产品方案与市场分析-综合监控系统

产品及市场分析报告

一、综合监控系统简介

1.产品名称及用途

综合监控系统（ISCS）：是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况

2.产品主要特点

1)ISCS的建立是以确保轨道交通线路正常运营,乘客的人身安全,提高整个线路的防灾,

消灾以及车辆通行能力为根本目的,简化线路运营指挥,优化运营管理.；

2)在轨道交通中,ISCS系统除了自身建设外, 还将多个相关联的、分散的、服务于日常

运营的机电系统通过合理的手段(如集成等)整合在一起,基于综合性实时数据,信息

基础上,实现过程性控制,事务性处理等功能,形成一个综合业务,功能完整,操作标准,

使用灵活的系统;并具有适应于地理上线形分散的物理拓朴结构；

3)具有多专业集成,多种接口协议,多种异质网络,多用户协作等特点;提供信息的集成

和有效整合功能;提供统一的用户界面和综合操作方式。

4)根据不同的集成程度,ISCS将被划分为不同的级别,但无论为何种级别,均将完全替

代BAS,EMCS或PSCADA系统的单独建设

5)ISCS将作为运营组织管理团队一种统一的,标准的运营操作和管理手段.

3.产品技术特点、主要部件组成，包括：

1）ISCS硬件构成，分为两层：中央级综合监控系统和车站级综合监控系统。

第一层包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、外部磁盘阵列、磁带库、中央

前端处理器（FEP）、各种调度员工作站（如电调、环调、行调、值班调度和值班主

任助理）、网管服务器、网管工作站、软件测试平台服务器、事件打印机、报表打

印机、彩色图形打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、大屏幕系统（OPS）、

不间断电源（UPS）等。第二层包括冗余的车站级服务器、外部磁盘阵列、值班站

长工作站、事件打印机、报表打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、车站前端

处理器（FEP）、综合后备盘（IBP）和UPS等。

2）ISCS软件构成，分为三层：数据接口层、数据处理层、人机接口层。

第一层为数据接口层：专门用于数据采集和协议转换，主要由综合监控系统前端处理器（FEP）构成。通过FEP的数据采集、协议转换、数据隔离等功能实现与相关系统的数据通信。第二层为数据处理层：专门用于数据处理，主要由车站服务器和中央服务器构成，通过实时数据库和关系数据库提供ISCS的应用功能。第三层为人机接口层：专门用于处理人机接口，主要由操作员工作站构成，通过网络从车站和中央服务器获取数据，在工作站上显示人机界面

3）ISCS子系统包括：1.中央级综合监控系统（CISCS）2.车站综合监控系统（SISCS）

3.停车场/车辆段综合监控系统（DISCS）

4.网络管理系统（NMS）

5.大屏幕系统（OPS）

6.软件测试平台（STP）

7.集中告警子系统（IAS）

8.培训管理子系统（TMS）

9.综合

后备盘（IBP）

4.制造原则

1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。

2）综合监控系统面向的对象为控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室和停车场消防控制室的值班人员和车辆段维修中

心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。

3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心及停车场维修中心实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央维

调人员的维护管理工作；另外在停车场维修中心应能采集相关集成系统的重要设备

故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便停车场维修人员进

行日常的系统设备的维护工作。

4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。

5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站

和前置处理器（FEP）等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现

场设备组成。

6）控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口

形式进行连接。中间控制层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现

场总线和硬线等接口形式进行连接

7）综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源，为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并保证综合监控系统网络安

全。

8）系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。

9）地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满

足紧急情况下运营的应急需求。

10）系统换乘站方案考虑两条相关线路的建设时间的先后次序等因素，采用分别设置综合监控系统及相关接入系统的方案。

11）综合监控系统应采用高可靠的产品，保证能全天候不间断地运行。

5.用户现场部署方案

二、综合监控产品市场分析

1.市场概况

1)随着国内地铁的快速发展，综合监控系统应用市场正在快速壮大，业务需求不

断提升。虽然国内城市轨道交通自动监控系统起步晚，但起点高，自2009年国内

地铁第一次在深圳地铁1号线采用综合自动化监控系统（SCADA\BAS\FAS）,随后陆

续有广州地铁3号线、4号线ISCS集成、互连了12个子系统，广州地铁5号线ISCS

深度集成了PSCAD、BAS共接入15个系统，北京地铁10号线ISCS集成了PSCAD、BAS并互连了ATS\FAS\CLK\PA\CCTV\AFC\PIS\PSD\IAS\TCC\通信集中告警子系统等相

继投入使用，经历了子系统集中监控、多系统综合监控、多线路集中监控的过程。

至2014年底，已套综合监控系统随各条地铁项目的建设同步建成并投入运用。但