线路工考试题库

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二、判断题（在题后括号内，将你认为正确的划√，不正确的划×）：

1.查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于

1491mm。 ( × )

2.护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于

1448mm。 (× )

3.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。 ( √ )

4.直线线路方向用20m弦测量。( × )

5.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。 (× )

6.轨温在规定的调整轨缝范围内时，出现连续两个瞎缝需要进行轨缝调

整。（×）

7.绝缘接头的轨缝不得小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝。 (√ )

8.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基

本股。 (√ )

9.道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于6‰递减至基本轨接头。 ( √ )

10.辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度达50mm时,应及时更

换。 (√ )

11.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属

轻伤。 (× )

12.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，

属重伤。 (√ )

13.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( √ )

14.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。 ( × )

15.木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用。 (√ )

16.辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42～44mm。 ( √ )

17.轨距尺属于强检计量器具，周期为3个月。 ( √ )

18.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N·m。(√ )

19.无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。 ( √ )

20.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。 ( × )

21.无缝线路限制长钢轨伸缩的阻力有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。

(√ )

22.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，叫道床横向阻力。 (√ )

23.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。 (√ )

24.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 ( √ )

25.无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。 ( × )

三、选择题（将你认为正确答案的序号填写在括号内）：

1.目前北京地铁线路采用的标准轨底坡一般为为（C ）。

（A）0(B) 1:20 (C) 1:40 (D) 1:60

2.以下哪一项不是钢轨的主要功用（ C ）。

（A）支持引导机车车辆的车轮（B）使列车按正确的方向运行

（C）固定轨枕形成框架结构（D）将来自车辆的压力传送给轨枕

3.60kg/m钢轨高（C ）。

（A）152mm (B)164mm (C)176mm (D)192mm

4.25m,60kg/m钢轨普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（B ）

（A）600N·m (B)700N·m (C)800N·m (D)900N·m

5.不同轨型的钢轨互相联结时，应使用（ D ）。

（A）鱼尾型夹板（B）平直夹板（C）双头式夹板（D）异型夹板

6.钢轨的构造轨缝是（C ）。

（A）16 （B）17 （C）18 （D）20

7.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是

（B ）

（A）∣←△→︳（B）∣←△△→︳（C）↑△（D）↑△△

8.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B )的标记是↑△△△。（A）连续重伤（B）局部重伤（C）连续轻伤（D）局部轻伤

9.钢轨侧面磨耗在距轨顶面(标准断面)下（ D ）测量。

（A）14mm范围内（B）14mm处（C）16mm范围内（D）16mm处10.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（A ）测量。

（A）2/3处（距钢轨外侧）（B）1/2处（距钢轨外侧）

（C）1/3处（距钢轨外侧）（D）1/4处（距钢轨外侧）

11.曲线正矢应用20m弦在钢轨轨顶面下（C ）测量。

（A）14mm处（B）14mm范围内（C）16mm处（D）16mm范围内12.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(D )N·m。

（A）600 （B）700 （C）800 （D）900

13.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间

距，a、b、c的大小关系是（B ）

（A）a﹥b﹥c (B)b﹥c﹥a (C)c﹥b﹥a (D)a﹥c﹥b

14.为平衡列车在曲线运行时产生的（B ），需要在曲线地段设置超高。（A）向心力 (B)离心力 (C)向心速度 (D)离心速度

15.普通线路起道时放置起道机，不正确的放置位置是（ C ）。

（A）接头处起道放在接头中间 (B)直线上起道放在钢轨里口（C）曲线上股起道放在里口(D) 曲线上股起道放在外口

16.地铁正线线路维修作业时，在延长（ C ）的距离内不允许出现超过

4mm的三角坑。

（A）13m (B)16m (C)18m (D)20m

17.在测量钢轨方向时，应用（C）测量。

（A）1m尺 (B)5m弦 (C)10m弦 (D)20m弦

18.普通直尖轨单开道岔、曲尖轨单开道岔，在第一拉杆处的最小动程分

别为（B ）

（A）142mm，142mm (B)142mm，152mm (C)152mm，142mm

(D)152mm，152mm

19.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C）的递减率向始端基本轨接头

递减。

（A）2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰

20.钢轨温度力与（D ）有关。

（A）钢轨长度及轨温 (B)钢轨长度及轨温变化幅度

(C) 钢轨截面积及轨温(D) 钢轨截面积及轨温变化幅度

21.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A )。

（A）0℃ (B)5℃ (C)锁定轨温（D）当地年平均轨温

22.木枕地段捣固时,应在钢轨两侧（B ）范围内捣实道床,轨下部分加强捣

固。

（A）380mm (B)400mm (C)450mm (D)500mm

23.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准

宽度为（A ）。

（A）42mm (B)46mm (C)45mm (D)40mm

24.在尖轨顶宽（C ）及以后，车轮才全部压在尖轨上。

（A）30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

25.上部接触式接触轨中心至相邻走行轨工作边的水平距离应为（C ）（A）500mm (B)600mm (C)700mm (D)800mm

26.上部接触式接触轨顶面至相邻走行轨顶面的垂直距离应为（C ）（A）100mm (B)120mm (C)140mm (D)160mm

27.维修地段线路一般轨距允许误差变化率不大于（A ）

（A）1% (B)2% (C)3% (D)5%