天津大爆炸调查结果

折叠调查结果

2016年2月5日，天津港爆炸事故调查报告公布。调查组查明，事故的直接原因是：瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥，在高温（天气）等因素的作用下加速分解放热，积热自燃，引起相邻集装箱内的硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧，导致堆放于运抵区的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。

调查组认定，瑞海公司严重违反有关法律法规，是造成事故发生的主体责任单位。该公司无视安全生产主体责任，严重违反天津市城市总体规划和滨海新区控制性详细规划，违法建设危险货物堆场，违法经营、违规储存危险货物，安全管理极其混乱，安全隐患长期存在。

数千辆进口汽车在事故中损毁。由于爆炸中心临近进口汽车仓储地，大众、雷诺、路虎等企业受损严重。据估算，数千辆进口新车因爆炸事故焚毁，预估受损新车价值超过20亿元。

2015年8月18日，评级机构惠誉警告，震撼中国港口城市天津的爆炸的保险损失可能高达15亿美元，使其成为中国近年来代价最高的灾难事件。

截至2015年8月18日，爆炸导致门窗受损的周边居民户数达到17000多户，另外还有779家商户受损。

氰化钠（约700吨）（运抵库）硝酸铵（约800吨）（运抵库）

硝酸钾（500吨）（运抵库）二氯甲烷（重箱区）

三氯甲烷（重箱区）四氯化钛（重箱区）

甲酸（重箱区）乙酸（重箱区）

氢碘酸（重箱区）甲基磺酸（重箱区）

电石（重箱区）对苯二胺（运抵库）

二甲基苯胺（运抵库）氢化钠14吨（中转仓库）

硫化钠14吨（中转仓库）氢氧化钠74吨（中转仓库）

马来酸酐100吨（中转仓库）氢碘酸7.2吨（中转仓库）

硝酸钠（危化品仓库）硅化钙（危化品仓库）

硫化钠（危化品仓库）甲基磺酸（危化品仓库）

氰基乙酸（危化品仓库）十二烷基苯磺酸（危化品仓库）等

油漆630桶火柴10吨

硅化钙94吨

收起

从波形记录结果看，第一次爆炸发生在8月12日23时34分6秒，近震震级ML约2.3级，相当于3吨TNT，第二次爆炸在30秒种后，近震震级ML约2.9级，相当于21吨TNT。

根据爆炸现场瑞海国际物流有限公司官网信息，其涉及仓储的危险品有第二、三、四、五、

六、八、九类，包括压缩液化气体、易燃固体、液体及氧化剂和有机过氧化物等。

此类危险品属于特殊化学货物，这种化学品燃烧产生的火焰不能用水直接扑灭，只能通过用沙土覆盖隔绝燃烧环境，救援难度很大。经过一夜的奋战，火势依然没有完全扑灭。

4、为何目前仍不明化学品详细清单?

释疑：

天津安监局副局长高怀友14日上午表示，原因有三：一是事发仓库为中转仓库，危险品的种类和数量都是不固定的;二是企业的办公场所损毁比较严重，无法从企业的台帐当中准确地获取产品的种类和数量的信息;三是从目前调查情况来看，企业的负责人以及相关的管理人员提供的信息不太统一，无法直接采信。

8、事故处置有什么难度?

释疑：

天津市公安消防局局长周天表示，此起事故处置工作主要有三个难点：一是爆炸现场内部起火物料堆积，各种不同成分的材料混杂可能发生化学反应，随时可能发生爆燃和爆炸，在处置过程中现场危化品多次发生轻微爆燃，给官兵生命构成极大威胁;二是现场集装箱堆积、箱体大、重量大，特别是爆炸发生后，集装箱变形散落，清理灭火救人的难度大，阻碍了进展速度;三是爆炸波及的范围广，在很大范围内造成大量碎片、物品洒落，房屋倒塌变形，整个事故现场面积大。

IBM为宁波当地一家大型化工企业的危险品运输领域，提供了一整套危险化学品公路运输监控与预警解决方案，通过实现车辆司机管理、实时全景监控、主动预警告警、历史轨迹回放、数据优化分析、多渠道访问集成等功能，并结合到电子锁、移动终端等物联网技术，真正实现了从人，车，货，环境路况以及应急处理等多角度，提供危险品运输一体化监控和预警解决方案。”

在美国，通过大数据和云计算乃至物联网构造的智慧物流体系早已经应用到各个层面，包括IBM、甲骨文、惠普、戴尔、亚马逊、微软等等在内的高科技公司都开展了类似的业务，推出相关的服务和产品。

美国从白宫到民间，都大范围内应用这些企业提供的服务，多年前就已经建立了一套相对完善的体系。比如通过信息系统解决方案，在美国为防止事故的继续发生，对危险化学品的设施和装置，必须执行风险管理计划条例( Risk Management Plan rule )。如果装置在生产过程中含有的危险有害物质多于140磅，那么必须执行RMPs。RMPs详细描述了关于化学物质的释放和活性的详细信息，并由此可以防止化学事故的发生以及应对紧急情况。风险管理计划条例主要集中于防止化学物质的释放，降低由于有害化学物质暴露于社区的风险，同

时将对环境的破坏后果减少到最低。风险管理计划条例需要对盛装危险化学品的容器进行识别，并分析这些化学物质对周围环社区的风险程度大小，以及对紧急情况的反应计划。

在德国，所有的危险货物运输车辆都安装了行车记录仪和卫星定位系统，行车记录仪详细记载了车辆出发时间行驶时间和停顿时间而且记录保持两年。交通警察经常抽检司机的行车记录仪，而且对以往的所有记录都可能进行检查，一旦查出司机违反相关规定，就会被记分，分值达到一定程度就会受到相应的处罚，迫使司机们严格遵守法律相关规定，从而防止疲劳驾驶，这些都有效地预防了事故的发生。

写在最后：事实上，早在2012年《物联网世界》上就出现了有识之士发表的《浅析智慧港口在天津港实施的可行性》，这篇文章就天津港快速发展的势头和存在

的安全隐患，系统性的阐述了智慧物流对天津港效率提升、安全防护、应用前景等理念，并且图文并茂的从理论层面提出来一些实施方式。但非常可惜，当时这篇文章没有引发足够的重视，淹没在了泛海之中，今天我们再来读这篇文章，更显得尤为珍贵。