检测混合动力汽车动力蓄电池故障
《混合动力汽车检修》项目3
二、丰田卡罗拉P410驱动桥的工作原理 2.驱动桥工作列线图
驱动桥工作列线图是对行星齿轮的旋转方向、转速和扭矩平衡的 直观表达，如图所示。相对水平基准位置，同侧表示运转方向相同， 异侧表示运转方向相反。纵轴表示转速与旋转方向，纵轴的间距表示 传动比。
一、丰田卡罗拉P410驱动桥 1.行星齿轮装置
（2）减速增扭行星齿轮机构
减速增扭行星齿轮机构如图所示。该减速机构虽然提升了电动机 在车辆较高车速行驶时的驱动效率，但是在一定程度上牺牲了车辆起 步、加速的性能。混合动力系统使用发动机和MG2提供原动力，同时， MG2还可以作为发电机实现制动能量的回收。
混合动力汽车（3）
濮阳技师学院
项目3 检修混合动力 驱动桥故障
项目描述
混合动力驱动桥总成主要包括行星齿轮机构、发电机（MG1）、 电动机（MG2）等。在车辆行驶或HV蓄电池充电时，行星齿轮机构 根据驾驶请求，将发动机输出功率分配到机械动力和电源。加速时， 电动机（MG2）通过增加车辆驱动力辅助发动机输出功率。同时，电 动机（MG2）将制动能量转换成电能，此能量被回收存储在HV蓄电 池中。
知识拓展 比亚迪秦动力系统检修
比亚迪秦动力系统检修 1.动力系统原理
比亚迪秦的动力系统原理如图所示。
比亚迪秦动力系统检修
2.整车能量传递路线
比亚迪秦整车能量传递路线如图所示。
1
情景导入
2
任务目标
3
任务准备
4
知识链接
5 任务实施
情景导入
某丰田4S店接到一张任务工作单：一辆2016款丰田卡罗拉混合动 力汽车，行驶里程25 000 km，因车辆浸水，现在出现加速无力，发 动机经常停机，仪表主警告灯灯点亮，仪表显示屏显示混合动力系统 故障。经过诊断，显示故障码“P0A9000 驱动电机性能故障”。
混合动力汽车故障诊断与排除
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除1
表4-3-3 BATT -HEV保险丝（2）-车身接地间的电阻
万用表连接 BATT（H11-6）-HEV保险丝（2）-车身接地
规定条件 10kΩ或更大
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任务3 混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
获取信息
2. 混合动力接触器断开的故障 （1）故障症状： 仪表提示HV 蓄电池故障，车辆不能启动。 （2）原因分析： SMR[ SMR：System Main Relay.] （系统主继电器 ）根据HV ECU发出的请求连接或断开高压电源供电电 路。为确保可靠的操作，它们由三个继电器组成（负极 侧一个，正极侧两个）。SMR原理图如图4-3-5所示。
技能目标
1. 能够进行混合动力汽车整车动力控制系统相关项目的检测。
教学目标
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任务3 混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
学习目录
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任务3 混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
任务导入
如以上检查均正常，需要继续拆解电池组外壳，检查继电器本身是否存在故障。
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任务3 混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
获取信息
3. 混合动力发动机不能正常起动的故障 （1）故障症状： 仪表提示混合动力系统故障，发动机不能正常起动。 （2）故障原因分析： 在普锐斯混合动力中，如果发动机或变速器驱动桥齿轮被卡住，或异物进入它们中的任意一个中 ，则HV ECU就会检测到DTC并且启动安全保护控制。如图4-3-9所示，曲轴位置传感器故障（传统 发动机控制原理）以及发动机ECM或HV控制ECU故障，都可能造成发动机不能启动。
动力电池常见维修项目
动力电池常见维修项目
动力电池的常见维修项目包括电池内阻检查、充放电测试、电池管理系统检测以及必要时的开箱检查等。
电池内阻检查：通过内阻检查可以评估电池的健康状态，内阻过高通常意味着电池性能下降或存在潜在故障。
充放电测试：通过对电池进行充放电循环测试，可以检测电池的容量和充放电性能，确保电池能够正常储存和释放能量。
电池管理系统检测：电池管理系统(BMS)负责监控和管理电池的状态，包括温度、电压、电流等参数。
检测BMS可以确保电池在安全和最佳的工作状态下运行。
开箱检查：当上述检测发现问题或电池出现故障时，可能需要对电池箱进行开箱检查，检查电池箱连接器、AGPS以及电池内部的情况。
如果电池因为事故等原因损坏，可能需要进行更复杂的维修，如更换电池总成。
在进行动力电池的维护检修作业时，应由专业机构来完成，以确保安全和维修质量。
值得一提的是，动力电池是电动汽车的核心部件，其维护和维修对于车辆的性能和安全至关重要。
因此，建议车主定期对动力电池进行检查和维护，并遵循制造商的建议和指导。
同时，如果车辆发生碰撞或其他事故，应及时到专业的维修点进行检查和维修，以避免潜在的安全风险。
简述混合动力汽车动力蓄电池系统的常见故障
简述混合动力汽车动力蓄电池系统的常见故障混合动力汽车动力蓄电池系统是现代汽车的重要组成部分，它为车辆提供动力，并负责储存和释放能量。
然而，由于长期使用和日常维护不当，动力蓄电池系统可能会出现各种故障。
本文将介绍混合动力汽车动力蓄电池系统的常见故障，并提供一些建议来预防和解决这些问题。
首先，动力蓄电池容量减少是混合动力汽车常见的问题之一。
长时间充放电会导致化学反应的衰减，进而降低蓄电池容量。
此外，高温环境也会加速蓄电池容量的衰减，因为高温会影响电池内部的化学反应速度。
为了预防这个问题，车主应该定期检查动力蓄电池的容量，并避免在高温环境下停车。
其次，动力蓄电池充电时间变长也是常见的故障之一。
当电池老化或内部电阻增加时，电池充电时间会变长。
这可能是由于长时间的充放电导致化学反应恶化，或者是由于电池内部的金属钝化。
为了解决这个问题，车主可以定期检查动力蓄电池的状态，及时更换老化的电池。
第三，动力蓄电池充电效率降低也是一个常见的故障。
当电池老化或者充电系统故障时，电池的充电效率会下降。
这会导致充电时间变长，并让车辆的能耗增加。
为了预防和解决这个问题，车主应该定期检查充电系统，并确保电池的连接良好。
最后，动力蓄电池系统的安全性也是需要关注的问题。
在极端情况下，动力蓄电池可能会发生过热、漏液等安全问题。
这往往是由于电池内部的化学反应失控或者充电系统故障引起的。
为了避免这些问题，车主应该定期检查电池的温度，确保电池的正常工作温度，并定期清洁电池的外壳。
总之，混合动力汽车动力蓄电池系统的常见故障包括容量减少、充电时间变长、充电效率降低和安全性问题。
通过定期维护和保养，车主可以预防和解决这些问题。
同时，及时更换老化的电池和维护充电系统也是必要的。
希望本文提供的指导能够帮助车主更好地使用混合动力汽车的动力蓄电池系统。
新能源汽车动力蓄电池-检测混合动力汽车动力蓄电池故障
二、任务实施
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
检测结果见表7-3。
二、任务实施
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
（7）右脚用力踩下制动踏板。 （8）将选挡杆切换到D位置。 （9）完全踩下加速踏板时，记录数据表中的各蓄电池单元电压(Battery block Vol-V01 to V17)。 （10）对比表7-4、表7-5所示各组偶数组和奇数组之间蓄电池单元电压 (Battery block Vol-V01 to V17)。
二、任务实施
（三）操作步骤 1.检查DTC输出(混合动力控制)
（1）将智能检测仪连接到DLC3，DLC3接口如 图7-6所示。 （2）将电源开关转到ON(IG)。 （3）进入以下菜单：Powertrain/Hybrid Control/Trouble Codes。 （4）读取输出DTC。
结果见表7-2。 （5）将电源开关转到OFF。 （6）从DLC3上断开智能检测仪。
一、信息收集
（五）HV蓄电池的结构 2.蓄电池内部结构
HV蓄电池包括34个独立的蓄电池模块，通过两个母线模块串联。每个蓄电池 模块均由6个单格组成。HV蓄电池共有204个单格（6个单格×34个模块），标称 电压为244.8V（1.2V×204个单格），如图7-5所示。
图7-5 HV蓄电池内部结构
一、信息收集
图7-6 DLC3接口
二、任务实施
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
（1）确保车辆前后区域的安全。 （2）施加驻车制动并用止动楔固定车轮。 （3）将智能检测仪连接到DLC3。 （4）将电源开关转到ON(READY)。 （5）发动机充分暖机并关闭空调。 （6）进入以下菜单：Powertrain/Hybrid Control/Data List/Battery block Vol-V01to V17。
03 新能源汽车动力电池检测与维修
车身附件等。
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图2-2 纯电动汽车供电示意图
3
1.2 动力蓄电池的要求
纯电动汽车对动力蓄电池具有以下要求。 （1）比能量高。为了提高纯电动汽车的续驶里程，要求动力蓄电池能贮存尽可能多的能量，但纯电 动汽车又不能太重，其安装动力蓄电池的空间也有限，这就要求动力蓄电池具有高的比能量。 （2）比功率大。为了使纯电动汽车在加速、爬坡和负载行驶等方面能与燃油汽车相竞争，要求动力 蓄电池具有大的比功率。 （3）循环寿命长。循环寿命越长，则动力蓄电池支撑纯电动汽车的续驶里程就越长，有助于降低车 辆使用期内的运行成本。 （4）均匀一致性好。纯电动汽车动力蓄电池的工作电压大多要求达到数百伏，这就要求有数百只或 数千只单体蓄电池串联；为达到设计容量的要求，有时甚至需要更多的单体蓄电池并联。由于动力蓄 电池的使用性能会受到性能最差的某些单体蓄电池的制约，因此设计上要求各单体蓄电池在容量、内 阻、功率特性和循环特性等方面具有高度的均匀一致性。
域，单体蓄电池和蓄电池组的能量密度也是评价动力蓄电池是否满足应用需要的重要指标，因为质量能量密度是影
响纯电动汽车的整车质量和续驶里程，体积能量密度是影响动力蓄电池在纯电动汽车上的布置空间。
由于各种因素的影响，蓄电池的实际能量密度远小于理论值。
79
10
2.动力蓄电池主要性能指标
4.功率 蓄电池的功率是指在一定放电制度下，单位时间内蓄电池所输出的能量，单位为W或kW。蓄电池的功率决定了纯 电动汽车的加速性能和爬坡能力。 功率密度是指单位质量或单位体积的蓄电池所输出的功率，相应地称为质量功率密度或体积功率密度，单位为 W/kg或W/L。 功率密度的大小表示蓄电池所能承受的工作电流的大小。蓄电池的功率密度大，表示它可以承受大电流放电。功率 密度是评价单体蓄电池或蓄电池组是否满足纯电动汽车加速、爬坡能力和制动能量回收能力的重要指标。
2020款雷克萨斯ES300h高压蓄电池故障灯点亮
32-CHINA ·October栏目编辑：桂江一 ********************维修实例隔离内部电气故障；P1C7D49-混合动力/EV蓄电池电压系统隔离(混合动力/EV蓄电池区域)内部电气故障。
故障现象一辆2020款雷克萨斯ES300h混动，搭载A25B-FKS型发动机，行驶了约600 00km，据车主反映，该车组合仪表上出现“混合动力系统故障，请到经销店检查”的故障提示信息(图1)，但是车辆可以正常上电和行驶，且仪表台上的“READY”上电指示灯能正常点亮。
故障诊断与排除使用诊断仪器读取全车故障码，在“混合动力控制”单元中存有两个故障码(图2)：P0AA649-混合动力/EV蓄电池电压系统◆文/福建理工学校陈育彬技能大师工作室 陈育彬2020款雷克萨斯ES300h表1 雷克萨斯高压系统绝缘故障码列表图1 故障车仪表台上的故障信息栏目编辑：桂江一 ********************维修实例通过查询维修资料，发现该诊断仪器所读取的故障码含义翻译不准确，两个故障码实际指的是高压蓄电池系统绝缘故障，其他常见故障码含义见表1。
从故障码P1C7D49的检测条件可以进一步缩小绝缘电阻过低的可能原因，即HV蓄电池、蓄电池电压传感器或SMR的绝缘电阻减小，其中SMR指高压系统主继电器，位于高压蓄电池右侧。
查看线路图(图3)可知，高压蓄电池接线盒总成内部包括电流传感器、主正极继电器、主负极继电器、预充继电器、预充电阻。
与其他电动车高压配电箱不同的是，雷克萨斯预充继电器和预充电阻线路并不是与主正继电器并联，而是与主负继电器并联，即安装在高压负极线路上。
从电池的铭牌以及数据流分析可知，2020款雷克萨斯ES300h的高压蓄电池采用镍氢蓄电池，电池内部有11个模组，单体电池电压为1.2V，当前电池总电压为276V，电池SOC(可用电量)为45.88%。
图2 故障车混合动力控制单元中存储的故障码图3 故障车型高压系统电路图332023/10·汽车维修与保养34-CHINA ·October栏目编辑：桂江一 ********************维修实例混合动力汽车和纯电动汽车的高压系统均安装有绝缘电阻监测系统，该绝缘电阻监测系统能够定期(或持续)对动力电池高压直流母线DC+、DC-与车身接地之间的绝缘电阻进行监测。
任务一 混合动力汽车动力电池系统故障诊断与排除1
-
任务1 混合动力汽车动力电池系统故障诊断与排除
获取信息
蓄电池组电流值（IB Battery）
·发动机停机后立即满载加速：最大140A
蓄电池组的电流值/最小：327.68A，最大：327.67A
（车内温度） ·P档发动机自动起动，然后换到N档位一 秒后，发动机停止，前照灯点亮，空调风
-
扇高速运转，READY灯点亮：最大30A
-
辅助蓄电池电压（Aux.Batt 备用蓄电池电压/最低：-
V）
25.6V，最高：25.4V
与备用蓄电池电压相等
-
从蓄电池ECU输送到HV控制
充电控制数值（WIN）
ECU的充电控制的功率/最小 -25kw或更大
-
：-64kw，最大：0kw
从蓄电池ECU输送到HV控制
放电控制数值（WOUT） ECU的放电控制的功率/最小 21kw或更小
任务1 混合动力汽车动力电池系统故障诊断与排除
引导问题1
获取信息
混合动力汽车动力电池系统发生故障候有哪些症状？
1.混合动力汽车动力电池系统常见的故障 动力电池是混合动力控制系统的重要组成部分，其内部或控制系统存在故障将导致混合动力系 统失效，甚至是车辆暂停行驶。 动力电池系统常见的故障如下： 1）动力电池管理模块本身故障，如供电故障等； 2）内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压； 3）动力电池组总成冷却系统故障； 4）动力电池组内高压输出电路故障。
技能目标
1. 能够进行混合动力汽车动力电池系统相关项目的检测。
教学目标
任务1 混合动力汽车动力电池系统故障诊断与排除
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
学习目录
混合动力汽车结构原理与故障诊断试题库及答案
混合动力电动汽车结构原理与故障诊断试题库项目1 混合动力汽车的总体认知与检查（一）名称解释（每题2分，共10分）1．混合动力汽车2．串联式混合动力汽车3．并联式混合动力汽车4．混联式混合动力汽车5．插电式混合动力汽车（二）填空题（每空1分，共40分）1.到2035年，我国汽车要全面实现电驱动化，其中传统能源汽车将全部转为混合动力汽车，且混合动力汽车与新能源汽车将各占汽车总产量的50%，全面电动化已经成为我国汽车发展的主要方向，混合动力汽车将进入快速发展期。
2.混合动力汽车的动力一般采用发动机和驱动电机，能量储存装置一般采用锂离子蓄电池或金属氢化物镍蓄电池。
3.按照混合度数值的大小，可以将混合动力汽车分为微混合型混合动力汽车、轻度混合型混合动力汽车和重度混合型混合动力汽车。
4.串联式混合动力汽车的结构主要由发动机-发电机组、DC/DC转换器、电机控制器、驱动电机及动力蓄电池等部件组成。
5.串联式混合动力汽车的工作模式主要有纯电驱动模式、纯发动机驱动模式、混合驱动模式、D．车辆正常行驶时由电机驱动5.丰田普锐斯混合动力汽车属于（ D ）。
A．微混合型混合动力汽车B．轻度混合型混合动力汽车C．重度混合型混合动力汽车D．混联式混合动力汽车6.插电式混合动力汽车，下列哪些说法是正确的（ABC ）。
A．属于新能源汽车B．可以对动力蓄电池充电C．可以在加油站给汽车加油D．属于节能汽车7.串联式混合动力汽车，下列哪些说法是正确的（AC ）。
A．电力驱动是唯一的驱动模式B．发动机直接参与驱动C．发动机不直接参与驱动D．发动机和驱动电机可混合驱动8．并联式混合动力汽车，下列哪些说法是正确的（BD ）。
A．电力驱动是唯一的驱动模式B．发动机直接参与驱动C．发动机不直接参与驱动D．发动机和驱动电机可混合驱动9.并联式混合动力汽车驱动电机，下列哪些说法是正确的（ABCD ）。
A．P0表示电机安装在发动机前端B．P1表示电机位于发动机后和离合器前C．P2表示电机位于发动机与变速器之间，位于离合器后D．P4表示电机位于后桥上10．混联式混合动力汽车，下列哪些说法是正确的（ABD ）。
混合动力汽车的故障诊断
1.1 混合动力汽车故障诊断策略
基本故障诊断策略是按以下步骤进行。 第一步，理解并确认客户报修问题。基本故障诊断策略的第一步是尽可能多地了解客户对车辆故障和使用情况 的描述。例如，何时出现的故障？故障的现象是什么？故障对车辆的正常行驶有什么影响？为了确认客户保修 问题，必须首先熟悉车辆系统的正常工作情况。 第二步，确认车辆行驶状况。如果车辆正常行驶时，存在该情况，则客户描述的故障情况可能属于正常现象。 在与客户描述情况相同的条件下，与操作正常的类似车辆进行比较，如果其他车辆存在类似情况，那么这可能 是车辆的设计原因，不属于故障。 第三步，对车辆进行预检，包括对车辆进行外观全面检查；检测是否有异常的响声或异味；采集故障码信息， 以便进行有效的诊断和修理。汽车故障码是汽车出现故障后经汽车电脑ECU分析反映出的故障码，故障码多为 传感器故障引起的，但一些机械故障ECU是读不出来的。 第四步，执行系统化的车辆诊断与检查。通过预检获取的信息，针对故障区域进行系统化的诊断和确认，确认
1.3 混合动力汽车故障诊断基本方法
1.故障诊断前注意事项 混合动力汽车故障诊断前必须查询并依据混合动力汽车维修手册，依规依序进行操作。 （1）查清混合动力汽车高压系统包含的所有部件，包括动力蓄电池系统、驱动电机系统、电源 变换器、空调压缩机、电子控制系统及高压线束等。为了保证安全，所有高压线束均采取密封或 隔离措施，高压线束采用橙色加以区分，维修手册上清除标注出所有橙色线束为高压线束。 （2）维修时注意“READY”指示灯，“READY”指示灯点亮，发动机可能在运转中，以此判断 车辆此时是处于工作状态还是停机状态（注意，“READY”指示灯熄灭后电源仍会持续5min供 电）。在对车辆进行维修工作之前，要确保“READY”指示灯是熄灭的，应关闭点火开关，并把 车钥匙取下来。 （3）维修人员在维护检修时按规定着装，禁止佩戴首饰、手表、戒指、钥匙等。维护检修需要 准备吸水毛巾或布、干粉灭火器、绝缘胶布、万用表，必须选用适用于电工作业的绝缘耐酸碱橡 胶手套、绝缘鞋、护目镜等，防止电解液溢出等造成的意外伤害。
新能源汽车动力蓄电池系统的检查与维护
图8-9 服务插销
二、任务实施
（三）操作步骤 2.普锐斯动力蓄电池拆检与维护
（2）拔出服务插销后让汽车高压电容放电1h，然后再拆动力蓄电池。 （3）开包。 ①把后排座椅拆除后，观察电池包外观，看是否有燃烧、漏液、撞击等痕迹。 ②拧下电池包上盖固定螺钉，将电池包上盖取下，打开电池包，如图8-10所示。
检测进出风通道是否顺畅，风机是否能正常工作。清除防尘网上的灰尘及 杂物，或更换防尘网。
二、任务实施
（三）操作步骤 2.普锐斯动力蓄电池拆检与维护
（1）打开普锐斯行李舱，拆除行李舱内饰后看到橙色服务插销（图8-8），戴 绝缘手套把服务插销拔出，并放置在安全位置，如图8-9所示。
图8-8 服务插销位置
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项
混合动力汽车系统使用高压电路，不正确的操作可能导致电击或漏电。 所以，在检修过程中拆卸、检查、更换零件时必须注意下列事项： （1）关掉点火开关，将钥匙移开智能系统探测范围。 （2）断开辅助电池负极端子。 （3）佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损（注意：不要带湿手套）。 （4）拆除服务插销。 （5）等待10min或更长时间，以便变频器总成高压电容放电。 （6）对高压系统进行操作时，在旁边放置“高压工作，请勿靠近”的警告牌。 （7）测量变频器端子电压。 （8）用绝缘乙烯胶包裹被断开的高压线路连接器。
二、任务实施
（一）准备工作 2.个人防护
电动汽车使用高压电路，在检修前必须做好以下个人防护措施： （1）佩戴绝缘手套。 （2）穿防护鞋、工作服等。 （3）手腕、身上不能佩戴金属物件，如金银手链、戒指、手表、项链等物品。
3.车辆防护
在检查维护前必须做好以下车辆防护措施：车轮挡块、车内四件套、车 外三件套等。
新能源汽车电池与管理系统检测与维修电子课件模块二动力蓄电池的检修
14
模块二 动力蓄电池的检修
表1 第二代丰田普锐斯混合动力汽车动力蓄电池技术参数
15
模块二 动力蓄电池的检修
2. 北汽纯电动汽车动力蓄电池
2.1 北汽 EV160
2.1.1 动力蓄电池结构 北汽EV160纯电动汽车动力蓄电池由动力蓄电池箱、动力蓄电池模组、蓄电池 电压采集盒、辅助元器件（电器件及高低压连接器等）组成，其功能为接收和储存 由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外部充电装置提供的高压直流电，并 且为电驱动系统及电辅助系统提供能量，其结构如图1所示。
3.3 比亚迪唐
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模块二 动力蓄电池的检修
3.3.1 动力蓄电池结构
比亚迪唐动力蓄电池主要由8个动力蓄电池模组、16个动力蓄电池信息采集器、动力 蓄电池串联线、动力蓄电池支架、动力蓄电池包密封罩、动力蓄电池采样线等组成，如下 图所示。
29
模块二 动力蓄电池的检修
3.3.2 动力蓄电池安装位置 比亚迪唐动力蓄电池位于车辆底部，如下图所示。
7
模块二 动力蓄电池的检修
1.丰田普锐斯混合动力汽车动力蓄电池
1.1 动力蓄电池结构
丰田普锐斯混合动力汽车动力蓄电池系统主要由HV（高压）混合动力蓄电池温 度传感器、维修塞连接器（高压维修开关）、电池智能单元、HV混合动力蓄电池鼓 风机及HV混合动力蓄电池等构成，如下图所示。
8
模块二 动力蓄电池的检修
6. 不准用水冲洗擦拭电气设备。 7. 熔丝熔断后，不准更换规格不符的熔丝。 8. 不经技术部门或主管部门审批，不准私自改动和加装。 9. 发现有人触电，应立即切断电源进行抢救，未脱离电源前不准直接接触触电者。 10. 雷雨天气，不准在室外进行车辆充电和维修维护。
沃尔沃插电式混合动力考试答案
沃尔沃插电式混合动力考试答案（一）名称解释（每题2分，共10分）1．汽车故障诊断2．间歇式故障3．汽车故障码4．汽车数据流5．汽车故障灯（二）填空题（每空1分，共40分）1.间歇性故障是由电气连接器和线束故障、部件故障、电磁/无线电频率干扰、行驶状况等导致的。
2.检测混合动力汽车高压系统部件请专业人员进行，禁止私自操作，必须注意高压安全事项，按照维修手册中要求进行维修。
3.仪表灯不亮的原因可能是12V蓄电池的端子被拔掉或者蓄电池严重亏电；仪表灯闪烁或比较暗的原因可能是蓄电池亏电。
4.查清混合动力汽车高压系统包含的所有部件，包括动力蓄电池系统、驱动电机系统、电源变换器、空调压缩机、电子控制系统及高压线束等。
5.在对车辆进行维修工作之前，要确保“READY”指示灯是熄灭的，应关闭点火开关，并把车钥匙取下来。
6.断开手动维修开关后，在开始检查前等待 5min ，使用万用笔检测需要维修的高压系统输入与输出线路的每一个相位电压，读数必须小于规定值，一般小于 3V 。
7.采用车辆故障诊断仪诊断汽车故障时，检查并记录系统中所有的故障码，确认高压系统存在的故障码，并将故障信息码优先排序。
8.维修人员按照故障码优先顺序检查故障，在故障排除后清除故障码，并检查故障是否能够重现，以确定故障可靠排除。
9.维修人员在维护检修时按规定着装，禁止佩戴首饰、手表、戒指、钥匙等。
10.维护检修需要准备吸水毛巾或布、干粉灭火器、绝缘胶布、万用表，必须选用适用于电工作业的绝缘耐酸碱橡胶手套、绝缘鞋、护目镜等，防止电解液溢出等造成的意外伤害。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题2分，共20分）1.混合动力汽车动力蓄电池常见故障有（ AB ）。
A．动力蓄电池管理模块本身故障 B．蓄电池内部电压故障C．驱动电机不工作 D．12V蓄电池欠电2.混合动力汽车预检项目包括（ AB ）。
A．外观检查 B．异常的响声或异味检查C．采集故障码 D．查阅相关案例信息3.混合动力汽车12V蓄电池故障灯常亮，产生的原因可能为（ ABC ）。
一汽丰田普锐斯电源系统故障诊断与维修
图1 混合动力系统主警告灯点亮图2 HV蓄电池警告标识
图3 丰田普锐斯BMS控制原理图
图4 BMS电压监测实物图
图5 发生鼓包的电池模块
警告灯点亮并且显示HV蓄电池警告标识，
车辆无法再次运行。
由于组合仪表混合动力系统主警告灯
点亮，这表明该车的HV系统存在故障，
自检没有通过。
同时，多信息显示器显示
HV蓄电池警告标识，这说明混合动力系统
的HV蓄电池也存在故障，自检也没有通
过。
这类故障通常有故障码可以读取，通
过读取故障码对于诊断丰田普锐斯复杂的
HV系统故障是十分必要的。
于是，维修人
进行电压监测，所以共有14根电压监测线
（图4）。
由于故障码将HV系统的故障指向HV
蓄电池内部的镍氢电池模块，所以只有分
解HV蓄电池才能将故障找到。
将HV蓄电
池从该车拆下后，维修人员发现电池外
2016.10087
图4 存在故障的废气旁通电磁阀
（上接第86页）导致不能准确调节废气旁通阀门的开启或关闭状态，导致增压不足。
维修人员对上述3个可能原因进行逐一排查。
首先拆下增压空气旁通阀，增压空气旁通阀密封件良好，没有损坏的痕迹，说明不是增压空气旁通阀泄压导致的增压不足故障。
然后断开废气旁通电磁阀的执行管路，不让废气旁通阀参与调节增压压力，再次试车，故障排除。
说明增压压力不足的原因是由于废气旁通阀控制这方面出了问题，于是重点检查废气旁通阀。
分解增压器和排气管，查看废气旁通阀门，阀门处没有积炭，阀门轴也转动自2016.10088执行管路增压前的管路
增压后的管路。
新能源汽车故障诊断及数据分析：HV-蓄电池总成
压缩比
13.0 (膨胀比)
最大输出功率
[kW @ rpm]
73 @ 5,200
最大扭矩
[N·m @ rpm]
142 @ 4,000
点火顺序
1 –3 –4 –2
气门正时
进气 排气
打开 关闭 打开 关闭
29 至 -12 BTDC 61 至 102 ABDC
31 BBDC 3 ATDC
发动机使用质量（参考） [kg (lb)]
单格 (1.2 V)
28 个蓄电池模块
HV 接线盒 总成
维修塞把手
PT >> HV >> 零部件
>>HV 蓄电池总成
HV 蓄电池（蓄电池组） （锂蓄电池）
– 28 个单格 x 2 组 = 56 个单格 x 3.6 V = 直流电压 201.6 V
ID: HV_PT_P01_076_E0
2 组蓄电池
117 (257.9) *2
PT >> HV >> 零部件
>>发动机
阿特金森循环
ID: HV_PT_P01_091_E0
现有发动机中，压缩行程量和膨 胀行程量几乎相同。由于存在该 情况，因此提高膨胀比的同时也 将提高压缩比，从而不可避免出 现发动机爆震。这也限制了提高 膨胀比所做的任何努力。
压缩行程 < 膨胀行程 高热效率
瑞风M4弱混车无法进入混合动力模式
瑞风M4弱混车无法进入混合动力模式一辆行驶里程约1.6万km的瑞风M4弱混汽车。
该车在行驶中无法进入混合动力模式，且发动机起停功能失效，仪表盘上的EPC灯及充电指示灯长亮。
故障诊断：接车后试车验证故障，故障现象确实存在。
连接故障检测仪检测，读取到4个故障代码，分别为“P1A17 48V预充失效”“P1A20 12V端电压测量偏差较大”“U0120 BSG CAN通信故障”“U0298 DCDC CAN通信故障”。
根据故障代码的提示，结合该车的故障现象分析，认为可能的故障原因有：电路或电器设备对搭铁短路；通信故障；12V蓄电池电量不足；48V铿电池电量不足；DCDC故障。
用故障检测仪读取12V蓄电池剩余电量，显示“剩余电量为70%，可正常预充”，排除12V蓄电池电量低导致混合动力功能失效的可能。
检查发动机室内的搭铁并紧固，排除搭铁故障的可能。
进一步检查混合动力系统电路，对混合动力系统CAN总线及各导线连接器进行检查，并对接通电源时DCDC等部件的通电顺序进行测试，均无异常，排除电路连接不良造成混合动力功能失效的可能。
常规检查结束后，根据故障代码“U0120”和故障代码“U0298”的提示，维修人员推断，可能是BSG或DCDC出了故障。
本着先易后难的原则，维修人员更换了DCDC，清除故障代码后试车，行驶中车辆能正常进入混合动力模式，且发动机起停功能恢复正常，EPC灯及充电指示灯不再点亮。
故障排除：更换DCDC，混合动力功能和起停功能均恢复正常，故障排除。
故障分析：该车因DCDC失效，导致48V锂电池控制继电器没有闭合，从而无法给BSG 供电，HCU检测到BSG供电异常后通过CAN总线报送错误信号给ECU、ECU生成故障代码U0120和故障代码U0298，并点亮仪表盘上的EPC灯。
新能源汽车维修 项目3 动力蓄电池及管理系统检修
信息收集
3.动力蓄电池组的类型、结构与工作原理
图3-7 锂离子蓄电池的工作示意图
信息收集
3.动力蓄电池组的类型、结构与工作原理
（1）锂离子蓄电池。 ②锂离子蓄电池的工作原理。
从上述反应式中，向左的反应表示充电，向右的反应表示放电，锂离子为被 插入到碳素内的锂，它表示锂离子蓄电池是通过使锂离子在正极和负极之间移动 来完成放电和充电的。
信息收集
能力目标 1.能正确识别实车中动力蓄电池系统模组的部件； 2.能够正确进行动力蓄电池系统模组的拆卸与更换。
建学时
8学时
任务描述
某客户驾驶一辆北汽EV200电动车，车辆发生故障，车主报修。4S店 技术主管在经过各项检测之后，判断客户的EV200汽车是动力蓄电池故障。 请你按照规范流程更换动力蓄电池总成，并确认其工作状态正常。
任务一动力蓄电池系统模组的拆卸与更换 任务二动力蓄电池组的检测与维修 通过两个任务的学习，在教师的指导下，小组合作，参照维修手册内 容完成动力蓄电池系统模组的拆卸与更换和动力蓄电池组的检测与维修。
任务一
动活力塞蓄连电杆池组系故统障模诊组断的与拆修卸复与更换
学习目标
知识目标 1.能够描述动力蓄电池的组成、作用及类型； 2.能够描述动力蓄电池是如何工作的； 3.能够描述动力蓄电池组内部组成部件及功能； 4.能够描述常见车型动力蓄电池的参数与结构组成。
3.动力蓄电池组的类型、结构与工作原理
（1）锂离子蓄电池。 ③锂离子蓄电池的常见类型。
按照正极材料进行分类：钴酸锂，锰酸锂，镍酸锂，磷酸铁锂，三元材料（镍 钴锰酸锂）。
按照电解质分类：液态锂离子蓄电池，简称LIB（liquid ion battery）；聚合 物锂离子蓄电池，简称LIP（polymer lithium ion battery）。分类对比见表3-1。
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新能源汽车动力蓄电池 与能量管理技术
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学习任务1 学习任务2 学习任务3 学习任务4
初识动力蓄电池组 认识动力蓄电池管理系统 动力蓄电池包高压作业安全防护 拆装纯电动汽车动力蓄电池包
Car 情报局
学习任务5 学习任务6 学习任务7 学习任务8
拆装混合动力汽车动力蓄电池包 检测纯电动汽车动力蓄电池故障 检测混合动力汽车动力蓄电池故障 检测动力蓄电池充电性能
学习任务7
Car 情报局
检活测塞混连合杆动组力故汽障车诊动断力与蓄修电复池故障
学习目标
1.会使用检测仪检测故障； 2.学会混合动力蓄电池的工作原理; 3.能够实施6S，小组合作。
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一、信息收集
（五）HV蓄电池的结构 1.整体结构
HV蓄电池总成主要包括HV蓄电 池（蓄电池模块）、3个HV蓄电池温 度传感器、1个HV蓄电池进气温度传 感器、混合动力蓄电池接线盒总成、 蓄电池冷却鼓风机总成、蓄电池智能 单元(蓄电池电压传感器)和维修塞把手 ，如图7-4所示。
图7-4 HV蓄电池包组成
谢谢观看！
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二、任务实施
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
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二、任务实施
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
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二、任务实施
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（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
提示：蓄电池智能单元出现内部故障时，此症状（9对单元的电压差均为0.3V或 更高）将会出现。
结果见表7-6。 （11）将电源开关转到OFF。 （12）从DLC3上断开智能检测仪，检测完成。
二、任务实施
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
检测结果见表7-3。
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二、任务实施
Car 情报局
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
（7）右脚用力踩下制动踏板。 （8）将选挡杆切换到D位置。 （9）完全踩下加速踏板时，记录数据表中的各蓄电池单元电压(Battery block Vol-V01 to V17)。 （10）对比表7-4、表7-5所示各组偶数组和奇数组之间蓄电池单元电压 (Battery block Vol-V01 to V17)。
一、信息收集
பைடு நூலகம்
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（二）混合动力蓄电池管理系统
蓄电池智能单元和动力管理控制ECU通过HV蓄电池中累计的电流值来计 算HV蓄电池的SOC（充电状态）。蓄电池智能单元向动力管理控制ECU发送 HV蓄电池的状况。然后动力管理控制ECU根据此信息计算SOC，并根据驾驶 条件控制HV蓄电池的充电和放电。在行驶过程中，动力管理控制ECU将HV蓄 电池的SOC（充电状态）控制在恒定水平，如图7-1所示。HV蓄电池由34个 模块组成，各模块包括6个串联的1.2V蓄电池格。蓄电池智能单元在17个位置 上监视蓄电池单元电压。各蓄电池单元由两个模块组成。混合动力蓄电池组 失效检测见表7-1。
图7-2 蓄电池智能单元
一、信息收集
（四）HV蓄电池位置（图7-3）
混合动力汽车具有两个蓄电 池，用途不同。一个是为电气组 件供电的辅助蓄电池（标称电压 为直流12V），另一个是存储电能 以驱动车辆的HV蓄电池（标称电 压为直流244.8V）。HV蓄电池安 装于汽车尾部。
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图7-3 HV蓄电池的位置
二、任务实施
（三）操作步骤 1.检查DTC输出(混合动力控制)
（1）将智能检测仪连接到DLC3，DLC3接口如 图7-6所示。 （2）将电源开关转到ON(IG)。 （3）进入以下菜单：Powertrain/Hybrid Control/Trouble Codes。 （4）读取输出DTC。
结果见表7-2。 （5）将电源开关转到OFF。 （6）从DLC3上断开智能检测仪。
二、任务实施
（一）准备工作
（11）起动车辆，确认车辆处于空挡。 （12）检查仪表盘所显示的故障，填写任务单。 （13）熄火，钥匙保持在ON位置。 （14）连接故障诊断仪。 （15）用故障诊断仪读取故障码，填写任务单。 （16）关闭点火开关，放好车钥匙。
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二、任务实施
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（二）技术要求和注意事项
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一、信息收集
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（五）HV蓄电池的结构 2.蓄电池内部结构
HV蓄电池包括34个独立的蓄电池模块，通过两个母线模块串联。每个蓄电池 模块均由6个单格组成。HV蓄电池共有204个单格（6个单格×34个模块），标称 电压为244.8V（1.2V×204个单格），如图7-5所示。
图7-5 HV蓄电池内部结构
（1）阅读谨记安全作业规程，做好安全防护工作。 （2）正确使用设备和工具，不得违规操作。 （3）多人协调工作，切忌单干蛮干。 （4）遇到不合理作业要及时指出并予以制止。 （5）发现问题及时上报。 （6）对所使用设备进行点检，举一反三。 （7）作业时，应注意作业环境的变化，例如湿度和温度的变化。 （8）举升车辆前，应将举升机支撑块调整移动对正该车型规定的举升点，举升臂 应尽量缩到最小长度，并调节举升胶垫以便均匀接触；支车时，四个支角应在同 一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位，使举升臂升至举升胶 垫完全接触车辆，检查是否已牢固承载。
一、信息收集
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（一）丰田混合动力蓄电池系统
该混合动力汽车的混合动力系统采用丰田混合动力系统(THS-Ⅱ)，体现 了“混合动力协同驱动”的理念。混合动力车辆组合使用两种动力源（发动 机和HV蓄电池），以利用各动力源提供的优势并弥补各自的劣势，从而实现 高效运行。与现有的纯电动车辆不同，混合动力车辆无须使用外部设备对其 蓄电池充电。此外，该系统采用标称电压为DC 244.8V的大功率HV蓄电池和 可变电压系统，可变电压系统内的增压转换器将系统的工作电压升至DC 650V的最高电压。
一、信息收集
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（六）检查HV蓄电池的充电量
确认发动机是否起动。如果发动机起动，则选择驻车挡(P)使其怠速，直至发 动机停止(自充电完成)。如果发动机无法起动，则按操作规范对HV蓄电池充电。 提示：进行外部充电前，务必使用智能检测仪进行故障排除。
使用THS充电器的充电时间为每个充电循环10min。使用THS充电器时的充 电时间为短充电时间(蓄电池温度为25℃时，10min可能足够，如果蓄电池温度为 0℃，则可能需要三个10min的充电循环)，使发动机处于可以起动的状态（系统 可以进入READY-ON状态）。充电开始后，THS充电器将会自动停止10min。
建议课时
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任务描述
Car 情报局
一辆行驶里程数为4000km的丰田凯美瑞混合动力汽车，在行驶过程中多 信息显示屏上主警告灯闪亮，并显示“CHECK HIBRID SYSTEM”字样。经 过车间主管的检查，发现是混合动力系统的动力蓄电池出现问题，你作为一 名维修人员，请对此故障进行排除。
二、任务实施
（一）准备工作
（1）设置安全隔离，并放置安全警示牌。 （2）检查并穿戴个人安全防护用品。 （3）检查设备工具。 （4）检查绝缘工具。 （5）实施车辆防护。 （6）检查举升机。 （7）检查电池举升车。 （8）检测绝缘垫对地绝缘性能。 （9）检查确认车辆停放。 （10）确认驻车制动。
Car 情报局
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图7-6 DLC3接口
二、任务实施
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（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
（1）确保车辆前后区域的安全。 （2）施加驻车制动并用止动楔固定车轮。 （3）将智能检测仪连接到DLC3。 （4）将电源开关转到ON(READY)。 （5）发动机充分暖机并关闭空调。 （6）进入以下菜单：Powertrain/Hybrid Control/Data List/Battery block Vol-V01to V17。
一、信息收集
（二）混合动力蓄电池管理系统
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图7-1 智能单元控制充放电
一、信息收集
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（三）蓄电池智能单元
蓄电池智能单元监视HV蓄电池的状态（如电压、电流和温度）并将该信 息传输至动力管理控制ECU。同时，蓄电池智能单元检测执行冷却系统控制 所需的鼓风机转速反馈频率并将其传输至动力管理控制ECU。蓄电池智能单 元内设有泄漏检测电路，以检测HV蓄电池或高压电路内是否出现漏电。蓄电 池智能单元将这些信号转换为数字信号，并通过串行通信将其传输至动力管 理控制ECU，如图7-2所示。