油电混合动力车电池介绍(一)参数与特性
phev标准(一)
phev标准(一)PHEV标准什么是PHEV？PHEV的定义PHEV，又称为插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。
PHEV具有油电混合动力汽车的特点，但是它的电池可以通过插电充电来充电，从而减少对燃油的依赖。
PHEV的优势PHEV具有以下优势：•减少污染：PHEV使用电力驱动可以减少污染排放•节省燃料：使用电力驱动可以节省燃料费用•减少噪音：电力驱动可以减少发动机噪音PHEV标准PHEV标准的定义PHEV标准是指规范PHEV车辆的相关技术指标、性能参数、充电标准及国家法律法规等，以确保PHEV车辆质量和安全，保障使用者的安全和利益。
PHEV标准的分类按照使用能源的不同，PHEV标准可以分为以下几种类型：•纯电驱动模式：确认电驱动模式下的最大动力输出。
•混合电驱动模式：确认混合电驱动模式下的最大动力输出。
•纯燃油模式：确认纯燃油模式下的最大动力输出。
PHEV标准的作用PHEV标准对于整个行业来说都非常重要，其主要作用在于：•加强PHEV车辆的质量管控•让消费者了解PHEV车辆的质量和安全情况•推动PHEV车辆技术的进步和发展PHEV标准的未来未来，PHEV标准将重点关注以下方面：•进一步提高PHEV车辆的能效，减少污染排放•提高充电速度和安全性•加强PHEV车辆电子系统的安全性和可靠性总之，PHEV标准的持续完善能够推动PHEV技术的进步和应用，实现我们共同的环保目标。
PHEV标准的实施国际标准当前，国际上已经制定了一些针对PHEV的标准，如ISO/TR 17444、ISO/TS 19091、ISO 23274等，这些标准主要侧重于PHEV的性能要求、测试方法、能效要求、充电设备等方面。
国内标准我国从2012年开始，就相继发布了一系列关于PHEV的标准，包括《插电式混合动力汽车技术条件》、《新能源汽车电池安全要求第1部分：汽车动力电池系统》等。
此外，我国还制定了相关的标准体系，在车辆整车、动力电池、电动汽车安全、充电设施等方面制订了一系列标准，并且在不断推进相关标准的修订和完善。
丰田hybrid系统的详细介绍
丰⽥hybrid系统的详细介绍1 特点2 低油耗3 低油耗:⼯作原理4 ⼯作原理8 Prius普锐斯9 Highlander 混合动⼒车低油耗10 Camry混合动⼒车的燃油效率11 低尾⽓排放12 低尾⽓排放:⼯作原理13 Prius普锐斯低尾⽓排放14 Highlander 混合动⼒车低尾⽓排放15 Camry混合动⼒车低排放16 加速17 加速:⼯作原理18 驱动辅助的⼯作原理19 电动机TRC20 爬坡动⼒辅助21 坡道启动控制22 强劲加速的⼯作原理23 扭矩分配系统控制24 Prius 普锐斯的加速25 Highlander混合动⼒车的加速26 Camry混合动⼒车的加速27 超群的静谧性28 静谧性:⼯作原理29 EV驱动模式30 Prius普锐斯的静谧性技术31 Highlander 混合动⼒车的静谧性技术32 Camry混合动⼒车的静谧性技术33 技术34 技术:综述35 混联式混合动⼒36 HV（镍氢）蓄电池37 ⾼输出功率电动机38 再⽣制动39 动⼒控制单元40 汽油发动机41 动⼒分离装置42 发电机43 电⼦控制系统44 Highlander 混合动⼒车 HV（镍氢）蓄电池45 后电动机46 减速机47 Camry混合动⼒车的电池48 Camry混合动⼒车的电动马达49 Camry混合动⼒车的发动机50 串联式混合动⼒系统51 并联式混合动⼒系统52 混合动⼒车:联合国定义53 系统阵容54 开发56 TOYOTA油电混合动⼒系统开发的历史57 主要的TOYOTA油电混合动⼒车开发历史59 TOYOTA油电混合动⼒系统核⼼技术开发的历史62 混合动⼒车的开发历史63 混合动⼒车开发的前景64 混合动⼒车的电⼒65 家⽤电器的电源66 概念车简介67 概念车CS&S68 概念车 Future Truck Concept69 概念车 MTRC70 实践71 丰⽥的汽车⽣产⽅式72 TOYOTA油电混合动⼒系统的⽣产⼯序 (⾃动化＜Jidoka＞)73 TOYOTA油电混合动⼒系统的⽣产⼯序 (准时化⽣产⽅式 Just-in-Time)74 混合动⼒车的累积销售数量75 引进混合动⼒车的国家特点低油耗、低尾⽓排放量、良好的加速、运⾏安静的传动系统TOYOTA油电混合动⼒系统是综合了电动机和发动机两⼤动⼒优点的新⼀代动⼒系统。
油电混合动力详解
只是临时替代产品！油电混合动力详解如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。
而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。
为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。
但在这之前，油电混合动力系统显然更有实际意义。
下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。
本文导读：1.目前关于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。
2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。
混合动力汽车由来已久可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。
大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。
Lohner-Porsche的四驱车型Lohner-Porsche的赛车型号美国专利局关于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper 取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。
分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见当然，以上的例子跟我们今天要说的混合动力汽车关系并不大。
现代的混合动力汽车是从上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。
按照其工作方式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。
串联式：已经被淘汰简单地说，串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。
其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，从而达到减排的效果。
新能源车参数
新能源车参数新能源车是指使用新能源替代传统燃油能源的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
与传统燃油车相比，新能源车具有许多优势，如环保、节能、减少尾气排放等。
下面将详细介绍新能源车的一些参数。
首先是新能源车的电池容量。
电池容量决定了车辆的续航里程，也是用户选择新能源车的一个重要参考因素。
目前市场上主流的纯电动汽车电池容量在50-100千瓦时之间，而插电式混合动力汽车的电池容量相对较小，一般在10-20千瓦时之间。
其次是新能源车的续航里程。
续航里程指的是车辆充满电后能够行驶的最长里程，是用户选择新能源车时最关心的因素之一。
目前市场上续航里程较长的纯电动汽车可以达到300-500公里，而插电式混合动力汽车的续航里程相对较短，一般在50-100公里之间。
再次是新能源车的充电时间。
充电时间也是用户选择新能源车时需要考虑的一个重要因素。
目前市场上充电时间较短的纯电动汽车可以在30分钟内实现80%的电量充电，而插电式混合动力汽车则需要约2-4小时才能充满电。
除了以上参数外，还有新能源车的功率和扭矩等技术参数。
功率指的是车辆发动机输出的最大功率，单位一般为千瓦，而扭矩是指车辆在某一转速下可以产生的扭矩，单位一般为牛米。
这些参数直接影响了新能源车的加速能力和行驶稳定性。
目前市场上新能源车的功率一般在100-200千瓦之间，扭矩一般在250-400牛米之间。
此外，新能源车还有一些辅助参数值得关注。
例如充电桩密度和充电网络覆盖范围。
充电桩密度指的是充电桩设施的数量，密度越高，用户充电更加便捷。
充电网络覆盖范围指的是充电桩设施的覆盖范围，覆盖范围越广，用户出行的充电需求得到更好的满足。
总结起来，新能源车的参数包括电池容量、续航里程、充电时间、功率、扭矩等技术参数，以及充电桩密度和充电网络覆盖范围等辅助参数。
这些参数直接关系到用户选择新能源车时的使用体验，也反映出新能源车的技术水平和市场发展状况。
油电混合动力车电池介绍(一)参数与特性
油电混合动力车电池介绍（一）:参数与特性油电混合动力车电池介绍（一）-参数与特性以后可能需要研究与电池有关的成组，电池管理，电池充电和电池保护等高压系统的东东，了解一下电池的一些特性还是有必要的，在此把我收集到的一些东西整理一下。
容量：电池容量是衡量电池可以存储能量的指标。
电池可以输出的能量数量取决于温度，放电速率，电池老化和电池类型。
很难用一个指标来描述电池的容量，主要有三个指标用来确定电池的额定容量：安时（Ampere-hour）：表示电池能够以恒定速率输出的电流，在超过规定的时间条件下。
通常用于汽车的12V电池，标准是20安时，20小时放电。
一般规定是在25℃，以恒定电流放电20小时至终止电压（1.75V/单格），用Cn表示。
n指几小时放电率，这里为20。
有些电池是以10小时放电率计算的，用C10表示。
例：100Ah/12V的电池指该电池以5A（0.05C）的电流恒定放电直至终止电压10.5V，可连续放电20小时。
储存能（Reserve Capacity）：时间长度（分钟为单位）表征电池的容量，用来定义电池在无发电机充电的情况下维持汽车运转的时间。
瓦特小时（kWh Capacity）：千瓦时的指标是考虑电池耗尽的能量的指标，是以能量为指标的（伏特*安培*时间）。
电池耗尽通常并不是完全放电的电池，一个12伏汽车电池耗尽时，被认为是其电压下降到10. 5V的时候，一个6V的电池耗尽时，通常考虑的电压下降到5.25V。
以上三个指标都不能完整地描述了电池的容量。
每一种是在特定条件下的衡量的方法。
电池在实际应用的性能可能有很大的差别，这些条件包括不同的放电/充电率，电池老化，循环次数和温度等。
循环深度CYCLE DEPTH:电池完全放电往往会损坏电池，极大地缩短电池的寿命。
深循环铅酸电池可放电至其容量的15-20％，这代表了一种放电深度（depth of discharge/DOD）为80～85％。
特斯拉电动机的四个关键参数
特斯拉电动机的四个关键参数新能源汽车龙头特斯拉公司使用的电机是三相感应电动机，而非传统电动车所用的稀土永磁电机。
电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。
特斯拉电动机的四个关键参数新能源汽车主要分为电动和油电混合两大类，其中油电混合的大类中又分为油电混合、插电式混合动力和增程式混合动力三类。
下面着重介绍一下特斯拉汽车参数配置表中电动机部分的相关四个参数。
●电动机最大功率（单位：kW）简单来说，我们完全可以将电动机看作常规的内燃机，所以其同样有两个重要的参数——最大功率和最大扭矩。
最大功率是指一台电动机所能实现的最大动力输出，这个概念和发动机相似，不过电动机却有着自己的动力输出特性。
电动机是一种能量转换效率很高的机器，相比内燃机30%多的工作效率，电动机通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型电机的效率甚至可以达到98%。
●电动机最大扭矩（单位：N·m）这个概念也与发动机的最大扭矩相近，电动机的最大扭矩不仅与电动机的转速有关还和功率有关。
而电动机最大的特点就是低转速下的扭矩强劲，正是基于这一点，在混合动力系统中，当车辆起步或急加速时，电动机可以起到辅助和弥补发动机动力特性的作用，从而提升车辆的加速性能。
●电池支持最高续航里程（单位：km）对于纯电动汽车、中度及重度混合动力汽车以及增程式汽车来说，它们都涉及到一个在纯电力驱动模式下的续航里程问题，这个续航里程的多少主要与电池的容量相关，电池容量越大，续航里程就远。
不过在实际情况中，。
混合动力汽车特点和分类介绍
混合动力汽车特点和分类介绍混合动力汽车是指装有内燃机与电动机两种动力的汽车。
混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。
混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
混合动力汽车的优缺点：混合动力车的优点1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。
混合动力驱动汽车的缺点：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。
由于"新一代汽车伙伴合作"（P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。
混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子日本丰田汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车P rius投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6kW／4600r／min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为3．4L，比原汽油车减少了一半，C O2排量也相应减少了一半，C O、HC、NOX仅为现行法规允许值的10％，售价每辆216万日元（约15000美元）。
HEV混合动力电动汽车介绍
HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合动力装置。
混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。
经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。
当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。
串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。
使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。
但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。
并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。
当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。
混合动力汽车
作业混合动力汽车的类型特点关键零部件的选型(发动机电机电池)动力匹配原理及能量掌握策略混合动力汽车类型从能量流到混合动力系统输出轴的流经路线，可将混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式和复合联接式四种。
1.串联式(SHEV)驱动系统的典型结构与基本组成部件如下所示，主要由发动机、发电机和电动机组成，原动机一般为高效内燃机。
发动机直接驱动发电机发电，电能通过掌握器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
电池在发动机输出和电动机需求功率间起到调峰调谷的作用。
为了满意汽车在起动、加速时的大功率需求，在串联式结构中还有加超级电容等功率密度较大的蓄能装置，在制动能量回收时也起到快速回收能量的作用。
9E动力率-1M回爆功率图表1串联式2.并联式(PHEV)的布置如下所示，其特点是动力系有两种动力源一一发动机和电动机。
当汽车加速、爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动系供应动力; 一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
并联式ΠEV能设置成用发动机在高速大路行驶模式，加速时由电动机供应额外动力。
图表2并联式3.混联式(SPHEV)如下所示，这种布置形式包含了串联式和并联式的特点，即功率流既可以象串联式流淌，乂可象并联式流淌。
它的动力系统包括发动机、发电机和电动机。
依据助力装置不同，它又可分为发动机为主和电机为主两种。
在发动机为主形式中，发动机作为主动力源，电机为帮助动力源，日产公司(Nissan)Tino属于这种状况。
在电机为主形式中，发动机作为帮助动力源，电机为主动力源，Toyota Prius HEV就属于这种状况。
这种结构的优点是掌握敏捷便利，缺点是结构相对简单。
驱动功率回皴功率图表3混联式4.复合联接式（CHEV）的布置形式的混合动力汽车结构相对简单，主要消失在双轴驱动的HEV中。
在这种联结形式中，HEV前轴和后轴之间没有传动轴连接，它们分别由动力部件驱动，从而实现四轮驱动，如图卜5所示，。
油电混合动力汽车
有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车
目录
01 发展史
03 优点和缺点
02 工作原理 04 未来发展
油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属 于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备 了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动 力。在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比， 燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。
优点和缺点
优点
缺点
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装 置或加气站。
2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由 于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力 不足的弱点
4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。
1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说， 混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其 节能效果就会相应降低。
Hale Waihona Puke 谢谢观看新能源汽车是人们的比较多了，电动汽车的出现，给了人们更多选择的权利，也是给了各个车企再次发展的 机会，机遇与挑战并存，那么抓住这次机遇就会迎来新的发展，不然就可能会被淘汰。从车型优势来说，插电式 混合动力车型在节油环保，动力性等方面确实好于一些燃油车和混合动力车型，甚至国家政策也偏向于插电式混 合动力车型。
动力电池系统结构
动力电池系统结构动力电池系统是现代电动汽车和混合动力汽车的核心组成部分，其结构复杂且精密，以确保电池的安全、高效和长寿命运行。
本文将详细介绍动力电池系统的基本结构。
一、电池模组电池模组是动力电池系统的基本单元，由多个单体电池组成。
这些单体电池通常由锂电池、镍氢电池或铅酸电池等组成，它们被整齐地排列在一起，并通过串联和并联的方式连接在一起，以提供所需的电压和电流。
电池模组的主要功能是储存和释放电能，为车辆的启动、行驶和加速提供动力。
二、电池管理系统电池管理系统（BMS）是动力电池系统的核心组成部分，负责监控和管理电池的运行状态。
BMS可以确保电池的安全运行，防止过充电、过放电和电池温度过高。
BMS还可以对电池的电量进行估算，以帮助驾驶员了解电池的剩余电量，并为其充电提供指导。
三、冷却系统由于电池在充电和放电过程中会产生大量的热量，因此需要冷却系统来保持电池的温度在安全范围内。
冷却系统通常包括散热器、风扇、水泵等部件，以确保电池在最佳的温度下运行。
四、外壳和结构件动力电池系统的外壳和结构件是整个系统的支撑和保护层。
它们需要承受来自车辆的冲击和振动，同时还需要防止电池在意外情况下的损坏。
因此，外壳和结构件需要具有高强度和耐久性。
五、连接线路和插件连接线路和插件是将各个电池模组连接在一起的关键部件。
它们必须能够承受高电流和高温，同时还需要具备防水、防火等特性，以确保电池系统的安全运行。
动力电池系统结构复杂且精密，包括电池模组、电池管理系统、冷却系统、外壳和结构件以及连接线路和插件等组成部分。
这些部件协同工作，以确保电池的安全、高效和长寿命运行，为电动汽车和混合动力汽车的行驶提供动力。
动力电池系统是现代电动汽车和混合动力汽车的核心组成部分，其结构复杂且精密，以确保电池的安全、高效和长寿命运行。
下面，我们将深入探讨动力电池系统的结构。
电芯：这是动力电池系统的基本单元，通常由正极材料、负极材料、电解质和隔膜组成。
动力电池的种类及特点分析
动力电池的种类及特点分析目前的动力电池有以下几种。
1 铅酸动力电池由于铅酸电池具有高的开路电压、低廉的成本、使用可靠、大电流放电性能良好、原材料丰富及铅回收率高等优点，使得铅酸电池在电动车上得到广泛应用。
目前在纯电动车上应用的电池主要是铅酸电池。
铅酸电池的缺点是污染严重，而且质量比能量和体积比能量低。
ectreosorce公司，德国阳光公司，美国Arias公司，美国BPC公司以及瑞典OPTLMA公司都在进行车用铅酸动力电池的研究，通过各自的技术取得了不错的进展。
2 镍氢动力电池镍氢电池的技术成熟，耐过充和过放电、安全性较好、具有高能量和高功率的特性。
缺点是镍氢电池的物质"活性"较强、容易外逸、封装技术要求很高，同时镍氢电池在高温条件下，充放电效率较低，副反应较大，严重影响电池的续驶里程，因此需要提高电池的高温充放电性能。
而提高镍氢电极的高温性能是改善电池高温性能的关键。
通过提高高温充放电性能，镍氢充电池在电动汽车的应用方面的取得了很大的发展。
3 锂离子动力电池锂电池以其高比能量，自放电少，循环寿命长，无记忆效应和绿色环保等特点备受关注。
目前锂离子电池主要有以下材料：钴酸锂，锰酸锂，磷酸铁锂，还有比较少见的磷酸铁锰等。
3 . 1 钴酸锂动力电池钴酸锂是第一代商业化的锂离子电池，具有很多优点：比能量高，性能稳定，体积比能量高，高低温放电容量稳定。
缺点是安全性差，价格昂贵，污染环境。
目前商业化的小型动力锂离子电池材料主要是钴酸锂。
3 . 2 锰酸锂动力电池锰酸锂具有较高的电压平台，较高的安全性能，低廉的价格。
缺点是比容量较低，循环性。
汽车电瓶规格参数
汽车电瓶规格参数随着汽车产业的迅猛发展，汽车电瓶作为汽车的重要组成部分，其规格参数也日益丰富多样。
汽车电瓶的规格参数对于车辆的性能和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍汽车电瓶的常见规格参数，以帮助读者更好地了解和选择适合自己的电瓶。
1. 电压（Voltage）电压是电瓶最基本的规格参数之一，通常以伏特（V）为单位表示。
汽车电瓶的电压一般为12V或24V，其中12V电瓶适用于大部分乘用车和商用车，而24V电瓶主要用于大型卡车和重型机械设备。
2. 容量（Capacity）容量是指电瓶能够存储和释放的电能量，通常以安时（Ah）为单位表示。
汽车电瓶的容量越大，其储存的电能量就越多，可以提供更长的使用时间。
一般来说，乘用车的电瓶容量在40Ah到100Ah之间，商用车的电瓶容量则更大。
3. 起动电流（Starting Current）起动电流是指电瓶能够提供的瞬间高电流，以启动发动机。
起动电流的大小直接关系到发动机的启动能力，特别是在寒冷的冬季。
一般来说，起动电流在300A到1000A之间，不同车型和发动机类型有所差异。
4. 保留容量（Reserved Capacity）保留容量是指电瓶在放电到一定程度后，仍能保持一定电能量的能力。
保留容量的大小直接关系到电瓶的使用寿命和可靠性。
一般来说，保留容量占总容量的20%到30%是比较合理的范围。
5. 自放电率（Self-discharge Rate）自放电率是指电瓶在不使用的情况下，自身电能量的减少速度。
自放电率越低，电瓶的储存能力越好，使用寿命越长。
一般来说，自放电率在1%到3%之间是比较理想的。
6. 充电时间（Charging Time）充电时间是指将电瓶从放电状态充满电所需要的时间。
充电时间的长短直接关系到电瓶的使用效率和便利性。
一般来说，充电时间在4小时到8小时之间是比较常见的。
7. 寿命（Service Life）寿命是指电瓶在正常使用条件下能够使用的时间或循环次数。
ev、phev车辆vts的分解
ev、phev车辆vts的分解EV（Electric Vehicle）是纯电动汽车的缩写，PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）是插电式混合动力汽车的缩写。
两种车辆的VTS（Vehicle Transient Simulator）是指车辆瞬态模拟器，用于模拟和测试车辆在不同工况下的性能、能耗和排放情况。
本文将分别介绍EV和PHEV车辆的VTS。
EV车辆的VTS分解：1.电机和控制系统：EV车辆通过电机驱动车轮运动，VTS中包括电机和其控制系统的模块。
电机的参数和特性会影响车辆的加速性能、行驶稳定性和续航里程等方面。
2.能源管理系统：EV车辆使用电池组作为能量存储装置，能源管理系统用于控制和管理电池的充放电过程，以提供适量的能量给电机使用。
VTS中的能源管理系统包括电池管理单元（Battery Management Unit）和电池充电器等模块。
3.车辆控制系统：EV车辆的VTS中还包括车辆控制系统，用于控制整个车辆的行驶和安全。
这包括车辆电子控制单元（ECU）、制动系统、转向系统、悬挂系统和车身稳定控制系统等模块。
4.辅助系统：EV车辆的VTS还涵盖了一系列辅助系统，如电动空调、电动窗帘、电动座椅调节等。
这些辅助系统通过电能供给，提供更多的舒适和便利。
PHEV车辆的VTS分解：1.燃油发动机和传动系统：PHEV车辆不仅搭载了电机系统，还配备了燃油发动机和传动系统。
VTS中包括燃油发动机、变速器、离合器和传动轴等模块。
这些模块允许车辆在电池耗尽时以燃油为动力，提供额外的续航里程。
2.电机和控制系统：类似于EV车辆，PHEV车辆的VTS中也包括电机和控制系统的模块。
燃油发动机和电机共同驱动车轮运动，电机的性能会影响车辆的加速性能和续航里程等方面。
3.电池和能源管理系统：PHEV车辆同样使用电池组作为能量存储装置，但与EV车辆不同的是，PHEV车辆可以通过插电充电或燃油发动机发电来充电。
新能源汽车电池技术浅析(一)
新能源汽车电池技术浅析(一)作者：吴书龙来源：《汽车维修与保养》 2017年第5期无论是混合动力汽车，还是纯电动汽车最大的特点就是使用了高压电池技术。
目前所见的绝大多数新能源汽车均采用化学电池技术进行驱动，由于新能源汽车电池种类较多，其中很大部分已经被目前市场所淘汰，且对其晦涩原理进行大篇幅讲解并不能对新能源汽车实际维修带来多大帮助，所以文章通过对镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池三种常见的化学电池进行详细说明。
一、镍氢电池技术目前在美、日等发达国家的很多油电混合动力汽车均使用镍氢(NiMH)电池组。
镍氢电池是由美国人斯坦福发明，其正极材料是氢氧化镍(NiOH)，负极则是金属氢化物，即储氢合金(MH)，电解液是30%的氢氧化钾水溶液。
这里所谓“储氢合金”是指具有很强“吸收”氢气能力的金属镍，其单位体积储氢的密度相当于储存1 000个大气压的高压氢气。
储氢合金能稳定的储气和放气，其工作原理是利用水的氢离子移动反应来获得电流，这时氢气在负极上被逐渐消耗掉。
其能量密度(电动汽车的续航能力)与普通的锂电池差距并不大，约为70～100Wh/kg。
1.外部特征以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。
第三代普锐斯的动力电池系统由动力电池模组、电池智能控制单元、接线盒、电池采样线、冷却风扇等组成，布置在行李箱内，位置如图1所示。
镍氢电池具有不明显的“记忆效应”，所谓电池的“记忆效应”是指若电池每次没有放完电，如只放出40%，那么长期使用后，剩下的60%容量就无法放出，这就大大缩小了电池的储存电容量，直接影响电池的使用。
即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗(锂电池此项特性几乎可忽略不计)。
因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。
2.内部结构通常混合动力汽车的电池组可能有一百多块单体电池组成。
油电混合动力汽车详解
油电混合动力汽车详解【汽车探索详解】如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。
而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。
为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。
但在这乊前，油电混合动力系统显然更有实际意义。
下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。
1.目前兲于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。
2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。
混合动力汽车由来已久，可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。
大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。
Lohner-Porsche的四驱车型Lohner-Porsche的赛车型号美国专利局兲于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。
分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见现代的混合动力汽车是仍上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。
按照其工作斱式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。
串联式：已经被淘汰简单地说，串联式混合动力汽车的工作斱式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。
其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，仍而达到减排的效果。
这种斱式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。
油电混动的几个重要参数
油电混动的几个重要参数
油电混动车的重要参数包括以下几个方面：
1. 动力系统：混动车型搭载了燃油发动机和电动机，其中燃油发动机负责提供主要动力，而电动机则辅助提供动力，同时也起到调节发动机运转状态的作用。
2. 电池：混动车型的电池容量较小，但能够为电动机提供足够的电能，同时也能够储存发动机产生的能量。
电池的寿命和性能也是混动车型的重要参数。
3. 变速器：混动车型搭载了自动变速器或者无级变速器，能够实现平稳的加速和减速，同时也能够为发动机提供更好的运转状态。
4. 油耗：混动车型的油耗较低，因为电动机和燃油发动机协同工作，能够实现更好的燃油经济性。
5. 环保性：混动车型在低速行驶时采用纯电动模式，几乎无噪音和尾气排放，因此具有较高的环保性。
6. 售价：相对于纯电动车型，混动车型的价格较为亲民，因为它们仍然可以使用传统的燃油作为能源，同时也没有续航里程的限制。
7. 维护成本：混动车型的维护成本也相对较低，因为它们的动力系统结构较为简单，维修起来也较为方便。
总之，油电混动车型具有动力强劲、节能环保、价格实惠等优点，因此在汽车市场中越来越受到消费者的青睐。
电动汽车核心技术之动力电池及管理省略一动力电池的主要种类及性能特点
电动汽车核心技术之动力电池及管理系统（一）——动力电池的主要种类及性能特点引言面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的新能源汽车在全球迅速发展，并成为近年各国政府支持和车企提升品牌形象、争取技术领先的热点和焦点。
然而，尽管北京、上海等地大型汽车展上各种新能源车型频频亮相，但在目前中国实际的销售市场上却难觅新能源汽车的踪影。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年一季度中国国内的纯电动汽车销量仅有1830辆，混合动力汽车也只有区区1499辆，二者之和占同期中国汽车总销量的比重为0.069%，还不足千分之一。
然而，这种状况可能很快就有改观，今年6月在商用车领域率先实行以旧换新的刺激消费政策以后，新能源汽车或将快接“第二棒”。
近日，工信部装备工业司司长张相木在全球节能与新能源汽车峰会上表示，《节能与新能源汽车产业发展规划》近期将由国务院发布实施。
该规划将带着一系列产业扶持政策浮出水面，其中包括新能源汽车免征车辆购置税、增值税税率降至13%等。
据以上规划，中国新能源汽车未来的主要战略取向将是纯电动汽车；而当前重点推进的是纯电动车和插电式混合动力车。
在产销规模上，至2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达50万辆，到2020年则要超500万辆。
而完成上述目标的主要措施包括：实施技术创新，突破核心零部件研发；加快推广应用和试点示范；建设充电桩和公共充电设施；完善标准体系和准入制度管理等。
在产业格局方面，到2020年，中国将培育形成1至2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车集团。
迄今为止，中国已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车的示范推广，并在6个城市开展了私人购买新能源车补贴试点工作。
期间，示范推广各类节能与新能源汽车累计已达1.6万辆，其中新能源汽车超过8000辆。
但同时，在市场培育及推广过程中，由于一些配套政策没有跟进，实际推广的数量未达到预期目标。
油电混合动力
用了动力潜能的汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。
由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。
混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力来来驱动汽车。
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的扭矩，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。
同时，还能实现较高水平的燃油经济性油电混合动力的优点1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程较普通汽车更长。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
混合动力总成以动力传输路线分类按照车辆对电能的依赖程度分类轻度/微混合动力 Mild hybrid电力/燃油所占比例这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V ）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的中度混合动力 Power assist hybrid电力/燃油所占比例该混合动力系统同样采用了ISG 系统。
与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。
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油电混合动力车电池介绍（一）:参数与特性
油电混合动力车电池介绍（一）-参数与特性
以后可能需要研究与电池有关的成组，电池管理，电池充电和电池保护等高压系统的东东，了解一下电池的一些特性还是有必要的，在此把我收集到的一些东西整理一下。
容量：电池容量是衡量电池可以存储能量的指标。
电池可以输出的能量数量取决于温度，放电速率，电池老化和电池类型。
很难用一个指标来描述电池的容量，主要有三个指标用来确定电池的额定容量：
安时（Ampere-hour）：
表示电池能够以恒定速率输出的电流，在超过规定的时间条件下。
通常用于汽车的12V电池，标准是20安时，20小时放电。
一般规定是在25℃，以恒定电流放电20小时至终止电压（1.75V/单格），用Cn表示。
n指几小时放电率，这里为20。
有些电池是以10小时放电率计算的，用C10表示。
例：100Ah/12V的电池指该电池以5A（0.05C）的电流恒定放电直至终止电压10.5V，可连续放电20小时。
储存能（Reserve Capacity）：
时间长度（分钟为单位）表征电池的容量，用来定义电池在无发电机充电的情况下维持汽车运转的时间。
瓦特小时（kWh Capacity）：
千瓦时的指标是考虑电池耗尽的能量的指标，是以能量为指标的（伏特*安培*时间）。
电池耗尽通常并不是完全放电的电池，一个12伏汽车电池耗尽时，被认为是其电压下降到10. 5V的时候，一个6V的电池耗尽时，通常考虑的电压下降到5.25V。
以上三个指标都不能完整地描述了电池的容量。
每一种是在特定条件下的衡量的方法。
电池在实际应用的性能可能有很大的差别，这些条件包括不同的放电/充电率，电池老化，循环
次数和温度等。
循环深度CYCLE DEPTH:
电池完全放电往往会损坏电池，极大地缩短电池的寿命。
深循环铅酸电池可放电至其容量的15-20％，这代表了一种放电深度（depth of discharge/DOD）为80～85％。
深循环深度电池一般采用加厚的阴极和阳极，以抵抗在化学作用中的老化。
循环次数CYCLE LIFE：
电池的工作是一个不断充电-放电-充电-放电的循环过程，每充电和放电一次，动力电池中的化学物质就要发生一次可逆性的化学反应。
随着充电和放电次数的增加，动力电池中的化学活性物质会发生老化，逐渐削弱其化学功能，降低动力电池的充电和放电的效率，最后部分或完全丧失其充电和放电功能。
重量/容量：设计者在车辆设计过程中必须考虑电池组的重量和体积。
不同类型的电池在一定的重量和体积下的容量并不相同。
最重要的参数是能量密度和功率密度。
能量密度ENERGY DENSITY：
是指平均单位体积或质量所释放出的电能。
一般的，深循环电池比普通电池可以提供更多的电能。
标志着纯电动模式下的续驶能力。
以燃油系统来说，能量密度好像是燃料箱的大小，功率密度好像是燃料的辛烷值。
功率密度POWER DENSITY：
是指平均单位体积或质量所释放出的功率。
电池的质量比功率代表每千克质量的电池能提供的功率。
它的大小决定电池所能输出的最大功率，标志着汽车的加速性能和最高车速，对电
动汽车的动力性能等有直接影响。
在混合动力汽车中，电池的比功率是最关键的因素，因为电池的电耗尽后可以在内燃机工况下重新进行充电。
因此下图可反映各个电池在两个之间的选取：
工作温度：
电池在有限的范围内工作温度范围内工作情况是最好的。
在电极/电解液界面上的电化学反应与环境温度有关。
如果温度下降，电极的反应率也下降，假设电池电压保持恒定，放电电
流降低，电池的功率输出也会下降。
如果温度上升则相反，即电池输出功率会上升，温度也影响电解液的传送速度温度上升则加快，传送温度下降，传送减慢，电池充放电性能也会受到影响。
但温度太高，超过45degC ，会破坏电池内的化学平衡，导致副反应。
自放电：
指电池在开路状态下[电池两极都没接上任何装置]自然放电称之为自放电。
目前电池对比情况：。