欧1到欧6排放标准
第8章汽车排放法规及测试规范
2.2
0.5
欧3 2000.01 2.3 0.20
0.15
欧4 2005.01
1.0 0.10
0.08
欧5 2009.09
1.0 0.10 0.068
0.06
欧6 2014.09
太原理工大学车机械工程学院辆工程系
15
第8章 汽车排放法规及测试规范
8.3.2 欧洲轻型汽车排放法规和测试规范 ➢ 从1992年开始实施，欧洲采用ECE15(城区)工况
+EUDC(城郊)工况试验循环，欧洲现行的轻型车排 放测试循环如图。
➢ GB 18352.3—2005《轻型汽车污染物排放限值及 测量方法》规定，我国轻型汽车实施运转循环是由1 部(市区运转循环)和2部(市郊运转循环)组成。
最大总质量不超过2500kg的6座或6座以下的乘用 车
最大总质量不超过2500kg的6座或6座以下的乘用 车
最大总质量在2500kg~3500kg的7~9座乘用车以及 最大总质量不超过3500kg的商用车
最大总质量不超过3500kg的M1 类、M2 类、N1 类 汽车
基准质量不超过2610kg的M1 类、M2 类、N1类和 N2类汽车。
太原理工大学车机械工程学院辆工程系
19
第8章 汽车排放法规及测试规范
表8-3 欧洲乘用车排放标准(M1①类) g/km
标准 实施日期 CO HC NMHC HC+NOx NOx 柴油
欧1②
1992.07
2.72 (3.16)
0.97 (1.13)
欧2，IDI 1996.01
1.0
0.7
欧2，DI 1996.01
太原理工大学车机械工程学院辆工程系
3
1轻型汽车欧6排放标准介绍
L2 +L4 (mg/km) PI CI
- 170
颗粒物质量 (1) (PM)
L5 (mg/km)
PI (3)
CI
5.0/4.5 5.0/4.5
颗粒数量(2) (P) L6 (#/km)
PI CI (5)
(4)
6.0×1011
I RW≤130 1000 500 100 - 68 - 60 80
-
5
II 1305＜RM 1810 630 130 - 90 - 75 105 -
➢ 汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为： 4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化；
➢ 柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为：
4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧
化物安定性的要求 ➢ 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求 ➢ 制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准 ➢ 还将制定低温试验用E75 (含75%乙醇的汽油)的技术要求
欧5/6
汽油(E5) 柴油(B5) LPG NG/生物甲烷 E85乙醇汽油
C1H1.89O0.016 C1H1.86O0.005 C1H2.525 CH4 C1H2.74O0.385
d = 0.631 g/l d = 0.622 g/l d = 0.649 g/l d = 0.714 g/l d = 0.932 g/l
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 1.分析仪器
• 增 非 量加 甲 表了 烷 示C截。H止4气器体型的的分气析相要色求谱，仪分，析用仪甲应烷是气氢体火标焰定离，子以化碳（原F子ID（）C型1）或当
• 非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：
从欧1到欧6标准 细数欧洲排放法规进化史
从欧1到欧6标准细数欧洲排放法规进化史
大家经常都能听见欧3、欧6之类的排放要求名词，但对于这个标准却并没有一个很具体的认识。
传说中的欧6要求到达有多严格？小编今天就把欧洲排放法规的一些东
西找出来与大家分享。
●谁制定了排放法规？
要了解排放法规就必须知道制定这个法规的部门。
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物
对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。
●排放法规实行的时间
在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。
相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。
欧洲汽车排放法规实行时间：
1992年实行欧1标准。
1996年实行欧2标准。
2000年实行欧3标准。
2005年实行欧4标准。
2008年实行欧5标准、2013年实行欧6标准。
●具体的排放污染物要求。
欧6—发动机研发的技术挑战
’
10 无
法 单 靠 N O x 催化 转换 实现 水 平 都 降低 了
低
。
该试
验 循环 要 求 的发动机 转速 和 负荷
，
所 以废 气 温 度 更
但 是 由于 尿 素 水 解 最 好 在 高
，
温 下进行
因 此 低 温 的废 气 减 少
。
了 尿 素 溶 液 中氮 的 生 成
另外低
NO
温 条件 下
，
n
d US 2 0 0 7 ha
u s
(a b b r e v ia t e d
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0 7 ) fo
．
r c o m m e r c ia
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，
第
，
一
级 是 高温 废 气 冷却
因此
’
单靠S C
的要 求
。
很难 满 足 欧6 和
唯
一
可 行 的方法就 是 尽 可
一
(H T E G R )
—
第 二 级 是 低 温 废 气冷
。
US 10
能 减 少发动机 内 的
一
种 排放 物
。
，
另
却 (L T E G R )
S CR
综上 所 述
：S
，
只 有结 合 S C R 和
种 则通 过 后 处 理 来 完 成
色环电阻阻值对照表
银、金、黑、色是欧姆级的，
棕、红、橙、色是千欧级的，
黄、绿、蓝色是兆欧级的。
1.00-9.10Ω 10.0-91.0Ω 100-910Ω 1.00-9.10KΩ 10.0-91.0KΩ 100-910KΩ 1.00-9.10MΩ 10.0-91.0MΩ 100-910MΩ
几点几几欧 几十几点几欧 几百几十几欧 几点几几千欧 几十几点几千欧 几百几十几千欧 几点几几兆欧 几十几点几兆欧 几百几十几兆欧
103 10-91KΩ 几十几千欧
黄色
104 100-910KΩ 几百几十千欧
绿色
105 1.0-9.1MΩ 几点几兆欧
蓝色
106 10-91MΩ 几十几兆欧
紫色
107 100-910MΩ 几百几十兆欧
银色
倍乘太小一般不会常用
灰色
倍乘太大一般不会用
白色
倍乘太大一般不会用
无色
第三环不可能是无色环
四、五色环：
颜色
第一环
第二环
第三环
第四环（倍乘）
黑色
0
0
0
1
棕色
1
1
1
10
红色
2
2
2
100
橙色
3
3
3
1000
黄色
4
4
4
10000
绿色
5
5
5
100000
蓝色
6
6
6
1000000
紫色
7
7
7
10000000
灰色
8
8
8
100000000
白色
9
9
9
1000000000
国标、欧标、美标排放对比
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
低排放汽车排放标准 LEV1 TLEV LEV ULEV ZEV 1 1 1 1
2阶段 LEV2 LEV ULEV 2 2 SULE ZEV2 V2
日本
10/15工况 11工况
10/15工况+11工况循环 标准 欧盟 1993 欧1 1996 欧2
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
实施日期
2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？
CO 0.50 0.50 1.0 1.0 0.63 0.63 1.81 1.81 0.74 0.74 2.27 2.27
HC 一 一 0.1 0.1 一 一 0.13 0.13 一 一 0.16 0.16
V1
动力链工作小组 吴昌圣
9
内部文件，注意保密
谢 谢！
V1
动力链工作小组 吴昌圣
10
四．各体系排放限值
美国 SU——轻型车 ≤12座的轻型车 限值单位是克/英里 限值单位是克/千米
内部文件，注意保密
1）到2003的柴油车允许1.0/1.25g/英里（mi）的NOx排放
3）非甲烷有机气体（NMOG）代替非甲烷碳氢
2011 欧5+ 2012 欧6
欧洲
13工况 ESC循环+ ELR+ETC循 环
欧洲环保标准等级划分
欧洲环保标准等级划分
欧洲环保标准等级划分主要是指汽车的排放标准等级划分。
根据欧洲联盟的规定，汽车排放标准共分为6个等级，分别是：
1. 欧洲第一阶段（Euro 1）：1992年开始实施，主要限制一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放。
2. 欧洲第二阶段（Euro 2）：1996年开始实施，对比Euro 1
标准有所提升，主要针对柴油车的排放标准。
3. 欧洲第三阶段（Euro 3）：2000年开始实施，对比Euro 2
标准有明显提升，主要限制柴油车和轻型商用车的排放标准。
4. 欧洲第四阶段（Euro 4）：2005年开始实施，对比Euro 3
标准有显著提高，主要限制柴油车和轻型商用车的排放标准。
5. 欧洲第五阶段（Euro 5）：2009年开始实施，主要关注柴油车的颗粒物和氮氧化物排放控制。
6. 欧洲第六阶段（Euro 6）：2014年开始实施，对比Euro 5
标准有进一步提升，主要限制汽油车和柴油车的颗粒物、氮氧化物和氨排放。
这些标准在欧洲范围内逐步推行，旨在减少汽车尾气排放对环境的影响，提高空气质量和人民健康。
同时，汽车制造商也需要不断提升技术水平以满足新标准的要求。
欧盟汽车产品市场准入和技术法规
LOGO
LOGO
LOGO
LOGO
1
欧洲联盟技术法规体系概况
2
欧洲联盟车辆产品技术法规体系
3
CO2排放量及欧5欧6排放法规
2
欧盟法规的发展及其影响
LOGO
LOGO
1
欧洲联盟技术法规体系概况
LOGO
LOGO
欧洲共同体EC 马约
欧洲联盟（15成员国） 2004年
任一欧盟国家政府
核实证书，抽取样
M1类51个单项技术指令
车对零部件和系统 进行检查，确保生
缩短形式批准周期
产一致性
授权独立实验室
提出整车型式认证 申请，提交证书
先获得各单项零部 件EEC/EC型式批准 证书
汽车生产厂家
颁发整车型式批准 证书，生产一致性 证书（COC）
LOGO
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
2007年6月20日 欧5欧6排放法规
就轻型乘用车和轻 型商用车的排放以 及车辆维修和保养 信息的获取方面对 机动车辆的型式标
准
适用范围
轻型车辆：基准质量不超过2840kg的M1、M2、N1、N2 类车辆
LOGO
LOGO
欧5欧 6排放 限值 对照
基准质量
(kg)
CO
L1
类级 别别
PI
CI
M - 全部
E10—南斯拉夫 E11—英国 E12—奥地利
e12—奥地利 e13—卢森堡
E13—卢森堡 E14—瑞士 E16—挪威
e17—芬兰 e18—丹麦
E17—芬兰 E18—丹麦 E19—罗马尼亚
e21—葡萄牙 e23—希腊
欧洲排放标准号
欧洲排放标准号欧洲排放标准是由欧盟（EU）制定的，旨在限制新车的废气排放。
这些标准被广泛用于欧洲以及其他一些国家和地区，如澳大利亚、日本和韩国等。
以下是关于欧洲排放标准编号的一些信息：欧洲排放标准分为以下几个阶段：1. 欧洲Ⅰ号排放标准（欧Ⅰ）该标准在2000年开始实施，适用于2000年以后生产的轻型车辆（即总质量不超过3.5吨的车辆），包括轿车、SUV、MPV等。
该标准要求车辆的CO（一氧化碳）排放量不得超过2.72克/公里，HC（碳氢化合物）不得超过0.4克/公里，NOx（氮氧化物）不得超过0.39克/公里，同时对PM（颗粒物）也有一定的限制。
2. 欧洲Ⅱ号排放标准（欧Ⅱ）该标准在2005年开始实施，适用于2005年以后生产的轻型车辆。
与欧Ⅰ标准相比，欧Ⅱ标准对CO、HC、NOx和PM的限制更加严格，例如CO排放量不得超过2.72克/公里，HC不得超过0.35克/公里，NOx不得超过0.31克/公里，PM不得超过0.15克/公里。
3. 欧洲Ⅲ号排放标准（欧Ⅲ）该标准在2008年开始实施，适用于2008年以后生产的轻型车辆。
与欧Ⅱ标准相比，欧Ⅲ标准进一步限制了CO、HC、NOx和PM的排放量，例如CO不得超过1.5克/公里，HC不得超过0.15克/公里，NOx 不得超过0.06克/公里，PM不得超过0.04克/公里。
4. 欧洲Ⅳ号排放标准（欧Ⅳ）该标准在2012年开始实施，适用于2012年以后生产的轻型车辆。
与欧Ⅲ标准相比，欧Ⅳ标准更加严格地限制了CO、HC、NOx和PM的排放量，例如CO不得超过1.3克/公里，HC不得超过0.04克/公里，NOx不得超过0.03克/公里，PM不得超过0.035克/公里。
除了轻型车辆外，欧洲排放标准还适用于重型车辆（如卡车和公共汽车），但标准的实施时间略有不同。
这些标准的制定旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。
随着技术的不断发展，未来可能会有更加严格的排放标准出台。
奔驰蓝色科技Blue TEC
1 当前欧洲排放法规简介欧4排放标准在欧洲市场从2006年1月1日对所有新注册的乘用车强制实施，满足欧4排放标准的车型认证从2005年1月1日开始有效，满足欧5排放标准的车型认证从2009年9月1日开始有效，欧5排放标准从2011年1月1日正式对所有新注册车辆强制实施，欧6排放标准从2 015年9月1日开始对所有新注册的车型强制实施。
欧6排放标准致力于减少废气中NOx的排放，和欧5排放标准相比，NOx排放要减少55.56%。
欧4、欧5和欧6排放标准规定的柴油机尾气排放值见表1所列。
采用1个氧催化还原转换器（CAT）和1个炭微粒转换器（DPF）足以满足欧4排放标准，然而要满足欧5排放标准则需要更多的元件，对于欧6排放标准而言，则需要在技术上进行更多的革新。
2 AdB lue欧洲柴油机尾气处理液称为AdB lue。
柴油机尾气处理液（国内俗称为汽车尿素、车用尿素、汽车环保尿素，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32），是SCR（选择性催化还原器）技术中必须要用到的消耗品，其组成成分为32.5％的高纯尿素和67.5％的去离子水。
尿素（AdB lue）被分类为非危险品。
AdB lue是一种透明液体，有淡淡的氨水气味，如果溅出，水分蒸发，形成结晶。
车用SCR是通过尿素反应产生的氨气再与汽车尾气进行反应的一种技术，是被认证为满足欧5排放标准的综合排放控制系统，是一项控制柴油发动机排气中NOx的技术。
该系统的结构和工作原理如图1所示，AdB lue存储在一个安装在底盘上的AdB lue溶液箱中。
AdB lue溶液箱向安装在底盘上的AdB lue流量控制阀供应溶液。
AdB lue流量控制阀由发动机控制单元控制，AdB lue流量控制阀使用来自车辆系统的压缩空气来产生AdB lue喷雾，通过非常精确的计量和泵送系统输送到发动机排气系统内的AdB lue喷嘴处。
喷入排气中的AdB lue数量由发动机控制单元控制，在任意转速和负载状况下都能与发动机的NOx排放相匹配。
欧洲汽车排放标准
欧洲汽车排放标准欧洲汽车排放标准是针对汽车尾气排放所制定的一系列标准，旨在保护环境、改善空气质量，以及减少对人类健康的影响。
这些标准对汽车制造商和汽车市场都有着重要的影响，因此了解这些标准对于汽车行业和环保事业都至关重要。
首先，欧洲汽车排放标准由欧洲联盟制定和执行，旨在限制汽车尾气排放中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物、非甲烷碳氢化合物和颗粒物。
这些标准不仅适用于新车型的认证和上市，也适用于现有车辆的排放检测和限制。
因此，汽车制造商需要不断改进车辆技术，以满足这些标准的要求。
其次，欧洲汽车排放标准通常采用阶段性的制定和实施。
最早的欧洲汽车排放标准是Euro 1标准，于1992年实施，之后Euro 2、Euro 3、Euro 4、Euro 5和Euro 6标准相继出台。
每一代标准都对汽车尾气排放的限制有着更为严格的要求，推动了汽车技术的不断创新和进步。
此外，欧洲汽车排放标准的实施对汽车市场和消费者也有着重要的影响。
符合最新排放标准的车辆通常意味着更为环保和节能，因此受到消费者的青睐。
同时，一些城市也对不符合排放标准的车辆实施限行政策，以减少城市空气污染，这也在一定程度上影响了消费者的购车选择。
总的来说，欧洲汽车排放标准在推动汽车技术进步、改善空气质量、保护环境方面发挥着重要作用。
随着社会对环保意识的不断提高，相信未来欧洲汽车排放标准还将不断提升，对汽车制造商和消费者都将带来新的挑战和机遇。
综上所述，欧洲汽车排放标准是为了保护环境和人类健康而制定的一系列标准，对汽车制造商、汽车市场和消费者都有着重要的影响。
随着社会的发展和环保意识的提高，这些标准也在不断演进和完善，为推动汽车技术的进步和环境保护发挥着重要作用。
国三国四国五和欧三欧四欧五的排放指标
国三国四国五和欧三欧四欧五的排放指标很多买卖汽车的人经常会遇到对方询问你的汽车是国几排放标准，大家就会说我的是国三、国四或国五，也有比较喜欢装自己比较有文化，会说欧三、欧四或欧五，但是这些排放指标大家知道具体内容是什么吗？在这小编就给大家做一下介绍。
其实国几和欧几排放标准在相同的等级下，内容是一样的，只是不同的国籍叫法不一样，很显然国三、国四和国五是国内的叫法，而欧三、欧四和欧五是欧洲的说法，那么他们其中的具体内容小编就开始介绍了。
国三和欧三排放标准这个主要指的是HC排放数值在0.2g/km以下，CO排放数值在2.3g/km以下，NOx排放数值在 0.15g/km以下，没有PM的要求。
国四和欧四排放标准这个主要指的是HC排放数值在0.1g/km以下，CO排放数值在1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.08g/km以下，没有PM的要求。
国五和欧五排放标准这个主要指的是HC排放数值在0.1g/km以下，CO排放数值在1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.06g/km以下，有PM的要求，在0. 005g/km以下。
中国二手车城()小编总结：其实现在全球的排放标准都是参考欧洲的标准制定的，数值上几乎是没有改变的，所以欧洲是首个制定汽车排放标准的地区，因为现在汽车的数量在急剧增加，排放的尾气严重污染了环境，如果不加以限制，以后会严重危害我们的生活，从上面的排放指标可以看出，排放的要求越来越严格，尤其是后面增加量对PM的要求，而且合格的里程也从10万公里变成16万公里，当然这些排放指标的实施不能马上看到效果，它是一个长期的过程，在此我们希望大家为了我们的环境做出自己的贡献。
小贴士：汽车尾气中有几种气体造成的环境的破坏现象大家比较熟悉，像CO2是造成温室效应的元凶，而SO2和NO2是造成酸雨主要成分，而酸雨会使土壤和水土酸性化，还有CO在空气中CO浓度达0.002%时，就能使人体组织缺氧，浓度达到0.2%，能使人在几分钟内死亡。
国六排放标准实施时间
国六排放标准实施时间随着社会的进步和环境保护意识的提高，汽车尾气排放已成为一个备受关注的问题。
为了减少汽车尾气对环境的污染，我国自2019年7月1日起正式实施国六排放标准。
国六排放标准是指针对汽车尾气排放进行的一项技术规范，旨在减少汽车尾气中的有害物质排放，保护环境和人民健康。
国六排放标准的实施时间是经过多方面的研究和论证后确定的。
在国六标准实施之前，我国已经先后实施了国一至国五排放标准，每一次的升级都是在前一阶段的基础上进行的。
国六排放标准的实施时间是在综合考虑了汽车技术研发、市场供给、消费者接受能力等多方面因素后做出的决定。
同时，国六排放标准的实施时间也与国际环保标准接轨，符合国际潮流和发展趋势。
国六排放标准的实施对汽车制造商和消费者都有着重要的意义。
对于汽车制造商来说，国六排放标准的实施意味着他们需要加大对汽车技术的研发投入，提高汽车尾气处理技术水平，生产更环保、更节能的汽车产品。
而对于消费者来说，国六排放标准的实施意味着他们将能够购买到更环保、更节能的汽车产品，享受更清洁的出行环境。
国六排放标准的实施时间也对整个社会和环境保护产生着深远的影响。
汽车尾气排放是导致大气污染的重要原因之一，实施国六排放标准将有助于改善城市空气质量，减少空气污染对人民健康的影响。
同时，国六排放标准的实施也有助于推动我国汽车工业的转型升级，促进汽车产业的健康发展。
在国六排放标准实施之际，我们需要充分认识到这一举措的重要性和必要性。
汽车尾气排放对环境和人类健康造成的影响是不可忽视的，实施国六排放标准是我们应对环境挑战、推动汽车产业发展的重要举措。
希望汽车制造商能够充分重视国六排放标准的实施，加大技术研发力度，生产更环保的汽车产品；希望消费者能够理性消费，选择符合国六排放标准的汽车产品，为环境保护贡献自己的力量。
总之，国六排放标准的实施时间是一个重要的里程碑，标志着我国汽车尾气排放治理工作迈出了新的一步。
我们应该共同努力，为实施国六排放标准营造良好的环境和条件，推动我国汽车产业向着更加环保、更加可持续的方向发展。
国一到国六排放标准实施时间
国一到国六排放标准实施时间
国一到国六排放标准是指我国针对汽车尾气排放的不同标准。
随着环保意识的提高，我国也在不断加强对汽车尾气排放的监管和控制。
具体来说，国一到国六排放标准实施时间如下：
1. 国一排放标准于1999年7月1日开始实施，对应新车的生产日期为1999年7月1日之后。
2. 国二排放标准于2002年7月1日开始实施，对应新车的生产日期为2002年7月1日之后。
3. 国三排放标准于2005年7月1日开始实施，对应新车的生产日期为2005年7月1日之后。
4. 国四排放标准于2008年7月1日开始实施，对应新车的生产日期为2008年7月1日之后。
5. 国五排放标准于2013年7月1日开始实施，对应新车的生产日期为2013年7月1日之后。
6. 国六排放标准于2019年7月1日开始实施，对应新车的生产日期为2019年7月1日之后。
需要注意的是，国六排放标准的实施仅适用于轻型汽车，而对于重型汽车仍然采用国五排放标准。
此外，各地区对于国六排放标准的实施时间可能有所差异，具体时间以当地政府的规定为准。
- 1 -。
欧vi是国几排放标准
欧vi是国几排放标准
欧VI是国几排放标准。
欧VI排放标准是指欧洲对车辆尾气排放的限制标准，它是欧洲联盟制定的一项环保法规，旨在限制汽车尾气中有害物质的排放，保护环境和人类健康。
欧VI 标准是对汽车尾气排放进行严格管控的最新标准，其实施对于改善空气质量、减少污染具有重要意义。
欧VI标准的实施，意味着汽车制造商需要不断提升技术水平，研发更加环保的发动机和排放控制系统，以满足更为严格的排放要求。
这对于汽车行业来说是一项挑战，但也是一个机遇。
只有不断创新，提高技术水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
欧VI标准的实施对于消费者来说也是一件好事。
尾气排放更清洁的汽车意味着更少的空气污染物，对人体健康将会带来积极的影响。
同时，欧VI标准的实施也将推动汽车市场向更加环保、可持续的方向发展，为消费者提供更多选择。
在欧VI标准的实施过程中，政府、企业和消费者都起着重要作用。
政府需要加强监管，确保标准得到有效执行，同时还可以通过政策引导，推动汽车产业向环保方向发展。
企业需要加大研发投入，不断提升产品技术水平，推出更加环保的车型。
消费者则可以通过购买符合欧VI标准的车辆，支持环保产业发展，为改善环境贡献自己的力量。
总的来说，欧VI是国几排放标准的实施对于环境保护、汽车产业发展以及人类健康都具有重要意义。
我们应该共同努力，支持并配合这一标准的实施，为创造更加清洁、健康的生活环境而努力。
希望在不久的将来，我们能够看到更多符合欧VI标准的汽车在道路上行驶，呼吸到更加清新的空气，享受更加美好的生活。
欧6排放标准发动机介绍
欧6排放标准发动机介绍《Commercial Motor》2009.8.20 (P42-43)伴随着欧6在卡车制造商议事日程的隐约出现，全球经济也快速走向衰退，运营商也不得不做换车的艰难决定。
尽管欧6标准是三年后卡车需要达到的排放标准，不过对此生产商们早已经表示出了不满。
欧洲《商用汽车》杂志社已经得知，为了使0.4克/千瓦小时排放限值至少延迟两年执行，欧洲卡车制造商们的共同努力从未停止过。
但是这又为何呢？毕竟欧洲已经有四大生产商都会在2010年1月1日拥有一台欧6排放标准的发动机，即Volvo、Renault、Mercedes-Benz和Daf只需要横渡大西洋，从他们各自的美国兄弟那里弄一些EPA 10-规格发动机就OK了。
EPA 10规格发动机的氧化氮（ＮＯx）排量为0.272克/马力-小时，PM输出值为0.01克/马力-小时(比欧洲的要求更加严格)，因此，当欧6排放标准开始生效时，这些发动机也将成为‘未来新机型领域’的老机型了。
欧洲的通用协议是，重型车生产商将采用组合方式（适度应用SCR技术和轻微减少SCR剂量）达到欧6排放标准，而这正是美国供应商所采用的方法,这也是唯一的供应商采用的方法。
供应商Navistar正在与美国环保署（EPA）信贷/赊购机构上演数字游戏。
因主张单独应用EGR技术而使自己处于麻烦境地，因此非常希望在信贷银行大量缩减贷款是能够出现一棵神奇的救命稻草。
这里存在的问题不属于工程技术方面；这是一个事实，即欧6排放标准已经达到的事实，因此这更是一个法律问题。
目前在美国已经有EPA 10车辆被作为模型车交付使用，尽管数量较少，但这也足以证明目前欧6排放标准的技术已经达到了。
对于欧洲人，应该具有包括研发与检验底盘上发动机，和使发动机达到认证标准以及从中获利的能力。
货运商们也将为自己的收益而欢呼，而欧洲人也将开始研发另一个要面临的问题。
但是，也不是那么简。
欧洲《商用汽车》的读者对于拉法机关要求撞击头符合用于操作规定提议表示出较为认可的态度，因此，毫无疑问欧6排放标准将继续执行。
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欧1到欧6排放标准
欧盟的汽车尾气排放标准始于1992年，此后相继出台了5套排放标准用来改善欧盟的空气质量。
下文中将会介绍从欧1到欧6的具体尾气排放要求。
欧盟排放标准引入的背景
欧盟尾气排放的概念最早是在1970年提出的，但直到第一部欧盟尾气排放标准（Euro 1）的颁布则是在1992年，该标准适用于当年7月份以后生产出来的机动车以及1993年1月1日以后注册的新车。
该标准同时强制规定了使用汽油发动机的车辆应当加装催化设备以此来减少一氧化碳（CO）的排放量。
它限定了从轿车到轻型商务机动车（诸如厢式货车、皮卡等）的最高尾气排放量，其中有四个主要的排放指标：
•一氧化碳（CO）
•碳氢化物（HC）
•氮氧化物（NOX）
•细颗粒物（PM）
欧1（EC93）
适用于1993年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧1标准拉开了催化设备和无铅汽油的使用的序幕。
欧1汽油发动机排放上限：
CO：2.72g/km
HC+NOX：0.97g/km
欧1柴油发动机排放上限：
CO：2.72g/km
HC+NOX：0.97g/km
PM：0.14g/km
欧2（EC96）
适用于1997年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧2标准将四种主要的排放物降低到了可接受的范围。
欧2汽油发动机排放上限：
CO：2.20g/km
HC+NOX：0.50g/km
欧2柴油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC+NOX：0.70g/km
PM：0.08g/km
欧3（EC2000）
适用于2001年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧3标准对发动机排放的碳氢化物和氮氧化物引入了独立的检测要求。
欧3汽油发动机排放上限：
CO：2.20g/km
HC：0.20g/km
NOX：0.15g/km
欧3柴油发动机排放上限：
CO：0.64g/km
HC：0.56g/km
NOX：0.50g/km
PM：0.05g/km
欧4（EC2005）
适用于2006年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧4标准强制减少了柴油发动机排放的细颗粒物和氮氧化物的排放量。
同时引入了柴油颗粒物过滤装置（DPFs），能够捕获99%的排放的细颗粒物。
欧4汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.08g/km
欧4柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
NOX：0.25g/km
PM：0.025g/km
欧5（EC2011）
优点：欧5标准强制所有与2013年1月1日及以后生产的柴油车辆必须使用柴油颗粒物过滤装置（DPFs）。
同时对于缸内直喷汽油发动机也作出了细颗粒物排放的限制。
欧5汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.05g/km
PM：0.005g/km
欧5柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
HC+NOX：0.23g/km
NOX：0.18g/km
PM：0.005g/km
欧6（EC2015）
优点：欧6标准强制规定了对于柴油发动机所产生的氮氧化物减排67%的目标，同时对汽油发动机的细颗粒物排放量作出了限制。
所有汽车生产厂家允许使用两种技术来适应严格的柴油排放限制，其一可以使用液态催化剂，它可将氮氧化物转化成水分子；其二可以使用尾气回收装置，以此减少氮氧化物的形成。
欧5汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.05g/km
PM：0.005g/km
欧5柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
HC+NOX：0.17g/km
NOX：0.08g/km
PM：0.005g/km
欧盟排放标准的效果
根据汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据，欧盟排放标准对于车辆尾气的减排有着显著的影响：从1993年以来，柴油发动机一氧化碳排放量整体减排82%，汽油发动机一氧化碳排放量整体减排63%，细颗粒物排放量整体减排96%。
从2001年以来，汽油发动机氮氧化物的排放量整体减排84%，碳氢合物排放量整体减排50%。