重庆某二级公路工程施工组织设计方案

XXXX至XX二级公路（X标）

施

工

设

计

方

案

编制单位：XX建设（集团）有限公司

编制人：

审核人：

编制日期：

XX市XX至XX二级公路工程

施工组织设计

前言

为圆满完成合川市三汇至XX二级公路工程，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。

在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。

第一部分编制依据及原则

第一节编制依据

一、XXXX至XX二级公路施工图纸。

二、规范与规程

1、《公路桥涵设计规范》1989年版（合订本）

2、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）

3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

5、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）

6、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

7、《公路砖石混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）

8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

9、《公路路基施工技术规范》

10、《公路工程质量检验评定标准》

三、我单位类似工程的实绩和已有的装备。

第二节编制原则

一、充分响应招标文件，严格执行技术规范。

二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。

三、推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。

四、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。

五、坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。

第二部分工程概况

1、工程概况

1.1项目名称及概况

项目名称:XXXX至XX二级公路。

项目简介:XXXX至XX大件公路位于四川盆地东南部，属XX合川市管辖。地理座标为东经106°30′~106°40′，北纬30°4′~30°12′之间。路线起于合川市三汇镇襄渝铁路火车站货站，止于合川市XX镇。根据合川公路网规划，三汇—小沔—XX、小沔—正觉公路将执照二级公路改建，以方便合川市东、西部地区沟通和出境。本项目位于合川市矿产资源丰富的东部，项目建成后可通过小沔—正觉公路连接合川市农产丰富的中部和西部地区，加强地区赠的物资交流及资源互补，通过三汇火车站利用襄渝铁路实现公、铁联运，促进经济发展，加强项目区域人民群众奔小康步伐，本项目的建设是合川地方公路网建设和地方经济发展的需要。同时也是双槐电厂至北碚生活区的进出道路。因此该项目的建设迫在眉睫，是十分必要的。

本项目设计公路起于合川市三汇镇襄渝铁路火车货站（K0+000），止于合川市XX 镇（K18+080），全长19.506公里，路线经三汇加油站与省道S203线仪（陇）北（陪）公路平交，利用仪北公路到K1+300，路线从三汇镇东侧经老院子，与仪北路相接，利用仪北路至华山大酒店，从华蓥山能源贸易有公司前面街道通过，路线沿三汇河下行，经铜车院子，缩头桥后脱离旧路、绕拟建双槐电厂厂址（K15+720）西侧、经石堡屋基（K16+500）、止于林家岩（K18+080）。我合同段属于X标段，起止桩号为K4+505.9——K6+722.46。

2、地形、地貌、

测区位于四川盆地的东南部，属川中褶皱区。测区地貌的发育受构造和岩性控制明显，按成因类型及形态分成侵蚀堆积地形、剥蚀地形。

（1）侵蚀堆积地形

河漫滩：零星分布于渠江两岸，多属侵蚀漫滩。成份以砂、砂卵石为主。

阶地：沿渠江两岸零星分布，分为六级。其中Ⅰ级阶地具二元结构，上部为灰、灰色粉、细砂或粘质砂土，下部为5~10米厚的砂砾、卵石层，渠江本级阶地堆积层往往已被洪期水流冲刷，所以一级阶地在渠江丙岸少见。Ⅱ~Ⅵ级阶地由粘土、砂粘土夹砂卵石层组成。

（2）剥蚀地形

测区以丘陵地形为主，按海拔350米为界，分为低丘和高丘两类，按切割深度分为深切与浅切两种，前者相对高差50~100米，后者小于50米。丘陵个形态表现为馒头状、平顶状及条带状。

3、地质、地震

本路段存在的主要不良地质（特殊路基）有崩塌、陡坡路堤、软弱路基等。对上部砂岩崩塌，可采取放缓边坡、封闭泥岩设置抗滑挡墙。对软弱路基采用碎石桩、片石排水沟、换填、抛石挤淤、护脚或反压护道等处理。

测区基岩泥岩夹砂岩或砂泥岩互层，地形上呈平谷园缓浅丘和斜面状、脊状中、深丘，冲沟发育，坡面覆盖层零星分布。

测区新构造运动以间歇性抬升为主，且具有相对稳定性质，区域上属相对稳定区。根据《中国地震烈度区划图（1990）》，区内地震基本烈度为VI度。对本项目构造仅做简单抗震设防。

4、气候、水文特征

测区属来热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，科季多雾之特点。多年平均气温17.5°C~18.5°C，极端最低气温-3.7°C（合川，1961年1月7日），极端最高气温42.2°C（XX，1953年8月19日）。雾日全区年平均30~40天，

最多达148天（XX），多年平均湿度17.6毫米，最大平均降雨量达1378.3毫米，最小平均降雨量783.0毫米。降雨一般集中在5~9月，占全年降雨量的2/3。

测区内水系以嘉陵江的支流渠江为骨干，测区内三汇河等地表径流都汇入渠江，路线途经渠江流域。河流流域降水量充沛，分布面广，河水位受降水量影响明显。施工时间位于涨水季节，给桥梁施工带来了意想不到的难度与后果。测区内地下水，主要受控于地层岩性、地质构造、地形地貌等。地下水的补给又与气候、降雨、地表径流密切相关，按含水岩组可发为松散堆积层孔隙水、红层裂隙水、碎屑岩孔隙水三大类。

5、沿线筑路材料

沿线所处地带属于农村，水、电资源相当贫瘠。不能够满足本项目建设需要。沿线以砂岩为主，在三汇镇处有丰富的石灰岩。石质坚硬、质量好、储量、产量大，可满足路面、桥涵、防护、排水等工程用石料的要求，但运输不便利，需要通过修建施工便道来解决运输上的问题。

沿线砂料场主要有渠河砂和石厂的机制砂，由于渠河砂不能满足C50砼设计的要求，且运输成本相当高，所有只有采用石厂的机制砂。

本工程虽然多次跨越三汇河，但由于三汇河污染严重，其水已不能做为浇筑砼的施工用水，加之当地老百姓的用水也相当的紧张，所以解决施工用水的问题成为重中之重。

6、交通、能源和服务设施

路线位于XX、小沔、XX等地，所在地区交通一般。全线均有乡镇公路与拟建公路交叉或相接。

公路沿线多数地处农村，其供电不能满足施工用电，承包人必须考虑部分自备电源。

沿线乡镇均有程控电话，可直接与各地通讯联系。

沿线乡镇及大型厂矿均有医院。

7、主要技术指标

本工程按重丘二级公路进行设计，设计时速40公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽度2×3.5米。载重标准：汽车—超20级，挂车—300。设计洪水频率：大中桥