道桥专业毕业设计

毕业设计（论文）开题报告

题目：黑龙江省新立屯——万福屯公路设计

院（系）交通科学与工程学院

专业道路桥梁与渡河工程

学生艾克拜尔·艾尼外尔

学号1103210201

班号10321111

指导教师解晓光

开题报告日期2013-3-06

哈尔滨工业大学教务处制

2014年3 月

（一）可行性分析与技术论证

1. 简述该道路建设的必要性

尚志市位于中国黑龙江省东南部，是哈尔滨市下辖的一个县级市。张广才岭西麓，西距省会哈尔滨市127公里，东离牡丹江市177公里，面积8,910平方公里。2010年第六次全国人口普查结果显示，常驻人口58万5386人。邮政编码150600。市人民政府驻尚志镇。2009年建成区面积18.3平方公里。

1922年从同宾、五常两县析置乌珠河、苇沙河两设治局，1927年两设治局同时升县为珠河县、苇河县，同属吉林省管辖。满洲国时期，珠、苇两县划归滨江省管辖。东北光复后，珠河、苇河两县改属松江省管辖。1946年11月，为纪念抗日民族英雄赵尚志，将珠河县更名为尚志县。1948年3月，苇河县并入尚志县。1954年6月，松江省并入黑龙江省，尚志县遂为黑龙江省所辖。1970年前属牡丹江地区，1970年后划归松花江行政公署所辖。1988年9月14日经国务院批准撤县设市。1996年松花江地区与哈尔滨市合并，划为哈尔滨市所辖。2002年被国务院批准为哈牡之间的副中心城市，2004年被哈尔滨市确定为卫星城之一。

隶属尚志市管辖。位于市境西北部，东与延寿县接壤，西与哈尔滨市阿城区毗邻，北与宾县相连。原属延寿县第二区，1947年划入尚志县，1958年成立黑龙宫公社，1984年改乡。1985年撤乡建镇，面积438平方千米，人口20003人，其中农业人口17164人，辖24个村，48个自然屯。1996年，面积438平方千米，人口2.3万人，辖秃顶子、永久、王家馆子、延新、马财、周家店、吉兴、鲜兴、胜丰、兴胜、龙岗、得好、幸福、四方台、翻身、青沟、石场、黎明、团结、建国、龙宫、龙潭、金辉、红旗24个行政村。2000年五普人口20386人镇政府驻地距市区30公里。面积438平方公里，辖12个村，人口20,977人。矿藏蕴藏丰富，开发有利可图。镇内有全市唯一的碳酸钙（石灰石）矿床，贮量亿吨以上，含钙量95%以上，品质较高，可以生产轻质碳酸钙，还是生产橡胶、塑料、油漆、涂料等产品不可或缺的填加剂。黑龙宫镇多数矿石所烧成的白灰粘度高，非常适粉刷用于墙体，特别是红旗村的矿石烧制的白云灰颜色极白。黑龙宫镇是个八山半水分半田的山区镇，山多林密，山野菜、中草药无论品种还是蕴藏量都相当丰富，品种可达数十种，上百种，产量可达上千吨，因无人开发弃之山野，如能合理开发，将有极好的发展前景。紫罗兰饮用水开发基础条件优越距镇以西10公里处的移民沟有可建蓄积量4700万立方米的水库库址，可以专线为饮用水日趋紧张的尚志市城供水，据估算水费每年可高达40万元。境内还有多种山泉，几处深水井与地下溶洞相通，可以加工生产矿泉水，回报率十分可观。此外镇内供水、商品住宅、封闭市场、万头黄牛、万亩树苗、元葱基地都具有良好的投资开发前景。

黑龙官镇邻近301国道，交通便利。有总面积为40万平方公里，海拔952

米的大青山；有全市第一大的中型水库；有国家级的原始林森保护区，景色秀丽，自然保护区数人合抱的原始大树随处可见，水流湍急、清澈见底的林间小溪比比

皆是，可以开发漂流。如能把山、冰雪与宗教结合开发，将有无限的开发前景在此背景下为了更加的促进该地区的经济文化发展、方便人们出行、改善此地路网，决定修建新立屯——万福屯公路。

国内外公路设计现状及分析

（1）国外公路建设概况

国际上经济发达、交通现代化的国家，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路骨架，美国的“国家州级和国防公路系统和日本的“高标准干线公路网规划方案”是典型的代表。经过美国联邦喝州政府40年的合作努力简称的美国州级高速公路，其作用远远超过了创建者当初的设想，作为国家公路网的基础，提供了快速高小的交通运输，称为国家经济增长和社会发展的重要条件，大大改善了整个国家的机动性和生产效率。人们在评价洲际公路的作用时提出：达改变了美国的面貌，多美国经济的影响不可估量——在制造业和工程业提供就业机会，乡村更加开放。洲际公路改变了整个美国。目前，美国洲际高速公路总里程达到4.67万英里（近7.5万千米），虽然仅占全国网络里程的1.2%，却承担着24%的公路运输量

（2）国内公路建设概况

我过公路交通工程设施的的研究起步晚，投入的资金和力量有限，因此在高速公路交通安全设施的设计中，不能明确提出有关设施的技术要求和选择原则，对施工中出现的一些缺陷缺乏有效的评价标准，在制作安装上缺乏严格的规定，在监控系统的设计中缺乏统一的标准，这导致一条高速公路的不同路段之间的联网控制变得困难，近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总里程已达2万km，接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上路建设的速度，不能再限度发挥高速公路的作用。为了尽快改变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应该在国内已建高速公路交通工程设施的基础上，广泛吸取先进国家的成功经验，引进先进技术和装备，通过必要的专题要求研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国公路建设的快速增长。

2、分析该地区的自然情况对道路设计与施工的影响

2.1. 道路所在地区的气象资料

小兴安岭属北温带季风气候区。四季分明，冬季严寒、干燥而漫长；春季回暖快；夏季温热湿润；秋季暂短、降温迅速。年平均气温-1℃至1℃，最冷为1月份，-20℃至-25℃，最热为7月份，气温20℃至21℃，极端最高气温为35℃。全年≥10℃活动积温1，800℃至2，400℃，无霜期90天至120天。年平均日照数2355小时至2400小时。年降雨量550毫米至670毫米，降雨集中在夏季。干湿指数1.13至0.92，属湿润地区。

小兴安岭地区冬季严寒，年均温0℃左右，1月均温－25℃左右，7月19～21℃，无霜期 100～130天，年降水量500～700毫米，多集中在6～8月。年均