企业运营战略

企业运营战略

17汽车林思薇

近几年，随着中国汽车产业的爆发式增长，国内汽车零部件产业了有了长足的发展。但由于我国本土汽车零部件企业整体起步较晚，真正发展期只经过了短短的不到20年的时间，普遍存在企业规模小、管理体系不完善、质量和成本管控能力不强、不具备研发能力等一系列影响企业发展的突出问题。同时，随着国内市场国际化步伐的加快，本土汽车零部件企业如何利用机会、规避劣势，快速培育和提升自身的核心竞争力，在与跨国零部件企业集团同台竞技中发挥相对优势，从而促进企业的生存和发展，这是国内汽车零部件企业共同面对的课题。这些问题都需要通过企业运营战略的有效实施来加以解决。本文采用波特（PORTER）产业竞争结构模型、企业资源和竞争力分析、SWOT分析等战略分析方法，对A汽车零部件公司在制造技术、产品质量、成本控制、研发能力、人力资源和客户伙伴关系等多个竞争要素进行系统的分析和梳理，并从一汽集团内部和国内两个市场方面与延锋彼欧、江阴模塑等主要竞争对手进行对标，从而找出该公司在管理体系、质量和成本控制、制造技术、设计开发以及市场开拓等企业运营能力方面的优劣和劣势、机会和威胁，确定A公司核心竞争力的发展方向，最后制定出A公司的运营战略目标和措施计划，实现企业健康可持续发展。本文对通过A汽车零部件公司运营战略的研究，目的就是要找出影响国内零部件企业竞争力的关键要素，并通

过对企业运营过程中各项核心能力的梳理，制定并实施一套科学合理的企业运营战略，消除盲目经营，保持企业核心竞争力的稳步提升和良性发展。这一点以小搏大，对我国本土汽车零部件企业具有很好的借鉴作用。

中国大学生方程式汽车大赛

（简称“中国FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事则和赛车制造标准在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。2010年第一届中国FSC由中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团为易车（BITAUTO）联合发起举办。中国FSC秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来

汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。中国FSC致力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭

公共平台，通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展进行长期

的人才积蓄，促进中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进。中国FSC是一项非盈利的社会公益性事业，利在当代，功在未来。项目的运营和发展结合优秀高等院校资源、整车和零部件制造商资源，获得了政府部门和社会各界的大力支持以及品牌企业的资助。社会各界对项目投入的人力支持和资金赞助全部用于赛事组织、赛事推广和为参赛学生设立赛事奖金。非盈利的社会公益性事业。中国创造擎动未来倡导自主创新，培育及选拔汽车产业人才，促进中国制造向中国创造的转型,推动中国汽车工业由民族品牌向世界品牌的

跨越。促进中国汽车产业自主研发与科技进步，提高中国汽车产业“引进—消化—吸收—再创新”和“自主创新”的能力，加快中国制造向中国创造的转型，推动民族品牌向世界品牌的跨越。完善汽车人才培育机制，为中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进奠定人才基础。积极探索有效利用社会资源培养创新型人才的素质教育新体系。搭建自主创新技术的国际交流舞台，帮助中国汽车产业的未来人才从世界汽车技术的革新潮流中不断获取新的启迪，以国际化的视野捕捉行业动态，丰富知识储备，积极参与国际汽车技术标准的更新与提升。

从2015年到现在，已经在北京，上海，天津，珠海等7座城市举办了25场比赛，累计参赛车手2500人，涵盖改装店家，品牌厂商，个人，以个人为主90%为男性，以85，90后居多，多数人拥有2台或3台量车，参赛车辆价格从8万到2000万不等，20到100万的车辆较多。

当引擎的轰鸣停息下来，赛车场内外又一次回复平静。残留的胎痕油迹，紧锁的维修车间，撤下海布的广告牌，再次陷入孤寂的等待，等待下一站比赛的回归，等待热火朝天的观众再度来临。期间，一切将归于寂静。这就是赛车场的真实写照。

痛点一：低利用率，赛车场每年至少有70%的闲臵时间

中国的赛车场建设起步于1996年的珠海国际赛车场（简称珠赛）。珠赛的发展道路满布坎坷，但这没减少其他商人及地方政府投入到这项新兴产业的兴趣。上海国际赛车场（简称上赛），上海天马山赛车场，北京金港国际赛车场，成都金港国际赛车场，广东国际赛车场和

鄂尔多斯国际赛车场先后投入运营。

然而，与赛事期间的热闹相比，全年至少7成时间闲臵的赛车场在运营上无不例外深陷盈利问题。珠赛建成至今，珠海市政府投入不少于20亿；上赛建成至今，上海市政府投入超过50亿；而在盈利上，两者虽无公布，但在多次媒体访问中，均透露过目前仍处“投入阶段”，只表示对未来充满信心。

痛点二：赛车场运作模式单一，缺少流量

珠赛和上赛的长期投入，与其举办国际性大型赛事定位有关。而像天马山、金港等地区性中小型赛车场，在赛事举办上有其灵活性，日常运作亦更富操作性，缘何仍处“低盈利”乃至“零盈利”的尴尬局面？

从国内公共体育设施和国外同类型赛车场的“长期闲臵”可以看到，赛车场的“低利用率”有其共通性和必然性，但是，这个平台的运作方式单一，门槛高，是导致其盈利低下的直接原因。小编认为，缺少“观众”是赛车场运营问题的根源

赛车场需要观众，除却观众具有赛事观看者的身份外，其他的多重身份，亦对赛车场的运营提供了支持，是赛车场发掘新盈利点的所在。国内的赛车场越来越多，运营模式也趋向于平民化运营，其目的也是想让更多的观众亲身参与到赛车文化中，以豪霆赛车为例，以“平民化、连锁化、娱乐化”运营模式，除了举办CSBK中国冲击摩托车锦标赛、CDRC中国直线竞速锦标赛、CRC中国拉力锦标赛等专业赛事外，豪霆低门槛开放赛车场，每周都举办豪霆赛道体验日，观众都可以驾驶自己的车辆在赛道尽情狂奔，真正意义上的全面推广赛车文化。赛车场作为一项体育运动的承载体，其自身的属性已经从简单的场地上升为多元化的平台，观众的身份在不同层面上有所差异：

一、赛车场品牌建设

观众身份：观众

赛车作为当今最赚钱的体育项目之一，吸引观众是每项赛事组织者的考虑重点。赛车场是场地的提供者，除需要吸引观众在某一项赛事期间前来观赛，也希望观众能够长期光临。累积的“人气”是赛车场得以将赛事持续举办下去的前提。没有观众，也就没有关注，赛事也就失去其商业性，仅仅成为一场比赛而已。观众的持续聚集，是对赛车场的认可，给赛车场带来的“品牌效应”是赛事组织方选择该赛车场的理由。

二、商业活动和广告

观众身份：受众

赛车车身的赞助商，和赛场周围的广告，作为一项商业活动，当中赞