中南大学路基路面班长制作实验报告

二、 实验仪器
① 测试车：后轴双侧 4 轮的载重车，后轴重 10 吨，要求轮胎花纹清晰，车上所载重物应稳固均匀，汽 车行驰时载物不得移动。 ② 弯沉仪 2 台，由贝克曼梁（3.6 米或 5.4 米，杠杆比为 2：1）、百分表和表架组成。 ③ 皮尺、口哨、粉笔、手旗。
三、 原理简述
路面弯沉值是指在车轮荷载作用下路面产生的垂直变形，但赢了路面的一项指标，路面材料或者路基强 度越高弯沉值越小，反之则越大。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
测试。此后，打印机依次按输入的距离自动打印出测试结果。 Ⅳ 若中途停止测试，可按停止键，此时打印机打印最后的测试结果。
Ⅴ 停止后，又要测试时，即可直接输入修改的路段号、然后再按一次启动键。 Ⅵ 测试结束后，取出打印结果和已测绘图纸。 ⑶ 数据处理 测定后，可按每 10 ㎝间距采集的位移值自动计算 100m 计算区间的平整度、标准差，还可记录测试长度， 曲线大于某一定值（3 ㎜、5 ㎜、8 ㎜、10 ㎜）的次数，曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以 3m 机架为 基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。 三米直尺 ⑴ 准备工作 ① 确定行车道轮迹带。 ⑵ 试验步骤 ① 路基路面工程检查验收或路况评定时应首尾相连连续测定 10 尺（30m），以行车道一侧车轮轮迹带作 为测定位置。目测 3 米直尺底面与路面之间最大间距，用赛尺赛进间隙处，量出高度，精确至 0.2 ㎜。若每一 单尺的实测值小于规定值，合格；否则，不合格。 ② 以 1 公里为评定单元，每 200m 测（单车道每一轮迹带 100 米 10 尺）。单处合格率；10 尺中有 3 尺
四、实验步骤
连续式八轮平整度仪
4
⑴ 准备工作 ① 先取下固定螺栓，将前轮向前移，使机架伸长就位，再用螺栓将车架固定好，放下测定轮使其紧贴地 面，使仪器置于测试运行状态。 ② 连接电缆线（有正、负之分）、三芯取样线、四芯位移传感器线，打开电源开关。 ③ 安装好打印纸。 ④ 安装好绘图纸。 ⑵ 试验步骤： ① 静态测定：首先按下静态键，接着按启动键，然后转动取样轮，此时显示器显示取样值（先显示取样 次数，后显示均方差值），最后按停止键，打印机可打印检测结果。 ② 动态检测： Ⅰ 按下复位键，使动态键处于Ω状态。由拔码键从左至右依次输入道路号（三位）， 年、月、日各两位，（月、日不足两位在前补 0）。 Ⅱ 按下启动键，再由拔码盘从左至右依次输入路段号（三位），年、月、日（两位）， 取样间距（一位、限 0～9），超差标准（两位、限 01～15）。 Ⅲ 按下启动键，此时打印出年、月、日、道路号等数据，待显示器熄灭后即可开始拖动测试车进行动态
② 结果评定：以 1 ㎞为一评定段，按下式计算每一个评定路段的代表弯沉值。 Lr= L +Za×S （ 公式 1—5）
L
L
N
i
S
(L
i
L) 2
N 1
Lr—代表弯沉值；(0.01mm)
L —舍弃不合要求点后平均弯沉值；
S—舍弃不合要求点后方差。 Z百度文库—保证率系数；
Za 层 位 高速公路、一级公路 沥青路面 路 基 1.645 2.0 二、三级公路 1.5 1.645
五、实验结果分析 路面平整度试验报告
（八轮平整度仪）
σ的允许值： 车道 每 100m 的起 止桩号 σ (mm ) 车道 每 100m 的起 止桩号 σ (mm ) 2.0
实测结果打印记录
主要仪器设备 结 论 平均值= 总段落数= (mm) 标准差： 合格段落数=
6
变异系数： 合格率=
（八轮平整度仪）
六、结论
8
实验名称：
路面摩擦系数
一、目的要求
路面抗滑性能指车辆的轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，用轮胎与路面间的摩擦系数表示。为保 证汽车安全行驶，道路表面必须有足够的抗滑性能。 影响抗滑性能的因素有路的表面特征、路面潮湿程度和行车速度。（外因）及车的制动系统、车轮、车 的性能。（内因）。我国目前采用一定车速条件下的纵向摩阻系数或制动距离作为路面抗滑性能的指标。 要求掌握摆式仪法测路表面抗滑值的方法，根据所测值对路面抗滑性能进行评价。 高速公路和一级公路需测试路面的抗滑值。
五、 实验结果分析 回弹弯沉试验报告
车道 桩号 读数 左轮 弯沉 读数 右轮 弯沉 读数 左轮 弯沉 读数 车道 右轮 弯沉
剔除特异值： 平均值(0.01mm)：
L
标准差： S 弯沉代表值(0.01mm)：Lr 结论：
六、结论
3
实验名称：
路基或路面平整度
一、目的要求
路基或路面的平整度是道路施工质量与交工验收后其服务水平的重要指标之一，以规定的标准量规，间断 或连续的测路表面凹凸情况，即不平整的指标。它直接关系到行车的舒适、安全及道路的通行能力和营运经济 性，并影响路面的使用年限。 据试验任务要求选择测点， 用连续式八轮平整度仪试验或用三米直尺进行试验， 计算出最大偏差及均方差。 要求掌握连续式八轮平整度仪和 3 米直尺的试验方法，根据测定结果，对路面的平整度情况进行评价和记 分。
平整度δ（mm) 检测桩号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 备注
测点数 统 计
不符合点数
合格率(%)
（3m 直尺）
平整度σ（mm) 检测桩号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
统计
平 均 值
标准差
变异系数 （％）
总测区间 数
合格区间 数
合格率（％）
主要仪器设 备 结 论
7
规定值或允许偏差 项次 检查项目 σ(mm) 路面平 整度 1RI(mkm) 最大间 h(mm) 高速公路 一级公路 1.2 2 其他公路 2 3.2 5 检查方法和频率 平整度仪；全线每车道连续 检测，每 100m 计算σ、IRl 3m 直尺：半幅车道板带每 200m 测 2 处 x10 尺 《沥青路面施工及验 收规范》 （GBJ02-86）
1
① 将试验车后轮停置测点上，将弯沉仪测头安置在两轮隙中间，（轮隙中心前方 3 至 5 ㎝处）安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，用手指轻敲弯沉仪检查百分表是否稳定回零。 （熟练后可不回零） ② 指挥汽车以 5 ㎞/h 速度前进，百分表随路面变形的增加而持续向前移动，当表针移动到最大值时读 数 L1，待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后指挥停车，待表针回转稳定后读取终读数 L2。 （3）计算回弹弯沉值 ① 回弹弯沉值： LT= （L1-L2）×2 LT= （L1+L2）×2。（L2 为负值时） LT—回弹弯沉值；（0.01mm） L1—百分表最大值时读数； L2—百分表表针回转稳定后终读数； 2—杠杆比。 （ 公式 1—3） （ 公式 1—4）
二、实验仪器
连续式八轮平整度仪 ① 机械部分: 脚轮、拉簧、离合器、测架、牵引架、前架、纵断面绘图仪、测定轮、纵梁、后架、距离 取样器。 ② 电器部分：电器部分框架、仪器面板、电池箱。 ③ 控制面板：仪器控制面板上有控制键、复位键、启动键、停止键、动静态键、拔码键。 三米直尺 ① 折叠式带水准泡铝合金尺。 ② 手持式检测尺。 ③ 三角形检测塞尺。
5
不合格时为不合格。 a、路基，每 200m 车道测 2 处×10 尺，高速公路 15mm，其他公路 20mm。 b、 二级公路路面， 5mm。 ③ 计算十个最大间距的平均值，合格率。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100﹪ 如总测尺数 100 尺，86 尺合格，合格率为 86﹪。 ④ 三米直尺还可检测路基横坡度和路面坡度。 高速，一级公路路面。用连续式八轮平整度仪或自动测定仪，电脑给数据，包括方差，和 IRI（国 际平整度指数） （公式 2～1）
三、原理简述
八轮仪检测时由其他车辆牵引，以 5km/h 的速度行驶（不得超过 12km/h）。可以每 10cm 自动采集 路面凹凸偏差值，相当用三米直尺中间位置的间隙值。然后用此间隙值按每 100 米计算，得到的标准差作为路 面平整度指标。 目测 3 米直尺底面与路面之间最大间距，用赛尺赛进间隙处，量出高度，精确至 0.2 ㎜。若每一单 尺的实测值小于规定值，合格；否则，不合格。
四、 实验步骤
⑴ 准备工作 ① 检查车况：轮胎压力是否达要求。用地中衡称量汽车后轴重，（汽车上放铁块或碎石配重），如简单 的自检时也可用水车，但水要装满，否则上下坡时会时重时轻。 ② 检查轮隙宽度：能插入弯程仪测头而不与轮胎接触时轮胎压力与接触地面面积均认为合格。 ③在测试路段布置测点：每一双车道评定路段（不超过 1km）， 检查 80～100 个点，多车道公路必须按 车道数与双车道之比，相应增加测点。 （2） 试验步骤
路基路面实验报告
学生姓名：
曾元
学
号 ：
1208110625
专业班级：
土木 1110
指导老师： 周建普
罗梦红
完成日期：
2014.6.8
中南大学土木工程学院道路工程实验室路基路面分室
实验名称：
路基或路面弯沉试验
一、 目的要求
用弯沉仪测定各类路基路面的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值；采用回弹弯程值表示路 基路面的整体承载能力，供路面结构设计使用。 在规定的标准轴载（后轴 10t）作用下，路基或路面表面轮隙位置所产生的总垂直变形（总弯程）或垂直 回弹变形值（回弹弯程），以 0.01 ㎜为单位，即标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯程值。 要求了解弯沉仪工作原理、使用方法，百分表的使用方法和弯沉值的读取、计算及数据分析。
当 Lr 验收值≦Ls 设计值时（也称代表值≦设计值）满分，否则弯沉不合格。
2
当计算的弯沉代表值不符合要求时，可将超出 L±(2～3)S 的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。 对弯沉过大的点应找出周围界限进行局部处理。 ③ 用 2 台弯程仪进行左、右轮弯沉值测定，按 2 个独立测点计算，不能采用左右 2 点的平均值。 注意：路面温度以 20±2℃为准，在其他温度或沥青厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
③ 仪器调平：将仪器置于路面测点上，使摆的摆动方向与行车方向一致，转动底座上的调平螺栓，使 水准泡居中。 ④ 仪器调零：放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。 将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置。 把指针抬至与摆杆平行处指针指零。按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用 左手将摆杆接住，此时指针应停在 0 处。若不达要求，可销旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指 针指 0 处，允许误差为±1BPN。 校核滑动长度：将测点清扫干净，用底座上调平螺栓和滑动块上的调节螺栓校核滑动长度。手提摆杆使 摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚接触地面，放置标准尺紧靠橡胶片的边缘，再用手提起摆杆，使滑块抬 高， 使摆继续向左运动， 然后橡胶片返回再次与地面接触。 橡胶片两次与地面接触点的距离应为 126 ㎜左右 （滑 动长度），需按上述方法多次调节。 （2）试验步骤 用水浇洒测点，清除泥浆。再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，然后接住摆杆重新置于水平 释放位置。指针即可指示路面的摆值，但第 1 次不作记录。 重复①的操作 5 次，记录摆值（BPN），5 次数值中的差值不得大于 3 BPN，如超出应检查原因，再次重 复测定，直至合格。取 5 次测定的平均值作为每个测点的抗滑值即摆值 FB ，取整数用 BPN 表示。 ③ 在测点处用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至 1℃。 （3）计算 ① 摩擦系数=摆值/100 （高速、一级公路≧0.45BPN）。 ② 抗滑值的温度校正：将测值 FBT 换算成标准温度 20℃的测值 FB20。 FB20=FBT+ △F △F 查教材表 9-13
三、原理简述
摆式仪是动力摆冲击型仪器。它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路 面等磨擦所做的功”这一基本原理研制而成。
四、实验步骤
（1）准备工作
9
① 检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。 ②对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横断面位置：测点应选在行车轮迹带上，距路面边缘不应 小于 1 米，用粉笔标出记号。测点位置应紧靠用铺砂法测定构造深度的测点位置，并与其一一对应。每一处平 行测定不少于 3 次，三个测点均位于轮迹带上，测点间距 3～5m。以中间测点表示测点位置，每一处均取 3 次 测定的平均值精确至 1BPN 作为试验结果。
二．实验仪器
① 摆式仪：摆及摆的连接部分总质量为 1500g±30g，摆动中心至摆的重心距离为 410 ㎜±5 ㎜，测定时 摆在路面上滑动长度为 126 ㎜±1 ㎜，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为 508 ㎜，橡胶片对路面的正向静 压力为 22.2N±0.5N。 ② 橡胶片：尺寸为 76.2 ㎜×25.4 ㎜×6.35 ㎜。当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过 1.6 ㎜或 边缘在宽度方向上磨耗超过 3.2 ㎜，或者油污染时应更换，新橡胶片应在干燥路面上测 10 次后再用于测试。 ③ 标准尺：长 126 ㎜。 ④ 洒水壶。 ⑤ 橡胶刮板。 ⑥ 路面温度计。 ⑦ 其它：钢卷尺、毛刷、粉笔等。