二手车价值评估教材
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辆，致使原有车辆的功能相对新型车辆已经落后从而导致车辆营运成 本增加，这也就出现了营运性功能贬值。例如：油气两用车的出现）
2020/12/31
经济性贬值的确定
经济性贬值：是指由于外部经济环境（银行收
紧贷款政策，提高贷款门槛；燃油价格的提高；排放标准的提高等）
的变化造成的车辆贬值，对二手车价值的 影响是相当大的。因此评估中不可忽视。 其计算公式为： 经济性贬值=重置成本×（1—被评估车辆实 际生产能力/被评估车辆设计生产能力）
K3-车辆制造质量质量调整系数，取值范围0.71.0；
K4-车辆工作性质调整系数，车辆工作性质不同， 其繁忙程度不同，使用强度也不同，取值范围 0.7-1.0
K5-车辆工作条件调整系数，取值范围0.6-1.0
观察法：是二手车鉴定评估人员通过对评估二手车各主要 部件进行实际观测和技术鉴定，并综合分析车辆的制造、 使用、磨损、维护、修理等情况和车辆剩余使用寿命等因 素，将评估车辆与全新车辆相比较取得二手车的有形损耗 率，以有形损耗率来推断被评估二手车的新旧程度，从而 估算出被评估车辆的实体性贬值。计算公式为： 被评估车辆实体性贬值=重置成本×有形损耗率
2020/12/31
2、重置成本法的运用前提条件
适用于在用或能够继续使用前提下的二手 车评估。评估时无需做较大的调整。可广 泛应用于价值较高的中、高档车辆的评估。
以被评估车辆过去的使用状况、已使用年 限等历史判断和记录为评估基础，并与现 实价格进行比较得出结论。
运用重置成本法时，还可以以一个或几个 类似车辆与被评估车辆进行对比分析
1、实体性贬值的确定 实体性贬值也叫有形损耗，是指汽车在使用 和停放期间中，由于暴露于自然环境、管理、 维护不善和车辆各总成、零部件因摩擦、振动、 疲劳、腐蚀、剐蹭、碰撞等原因而导致车辆本 身实体发生的价值损耗（贬值）
2020/12/31
怎样确定实体性贬值
通常根据被评估车辆的新旧程度（成新率）包括表面及内 部构件、部件的损耗程度来确定。二手车实体性贬值的评 估常常采用观察法和使用年限法。
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1、使用年限法
使用年限法是假设被评估车Hale Waihona Puke Baidu的成新率与 其剩余使用时间成线性正比关系。它主要 反映二手车的使用时间对其实体性贬值 （有形损耗）的影响，车辆的使用年限一 般以月来计算（一年=12个月）。车辆的使 用年限越多，成新率越低。
成新率=（1—已使用年限<月>/规定使用年 限<月>）×100%
二手车价值评估
2020/12/31
郑金林
学习目标
熟悉重置成本法的概念及计算方法 了解重置成本法的使用标准及适用范围 能够按照重置成本法操作步骤进行二手车
的价值评估
2020/12/31
一、重置成本法
在现时条件下重新购置一辆全新状态的被 评估车辆所需的全部成本减去陈旧性贬值 后的差值作为被评估车辆现时价格的一种 方法。即：
2020/12/31
值得注意的是：
1）利用使用年限法得到的二手车成新率，实 际上反映的是二手车的使用时间折旧率， 与车辆的技术状况无关。
2）已使用年限计算的前提条件是车辆的正常 使用条件和正常使用强度。（如果是双班 制车辆以及繁忙公务车辆）
2020/12/31
2、综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础，以调 整系数方式综合考虑影响二手车价值和使 用寿命的多种因素，确定成新率的一种方 法。
2020/12/31
或被评估车辆实体性贬值=重置成本×（1—成新率）
使用年限法：是根据被评估二手车的实际 已使用年限与二手车规定使用年限之比来 确定被评估二手车的实体贬值。计算公式 为：
被评估车辆实体性贬值=重置成本×（实际已使用 年限/规定使用年限）
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功能性贬值的确定
功能性贬值是指：由于科学技术的发展与 进步和生产力水平的提高而导致原车辆的 贬值。即：无形损耗。功能性贬值又细分 为一次性功能贬值（汽车制造技术和生产力的提高使得制 造成本相应降低而导致原车辆的价值贬值）和营运性功能贬 值（由于设计水平和制造技术的提高，出现了新的、性能更优的车
2020/12/31
三、二手车成新率的计算方法
二手车成新率是反映二手车新旧程度的指标，是功能和使 用价值占全新车辆的功能或使用价值的比率。
机动车贬值率与成新率的关系： C（成新率）=1—λ（贬值率=实体性贬值+功能性贬值+经
济性贬值） 在实际使用中：根据评估对象的不同来选择不同
的估算方法。一般来说，对于重置成本不高的老旧车辆， 可采用使用年限法估算其成新率；对于重置成本中等的车 辆可采用综合分析法；对于重置成本价值高的车辆，采用 部件鉴定估算
被评估车辆的评估价=重置成本—实体性贬 值—功能性贬值—经济性贬值
说明：由于在上式中除了要准确了解二手车的重置成本和实 体性贬值、功能性贬值和经济性贬值进行准确的判断。而 实际工作当中，各种贬值的确定比较难，弹性较大，可操 作性也差。
2020/12/31
下面我们就来看看陈旧性贬值是如何来确定 的
汽车和其它大部分商品一样，全新购买，使用 一段时间后，会不同程度地变得陈旧，发生各 种贬值。
2020/12/31
二、重置成本法的特点及运用 前提条件
1、重置成本法的特点 比较充分的考虑了被评估车辆的各种损耗，评估
结果更趋近公平合理，有利于二手车的评估。 重置成本法是二手车鉴定评估中经常采用的评估
方法，在不易计算二手车未来收益或难以获取二 手车交易市场现实参照车辆的条件下，可广泛应 用。其评估结果更接近二手车的实际，是一种容 易被接受的评估方法 工作量较大，且经济性贬值不以准确计算。
计算公式为： 成新率=（1—已使用年限/规定使用年限）×综合
调整系数×100% 综合调整系数计算公式： K=K1×30%K2×25%K3×20%K4×15%K5×10%
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式中： K1-车辆技术状况调整系数，驱逐范围为0.6-1.0 技术状况好的取上限，反之去取下线；
K2-车辆使用维修状态调整系数，该系数直接影响 到车辆的使用寿命和成新率，取值范围0.7-1.0；
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经济性贬值的确定
经济性贬值：是指由于外部经济环境（银行收
紧贷款政策，提高贷款门槛；燃油价格的提高；排放标准的提高等）
的变化造成的车辆贬值，对二手车价值的 影响是相当大的。因此评估中不可忽视。 其计算公式为： 经济性贬值=重置成本×（1—被评估车辆实 际生产能力/被评估车辆设计生产能力）
K3-车辆制造质量质量调整系数，取值范围0.71.0；
K4-车辆工作性质调整系数，车辆工作性质不同， 其繁忙程度不同，使用强度也不同，取值范围 0.7-1.0
K5-车辆工作条件调整系数，取值范围0.6-1.0
观察法：是二手车鉴定评估人员通过对评估二手车各主要 部件进行实际观测和技术鉴定，并综合分析车辆的制造、 使用、磨损、维护、修理等情况和车辆剩余使用寿命等因 素，将评估车辆与全新车辆相比较取得二手车的有形损耗 率，以有形损耗率来推断被评估二手车的新旧程度，从而 估算出被评估车辆的实体性贬值。计算公式为： 被评估车辆实体性贬值=重置成本×有形损耗率
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2、重置成本法的运用前提条件
适用于在用或能够继续使用前提下的二手 车评估。评估时无需做较大的调整。可广 泛应用于价值较高的中、高档车辆的评估。
以被评估车辆过去的使用状况、已使用年 限等历史判断和记录为评估基础，并与现 实价格进行比较得出结论。
运用重置成本法时，还可以以一个或几个 类似车辆与被评估车辆进行对比分析
1、实体性贬值的确定 实体性贬值也叫有形损耗，是指汽车在使用 和停放期间中，由于暴露于自然环境、管理、 维护不善和车辆各总成、零部件因摩擦、振动、 疲劳、腐蚀、剐蹭、碰撞等原因而导致车辆本 身实体发生的价值损耗（贬值）
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怎样确定实体性贬值
通常根据被评估车辆的新旧程度（成新率）包括表面及内 部构件、部件的损耗程度来确定。二手车实体性贬值的评 估常常采用观察法和使用年限法。
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1、使用年限法
使用年限法是假设被评估车Hale Waihona Puke Baidu的成新率与 其剩余使用时间成线性正比关系。它主要 反映二手车的使用时间对其实体性贬值 （有形损耗）的影响，车辆的使用年限一 般以月来计算（一年=12个月）。车辆的使 用年限越多，成新率越低。
成新率=（1—已使用年限<月>/规定使用年 限<月>）×100%
二手车价值评估
2020/12/31
郑金林
学习目标
熟悉重置成本法的概念及计算方法 了解重置成本法的使用标准及适用范围 能够按照重置成本法操作步骤进行二手车
的价值评估
2020/12/31
一、重置成本法
在现时条件下重新购置一辆全新状态的被 评估车辆所需的全部成本减去陈旧性贬值 后的差值作为被评估车辆现时价格的一种 方法。即：
2020/12/31
值得注意的是：
1）利用使用年限法得到的二手车成新率，实 际上反映的是二手车的使用时间折旧率， 与车辆的技术状况无关。
2）已使用年限计算的前提条件是车辆的正常 使用条件和正常使用强度。（如果是双班 制车辆以及繁忙公务车辆）
2020/12/31
2、综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础，以调 整系数方式综合考虑影响二手车价值和使 用寿命的多种因素，确定成新率的一种方 法。
2020/12/31
或被评估车辆实体性贬值=重置成本×（1—成新率）
使用年限法：是根据被评估二手车的实际 已使用年限与二手车规定使用年限之比来 确定被评估二手车的实体贬值。计算公式 为：
被评估车辆实体性贬值=重置成本×（实际已使用 年限/规定使用年限）
2020/12/31
功能性贬值的确定
功能性贬值是指：由于科学技术的发展与 进步和生产力水平的提高而导致原车辆的 贬值。即：无形损耗。功能性贬值又细分 为一次性功能贬值（汽车制造技术和生产力的提高使得制 造成本相应降低而导致原车辆的价值贬值）和营运性功能贬 值（由于设计水平和制造技术的提高，出现了新的、性能更优的车
2020/12/31
三、二手车成新率的计算方法
二手车成新率是反映二手车新旧程度的指标，是功能和使 用价值占全新车辆的功能或使用价值的比率。
机动车贬值率与成新率的关系： C（成新率）=1—λ（贬值率=实体性贬值+功能性贬值+经
济性贬值） 在实际使用中：根据评估对象的不同来选择不同
的估算方法。一般来说，对于重置成本不高的老旧车辆， 可采用使用年限法估算其成新率；对于重置成本中等的车 辆可采用综合分析法；对于重置成本价值高的车辆，采用 部件鉴定估算
被评估车辆的评估价=重置成本—实体性贬 值—功能性贬值—经济性贬值
说明：由于在上式中除了要准确了解二手车的重置成本和实 体性贬值、功能性贬值和经济性贬值进行准确的判断。而 实际工作当中，各种贬值的确定比较难，弹性较大，可操 作性也差。
2020/12/31
下面我们就来看看陈旧性贬值是如何来确定 的
汽车和其它大部分商品一样，全新购买，使用 一段时间后，会不同程度地变得陈旧，发生各 种贬值。
2020/12/31
二、重置成本法的特点及运用 前提条件
1、重置成本法的特点 比较充分的考虑了被评估车辆的各种损耗，评估
结果更趋近公平合理，有利于二手车的评估。 重置成本法是二手车鉴定评估中经常采用的评估
方法，在不易计算二手车未来收益或难以获取二 手车交易市场现实参照车辆的条件下，可广泛应 用。其评估结果更接近二手车的实际，是一种容 易被接受的评估方法 工作量较大，且经济性贬值不以准确计算。
计算公式为： 成新率=（1—已使用年限/规定使用年限）×综合
调整系数×100% 综合调整系数计算公式： K=K1×30%K2×25%K3×20%K4×15%K5×10%
2020/12/31
式中： K1-车辆技术状况调整系数，驱逐范围为0.6-1.0 技术状况好的取上限，反之去取下线；
K2-车辆使用维修状态调整系数，该系数直接影响 到车辆的使用寿命和成新率，取值范围0.7-1.0；