5、曲轴的检修讲解

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曲轴的检修
2.例如捷达轴承的选配 先检查轴承座孔的圆柱度不大于0.025mm。 根据曲轴轴颈磨修后的实际尺寸级别，选用同一修 理尺寸级别的轴承。 尺寸分组：捷达发动机主铀承、连杆轴承按壁厚分 成三组，分别用红、黄、蓝三种颜色标识。红色表 示壁厚为上偏差，黄色表示为中偏差，蓝色表示为 壁厚下偏差。在轴承装配时，上、下轴承不能装反， 并且按:“红-蓝”、“黄-黄”、“蓝-红”组合进 行装配。
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2）轴向锥形磨损
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2.磨损检测
圆度和圆柱度（0.025）
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3.曲轴的磨修 （1）修理尺寸的确定 技术要求：当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱 度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸进行磨修。 确定修理尺寸：修理尺寸=最大磨损直径-加工余量 曲轴的修理尺寸逐级选取。连杆轴颈与主轴颈应分 别磨成同一级。
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六、曲轴飞轮组动平衡 1.曲轴的动平衡 进行平衡时，可在曲轴平衡重或曲柄臂上用钻孔 或铣削的方法取得平衡。应在曲柄臂外缘表面上 对称钻孔，深度一般不超过15mm。 2.飞轮静平衡 飞轮钻孔或离合器上加平衡片（不多于3片）
曲轴的检修 五、飞轮的检测与修理 1.齿圈的检修 齿圈松动、轮齿损坏连续 2个或断齿累积3个以上、 齿磨损超过齿长30%时则 应更换新齿圈。 牙齿单面磨损，可将齿圈 翻面，继续使用。
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曲轴的检修 2. 飞轮工作面的检修 飞轮工作面磨损成波浪形或起槽，深度超过0.5mm 时，应光磨飞轮工作面。 端面圆跳动：在半径R150mm处，应不得大于 0.15mm，超过时允许在曲轴凸缘盘与飞轮之间加 垫片调整。不允许用机械加工方法调整。
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1.弯曲（0.05mm） (1)检测：径向圆跳动公差应不大于0.15mm；公差 的一半即曲轴弯曲度
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曲轴的检修 (2)曲轴的弯曲校正 技术要求：曲轴的径向圆跳动误差小于0.15mm时， 可结合光磨曲轴加以修正;当误差大于0.15mm时，应 进行校正。 1）冷压校正 钢质曲轴：反变形量为变形量10~15倍； 时间为2~4 分钟；热处理300~500℃ ， 保持0.5~1小时或自然时 效处理10天左右，再测。 铸铁曲轴：要注意反变形量不大于变形量的10倍 缺点：易形成新的应力集中。
（一）曲轴疲劳裂纹检修 常见部位：曲轴连杆轴颈与曲柄臂连接圆角（垂 直轴线方向）、油孔附近表面（轴向裂纹） 检测方法：磁力探伤、敲击探伤、渗透等 修理：垂向裂纹（换轴）、轴向裂纹（小磨、大 换）
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（二）曲轴变形 原因： 轴承间隙过大 工作中受到冲击、发动机烃燃或突然增大负荷使曲 轴过分震动 少数气缸不工作或轴承松紧度不一致 个别活塞在气缸中卡住、个别轴承烧坏而“抱轴” 等，都会使曲轴受力不均匀．产生弯曲变形。
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要求 轴承的半径大于轴承孔的半径 定位凸点完整
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轴承长度：轴承两端应高出轴承座及盖的结合平面 0.03-0.06mm。 检验：将轴承及盖装好，测量轴承盖与气缸体座孔两 端接触面的间隙，0.1Omm厚薄规插入感觉合适，而 0.15mm厚薄规不能插入为合格。
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三、轴承的选配
（一）轴承材料 薄钢带涂一层减磨合金如铜铅合金、锡铝合金、巴 氏合金等
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曲轴的检修 （一）轴承损伤 磨损、刮伤、烧伤、疲劳剥落等
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（三）轴承的选配 技术要求：选配前应检查轴承座孔的圆度、圆柱 度，若大于0.05mm，应先按修理尺寸镗孔。 1.选配原则： 1）选用与曲轴轴颈同一级修理尺寸的轴承 2）背面光滑，且定位凸点完整 3）弹性合适无哑声 4）轴承的长度要符合规定，如图
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（2）磨修后曲轴的复查： 轴颈圆度和圆柱度误差不大于0.015mm 轴颈表面粗糙度值小于Ra0.2m 每轴颈两端有1~3mm的内圆角，轴颈上油孔应有 145°的倒角。 曲柄半径应与原设计值相等，主轴颈与连杆轴颈的 平行度误差不大于0.01mm.
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一、曲轴的材料
中碳钢曲轴：中小型汽油机 合金钢：大负荷汽油机或柴油机 球墨铸铁：应用各种发动机 发展方向：以铁代钢、以铸代锻
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二、曲轴的检修

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3.轴承径向间隙的检调 用塑性塞规、内外径千分尺或软铅片测量，如果径 向间隙不合要求，应重新选配轴承。
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4.曲轴轴向间隙
轴向间隙0.07-0.25
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曲轴的检修 （四）其他损伤 1.起动爪螺纹孔松旷或滑牙超过3个，用修理尺寸法加 大。 2.固定飞轮的突缘盘 1）突缘盘中心孔磨损，扩孔镶套修理 2）突缘盘上固定飞轮螺栓孔磨损，其圆度大于0.07mm， 采用扩孔，加大螺栓。
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曲轴的检修 2)敲击校正 手锤和风锤
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2.曲轴扭曲度的检验 技术要求：扭曲度不大于0°30′
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（三）曲轴轴颈磨损检修 1.磨损规律：主轴径与连杆轴径径向最大磨损部位相互对应。 1）径向椭圆型磨损