13-第六章-线网规划-第三讲-2014介绍
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11
轨道交通线网的功能
整个城市客运交通的基础和骨架(构筑
快速防堵交通体系)
强力支撑城市总体规划和土地利用规
划的发展
(通过站点)引导各类居住中心、活动中
心的形成
轨道交通线网发展趋势
近年世界城市轨道交通的发展思路可分3类：
在既有线网基础上，开辟快车线，以提高网络运 行效率。如巴黎、莫斯科等。 在既有线网基础上，向外围延伸，改善网络可达 性，满足出行增长要求。 分期、分段全方位扩张轨道交通线网，不断改善 网络整体运行效率，缓解交通供给不足。 发展中国家
回顾…
北京提出“两轴两带多中心”城市规划发展思想，分 析城市轨道交通远景网络哪些地方体现了这个意图。
2 2
第六章 轨道交通线网规划
6.1 轨道交通线网规划的主要内容 6.2 轨道交通线网规划的方法体系 6.3 轨道交通远景线网的分析与确定 6.4 线网构架类型及规划方案的形成 6.5 线网规划的技术要求 6.6 不同类型轨道交通线网的协调 6.7 线网规划方案的评价 6.8 线网规划实例
3
线网架构中的关键问题
1、路网线路间的基本关系
线路与线路之间在客流组织上有什么样的基本 关系？ （1）平行的分流关系 间距 能力 （2）延续的集疏关系 换乘点选择 换乘点的定位
4
线网基本形态 ：网格式、无环放射式和有环放射式
形态 模式 优点 无 环 放 射 式 缺点 线路走向比较单一 对角线方向的出行绕行距离 较大 中心区与郊区之间的出行常 需要换乘 平行换乘比较麻烦 同样的规模下，覆盖的区域 范围比无环和有环放射式小 受地形和城市结构约束 加剧城市中心区的交通拥挤 增大居民的平均出行距离； 城市中心区过分密集，环境 恶化，反过来抑制城市中心 区的发展 郊区与郊区之间交通联系不 畅 典型示例
放射形线网特点：
1)放射方向可达性较高 2) 直观上更加符合城市由中心区向边缘区土地利 用强度递减的一般特点
6
(2)设置环线的线网
轨道交通服务与一般道路交通服务的差异？
速度与流量无关 效率与换乘密切相关 造价的差异
7
轨道交通环线的特点
轨道交通是方向固定的交通系统，线路间的 转换不能象汽车那样灵活，而要通过换乘站 来实现；换乘时间损耗明显。因此，轨道交 通环线“借道”作用受到限制，尤其是对外 围交通流的屏蔽作用远不如道路环线明显。 轨道交通环线的客流决定于沿线人口和就业 规模，即环线本身串联的客流集散点的规模， 对来自其他线路之间的过渡流量的期待需要 谨慎。
在城市道路网络中，环线可以分流过
境交通，屏蔽中心区道路交通，缓解 中心区交通容量压力。
道路环线绕行会造成车辆一定程度的
绕行，但外围的相对高速度可抵消空 间造成的损失，因此环线对过境或跨 区交通出行有较大吸引力。
轨道交通环线的作用？
加强中心区边缘各客流集散点(卫星
城镇、分中心)之间的容量联系
13
14
(4)线网架构的基本要素
主要交通走廊 主要客流集散点 线网功能等级 远期引导策略
15
近期建设方案
1）主要交通走廊
交通走廊反映城市主客流方向，其识别方法有： 方法一：经验判断法 根据城市人口与岗位分布情况，设定影响范围， 通过对线网覆盖率的判断来确定线路的走向。 这种方法目前使用较多，但仅考虑人口密度的 分布，忽视了出行行为差异。因此，在线网布设时 可能与实际客流方向不完全吻合。 出行目的
出行选择偏好 出行时间弹性
16
路网流量空间分布
图例
道路流量 交叉口流量
方法二：出行期望径路图法
规划年出行预测得到远期全人口、 全方式OD矩阵；将远期OD矩阵按距离最 短路分配到远期道路网上得到出行期望
径路图；按出行期望径路图上的交通流
量选线，产生初始线网。
方法三：基于虚拟线网的客流测试法
先基于城市发展规划，构筑连接各交通
小区的虚拟网络Leabharlann Baidu
利用交通预测模型，在虚拟网络上对公
交OD矩阵进行交通分配测算，识别客流 主流向，从而确定线路走向。 该方法有别于前述期望路径法，它考虑网 络路径选择，可直接表达交通效果。
20
方法四 以枢纽为纲，线路为目的方法
该方法以客运集散点为切入点，采用以枢纽为核心的 设计方法获得高效率的轨道交通线网方案。 要点：注重轨道交通对城市发展和土地开发的作用， 以交通枢纽为节点，以现有和潜在的客运走廊为骨干， 综合考虑轨道交通线网的功能层次划分。 根据轨道交通线网功能，线网可划分为外围层次和市 区层次，通过市域快线、市区干线、市区辅助线构筑 城市快速轨道交通网络结构。
网 格 式
线路分布比较均匀 换乘站较多 纵横相间的线路换乘比较方便 线网的连通性较好 由此产生的城市结构趋于均匀 分布
墨西哥城 巴塞罗那 纽约 大阪
网络结构简单 便于到离市中心的出行 支撑强中心形成
伦敦 莫斯科 东京 巴黎 芝加哥 首尔 莫斯科 东京 伦敦 马德里 首尔 柏林 名古屋
有 环 放 射 式
网络结构简单 便于到离市中心的出行 支撑强中心形成 提高线路间换乘的可能性 增强网络连通性和可达性
除非沿高需求走廊布设，否 则会增加出行距离 中心区交汇成一点是不利的
5
5
2、路网形态结构的特征分析
(1) 放射形线网
A 以城市中心区为核心，呈扇形放射发展 B 至少以三条相互交叉的线路为骨架，逐渐扩展 C 中心区多点换乘
通过环线分流外围区之间的客流，以
减轻中心区的交通负荷
增加放射线、方格线间的联系
环线仍然受到青睐
连接分中心而非屏蔽流量 造价与建设难度上的优势
10
(3) 棋盘式线网
棋盘式线网的优点：
1) 线网布线均匀，换乘点能分散布置； 2) 线路顺直，工程易于实施。
缺点:
平行线路间的相互联系较差，旅客换乘需要通 过第三线来完成。据前苏联有关研究，棋盘式线网 的运输效率较放射线加环线线网低18%。
国家级精品课程
城市轨道交通规划与设计
（第六章第三讲）
http://202.112.151.72:8080/JingpinCourses/csgdjt/wwwroot/index.html
时间：周2第2节、周5第1节 地点：SX 504 主讲：毛保华 教授(机械楼D405) 陈绍宽 副教授(土建316) 梁 肖 讲师(土建316) 电话：5168 4209 、51684208 Email：bhmao@bjtu.edu.cn
轨道交通线网的功能
整个城市客运交通的基础和骨架(构筑
快速防堵交通体系)
强力支撑城市总体规划和土地利用规
划的发展
(通过站点)引导各类居住中心、活动中
心的形成
轨道交通线网发展趋势
近年世界城市轨道交通的发展思路可分3类：
在既有线网基础上，开辟快车线，以提高网络运 行效率。如巴黎、莫斯科等。 在既有线网基础上，向外围延伸，改善网络可达 性，满足出行增长要求。 分期、分段全方位扩张轨道交通线网，不断改善 网络整体运行效率，缓解交通供给不足。 发展中国家
回顾…
北京提出“两轴两带多中心”城市规划发展思想，分 析城市轨道交通远景网络哪些地方体现了这个意图。
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第六章 轨道交通线网规划
6.1 轨道交通线网规划的主要内容 6.2 轨道交通线网规划的方法体系 6.3 轨道交通远景线网的分析与确定 6.4 线网构架类型及规划方案的形成 6.5 线网规划的技术要求 6.6 不同类型轨道交通线网的协调 6.7 线网规划方案的评价 6.8 线网规划实例
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线网架构中的关键问题
1、路网线路间的基本关系
线路与线路之间在客流组织上有什么样的基本 关系？ （1）平行的分流关系 间距 能力 （2）延续的集疏关系 换乘点选择 换乘点的定位
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线网基本形态 ：网格式、无环放射式和有环放射式
形态 模式 优点 无 环 放 射 式 缺点 线路走向比较单一 对角线方向的出行绕行距离 较大 中心区与郊区之间的出行常 需要换乘 平行换乘比较麻烦 同样的规模下，覆盖的区域 范围比无环和有环放射式小 受地形和城市结构约束 加剧城市中心区的交通拥挤 增大居民的平均出行距离； 城市中心区过分密集，环境 恶化，反过来抑制城市中心 区的发展 郊区与郊区之间交通联系不 畅 典型示例
放射形线网特点：
1)放射方向可达性较高 2) 直观上更加符合城市由中心区向边缘区土地利 用强度递减的一般特点
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(2)设置环线的线网
轨道交通服务与一般道路交通服务的差异？
速度与流量无关 效率与换乘密切相关 造价的差异
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轨道交通环线的特点
轨道交通是方向固定的交通系统，线路间的 转换不能象汽车那样灵活，而要通过换乘站 来实现；换乘时间损耗明显。因此，轨道交 通环线“借道”作用受到限制，尤其是对外 围交通流的屏蔽作用远不如道路环线明显。 轨道交通环线的客流决定于沿线人口和就业 规模，即环线本身串联的客流集散点的规模， 对来自其他线路之间的过渡流量的期待需要 谨慎。
在城市道路网络中，环线可以分流过
境交通，屏蔽中心区道路交通，缓解 中心区交通容量压力。
道路环线绕行会造成车辆一定程度的
绕行，但外围的相对高速度可抵消空 间造成的损失，因此环线对过境或跨 区交通出行有较大吸引力。
轨道交通环线的作用？
加强中心区边缘各客流集散点(卫星
城镇、分中心)之间的容量联系
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(4)线网架构的基本要素
主要交通走廊 主要客流集散点 线网功能等级 远期引导策略
15
近期建设方案
1）主要交通走廊
交通走廊反映城市主客流方向，其识别方法有： 方法一：经验判断法 根据城市人口与岗位分布情况，设定影响范围， 通过对线网覆盖率的判断来确定线路的走向。 这种方法目前使用较多，但仅考虑人口密度的 分布，忽视了出行行为差异。因此，在线网布设时 可能与实际客流方向不完全吻合。 出行目的
出行选择偏好 出行时间弹性
16
路网流量空间分布
图例
道路流量 交叉口流量
方法二：出行期望径路图法
规划年出行预测得到远期全人口、 全方式OD矩阵；将远期OD矩阵按距离最 短路分配到远期道路网上得到出行期望
径路图；按出行期望径路图上的交通流
量选线，产生初始线网。
方法三：基于虚拟线网的客流测试法
先基于城市发展规划，构筑连接各交通
小区的虚拟网络Leabharlann Baidu
利用交通预测模型，在虚拟网络上对公
交OD矩阵进行交通分配测算，识别客流 主流向，从而确定线路走向。 该方法有别于前述期望路径法，它考虑网 络路径选择，可直接表达交通效果。
20
方法四 以枢纽为纲，线路为目的方法
该方法以客运集散点为切入点，采用以枢纽为核心的 设计方法获得高效率的轨道交通线网方案。 要点：注重轨道交通对城市发展和土地开发的作用， 以交通枢纽为节点，以现有和潜在的客运走廊为骨干， 综合考虑轨道交通线网的功能层次划分。 根据轨道交通线网功能，线网可划分为外围层次和市 区层次，通过市域快线、市区干线、市区辅助线构筑 城市快速轨道交通网络结构。
网 格 式
线路分布比较均匀 换乘站较多 纵横相间的线路换乘比较方便 线网的连通性较好 由此产生的城市结构趋于均匀 分布
墨西哥城 巴塞罗那 纽约 大阪
网络结构简单 便于到离市中心的出行 支撑强中心形成
伦敦 莫斯科 东京 巴黎 芝加哥 首尔 莫斯科 东京 伦敦 马德里 首尔 柏林 名古屋
有 环 放 射 式
网络结构简单 便于到离市中心的出行 支撑强中心形成 提高线路间换乘的可能性 增强网络连通性和可达性
除非沿高需求走廊布设，否 则会增加出行距离 中心区交汇成一点是不利的
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2、路网形态结构的特征分析
(1) 放射形线网
A 以城市中心区为核心，呈扇形放射发展 B 至少以三条相互交叉的线路为骨架，逐渐扩展 C 中心区多点换乘
通过环线分流外围区之间的客流，以
减轻中心区的交通负荷
增加放射线、方格线间的联系
环线仍然受到青睐
连接分中心而非屏蔽流量 造价与建设难度上的优势
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(3) 棋盘式线网
棋盘式线网的优点：
1) 线网布线均匀，换乘点能分散布置； 2) 线路顺直，工程易于实施。
缺点:
平行线路间的相互联系较差，旅客换乘需要通 过第三线来完成。据前苏联有关研究，棋盘式线网 的运输效率较放射线加环线线网低18%。
国家级精品课程
城市轨道交通规划与设计
（第六章第三讲）
http://202.112.151.72:8080/JingpinCourses/csgdjt/wwwroot/index.html
时间：周2第2节、周5第1节 地点：SX 504 主讲：毛保华 教授(机械楼D405) 陈绍宽 副教授(土建316) 梁 肖 讲师(土建316) 电话：5168 4209 、51684208 Email：bhmao@bjtu.edu.cn