道路破损修复方案

目录

一、概述 (2)

二、破损情况及原因分析 (2)

路面破损情况 (2)

路面破损原因分析 (2)

三、破损修复方案 (2)

交通疏解 (4)

安全保障措施 (5)

五、应急预案 (6)

应急预案工作流程 (7)

交通事故应急救援预案 (9)

广从路道路破损修复方案

一、概述

新广从路，国道（G105）广州境内北段，南起白云区，北至从化市，是广州市北部地区的重要交通走廊，衔接中心城区、白云区和从化市内多个组团。随着北部地区的建设，新广从路交通量增长迅猛，道路负荷较大导致路面多处破损，我标标段为土建7标（K16+260～K22+200）。

二、破损情况及原因分析

路面破损情况

本标施工范围内，有492个里程段内存在道路混凝土面板破损问题，路面破损的总面积约为21390平方米，道路混凝土面板破损主要以断板、碎板、板角断裂等程度不一的破损情况居多。

新广从路快速化改造7标路面破损情况统计表附后。

路面破损原因分析

随广州市北部地区的建设，新广从路交通量也增长迅猛，交通运输车辆频繁超载，造成水泥混凝土路面的负荷也越来越大，水泥混凝土路面一旦开始破损，出现裂缝、掉角等情况时，将会迅速发展，这是导致广从路混凝土面板的破损直接原因。

三、破损修复方案

水泥砼路面的特点是在养护良好的条件下使用年限比其它路面长，但一旦开

始破损，将会迅速发展。因此，必须作好预防性、经常性养护。通过经常的巡视观察，及早发现缺陷，查清原因，不失时机地采取适当的措施，以保持路面状况的完好。水泥砼路面的经常性养护要做到“四勤”，即勤扫、勤灌、勤削、勤疏；“四要”，要配备必要的养护设备，要管好公路绿化，要配合好公路划线，要协助搞好路政管理工作。

以下为路面病害的维修与处治方法：

1、接缝修补：接缝是水泥砼板块的薄弱部位，一旦填缝料老化损坏，要立即更换填缝料，否则雨季水泥砼板块收缩，填缝料与板块之间拉开空隙，雨水渗入路基，造成板块唧泥。此外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子易将板边挤碎。

修复方法：

(1)用小扁凿凿除旧填缝料，用钢丝刷清刷缝壁，并用皮老皮或吸尘器吸干净缝内尘土。

(2)用稀释沥青涂刷缝壁，低温施工时采用喷灯烘吹，使沥青涂均。

(3)在缝的两侧路面上各撒一层石粉，防止灌填接缝材料时污染路面。

(4)缝的下部可填25—30mm高的泡沫塑料嵌条。

(5)用配制好的接缝材料进行填缝，缝的顶部须留有5—10mm的膨胀空间，冬季可取下限。

(6)在已填好的缝上，用烙铁烙平，使接缝密实。

2、裂缝的修补方法：（纵向、横向、交叉裂缝）

(1)对砼路面裂缝的修补在3mm以下的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法，首先进行清缝，然后灌入乳化沥青；

(2)对贯穿全厚板块的大于3mm小于15mm的中的裂缝，采取条带罩面法进行修补，顺裂缝两侧平行于缩缝切缝，且距离不小于15cm。凿除横缝内混凝土深度7cm，每间隔50cm打一对钯钉孔，并在俩钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径一致的钯钉槽，钯钉采用C16钢筋，长度不小于20cm，弯钩长度为7cm；

(3)对于宽度大于15cm的严重裂缝采用全深度补块的设置传力杆法处置，横向施工缝传力杆直径为30mm的光面钢筋，长度为50cm，每间隔30cm布置，嵌入相邻保留板内深度25cm，纵向接缝保留原有拉杆，原有拉杆损坏失效的予以更换；

(4)破除、清除既有混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板及路肩。

3、碎板、断板的修补方法：

对于破碎板小于板块面积1/2的，只处理破碎板最小宽度的部分，但最小不小于80cm，若大于1/2板块面或断板时，进行换板处理；

在换板前先清除发软基层，保证清除全部软弱基层后，采用碎石砂换填，重铺的混凝土板结构为25cm厚C20贫混凝土基层加铺25cm厚C40砼面板，在修补中掺16%的水泥路面快速修补剂，用塑料盖好，24小时即可开放交通。

4、坑洞的修补：采用环氧树脂砼修补。施工程序为：凿除松动部分，清除坑

内尘土、杂物，清洗干净、晾干，再刷上环氧树脂胶，把配合好的树脂砼补平、拍实，3分钟后即可开放交通。

5、沉陷、唧泥的处理：

（1）对于轻微沉陷，砼板整体尚好，无破损，采用沥青砼补平，在修补前，在砼上刷上环氧树脂胶或刷一层沥青；

（2）沉陷严重的修补方法同破碎板处理；

（3）对于混凝土板的脱空唧泥采用水泥灌浆法处理，灌注压力为～20Mpa；灌浆作业先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，相邻孔或接缝中冒浆时停止泵送水泥，每灌完一空用木楔堵孔；待砂浆抗压强度达到3Mpa时，用水泥砂浆堵孔；

（4）水泥砂浆配合比：1（水泥）:（JK-24修补剂）:4（砂）:（水）

6、板角修补处理：

（1）按破裂面的大小确定切割范围，切割后凿除破损部分，凿除时凿成规则的垂直面，对原有的钢筋保留，若难以完全保留，则至少保留20～30cm 的钢筋接头；

（2）原有的传力杆如果有缺陷予以更换；

（3）与原有路面板的接缝面涂刷沥青，板角修补采用C40混凝土。

四、交通疏解及安全保障措施

交通疏解

1、道路的修补分段逐车道进行，每段工作区最大长度不超过50m，占道期间尽量保证广从路交通以两车道通行；

2、占道施工时采用注水水马临时围蔽，以保证将交通视线的阻碍降至最低；

3、注水水马摆放时，道路上游预留不小于30m长度作为过渡段及缓冲区，下游预留不小于15m长度作为下游过渡段；

4、过渡段及缓冲区的布置遵循尽量减小注水水马的偏折角度，加大转折点的转弯半径，保证行车顺畅的原则；

5、围蔽期间的标志标牌严格按照交委规定设置；

6、临时占道施工交通疏解示意图附后。

安全保障措施

、安全生产责任制

项目经理是本工程安全生产的第一责任人，对项目安全生产负领导责任；项目总工是项目安全生产的组织者之一，对项目安全生产措施负责任；安全负责人是安全生产的直接负责人，对施工现场的安全负直接领导责任；现场安全员是安全生产的直接监督者，对施工现场安全生产负具体监督责任；现场负责人对本队施工安全管理负直接领导责任，必须自觉接受项目部安全负责人、现场安全员的监督检查；班组长是项目安全生产管理的二级兼职安全员，自觉接受专职安全员