城市轨道交通项目经济评价案例
快轨工程PPP项目(存量基础设施)成功案例分析
PPP成功案例择抄快轨工程PPP项目（存量基础设施）案例大连市快轨三号线工程PPP项目是国家发展改革委选定的运用PPP模式盘活基础设施存量资产的六个典型案例之一。
该项目是国内城市轨道交通领域第一个存量PPP项目。
一、项目基本情况（一）项目基本内容本项目包含202轨道线路延伸工程及快轨三号线工程两部分。
202轨道线路延伸工程基本情况：2009年可研批复原计划总投资42.94亿元；2013年工程增加外部供电、供水、排水、供气、供暖等资金2.74亿元；2014年增加沿线重点区域监控系统项目资金0.048亿元，合计总投资45.73亿元。
截止2015年4月20日，202路轨道线路延伸工程项目合同金额41.61亿元（与总投资额45.73亿元产生了4.12亿元差额），工程完成金额36.9亿元，尚未完成金额4.71亿元。
产生4.12亿元差额原因：目前项目合同金额尚未包括市财力资金的贷款利息部分、营运部门的设备购置和铺底资金部分、项目工程全部竣工需要发生的调试费用等。
快轨三号线工程基本情况：快轨三号线项目自2001年开始建设，主要分为四个工程阶段，第一阶段是香炉礁站至金石滩站的一期工程；第二阶段是香炉礁站至大连站的二期工程；第三阶段是建设一期工程预留车站－小窑湾车站；第四阶段是开发区至金州九里的续建线工程。
项目完工情况：快轨三号线一期工程：大连至金石滩快速轨道交通工程线路起点在香炉礁立交桥东侧，经泉水小区、开发区、保税区、双D港，终至金石滩国家旅游度假区金石广场。
线路全长46.658公里。
项目自2000年9月开工建设，2002年10月试通车，2003年3月竣工正式通车。
快轨三号线二期工程：快轨三号线二期工程起点香炉礁站，终点至火车站北广场，全长2.38公里，全线高架。
平改立项目建设工期为2003年4月至2004年5月；三号线延伸线项目建设工期为2003年5月至2005年10月。
快轨三号线三期工程：新建小窑湾车站3500平方米及配套工程；新购快轨车5列；新建停车库8000平方米及配套工程；新购列车配套车载ATP和通讯设备10台。
MEM城市轨道交通项目的经济效益评估
MEM城市轨道交通项目的经济效益评估随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通拥堵和环境污染等问题，越来越多的城市选择建设城市轨道交通系统。
本文将对MEM城市轨道交通项目的经济效益进行评估，探讨其对城市发展的积极作用。
一、项目背景MEM城市轨道交通项目是为了改善城市交通状况，提高市民出行效率而推出的一项重要工程。
该项目将建设一条横贯城市的轨道交通线路，串联起不同地区，方便人们的出行需求。
二、项目投资MEM城市轨道交通项目的建设需要大量的资金投入。
首先是轨道线路的建设和修建所需的费用，包括轨道铺设、车站建设等；其次是列车采购与运营管理系统的投资。
此外，还需要考虑土地征收、设备设施维护等因素的费用。
总体来看，MEM城市轨道交通项目的投资金额可观。
三、项目效益1. 提高交通效率MEM城市轨道交通项目的建设将在很大程度上改善城市交通状况，缓解交通拥堵问题。
相比道路交通，轨道交通具有较高的运载能力和运行速度，并且减少了机动车的数量，使市民出行更加便捷高效。
2. 减少能源消耗与环境污染相较于私家车和公交车，城市轨道交通更加环保，能够减少能源消耗和空气污染。
由于轨道交通的电力采用清洁能源，大大降低了排放的二氧化碳和有害物质的数量。
这对于城市环境的改善具有重要意义。
3. 推动城市发展MEM城市轨道交通项目的建设可以带动周边地区的开发和改造，增加土地价值和房产价值。
同时，轨道交通线路也会吸引更多的商业机构和企业落户，促进城市经济的发展。
与此同时，城市居民的出行便利将提高其对城市的满意度，有利于构建宜居城市。
四、项目风险及风险应对1. 技术风险MEM城市轨道交通项目的建设涉及到许多先进的技术和设备，容易存在技术风险。
在项目实施过程中，需要成立专业技术团队负责设计和施工，并加强培训以提高工作人员的专业水平。
2. 资金风险MEM城市轨道交通项目的建设需要大量的资金投入，存在资金筹集和使用的风险。
为了降低风险，需要做好资金管理和风险控制，确保项目资金的有效利用。
地铁项目评估案例
地铁项目评估案例地铁项目评估案例随着城市的快速发展，地铁项目成为许多城市的首要交通建设项目之一。
地铁系统可以有效缓解城市交通拥堵问题，提高运输效率，改善居民出行条件。
然而，地铁项目的建设与投资规模庞大，需要进行全面的评估和分析，以确保项目的可行性和经济效益。
一个典型的地铁项目评估案例可以涵盖以下几个方面：1. 市场需求分析：地铁项目建设前，需要对城市的交通情况和需求进行全面分析。
这包括当前交通拥堵状况、公共交通需求、人口分布和预测等。
通过市场调查和交通数据分析，可以确定地铁项目的潜在市场规模和未来发展趋势。
2. 技术可行性评估：地铁项目的建设需要考虑到地质条件、环境影响、运营技术和建设成本等因素。
评估团队需要进行地质勘探，并与工程专家合作，确保地铁线路和站点的设计与城市的地理特点相匹配。
此外，还需要评估地铁系统所需的技术和设备，以及其对环境的影响和可持续性。
3. 经济效益评估：地铁项目的经济效益评估是项目决策的关键部分。
评估团队需要对项目的建设和运营成本进行估算，并与预期的乘客流量和票价收入进行比较。
同时，还需要考虑到不同的融资方式和政府补贴政策，以评估项目的投资回报率和财务可行性。
4. 风险评估：地铁项目建设过程中存在一定的风险，如施工风险、运营风险和市场风险等。
评估团队需要对这些风险进行全面评估，并提出相应的应对策略。
这包括制定风险管理计划、建立应急预案，以及与保险公司和政府部门进行合作。
5. 社会影响评估：地铁项目的建设对周边社区和环境会产生一定的影响。
评估团队需要进行社会影响评估，包括噪音、空气质量、土地利用等方面的影响，并提出缓解措施和环境保护计划。
通过以上评估和分析，决策者可以更好地了解地铁项目的潜在风险和收益，从而做出明智的决策。
同时，评估结果也可以为项目融资和政府审批提供有力的依据。
地铁项目评估案例的成功实施，将有助于促进城市的可持续发展，提高居民生活质量，推动经济增长。
成都地铁项目经济活动分析
成都地铁11号线项目2019年6月经济活动分析报告编制人：商务总监：项目经理：编制日期：2019年6月一、项目概况二、项目履约情况1．车站主体形象进度：完成100%；2．车站附属形象进度：完成33%；3．车站内部结构形象进度：完成50%；4．盾构区间形象进度：完成85%；5．工期情况合同开工时间2016年12月30日，竣工日期2019年4月30日，按照成都地铁及指挥部工筹节点工期控制；实际开工时间2017年6月15，调整后竣工日期2019年12月30日（杭州路站、天府商务区站部分出入口受征拆及道路倒边影响），截至2019年4月份，业主制定所有一二级节点均已按要求完成，业主要求洞通时间2019年6月30日，预计2019年6月15日洞通，无工期罚款风险。
三、项目商务管理情况（一）项目目标责任管理情况分析1、目标管理责任书签订情况成都地铁11号线项目于2017年6月5日签订目标管理责任书，项目目标责任成本104537.86万元，上缴收益11615.32万元，其中一次经营效益（A值）-1248.56万元、效益率（a）为-1.07%，预计二、三次经营效益（B值）12863.87万元、效益率（b）11.07%，项目责任上缴比率（a+b）为10%。
2、目标责任成本调整情况（不含税）本项目目标成本调整按照收支匹配保守原则进行调整：主要有设计图纸变更量差、材料调差、业主委托项等进行目1）材料价差调整：按照业主价差调整原则±3%以内不调整，超出±3%以外价差调整，同时，边坡喷锚、冠梁、挡土墙不在调差范围内，主体结构钢筋、砼按信息价涨幅进行调整。
砼：目标成本工程量共计203286.3m3，可调差部分工程量共计185746.46m3，单价按照加权平均原则，平均可调差单价为152.85元/m3，金额2839.22万元，因3%风险影响不可调差金额为192.66万元，不在调差范围内工程量共计17539.84m3，单价为165.39元/m3，金额290.08万元。
轨道交通项目的外部效益分析及实例
Ｋｅ ｒ ｓ ｕ ｂ ｎ ｔａ ｓｔ ｅ ｔｒｏ ｅ ｅｉｓ ｂ ｎ ｆｔ ｌｐ ｒ ； ｏ ｓ ｒ ａ ｉｅｅ ｔｍａ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｒ ａ ｒｎ ｉ； ｘ ｅ ｉｒｂ ｎ ｆ ； ｅ ｅｉ ａ ａ ｔ ｃ ｎ ｅ ｖ ｔｖ ｓｉ ｔ ｔ ｉ 轨道交通项 目具有 投资 规模 大 、 设周 期长 、 资 回报 建 投 慢和盈利水平 低等特点 ， 而资金不足仍是 城市轨道 交通建设
（． １ 大连理工大 学 土木水利 学院， 阳 大连 １ ６ ２ ；． 沈 １０ ４ ２ 北京城 建设计研 究院 ， 北京 １０ ３ ） ０ ０ ７
摘 要 ： 过 分 析轨 道 交 通 项 目不 同受 益 主 体 ， 轨 道 交通 项 目所 产 生 的 外 部 效 益 进 行 分 类 ， 建 立 各 效 益 的 计 算 通 对 并
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｄ Ｉ ｓ ａ ｔａ ｉ ｎ ｏ ｈｅ Ｅｘ ｅ ｉ ｒ Ｅｃ ｎｏ ｉ ａ ｕ ｔｏ ｓ ａ ｃ ｎ ｎ ｔ ｎ ｉ ｔｏ ｎ ｔ ｔ ｒｏ ｏ ｍ ｃ Ｅｖ ｌ ａ ｉ ｎ
ｏ ｒ ａ ｓ ｒｎ ｉ Ｐ ｏｅｔ ｆ ｂ ｎＭａｓ ａ ｓｔ ｒｊｃ Ｕ Ｔ
。
模型 ， 并根 据保 守计算的原则 ， 对成都地铁 ２号线进行 实例 分析 ， 用数 据证 实轨道 交通项 目可 以产生 巨大的 外部 效
益。
关键词 ： 道交通 ； 轨 外部效益 ； 受益主体 ； 守计 算 保
中图 分 类 号 ： ５ ２ Ｆ ７ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ８５ ９ （０ ９０ —０ １０ １ ０—６ ６ ２ ０ ）２０ ９—３
Ｔｅ ｈｎ ｌｇ ＆ Ｅｃ ｏ ｙ ｉ ｅ ｓｏ Ｃｏ ｃ ｏｏ ｙ ｏｎ ｍ ｎ Ａｒ ａ ｆ ｍｍｕｎｃ ｔｏ ｓ ｉａｉ ｎ
城市轨道交通工程造价核算案例
城市轨道交通工程造价核算案例随着城市规模的扩大和人口的增长，城市轨道交通工程作为一种高效、便捷的交通方式，在城市中的重要性日益凸显。
然而，为了确保轨道交通项目的建设顺利进行，合理的造价核算成为了工程项目管理中不可或缺的环节。
本文将以某城市轨道交通工程造价核算案例为例，分析核算过程和关键因素。
1. 案例背景介绍某城市决定新建一条地铁线路，以缓解城市交通压力并提高居民的出行质量。
此次地铁项目覆盖了城市的主要商业区、居民区和工业区，并将与现有的公交系统和轨道交通系统进行无缝衔接。
为了确保工程进展顺利，项目方决定对整个工程的造价进行详细核算。
2. 核算过程2.1 初步核算初步核算是对整个项目的造价进行初步预估，为项目方了解项目的可行性以及经济效益提供依据。
在初步核算中，需要考虑以下几个因素：2.1.1 工程规模包括线路长度、车站数量、信号系统等，需要进行详细测量和测算。
2.1.2 施工费用包括土建工程、轨道铺设、设备采购等，并根据当地市场行情进行项目预算。
2.1.3 运营成本包括列车运营、维护费用、人员开支等，需要对相关数据进行收集和分析。
2.2 详细核算在初步核算的基础上，项目方进行详细的核算工作，包括制定详细的工程方案、招标采购、编制预算和成本控制等。
此过程需要考虑以下因素：2.2.1 施工阶段具体包括土建工程、轨道铺设、设备安装等每个施工环节的详细预算和成本控制。
2.2.2 设备采购根据工程需要，对列车、信号系统、供电系统等设备进行详细的采购方案和成本控制。
2.2.3 运营阶段根据预计的运营模式和行车计划，对列车运营、人员开支、维护费用等进行详细核算。
3. 关键因素分析在城市轨道交通工程造价核算中，有一些关键因素需要特别注意：3.1 市场行情随着市场行情的波动，施工材料和设备的价格也会有所变化，因此需要及时跟踪市场价格，以便在预算过程中做出合理的调整。
3.2 土地征用费轨道交通项目往往需要大规模土地征用，土地价格的高低直接影响着项目的造价。
轨道交通经济可持续典型案例
轨道交通经济可持续典型案例轨道交通是一种高效、环保的交通方式，对城市发展和环境保护起着重要作用。
本文将介绍一些轨道交通经济可持续的典型案例，以展示轨道交通在不同城市中的成功应用，并探讨其经济利益和环境效益。
一、上海地铁上海地铁作为世界上最长的城市轨道交通系统之一，是典型的轨道交通经济可持续的案例。
上海地铁不仅为城市居民提供了便捷的出行方式，还有效缓解了交通拥堵问题。
根据研究数据显示，上海地铁每年能够减少大约1800万吨的二氧化碳排放量，对改善空气质量和环境可持续发展起到了积极作用。
此外，上海地铁也在经济上取得了巨大成功。
地铁的建设和运营带动了相关产业的发展，如土地开发、商业运营等。
同时，地铁站周边的商业区域也得到了快速发展，增加了城市的就业机会和经济收入。
这些经济效益进一步证明了轨道交通的可持续性。
二、伦敦地铁伦敦地铁是另一个经济可持续的轨道交通案例。
伦敦地铁的高效运营和覆盖广泛的网络使其成为城市居民首选的出行方式。
根据统计数据显示，伦敦地铁每年能够减少约500万吨的二氧化碳排放量，对应的空气质量改善对居民健康产生了积极影响。
除了环境效益，伦敦地铁也带来了显著的经济收益。
地铁的建设和运营支持了当地的就业机会，为城市经济注入了活力。
此外，伦敦地铁连接了城市的商业区域，促进了商业发展和旅游业的繁荣。
这些都是轨道交通经济可持续性的典型案例。
三、北京地铁作为中国首都的北京地铁也是轨道交通经济可持续的典型案例之一。
北京地铁线路覆盖面广，运输能力大，有效缓解了交通拥堵问题。
根据研究数据显示，北京地铁每年能减少大约2000万吨的二氧化碳排放量，为城市环境可持续发展做出了重要贡献。
在经济方面，北京地铁的建设和运营也创造了巨大价值。
地铁的建设促进了相关产业的发展，如房地产、商业和旅游等。
与此同时，地铁站周边的商业区域蓬勃发展，提供了就业机会和经济增长。
这些经济利益再次证明了轨道交通的可持续性。
结论综上所述，上海地铁、伦敦地铁和北京地铁都是轨道交通经济可持续性的典型案例。
财政投资项目绩效评价方法及实践
财政投资项目绩效评价方法及实践财政投资项目的绩效评价在项目管理和决策中起着至关重要的作用。
本文将介绍财政投资项目绩效评价的方法，并通过实践案例来加深理解。
一、财政投资项目绩效评价方法1. 成本效益分析法成本效益分析法是最常用的财政投资项目绩效评价方法之一。
其核心思想是将项目的投入与产出进行比较，以确定项目的经济效益。
具体步骤包括确定项目的成本和产出，计算投资收益率、净现值和内部收益率等指标，最终评价项目的绩效。
2. 成本效用分析法成本效用分析法是另一种常用的财政投资项目绩效评价方法。
与成本效益分析法相比，成本效用分析法更关注项目的非经济效益，如社会效益和环境效益。
该方法主要通过将项目的成本与多方面效益进行比较，确定项目的效益性。
评价指标包括效用值、敏感性分析等。
3. 特定领域评价方法不同的财政投资项目在评价时可能需要采用特定的评价方法。
例如，环境保护项目可以采用环境影响评价方法；基础设施建设项目可以采用风险分析方法；教育和医疗项目可以采用社会影响评价方法。
根据项目的特点选择相应的方法，能够更加准确地评价项目的绩效。
二、财政投资项目绩效评价实践案例以某地政府投资的城市轨道交通建设项目为例，展示财政投资项目绩效评价的实践过程。
该项目的目标是改善城市交通状况，提升居民生活质量。
按照成本效益分析法，首先确定项目的投入成本，包括建设投资、运营成本和维护费用。
其次，评估项目的产出效益，包括减少交通拥堵、节省出行时间等。
利用净现值和投资收益率等指标，计算项目的经济效益。
同时，通过调研和问卷调查等方法，收集社会效益的数据，如环境影响、居民满意度等。
根据收集到的数据，采用成本效益分析法和成本效用分析法相结合的方法，综合评价项目的绩效。
经过评价，该城市轨道交通建设项目经济效益较高，投资收益率超过了预期水平。
同时，社会效益方面，该项目对减少交通拥堵、改善环境质量等方面也有积极影响。
综合考虑经济效益和社会效益，该项目被认为是一项值得推进的财政投资项目。
城市轨道交通的经济效益分析
城市轨道交通的经济效益分析随着城市化的不断推进，城市交通问题日益突出。
轨道交通系统由于优越的速度、舒适度、安全性等优势，受到越来越多城市的青睐。
然而，轨道交通建设不仅仅是一项基础设施建设，更有着丰富的经济效益。
在本文中，我们将分析城市轨道交通的经济效益。
一、城市轨道交通的投资回报城市轨道交通作为一种巨大的基础设施项目，其建设需要大量的资金投入。
对于政府而言，轨道交通建设意味着一笔巨大的财政投资，一定的经济风险。
因此，投资回报率是衡量轨道交通建设是否可行的重要指标之一。
然而，据统计，城市轨道交通建设所带来的投资回报远远超过其所需的资金投入。
以上海地铁为例，截至2019年底，上海地铁已经建设了17条线路，总里程达到726公里。
根据官方数据，2019年上海地铁全年客流量达到18.25亿人次，人均出行次数为1.69次。
据不完全统计，上海地铁去年的收入预计达到120亿元人民币。
按照平均每次出行8元人民币的票价计算，地铁营收主要来源于乘客的乘坐费用，其收入还不包括物业租金、广告经营等其他渠道。
从投资回报的角度来看，上海地铁的投资回报率较高，为84.6%。
二、城市轨道交通的房地产效益除了直接的乘客收入，轨道交通建设还可以给周边房地产市场带来巨大的反响。
城市轨道交通建设可以直接提升周边区域的交通便利度和降低通勤成本，这对房地产市场的发展有着巨大的助力。
毋庸置疑，轨道交通建设可以提高周边房地产的价值。
以北京地铁为例，北京地铁已经建设了17条线路，总里程达到了699.3公里。
根据官方数据，北京地铁去年客运量达到了44.6亿人次，年均客流增长率超过7%。
据调查数据显示，北京市轨道交通2公里范围内的住宅房价比轨道交通外价格高出20%左右。
而轨道交通3公里范围内的商业用房价格也明显高于轨道交通外。
这显示出，轨道交通建设对于房地产市场具有巨大的促进作用。
三、城市轨道交通的就业创造在轨道交通建设过程中，需要大量的工程技术人员、建筑工人、机械操作人员等各个行业的从业人员。
轨道交通项目案例
2015年1月，国家发改委发布《国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通 知（发改基础[2015]49号）》进一步提出要求： 地铁 初期负荷强度 不低于每日每公里0.7万人次 轻轨 不低于每日每公里0.4万人次
政策导向
• •
有序发展地铁
鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面 敷设的轨道交通制式
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回报机制——可行性缺口补贴
• 政府补贴主要是弥补PPP项目约定票价与实际票价之间 的差额 约定票价
• 约定票价：在基准年（2015）平均人次票价基础上根据 约定的调整公式调整后得到的每运营年的平均人次票价 实际票价 • 通过可行性缺口补贴，保障了企业在价格未及时调整时 的合理收入水平
可行性缺 口补贴
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2014年7月29日 2014年9月23日 2014年10月24日 2014年11月16日 2014年11月29日 2015年1月12日
轨道交通类PPP模式的实施条件 外部条件 内部条件
法律方面： • 清晰、完善的政策法规制度 经济层面： • 轨道线路本身的票务和非票务收入， 不足以弥补运营成本和满足社会投资 者合理的投资回报 • 需要政府和社会投资者经过一种商业 安排使投资项目能够满足国际上通行 的商业回报率要求 市场环境： • 健全完善的融资体系、竞争机制、保 险体制
建设
特许公司
交通委
B部分： A部分：
土建工程部 分，主要包括洞 体、车站等土建 工程及项目征地 拆迁等内容 • 投资额约为 358亿元，约占总 投资70%
•
车辆、通信 、信号、供电、 空调通风、防灾 报警、设备监控 、自动售检票等 系统，车辆段、 停车场中的机电 设备，以及政府 指定的其他内容 • 投资额约为 150亿元，约占项 目总投资30%
评价评价案例
评价评价案例
在评价一个案例时，我们需要对案例进行全面的分析，包括其背景、目标、解决方案、实施过程、结果和影响等方面。
下面是一个简单的评价案例的示例：
案例：某城市地铁建设项目
背景：随着城市人口的增长和经济的发展，某城市的公共交通系统已经无法满足市民的出行需求。
为了缓解交通拥堵和提高市民的出行效率，政府决定建设地铁项目。
目标：建设一条地铁线路，连接城市的各个重要区域，提高公共交通系统的覆盖率和便利性，缓解城市交通拥堵问题。
解决方案：通过规划、设计、施工等环节，建设一条地铁线路，设置站点，配备相应的车辆和设施，实现地铁线路的运营。
实施过程：政府成立专门的项目组，负责项目的规划、设计和施工。
在施工过程中，采用先进的技术和管理方法，确保工程质量和安全。
同时，政府与市民进行了充分的沟通和协调，确保项目的顺利进行。
结果和影响：地铁线路建成后，提高了公共交通系统的覆盖率和便利性，缓解了城市交通拥堵问题。
市民的出行效率得到了提高，生活质量也得到了改善。
同时，地铁项目还带动了城市经济的发展，促进了就业和经济增长。
综合评价：该案例是一个成功的城市交通建设项目。
政府采取了科学合理的规划方案和施工方法，确保了工程的质量和安全。
项目的成功实施，提高了市民的出行效率和生活质量，缓解了城市交通拥堵问题。
同时，地铁项目还为城市经济的发展提供了有力支持。
因此，该案例可以被认为是一个具有重要价值和意义的项目。
城市轨道交通项目国民经济评价方法与参数研究
针对本项目的风险因素分析,我们采用风险型决策技术制订其风险程度。它根据不确定因素发生变化的概率,研究其对项目评价指标(财务净现值)影响的一种定量分析方法。计算出项目净现值的期望值,并计算净现值大于或等于零时的累计概率。净现值的期望值越大,表示项目经济上越优;净现值大于或等于零时的累计概率越大,表示项目承担的风险越小。一般以净现值大于或等于零且累计概率大于O.5时,认为项目可以接受。
西南交通大学硕士研究生学位论文第108页
图8·1成都地铁2号线一期工程线路地理位置经由图
由于对不确定因素发生变化的概率缺乏统计资料,本次定量分析仅以专家的经验判断和广州地铁、北京地铁运营经验为基础,估计的不确定因素发生变化的概率为主观概率。
本项目主要的不确定因素包括投资、运量和运价等,净现值的计算按照投资增大10%与不变来考虑;运量按照分别增大10%、不变以及减少10%考虑;运价采用增大10%与不变来计算净现值。所得全投资经济净现值累计概率与期望值计算表与全投资经济净现值累计概率计算表如下:
3.土地费:车辆段(含专用线)、控制中心办公大楼、停车场和车站所占用的地面土地,按机会成本进行调整;
4.电力费:电价应扣除各项基金附加费,根据调查,成都市电价各项基金附加费为0.0547元/度,综合影子调整系数取O.9;
5.车辆购置费:扣除增值税部分,按0.83进行调整;
图8-2全部2国民经济评价
8.2.1影子价格及通用参数的选取
1.土建及设备部分:三材价格用现行该市市场价格进行调整;设备及安装费扣除增值税部分,按0.83进行调整;
2.影子工资:民工影子收入率取0.5,其他人员影子收入率取1.0;考虑到各工种工作人员在本项目中投入与产出不尽相同,采用综合影子工资换算系数来调整影子收入,综合影子工资换算系数取0.8:
新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程——PPP项目典型案例(最新)
（ 四） 咨询机构
北京金准咨询有限责任公司。
二、运作模式
（ 一） 项目运作模式及投融资结构
㊀该项目采取全口径 Ｂ Ｏ Ｔ方式运作 （ 见图 ２ ３－ １ ） ，由乌鲁木齐市政府 授权市建委为该项目的实施机构，实施机构通过公开招标方式选择社会资
３ － １ !２ " ÏÐÑÒ4ÂËQD ２ '(éì^V./)SwMñ23
（ 三） 社会资本方概况
乌市政府采购中心受乌市建设委员会的委托，通过公开招标的形式选 定该项目的社会资本方。北京市基础设施投资有限公司、中国铁建股份有 限公司和北京市轨道交通建设管理有限公司组成联合体 （ 简称 “ 京投联合
2
体” ） 进行投标，根据 《 联合体协议》 ，北京市基础设施投资有限公司是 联合体牵头人，负责项目整个投资期间日常工作的协调和管理，代表联合 体和乌鲁木齐市政府方进行业务洽商及签订相关协议；中国铁建股份有限 公司作为项目工程施工总承包主体，承担三分之二的工程项目；北京市轨 道交通建设管理有限公司作为项目公司委托建设管理单位，负责整个项目 的建设管理。
（ 二） 项目背景和进展情况
２ ０ １ ４ 年９ 月，为打造乌鲁木齐丝绸之路核心枢纽地位，缓解老城区交通 压力，加快城市公共交通建设，自治区发展改革委委托中国国际工程咨询公 司对 《 乌鲁木齐市轨道交通 ２ 号线一期工程可行性研究报告》进行了评估。 经市委、市政府决策，乌鲁木齐轨道交通 ２号线通过 Ｐ Ｐ Ｐ模式引入社 会投资者，负责项目投资、建设和运营管理，减轻市政府当期投资压力的 同时，提升轨道交通运营服务水平。为此，在市 Ｐ Ｐ Ｐ工作组的领导以及市 Ｐ Ｐ Ｐ中心的指导下，市建委牵头组织市轨道办和乌鲁木齐城市轨道集团有 限公司 （ 简称 “ 城轨集团” ） 专业人员成立项目工作组，依据国家部委和
城市轨道交通项目的经济和社会效益量化分析 张倩倩
城市轨道交通项目的经济和社会效益量化分析张倩倩摘要：国家社会经济的不断进步与发展，极大地促进了城市轨道交通项目建设的飞跃，研究其经济和社会效益量化问题，对于提升项目建设及运营的整体效果具有极为关键的意义。
本文首先介绍了石家庄市的基本情况和量化分析的基本假设，并分别研究了项目对企业的年经济效益及项目对国家的年经济效益，望对相关工作的开展有所裨益。
关键词：城市轨道交通；经济；社会；效益量化1概述世界城市发展的实践证明：城市轨道交通建设是一个大城市解决交通和布局问题的有效选择。
但城市轨道交通项目的投资额巨大，前期运营一般会亏损，投资回收期较长，这使许多城市政府望而却步。
由于城市轨道交通项目是公益性基础设施工程，票价较低，一般而言，仅凭票款收入是难以盈利的。
本文试图对城市轨道交通项目的经济和社会效益进行全量化分析，有些社会效益估算也许偏差较大，权且当作一种粗略的分析思路，仅为项目决策者提供一个直观的认识框架。
为了量化分析的需要，本文以石家庄市为例，该市规模和综合经济实力在国内省会城市中属中等水平。
目前该市中心区交通拥堵严重，对轨道交通需求强烈，其规模和经济实力基本达到了国务院办公厅国办发[2003]81号文规定的城市快速轨道交通项目的审批标准。
2石家庄市的基本情况和量化分析的基本假设2003年末石家庄市的基本情况是：完成GDP1377亿元，增长12.5%；财政收入125亿元，增长12.5%；城区常住人口为211.1万人，流动人口约40万人；城市建成区面积约141km2，基本呈圆形。
2002年底评审通过的《石家庄城市快速轨道交通线网规划》中确定城区轨道交通线5条，规划线网长度120km，另有连接4个卫星城的线路30km。
根据目前国家产业政策及石家庄市的具体情况，本文假设：2007年开始建设1号线(12～15km)，2010年通车，到2022年用15年时间建成运营规划线网的一半(60km)，并以此时作为效益计算点。
交通工程建设履约评价案例
交通工程建设履约评价案例：北京地铁十号线建设项目1. 案例背景北京地铁十号线是北京市城市轨道交通系统的一条重要线路，连接了北京市中心和西北部的石景山区。
该线路全长约34公里，设有29个车站，是北京地铁系统中的一条主干线路。
该项目于2010年启动，预计于2022年完工。
2. 案例过程2.1. 建设前期准备在项目启动前，相关部门对十号线建设项目进行了充分的前期准备工作。
包括可行性研究报告的编制、项目招标和评审、环境影响评价等。
这些工作的目的是为了确保项目的可行性、合规性和可持续性。
2.2. 施工阶段项目施工阶段是整个建设过程中最关键的阶段。
在施工阶段，施工单位按照设计要求和合同约定，进行地铁线路、车站、隧道等建设工作。
同时，监理单位对施工过程进行监督和检查，确保施工质量和安全。
2.3. 竣工验收当地铁十号线建设工程完成后，需要进行竣工验收。
竣工验收包括对线路、车站、设备等进行检查和测试，确保其符合设计要求和相关标准。
同时，还需要进行安全评估和运营准备工作。
3. 案例结果3.1. 项目质量北京地铁十号线建设项目在施工过程中严格按照设计要求和合同约定进行，确保了项目的质量。
施工单位采用先进的技术和设备，保证了施工质量的稳定和可靠性。
竣工验收结果显示，项目质量符合设计要求和相关标准。
3.2. 项目安全在整个建设过程中，北京地铁十号线建设项目注重安全管理。
施工单位严格遵守安全规范，加强现场管理，确保施工过程中没有发生重大安全事故。
竣工验收结果显示，项目安全符合相关标准和要求。
3.3. 项目进度北京地铁十号线建设项目在规定的时间内完成了建设任务。
施工单位合理安排施工进度，加强协调和沟通，确保施工工期的紧凑和高效。
竣工验收结果显示，项目进度符合合同约定和相关要求。
3.4. 经济效益北京地铁十号线建设项目的经济效益显著。
该项目的建成使得北京市中心和西北部的石景山区之间的交通更加便利，缓解了交通拥堵问题，提高了交通效率。
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1、项目总投资及固定资产投资分年度使用计划
(1)项目总投资
项目总投资包括固定资产投资、建设期利息和流动资金。
(2)经营成本及总成本
本项目参照国内已有地铁及××市的经济情况，依据国家和××市现行财税制度和有关规定，测算出运营期间的经营成本和总成本。
总成本由以下几部分构成:
①生产人员工资及福利费
⑦财务费用
财务费用包括长期贷款利息和车船使用税。
(3)营业收入及税金
内容较多，注意总结回顾知识点
注意区分各种知识点的讲解
15分
10分
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
①票价票价按客流预测。
②营业收入和销售税金
营业收入=人公里票价×平均运距×客运量
(4)利润
利润总额=营业收入-销售税金-总成本
复习巩固
提醒学生做好笔记
引导学生自己查找
4分
6分
12分
13分
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
(二)基础数据
1、建设规模
本项目全长21.4km，其中高架线11.024km，地下线9.516km，过渡线0.86km。沿线共设19个车站，18个区间，1个车辆段及综合基地。配属车辆初期144辆，近期180辆，远期228辆。
(二)资金运用。
二、经济评价
(一)评价依据及原则
(二)基础数据
(三)财务评价
(四）国民经济评价
(五)评价结论
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
一组织教学
以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律
二复习提问
1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤？
2、国民经济评价费用和效益的划分原则？
2、建设期和计算期
本项目建设期5年(1999--2003年)，运营期26年(2004--2029)，计算期31年。
3、客运量预测及年运营车公里
根据客流及行车组织资料。
4、职工定员
根据定员提供资料
5、供电量
根据供电专业所提资料
6、主要参数
社会折现率:I=12%
美元汇率:1美元=8.3元人民币
影子汇率换算系数=1.08
(2)投资费用调整
①土地影子费用调整包括土地机会成本和新增资源消耗费用
②工程中的人工费进行调整。
③进口设备费用调整
(3)经营费用调整
①生产人员工资及福利费调整
②电耗调整
③折旧及摊销调整
3、国民经济效益计算
(1)节约时间效益
地铁是一种封闭的交通系统，具有快捷准时的优点。
(2)减少疲劳，提高劳动生产率效益
3、国外债务资金筹措；
4、企业自有资金；
(二)资金运用
建设期投资运用
二、经济评价
项目的经济评价是在完成客流预测、线路及车场选择，主体结构及房屋建筑、设备工艺等方案确定的前提下，对拟建项目投入产出的各种经济因素进行调查研究，分析计算，以确定项目在经济上是否可行。
(一)评价依据及原则
本项目依据国家计委和建设部1993年发布的《建设项目经济评价方法与参数》、国家现行财税制度和价格体系、××市现行地方财税制度和有关规定进行经济评价。
(四)国民经济评价
国民经济评价是根据“有项目”和“无项目”对比的原则来分析计算的。“无项目”是指不修建地铁而由公交承担预测客运量；“有项目”是指本项工程建成投入使用。
1、国民经济费用和效益的范围
本项目国民经济费用包括线路建设投资、机车车辆购置费和流动资金。
2、国民经济费用的调整
(1)本项目流动资金数额较小，为简化计算，不作调整。
江苏省技工院校
教案首页
授课日期
班 级
课题：3.5城市轨道交通项目经济评价案例
教学目的要求：掌握资金来源
教学重点、难点：城市轨道交通项目经济评价案例
授课方法：1 .讲授法2 .讨论法
教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书
授课执行情况及分析：
板书设计或授课提纲：
一、资金筹措
(一)资金来源：政府拨款；国内债务资金筹措；国外债务资金筹措；企业自有资金。
四课堂小结
一、理解资金来源：政府拨款；国内债务资金筹措；国外债务资金筹措；企业自有资金。
二、经济评价
(一)评价依据及原则
(二)基础数据
(三)财务评价
(四）国民经济评价
(五)评价结论
五作业布置和课后预习
课后预习：第四章节内容
作业: P110
做好笔记
10分
3分
2分
乘坐地铁比较舒适，据统计乘坐地铁上班的乘客比乘坐公交车上班的乘客可提高劳动生产率5、6%。
(3)减少交通事故损失效益
(4)替代公交车费用效益
(五)评价结论
1、在财务评价方面，本项目的财务内部收益率(税后)为6.12%，财务内部收益率(税前)为8.06%，在同行业中属较好水平。
2、在国民经济评价方面，本项目的经济内部收益率(全部投资)为23.03%，经济内部收益率(国内投资)为22.63%，高于社会折现率12%，并具有很强的抗风险能力。
(1)建设期内，由市建委每年从城市建设费中拨出3.6亿元人民币用于地铁建设，5年可拨款18亿元人民币。
(2)市政府每年从市财政收入中拨款3.6亿元人民币用于地铁建设，5年可拨款18亿元人民币。
(3)全市国有土地出让收益分成，5年可筹措约24亿人民
币。
(4)综合筹资及沿线地块收益约25亿人民币。
2、国内债务资金筹措；
三、讲授新课第五节：城市轨道源自通项目经济评价案例一、资金筹措
资金筹措指根据项目估算的投资需要量，研究、安排资金的来源与运用，在估计获得资金的可能性的基础上，为项目寻求适宜的筹资方案。
(一)资金来源
本项目建设投资主要由政府拨款、国内债务资金筹措和国外债务资金筹措三部分组成。
1、政府拨款；
本项目包括以下四个方面:
摊销指对除固定资产之外，其他可以长期使用的经营性资产按照其使用年限每年分摊购置成本的会计处理办法，与固定资产折旧类似。
⑤营运费
营运费包括车辆、车站清洁费，电话费，事故费，车票印制费，乘客保险费等与运营相关的各项费用。
⑥管理费
管理费包括管理人员工资及福利费，工会经费，办公费，教育经费，消防费用等，按以上五项的15.8%计取。
预测2004年生产人员年平均工资为34573元，按国家财务制度规定，福利费计取工资总额的14%。
②电耗
电耗包括牵引用电及动力照明用电两部分，电费取0.70元。
③修理费
修理费包括车辆修理费、修建段及机电设备修理费、大修理费用提存及线网更新修理费用。
④折旧费及摊销
折旧费是指固定资产的折旧费用，按分类折旧的方法进行计算。各类折旧的计算公式为