【doc】商用车物流发展现状及建议

商用车物流发展现状及建议

商用车物流

发展现状及建议

卡车销售的"井喷",使汽车厂商对企业物流环节的管理,尤其是销售

物流越来越重视.建议各厂商建立弹性运价机制,运价随着燃油价格的浮动同步调整;同时,建议行业协会和各厂商大力推广"背车","拖曳" 运输方式,以及高端重卡采用"零公里"运输

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r▲卜—_t代汽车物流发展的过程是从物流

主舅

过程.我国的商用车物流业同其他国家一

样,也是随着整个商用车行业的崛起而发展

起来的.随着我国经济的快速发展和人民

生活水平的日益提高,商用车(特别是卡车)

作为生产资料的消费也迅速增长.这种

人的高速增长带动了我国商用车物流业的

蓬勃发展,巨大的市场吸引了无数的物流

企业,无论是随着汽车行业成长起来的物

流新锐.还是国内外物流巨头都纷纷登场,

均欲在我国汽车物流的大舞台上角逐.

一

,商用车物流

市场发展趋势U

商用车市场竞争日趋激烈,汽车厂商

对汽车的物流环节越来越重视.新观念,

新思维,新管理给中国商用车物流业注入

了新的活力,目前商用车物流企业无论从

运作的规模化,网络化还是服务功能和范围,综合实力上都有了质的提升.

随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的

迅速膨胀,一些实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入.

目前,我国汽车物流企业主要有四种

形式:一是从传统的运输企业转变来的;

二是从汽车制造企业中分离出来的;三是伴随市场崛起的民营企业;四是中外合资的物流企业.虽然企业体制及性质不一,

但有一点是相同的,那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深和完善.从发展的角度来看.那些仅依靠自身的物流管理经验,通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业,以及以自身拥有的物流储运资源,为厂商提供物流服务的实力型企业,它们通过市场的磨炼,已从众多的汽车物流企业中脱颖而出,占据了我国汽车物流业的半壁江山.

从另一方面我们也可看出,在现代物流理念的指引下,具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的商用车物流企业才是商用车物流市场真正的主流.

二,目前商用车

物流存在的问题.

通过长远物流多年的运营和摸索,我

们总结和分析了我国商用车物流存在的四个问题.

第一是体制或区域壁垒仍然存在.

我国各品牌汽车集团之间的竞争非常激

烈.区域保护政策导致市场公开度和竞

争度还不强.很多汽车企业都没有采用

公开招投标的方式来采购物流服务.地

方保护主义严重,任何一块业务都背靠

着许多体制和区域壁垒,而非单纯地以

实力来竞争.

第二是有效价格体系尚未形成.各大

主要物流企业各自为战,信息保密思想较浓,未能进行有效合作.而社会闲置资源

78ITRUCK&LOGISTICSIAugust10,2010 拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报

价来获取业务,这样对原有的价格体系形

成了很大的冲击.从一定程度上加剧了行

业内部的竞争,客观造成了各汽车承运商

的运输价格相差较大的状况.

第三是物流服务形态需要改进.相当

多的汽车物流企业主要靠自身组织和发展

壮大,这是造成整个汽车物流总体运行效

率低下的另一项重要原因.虽然已有较多

的商用车物流公司开展了物流资源共享与

合作,但这种合作只是为了缓解短时期内

的物流资源不足,运力不足,而非抱着持

续改进,降本增效的目的.因此要成为具

有竞争力的市场主体,就必须用信息化,

智能化,服务综合化及个性化来塑造先进

的物流服务形态.

第四是物流标准化工作进展缓慢.

目前,商用车物流标准化工作滞后于整

个商用车工业的生产总量的增长及汽车

物流的发展.物流企业管理,服务规范

及运输工具均未形成统一的标准,而当

整个供应链环节出现问题时,往往会显

得无所适从.俗话说:不以规矩,不成

方圆,因此,商用车物流标准化工作的

推行.势在必行.

如果单从中国商用车物流目前的业务

总量来说,物流规模已经相当可观,正处

于『央速成长阶段;但如果从整个商用车物流行业运作的成熟程度来衡量的话:商用车物流服务还处于刚刚起步阶段,尤其是中重卡物流.虽然,近年来汽车物流公司

如雨后春笋般的冒出,但大部分充其量只是一些传统的运输服务,还远远达不到现代化汽车物流服务的标准.

正是由于商用车物流市场上存在着上

述的问题,所以商用车物流企业在其成长过程中也相应地遇到了不同程度的发展瓶颈.我国的商用车物流企业整体水平还不高,很多是由传统的仓储,运输企业转型

而来,在管理水平,技术力量及服务范围

上还没有质的提高,真正实力超群,竞争

力强的物流企业为数不多."多,小,少,

弱,散,慢"是目前我国绝大多数物流企

业存在的主要问题.

"多",是指功能单一的运输企业,仓

储企业多.从表面上看,中国的运力,仓

储能力都过剩,供大于求,但这种供给能

力是相对过剩,在商用车销售旺季,运力严重不足,而且真正能满足企业较高水平需求的供给还较少.

"小"指企业大多孤军作战,经营规

模小,综合化程度较低,营业额上亿的企业很少.

"少"是指市场份额少,服务功能少,

运作经验少,高素质人才少.大多数企

业还只是被动地按照用户的指令和要求, 从事单一功能的运输和仓储,很少能提

供物流策划,组织及深入到企业生产领

域进行供应链的全过程管理,增值性的

物流服务很少.更重要的是,企业缺乏

通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才,员工素质不高,服务意识,

经营意识与市场要求相去甚

远.缺少市场开拓的主动性.

"弱"是指管理能力弱,

信息能力弱,融资能力弱,

竞争能力弱.很多企业没有

建立起较为完善的现代企

业制度,大多数物流企业技

术装备和管理手段仍比较落

后,服务网络和信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性与及时性. "散"是指货源不稳定且结构单一,

网络分散,经营秩序不规范.虽然国内有些企业网点布局较广且基本合理,但这些资源实际上都处于分散的结点状态.没有