【CN209581202U】一种纯电动车电池热冷管理系统【专利】
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( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号Fra Baidu bibliotek201920134881 .4
(22)申请日 2019 .01 .26
(73)专利权人 博雷顿科技有限公司 地址 201100 上海市闵行区金都路4299号6 幢3楼G68室
(72)发明人 李志瑞 周道武 江涛 杨红杰 仓婷婷
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CN 209581202 U
说 明 书
附图说明 [0013] 图1为纯电动车电池热冷管理系统的结构示意图。
2/3 页
具体实施方式 [0014] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚 、完整地描述 ,显然 ,所描述的实施例仅仅是本实 用新型一部分实施例 ,而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。 [0015] 请参阅图1,一种纯电动车电池热冷管理系统,包括水加热PTC加热系统,所述水加 热PTC加热系统通过第一电磁阀和驾驶室暖风机连接,水加热PTC加热系统通过第二电磁阀 和四通换向阀连接,第二水泵和四通换向阀连接,水壶同时和第一水泵、驾驶室暖风机、四 通换向阀连接,第一水泵连接水加热PTC加热系统,四通换向阀连接热交换器。 [0016] 第二水泵和电池连接,电池和热交换器连接。冷凝器通过第四电磁阀和热交换器 连接,冷凝器通过第三电磁阀和驾驶室蒸发器连接,冷凝器连接空调压缩机,空调压缩机同 时和驾驶室蒸发器、热交换器连接。 [0017] 所述水加热PTC加热系统通过电磁阀控制两水路通断,一路经暖风机为驾驶室供 暖 ,一路经四通换向阀 与电 池水循环系统连接 ,为电 池加热 ;所述空调压缩机制冷系统通过 电 磁阀 控制制冷剂管路通断 ,一路经驾驶室蒸发器为驾驶室 制冷 ,一路经热交换器与电 池 水循环系统连接,为电池散热。本实用新型发明所述纯电动车电池热管理系统,利用纯电动 车上现有的 水 加热PTC 和空 调压缩机 ,通过管路连接 和阀门 控 制为电 池热冷管理提供热源 及冷源,这样可以同时为驾驶室和电池加热和制冷,这样做不仅提高了水加热PTC和空调压 缩机的 有效 利 用率 ,同时 减 少了电 池热管理 系统的 开发成本 ,对比 传统 利 用自 然水循环冷 却和加热板加热 ,显然利 用水 加热PTC加热 和空 调压缩机 制冷的效果更好 ,反应更迅速 ,且 温度精确可控,能使电池在更加极端恶劣的环境下依然保持良好的工作效率。 [0018] 本系统分制热与制冷两种情况,当系统制热时:水加热PTC与第一水泵开始工作, 第一水泵将水泵入水加热PTC内 ,然后热水从水加热PTC流出 ,当第一电 磁阀打开 ,第二电 磁 阀关闭 ,只给驾驶室供热 ,驾驶室暖风机工作 ,此时四通换向阀阻 止热水流入电 池水循环 ; 当第一电 磁阀关闭 ,第二电 磁阀打开 ,只给电 池供热 ,此时热水经四通换向阀进入电 池水循 环系统,同时驾驶室暖风机不会工作,由第二水泵带动热水在电池管路内流动,此时热交换 器不会工作;当第一电磁阀与第二电磁阀同时打开,则水加热PTC既可以为驾驶室供热也可 为电池供热。 [0019] 当系统制冷时:空调压缩机开始工作,将制冷剂压缩后通过冷凝器冷凝,若第三电 磁阀打开 ,第四电 磁阀关闭 ,则驾驶室蒸发器工作 ,为驾驶室供冷 ,而换热器不参与工作 ;若 第三电 磁阀关闭 ,第四电 磁阀打开 ,则换热器开始工作 ,制冷并通过与电 池水循环系统介质 逆对流进行热量交换 ,从而达到冷却目的 ;当第三电 磁阀 和第四电 磁阀同时打开 ,则空调压 缩机既可为驾驶室供冷也可为电池供冷。 [0020] 本实用新型发明通过利用现有纯电动车上新能源产品水加热PTC和空调压缩机, 在为驾驶室人 员提供舒适环境下 ,同时给电 池提供热源和冷源 ,保证纯电 动车辆在寒冷 和 炎热环境下正常行驶,保证动力电池不受极端温度影响而无法正常充放电 ,此系统结构简
( 57 )摘要 本实用新型公开了一种纯电 动车电池热冷
管理系统 ,属于纯电 动车领域 ,包括水加热PTC加 热系统 ,所述水 加热PTC加热系统通过第一电 磁 阀 和驾驶室暖 风机连接 ,水 加热PTC 加热 系统通 过第二电磁阀和四通换向阀连接,第一水泵连接 水加热PTC加热系统 ,四通换向阀连接热交换器 , 第二水泵和电池连接,冷凝器通过第四电磁阀和 热交换器连接,冷凝器通过第三电磁阀和驾驶室 蒸发器连接 ,冷凝器连接空 调压缩机。本实 用新 型实 用新型极大地提高了现有纯电 动产品的 利 用率 ,节约了开发成本。效率高 ,同时温度精确可 控 ,更能适应恶劣环境工况。结构简单 ,易于布 置,方便管理,能减少电池空间。
(10)授权公告号 CN 209581202 U (45)授权公告日 2019.11.05 H01M 10/613(2014 .01) H01M 10/615(2014 .01) H01M 10/625(2014 .01) H01M 10/663(2014 .01)
权利要求书1页 说明书3页 附图1页
CN 209581202 U
CN 209581202 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种纯电动车电池热冷管理系统,包括水加热PTC加热系统,其特征在于,所述水加 热PTC加热系统通过第一电磁阀和驾驶室暖风机连接,水加热PTC加热系统通过第二电磁阀 和四通换向阀 连接 ,第一水泵连接水 加热PTC加热系统 ,四通换向阀 连接热交换器 ,第二水 泵和电 池连接 ,冷凝器通过第四电 磁阀 和热交换器连接 ,冷凝器通过第三电 磁阀 和驾驶室 蒸发器连接,冷凝器连接空调压缩机。
5 .根据权利要求1所述的纯电动车电池热冷管理系统,其特征在于,所述空调压缩机同 时和驾驶室蒸发器、热交换器连接。
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CN 209581202 U
说 明 书
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一种纯电动车电池热冷管理系统
技术领域 [0001] 本实用新型涉及一种纯电动车领域,具体是一种纯电动车电池热冷管理系统。
背景技术 [0002] 纯电动车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规 各项要求的车辆。目前动力电 池在高低温下使 用时 ,会影响电 池充放电 效率 ,甚至无法充放 电 ,其日历寿命和循环寿命也会大大降低,因此必须有一套能对电池工作环境温度进行有 效管理的系统。 [0003] 现有的纯电动汽车电池热冷管理系统一般为:自然水循环冷却或风冷,自然水冷 换热效率低,风冷效率更低,散热不均匀且会产生噪音;加热是使用加热板或电热膜包覆加 热,成本高且能耗大。 [0004] 鉴于此种情况,实有必要开发一种全新的的纯电动车电池热冷管理系统以克服以 上缺陷。
(74)专利代理机构 上海恒慧知识产权代理事务 所(特殊普通合伙) 31317
代理人 张宁展
(51)Int .Cl . B60L 58/33(2019 .01) B60L 58/34(2019 .01) B60H 1/00(2006 .01) B60H 1/22(2006 .01)
( 54 )实用新型名称 一种纯电动车电池热冷管理系统
2 .根据权利要求1所述的纯电动车电池热冷管理系统,其特征在于,所述四通换向阀和 第二水泵连接。
3 .根据权利要求1所述的纯电动车电池热冷管理系统,其特征在于,所述四通换向阀的 一个接口和水壶、第一水泵、驾驶室暖风机同时连接。
4 .根据权利要求1所述的纯电动车电池热冷管理系统,其特征在于,所述电池和热交换 器连接。
实用新型内容 [0005] 对于现有的问题,本实用新型的目的在于提供一种纯电动车电池热冷管理系统, 以解决上述背景技术中提出的问题。 [0006] 为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案: [0007] 一种纯电动车电池热冷管理系统,包括水加热PTC加热系统,所述水加热PTC加热 系统通过第一电磁阀和驾驶室暖风机连接,水加热PTC加热系统通过第二电磁阀和四通换 向阀 连接 ,第一水泵连接水 加热PTC加热系统 ,四通换向阀 连接热交换器 ,第二水泵和电 池 连接 ,冷凝器通过第四电 磁阀 和热交换器连接 ,冷凝器通过第三电 磁阀 和驾驶室蒸发器连 接,冷凝器连接空调压缩机。 [0008] 作为本实用新型进一步的方案:所述四通换向阀和第二水泵连接。 [0009] 作为本实用新型再进一步的方案:所述四通换向阀的一个接口和水壶、第一水泵、 驾驶室暖风机同时连接。 [0010] 作为本实用新型再进一步的方案:所述电池和热交换器连接。 [0011] 作为本实用新型再进一步的方案:所述空调压缩机同时和驾驶室蒸发器、热交换 器连接。 [0012] 与现有技术相比 ,本实用新型的有益效果是:本实用新型实用新型采用的水加热 PTC与空 调压缩机管路分流方式对电 池进行热冷管理 ,极大地提高了现有纯电 动产品的 利 用率,节约了开发成本。由于采用水加热PTC与空调压缩机,对电池加热和制冷反应速度快, 效率高 ,同时温度精确可控 ,更能适应恶劣环境工况。结构简单 ,易于布置 ,只需在现有产品 上增加一路管道,利用电磁阀控制通断即可,同时电池加热与制冷采用同一水循环管路,方 便管理,能减少电池空间。
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号Fra Baidu bibliotek201920134881 .4
(22)申请日 2019 .01 .26
(73)专利权人 博雷顿科技有限公司 地址 201100 上海市闵行区金都路4299号6 幢3楼G68室
(72)发明人 李志瑞 周道武 江涛 杨红杰 仓婷婷
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CN 209581202 U
说 明 书
附图说明 [0013] 图1为纯电动车电池热冷管理系统的结构示意图。
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具体实施方式 [0014] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚 、完整地描述 ,显然 ,所描述的实施例仅仅是本实 用新型一部分实施例 ,而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。 [0015] 请参阅图1,一种纯电动车电池热冷管理系统,包括水加热PTC加热系统,所述水加 热PTC加热系统通过第一电磁阀和驾驶室暖风机连接,水加热PTC加热系统通过第二电磁阀 和四通换向阀连接,第二水泵和四通换向阀连接,水壶同时和第一水泵、驾驶室暖风机、四 通换向阀连接,第一水泵连接水加热PTC加热系统,四通换向阀连接热交换器。 [0016] 第二水泵和电池连接,电池和热交换器连接。冷凝器通过第四电磁阀和热交换器 连接,冷凝器通过第三电磁阀和驾驶室蒸发器连接,冷凝器连接空调压缩机,空调压缩机同 时和驾驶室蒸发器、热交换器连接。 [0017] 所述水加热PTC加热系统通过电磁阀控制两水路通断,一路经暖风机为驾驶室供 暖 ,一路经四通换向阀 与电 池水循环系统连接 ,为电 池加热 ;所述空调压缩机制冷系统通过 电 磁阀 控制制冷剂管路通断 ,一路经驾驶室蒸发器为驾驶室 制冷 ,一路经热交换器与电 池 水循环系统连接,为电池散热。本实用新型发明所述纯电动车电池热管理系统,利用纯电动 车上现有的 水 加热PTC 和空 调压缩机 ,通过管路连接 和阀门 控 制为电 池热冷管理提供热源 及冷源,这样可以同时为驾驶室和电池加热和制冷,这样做不仅提高了水加热PTC和空调压 缩机的 有效 利 用率 ,同时 减 少了电 池热管理 系统的 开发成本 ,对比 传统 利 用自 然水循环冷 却和加热板加热 ,显然利 用水 加热PTC加热 和空 调压缩机 制冷的效果更好 ,反应更迅速 ,且 温度精确可控,能使电池在更加极端恶劣的环境下依然保持良好的工作效率。 [0018] 本系统分制热与制冷两种情况,当系统制热时:水加热PTC与第一水泵开始工作, 第一水泵将水泵入水加热PTC内 ,然后热水从水加热PTC流出 ,当第一电 磁阀打开 ,第二电 磁 阀关闭 ,只给驾驶室供热 ,驾驶室暖风机工作 ,此时四通换向阀阻 止热水流入电 池水循环 ; 当第一电 磁阀关闭 ,第二电 磁阀打开 ,只给电 池供热 ,此时热水经四通换向阀进入电 池水循 环系统,同时驾驶室暖风机不会工作,由第二水泵带动热水在电池管路内流动,此时热交换 器不会工作;当第一电磁阀与第二电磁阀同时打开,则水加热PTC既可以为驾驶室供热也可 为电池供热。 [0019] 当系统制冷时:空调压缩机开始工作,将制冷剂压缩后通过冷凝器冷凝,若第三电 磁阀打开 ,第四电 磁阀关闭 ,则驾驶室蒸发器工作 ,为驾驶室供冷 ,而换热器不参与工作 ;若 第三电 磁阀关闭 ,第四电 磁阀打开 ,则换热器开始工作 ,制冷并通过与电 池水循环系统介质 逆对流进行热量交换 ,从而达到冷却目的 ;当第三电 磁阀 和第四电 磁阀同时打开 ,则空调压 缩机既可为驾驶室供冷也可为电池供冷。 [0020] 本实用新型发明通过利用现有纯电动车上新能源产品水加热PTC和空调压缩机, 在为驾驶室人 员提供舒适环境下 ,同时给电 池提供热源和冷源 ,保证纯电 动车辆在寒冷 和 炎热环境下正常行驶,保证动力电池不受极端温度影响而无法正常充放电 ,此系统结构简
( 57 )摘要 本实用新型公开了一种纯电 动车电池热冷
管理系统 ,属于纯电 动车领域 ,包括水加热PTC加 热系统 ,所述水 加热PTC加热系统通过第一电 磁 阀 和驾驶室暖 风机连接 ,水 加热PTC 加热 系统通 过第二电磁阀和四通换向阀连接,第一水泵连接 水加热PTC加热系统 ,四通换向阀连接热交换器 , 第二水泵和电池连接,冷凝器通过第四电磁阀和 热交换器连接,冷凝器通过第三电磁阀和驾驶室 蒸发器连接 ,冷凝器连接空 调压缩机。本实 用新 型实 用新型极大地提高了现有纯电 动产品的 利 用率 ,节约了开发成本。效率高 ,同时温度精确可 控 ,更能适应恶劣环境工况。结构简单 ,易于布 置,方便管理,能减少电池空间。
(10)授权公告号 CN 209581202 U (45)授权公告日 2019.11.05 H01M 10/613(2014 .01) H01M 10/615(2014 .01) H01M 10/625(2014 .01) H01M 10/663(2014 .01)
权利要求书1页 说明书3页 附图1页
CN 209581202 U
CN 209581202 U
权 利 要 求 书
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1 .一种纯电动车电池热冷管理系统,包括水加热PTC加热系统,其特征在于,所述水加 热PTC加热系统通过第一电磁阀和驾驶室暖风机连接,水加热PTC加热系统通过第二电磁阀 和四通换向阀 连接 ,第一水泵连接水 加热PTC加热系统 ,四通换向阀 连接热交换器 ,第二水 泵和电 池连接 ,冷凝器通过第四电 磁阀 和热交换器连接 ,冷凝器通过第三电 磁阀 和驾驶室 蒸发器连接,冷凝器连接空调压缩机。
5 .根据权利要求1所述的纯电动车电池热冷管理系统,其特征在于,所述空调压缩机同 时和驾驶室蒸发器、热交换器连接。
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CN 209581202 U
说 明 书
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一种纯电动车电池热冷管理系统
技术领域 [0001] 本实用新型涉及一种纯电动车领域,具体是一种纯电动车电池热冷管理系统。
背景技术 [0002] 纯电动车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规 各项要求的车辆。目前动力电 池在高低温下使 用时 ,会影响电 池充放电 效率 ,甚至无法充放 电 ,其日历寿命和循环寿命也会大大降低,因此必须有一套能对电池工作环境温度进行有 效管理的系统。 [0003] 现有的纯电动汽车电池热冷管理系统一般为:自然水循环冷却或风冷,自然水冷 换热效率低,风冷效率更低,散热不均匀且会产生噪音;加热是使用加热板或电热膜包覆加 热,成本高且能耗大。 [0004] 鉴于此种情况,实有必要开发一种全新的的纯电动车电池热冷管理系统以克服以 上缺陷。
(74)专利代理机构 上海恒慧知识产权代理事务 所(特殊普通合伙) 31317
代理人 张宁展
(51)Int .Cl . B60L 58/33(2019 .01) B60L 58/34(2019 .01) B60H 1/00(2006 .01) B60H 1/22(2006 .01)
( 54 )实用新型名称 一种纯电动车电池热冷管理系统
2 .根据权利要求1所述的纯电动车电池热冷管理系统,其特征在于,所述四通换向阀和 第二水泵连接。
3 .根据权利要求1所述的纯电动车电池热冷管理系统,其特征在于,所述四通换向阀的 一个接口和水壶、第一水泵、驾驶室暖风机同时连接。
4 .根据权利要求1所述的纯电动车电池热冷管理系统,其特征在于,所述电池和热交换 器连接。
实用新型内容 [0005] 对于现有的问题,本实用新型的目的在于提供一种纯电动车电池热冷管理系统, 以解决上述背景技术中提出的问题。 [0006] 为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案: [0007] 一种纯电动车电池热冷管理系统,包括水加热PTC加热系统,所述水加热PTC加热 系统通过第一电磁阀和驾驶室暖风机连接,水加热PTC加热系统通过第二电磁阀和四通换 向阀 连接 ,第一水泵连接水 加热PTC加热系统 ,四通换向阀 连接热交换器 ,第二水泵和电 池 连接 ,冷凝器通过第四电 磁阀 和热交换器连接 ,冷凝器通过第三电 磁阀 和驾驶室蒸发器连 接,冷凝器连接空调压缩机。 [0008] 作为本实用新型进一步的方案:所述四通换向阀和第二水泵连接。 [0009] 作为本实用新型再进一步的方案:所述四通换向阀的一个接口和水壶、第一水泵、 驾驶室暖风机同时连接。 [0010] 作为本实用新型再进一步的方案:所述电池和热交换器连接。 [0011] 作为本实用新型再进一步的方案:所述空调压缩机同时和驾驶室蒸发器、热交换 器连接。 [0012] 与现有技术相比 ,本实用新型的有益效果是:本实用新型实用新型采用的水加热 PTC与空 调压缩机管路分流方式对电 池进行热冷管理 ,极大地提高了现有纯电 动产品的 利 用率,节约了开发成本。由于采用水加热PTC与空调压缩机,对电池加热和制冷反应速度快, 效率高 ,同时温度精确可控 ,更能适应恶劣环境工况。结构简单 ,易于布置 ,只需在现有产品 上增加一路管道,利用电磁阀控制通断即可,同时电池加热与制冷采用同一水循环管路,方 便管理,能减少电池空间。