地铁车站临时用电施工组织设计

武汉地铁二号线青年路站临时用电施工组织设计

目录

临时用电实施性施工组织与计划 (3)

设计依据：

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一.临电布置及规划3333333333333.33333

1工程概述333333333..3333333..3333

2施工用电组织与管理目标33333.3333333.337

3供电方案333333333.. 3333333 (3337)

4供电负荷统计与计算3333333333333 . 33733

(1)Z BW9-10的箱式变电站供电负荷统计与计算 (7)

(2)变压器选择3333333.3.33333.333 ....... 3 (311)

(3)无功功率补偿333333..3333.333 (33311)

(4)低压线路设计计算与选择33..3333.333..33311

5总体平面布置3333333.3.333333.33 (33313)

二技术措施33333333.. 333333 . 33313

1接地与防雷33333333..3.. 3333333. 333314

2电气设备设置............... ..... ::. ... : (35)

3、漏电保安器（RCD设置......:：•：.......:：•：: (16)

4、电气设备的安装........... ...... ::. ... : (16)

三电气设备使用与维护1::111111111111 1161

四施工现场电缆线维护111111111111:11181

五用电组织与管理111111*********::118 1

六安全技术交底111111*********:1:2511

附录施工用电平面布置图、供电系统

青年路站临时用电实施性施工组织设计

设计依据：

<<临时施工用电规范>>.

<<供用电规则>>.

<<电力设备技术规范>>

<<电工学>>.

<<工、矿业企业供电>>.

GB50194— 93《建设工程施工现场供电安全规范》部标JGJ4—2005《现场临时用电安全技术规范》

《武汉地铁二号线青年路站施工组织设计》

一.临电布置及规划

1 工程概述

（1）工程概况

武汉地铁二号线一期工程青年路站，是二号线与三号线的换乘站位于青年路与建设大道“十”字路口，跨建设大道沿青年路高架桥西侧由北向南布置。起讫点桩号：左线为DK7— DK7+,右线为DK7+- DK7+车站左、右线设计长度分别为198.5m、311.436 m,建筑面积15163m2。车站主体采用地下二层12m岛式站台，双柱三跨矩形框架结构, 采用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。右线预留部分联络线工程,与三号线换乘。

车站主体基坑深度标准段约为16.21m，换乘段约为24.61m，采用明挖法分期施工，主体结构一般地段采用0.8m厚（换乘处采用1.0m 厚）C30钢筋砼连续墙结合内支撑系统围护结构。附属风道、出入口基坑深约9.9米，采用© 650 SMW桩，内插H500X 300型钢作为围护结构。基坑内沿竖向深度内设3〜6道（北端头井设4道，换乘段设6 道）钢支撑,基坑施工采用深井井点降水。

车站主体采用地下双柱三跨岛式车站，站台宽12 m，除换乘节点处是三层车站外,其余均为两层。站厅层公共区装修厚度为150mm, 有效站台长158m,屏蔽门的有效长度152 m，线间距为15.0m。站台层公共区地面装修层厚度为100 mm，公共区装修后净高3 m。车站共设置4个独立出入口通道，1号出入口通道

设于路口的西北角，长约45.8 m,结构净宽4.5 m,设上行扶梯和楼梯各一部，提升高度为9.15 m；n号出入口通道设于路口的西南角，长约38.7 m,净宽4.5 m, 设上行扶梯和楼梯各一部，提升高度为8.7 m;皿号出入口通道设于路口的东南角，长约108.7 m,净宽4.5 m,设上行扶梯和楼梯各一部，提升高度为10.05 m,设一条紧急疏散通道，长41 m,结构净宽2.4 m;W号出入口通道设于路口的东北角，长约98.8 m,净宽4.5 m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为9.75 m。

(2)自然地理特征

a 地形、地貌

车站位于青年路与建设大道“十”字路口,跨建设大道沿青年路高架桥西侧由北向南布置。车站所处位置的东侧地上为青年路高架桥;南侧为新业大厦及其前边绿地、水池;西侧为建设大道及沿其路边住宅区; 北侧为青年路变电所及规划的主变电站地块。车站跨青年路出入口下穿青年桥, 口部设置于武汉广电中心和招银大厦前; 车站所处位置交通繁忙, 同时沿青年路与建设大道两侧共有十四路公交车在此过境并设站,青年桥为建设大道跨线桥车流大,车速快。

车站范围地下管线较密集,主要包括市政给、排水管线,路灯、电信、通信、国防光缆、煤气和高、低压电力等浅埋管线,对车站埋深起控制作用的主要有沿建设大道在路口处转弯沿青年路流向北的2-BH=3500X1800钢筋砼排水箱涵，拟拆除旧涵，与车站结合重建，；青年路高架桥下的2-BH=2000X 1450马蹄形砖砌排水涵、2-BH=3500 X 1800钢筋砼排水扣涵、6800X 2700排水箱涵改移，拟在施工时作临时改移，车站建好后再恢复，施工时需再次核实地面、地下既有管线情况，加强对管线的监测及保护或提前改移。

b 气象特征

本工程处于亚热带温润区，冬夏温差极大，夏季高温闷热，气压X 1&Pa,相对湿度最热时为80%。历史上最高气温41.3C （1934年8月10日），最低气温—18T C （1977年1月30日），年平均气温168C，有霜冻和降雪发生。本地区雨量充沛，历史上全月降雨量最大在6月，达820.1mm （1987年6月）全日最大降雨量为317.4mm （1959年6月9日）。年平均降雨量1214〜1448mm。降雨量集中在4〜7月，约占全年降雨量的60%以上。风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最