机动车以及1993年1月1日以后注册的新车。

该标准同时强制规定了使用汽油发动机的车辆应当加装催化设备以此来减少一氧化碳（CO）的排放量。它限定了从轿车到轻型商务机动车（诸如厢式货车、皮卡等）的最高尾气排放量，其中有四个主要的排放指标：

•一氧化碳（CO）

•碳氢化物（HC）

•氮氧化物（NOX）

•细颗粒物（PM）

欧1（EC93）

适用于1993年1月1日及以后注册的新车。

优点：欧1标准拉开了催化设备和无铅汽油的使用的序幕。

欧1汽油发动机排放上限：

CO：2.72g/km

HC+NOX：0.97g/km

欧1柴油发动机排放上限：

CO：2.72g/km

HC+NOX：0.97g/km

PM：0.14g/km

欧2（EC96）

适用于1997年1月1日及以后注册的新车。

优点：欧2标准将四种主要的排放物降低到了可接受的范围。欧2汽油发动机排放上限：

CO：2.20g/km

HC+NOX：0.50g/km

欧2柴油发动机排放上限：

CO：1.00g/km

HC+NOX：0.70g/km

PM：0.08g/km

欧3（EC2000）

适用于2001年1月1日及以后注册的新车。

优点：欧3标准对发动机排放的碳氢化物和氮氧化物引入了独立的检测要求。欧3汽油发动机排放上限：

CO：2.20g/km

HC：0.20g/km

NOX：0.15g/km

欧3柴油发动机排放上限：

CO：0.64g/km

HC：0.56g/km

NOX：0.50g/km

PM：0.05g/km

欧4（EC2005）

适用于2006年1月1日及以后注册的新车。

优点：欧4标准强制减少了柴油发动机排放的细颗粒物和氮氧化物的排放量。同时引入了柴油颗粒物过滤装置（DPFs），能够捕获99%的排放的细颗粒物。欧4汽油发动机排放上限：

CO：1.00g/km

HC：0.10g/km

NOX：0.08g/km

欧4柴油发动机排放上限：

CO：0.50g/km

NOX：0.25g/km

PM：0.025g/km

欧5（EC2011）

优点：欧5标准强制所有与2013年1月1日及以后生产的柴油车辆必须使用柴油颗粒物过滤装置（DPFs）。同时对于缸内直喷汽油发动机也作出了细颗粒物排放的限制。

欧5汽油发动机排放上限：

CO：1.00g/km

HC：0.10g/km

NOX：0.05g/km

PM：0.005g/km

欧5柴油发动机排放上限：

CO：0.50g/km

HC+NOX：0.23g/km

NOX：0.18g/km

PM：0.005g/km

欧6（EC2015）

优点：欧6标准强制规定了对于柴油发动机所产生的氮氧化物减排67%的目标，同时对汽油发动机的细颗粒物排放量作出了限制。

所有汽车生产厂家允许使用两种技术来适应严格的柴油排放限制，其一可以使用液态催化剂，它可将氮氧化物转化成水分子；其二可以使用尾气回收装置，以此减少氮氧化物的形成。

欧5汽油发动机排放上限：

CO：1.00g/km

HC：0.10g/km

NOX：0.05g/km

PM：0.005g/km

欧5柴油发动机排放上限：

CO：0.50g/km

HC+NOX：0.17g/km

NOX：0.08g/km

PM：0.005g/km

欧盟排放标准的效果

根据汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据，欧盟排放标准对于车辆尾气的减排有着显著的影响：从1993年以来，柴油发动机一氧化碳排放量整体减排82%，汽油发动机一氧化碳排放量整体减排63%，细颗粒物排放量整体减排96%。从2001年以来，汽油发动机氮氧化物的排放量整体减排84%，碳氢合物排放量整体减排50%。