新中国60年看交通巨变感想体会

新中国60年看交通巨变感想体会

从砂石路到高速公路，从六圩码头到润扬大桥，从普通铁路到高速铁路……新中国成立60年来，**交通发生了翻天覆地的变化。随着现代交通缩短时空距离、拉开城市框架，**进入了高速时代。

铁路：从60公里到将来350公里

1908年，**境内建成首条铁路——京沪铁路。由于这条铁路的开通运营，**跨入了铁路时代。100年后的今天，京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭客运专线三条高速铁路同时在**开工建设。这三条高速铁路在**境内的总投资219亿元，建设里程达171.8公里。与此同时，我市正在全力推进淮扬镇铁路的前期工作，明年有望开工。有着百年铁路史的**，将进入全新的高速轨道交通时代，缩短**与全国各地的时空距离。

**火车站计划室科长朱玉皓在接受记者采访时说：“以前从**坐火车到XX需要28个小时，火车提速后，现在从**到XX需要18个小时；待京沪高速铁路建成通车后，从**坐高速火车到XX只需要5个小时。”

朱玉皓在铁路部门工作了32年，见证了铁路的六次大提速。从前火车的运行速度为每小时60公里，从1994年进行第一次提速到XX年进行第六次提速，火车时速从60公里、

80公里、120公里、160公里、200公里，到现在250公里／小时。“提速前从**到上海需要六七个小时，现在只需要90多分钟，待京沪高速铁路、沪宁城际铁路开通运营后，其时速将达到300~350公里／小时，从**1个小时内可以到达上海。此外，从最初的绿皮闷罐车到现在的空调车，百姓坐火车出行的舒适度在逐渐增强。”朱玉皓说，以后京沪高铁运营后，扬州等苏北百姓来**坐高速火车到XX的将越来越多。

市交通局局长周社认为，三条高速铁路的建设将进一步拉开**的城市框架，为**新一轮发展带来重大机遇。“三条高速铁路将带动我市全面融入长三角地区，更好地接受发达地区的辐射，从而实现资源整合、优势互补、同城发展，最终达到提升国际、国内竞争力的目的。”

公路：从砂石路到高速公路

从1964年到1997年，原市交通局局长査伟强在交通部门工作了33年。他1985年任市交通局局长的时候，**到扬中的公路还是砂石路。

査伟强认为，交通是城市发展的先行军，新中国成立60年，我市的交通发展重点在后30年，而且以每10年为一个阶段。“头一个10年，是我市交通恢复性发展的10年，标志是从市到县的砂石路改为了柏油路，让人们告别了晴天一身灰、雨天一身泥的状况；中间的10年，是我市交通加速

发展的10年，标志是312国道全线贯通，沪宁高速公路建设起步；第三个10年，是我市交通科学发展的10年，以润扬大桥建设通车为标志，与此同时，沪宁高速从四车道拓宽改造成八车道，312国道拓宽改造成四车道。”

据周社介绍，我市境内干线公路承担了全市70%以上的社会运输量，是全市经济社会发展的交通“大动脉”。近年来，镇溧、宁常、宁杭3条高速公路相继建成通车，与沪宁高速公路形成了**“一纵三横”的高速公路骨架。241省道通大港港口路、243省道通禄口机场路、122省道丹阳和XX 段、沿江高等级公路西段、戴家门路等19个国省干线、地方干线项目建成通车，全市干线公路形成了“两纵两横三放射”网络构架。至XX年底，全市公路总里程达6475公里，公路网密度达168公里/百平方公里。其中高速公路里程达153公里，一、二级公路里程达1319公里。我市与相邻城市连接实现“市市高速化”，市区与辖市区连接实现“市县一级化”，**也被确定为国家级公路运输枢纽城市。

在高速公路发展的同时，我市农村公路建设也取得了喜人的成果。市交通局农路办常务副主任陈海岛告诉记者，我市自XX年启动第一轮农村公路建设改造工作，全力推进农村公路建设，于XX年完成了第一轮农村公路建设任务，实现了全市所有行政村通等级公路的目标。我市按照建设社会主义新农村的要求，XX年又掀起了新一轮农村公路建设高

潮。农村道路、运输条件的改善，全市150余万农民直接享受到了交通发展带来的成果。

水路：从六圩码头到润扬大桥

历史上，**一直是水路交通十字路口，长江与运河在**交汇。这便于了**沿江、沿河经济的发展，但也给**与苏北的交通往来带来了不便。“以前人们从**到苏北，大多要从六圩码头坐轮渡过江，之后有了镇扬汽渡，人们坐汽渡过江，而XX年润扬大桥建成通车后，人们可以直接开车过江了。”查伟强感慨地说。

继润扬大桥建成通车后，泰州大桥目前也在紧锣密鼓地建设着，五峰山过江通道的前期工作正在顺利推进。在过江通道顺利建设的同时，我市航道的建设也呈现出快速发展的势头。据周社介绍，“十一五”以来，航道建设“水陆并举”的发展战略得到有效落实。至XX年底，全市内河航道总里程达597公里，通航船闸1座，内河码头泊位146个，码头总延长7904米，进一步巩固了**作为国家级水路运输枢纽的地位。