冷链运输管理
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第三节 冷藏运输管理
• ( 四) 冷藏车辆制冷形式的选择 • 目前冷藏车辆的制冷形式主要分为独立车载发动机制冷、 冷板制冷、
外接电源制冷和压 缩气体制冷等形式。外接电源制冷主要用于船运 制冷集装箱，压缩气体制冷形式在日本冷藏 车辆上部分使用。在中 国公路冷藏车辆中主要是独立车载发动机制冷和冷板制冷两种形式。 独立车载发动机制冷形式应用得较普遍。它的优点在于不受时间和运 输距离的限制，可调节 不同的温度范围。冷板制冷的优点在于车厢 内温度较稳定，可多次卸货并且没有途中发动机 损坏的风险，但缺 点是温度范围较窄、 制冷需等待和不能接力运输等。
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第一节 冷藏运输工具
• 二、 冷藏汽车
• １ 对冷藏汽车 ( ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｅｄ ｔｒｕｃｋｓ) 的要 求
• 虽然冷藏汽车可采用不同的制冷方法，但设计时都应考虑如下因素: ① 车厢内应保持 的温度及允许的偏差；② 运输过程所需要的最长时 间； ③ 历时最长的环境温度；④ 运输的食品种类；⑤ 开门次数。
问题。单位时间内 一辆车能送几单货将制约车辆的装载能力。
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第三节 冷藏运输管理
• ( 三) 冷藏车辆制冷能力的选择 • 冷藏车辆的功能主要是保持货品的温度，而不是降低货品的温度。车
辆配备的制冷机 的功率大小取决于冷藏箱尺寸、 货品温度 要 求、 箱 体 保 温 材 料 及 环 境 温 度 等。一 般 而 言，在特定的区域内冷 藏 车 辆 的 制 冷 机 有 标 准 的 配 置。不 同 大 小 的 车 箱 有 对 应 的 温 度，有 与 其相匹配的制冷机。但 在 货 品 质 量 及 对 冷 链 控 制 要 求 较 高 的 情 况 下，可 以 选 择 高 一 级 的 制冷机配置。
应保留适当空隙。
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第二节 冷藏货物运输操作
• (３) 装货时车厢应先预冷，符合装卸作业区温度，使内部空气温度 达 １５ ℃ 以下。
• (４) 货物应在达到温度要求的条件下进行装货。 • (５) 对于污染原料、 半成品或成品的货物或包装材料应有防止交叉
污染的措施；无法 防止交叉污染的，不得与其他货物一起运输。 • (６) 装卸后应确保车门关紧。 • (７) 在卸货过程中，应保持车门随开随关。
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第一节 冷藏运输工具
• ３ 冷藏汽车的分类 • (１) 机械冷藏汽车 ( ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｒｅｆｒｉｇｅｒａ
ｔｅｄ ｔｒｕｃｋｓ) 。 • 图 ２ － １ 所示为机械冷藏汽车基本结构及制冷系统。 • ( ２ ) 液 氮 或 干 冰 冷 藏 汽 车 ( ＬＮ２ / ｄｒｙ ｉｃｅ ｒｅｆｒ
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第三节 冷藏运输管理
• ( 二) 冷藏车辆大小的选择 • 选择车辆大小时应考虑以下几方面因素。 • 运输业务模式: 是批量长途运输还是小批量配送。 长途运输应尽量
选择大吨位的车辆。 • 运输道路限制: 一般市内配送会受车辆限行的影响，在一定的期间内
大吨位车辆不许进 城，所以城市配送要考虑此因素。 • 订单批量: 订单的批量小是目前运输企业特别是配送企业面临的主要
ｉｇｅｒａｔｅｄ ｔｒｕｃｋｓ) 。 • 图 ２ － ２ 为 液 氮 冷 藏 汽 车 的 基 本 结 构。 • (３) 蓄冷板 ( ｈｏｌｄｏｖｅｒ ｐｌａｔｅ) 冷藏汽车。 • 图 ２ － ３ 为蓄冷板冷藏汽车示意图。
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第一节 冷藏运输工具
• 三、 铁路冷藏车
• １ 加冰铁路冷藏车 • 图 ２ － ４ 为 加 冰 铁 路 冷 藏 车 的 示 意 图，车 厢 内 带 有冰槽，
第一节 冷藏运输工具
• 四、 冷藏船
• １ 冷藏船的分类 • 冷藏船可分为三种: 冷冻母船、 冷冻运输船和冷冻渔船。 • ２ 冷藏船用制冷装置 • 图 ２ － ６ 为船用制冷装置布局示意图。 在设计过程中，一般应注
意以下几个方面的问题: • ( １ ) 船上的机房较狭小， 所 以 制 冷 装 置 既 要 尽 可 能 紧 凑，又
第一节 冷藏运输工具
• 五、 冷藏集装箱
• １ 冷藏集装箱的分类 • 根据制冷方式，冷藏集装箱主要包括以下几种类型。 • (１) 保温集装箱: 无任何制冷装置，但箱壁具有良好的隔热性能。 • (２) 外置式保 温 集 装 箱: 无 任 何 制 冷 装 置，隔 热 性 能 很 强。源自文库
箱 的 一 端 有 软 管 连 接 器，可与船上或陆上供冷站的制冷装置连 接，使冷气在集装箱内循环， 达到制冷效果。一般能保 持 － ２５ ℃ 的冷藏温度。 • (３) 内置式冷藏集装箱: 箱内带有制冷装置，可自己供冷。 • (４) 液氮或干冰冷藏集装箱: 利用液氮或干冰制冷。 • ２ 冷藏集装箱的型号 • 冷藏集装箱的尺寸已标准化， 见表 ２ － １。
冰槽可以设置在车厢顶部，也可以设置在车 厢两头。 • ２ 干冰铁路冷藏车 • 用液氮和干冰 制 冷 的 铁 路 冷 藏 车，其 原 理 和 结 构 与 冷 藏 汽
车 的 原 理 和 结 构 并 无 很 大 差别。
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第一节 冷藏运输工具
• ３ 机械制冷铁路冷藏车 • 机械制冷铁路冷藏车有两种结构形式。一种是每一节车厢都备有自己
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第二节 冷藏货物运输操作
• 二、 冷藏车使用要点
• １ 正确的操作可以保证货物在完好的状态下得以保存及运送 • ２ 预防性保养可使维修及营运费用减至最低 • ３ 合适的包装对于保护货物至关重要 • ４ 在装货时，必须先对车厢进行预冷或预热 • ５ 装货时检查货物温度，货物必须预冷到所需的温度 • ６ 冷藏车必须保证车厢六面有较好的通风 • ７ 冷藏车采用双面托板来装货 • ８ 冷藏车装货要选择合适的堆垛高度 • ９ 冷藏车必须保持整洁 • １０ 正确操作冷藏车，保持车厢内合适的温度
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第三节 冷藏运输管理
• 一、 冷链运输车辆的选择
• ( 一) 冷藏车辆形式的选择 • 公路冷藏运输车辆按形式可以分为冷藏集装箱车、 冷藏箱式车、 冷
藏连杆箱式车等。按制冷机的安装及形式可分为单机制冷式车、 双 温控箱式车等。 • 在车辆形式的选择上，根据行业特点、 产品特性等因素综合考虑。 比如服务于海关的运 输企业应选择拖挂式冷藏集装箱车，运输单一 温度货物应选择冷藏箱式车，而服务于超市多温度产品的运输企业可 以考虑双温控箱式车等。
鲜蔬菜时，损耗率 可从敞篷车的 ３０％ ~ ４０％ 降低到 １％ 左右。
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第一节 冷藏运输工具
• ４ 气调集装箱 • 气调集装箱是在冷藏集装箱的基础上发展起来的，它通过调节运输过
程中环境的气体成 分来延缓果蔬的呼吸和成熟衰老等生理进程。一 方面，气调集装箱同气调库一样，使用效果和运行费用受气密性的影 响， 所以要求它具有良好的气密性。 另一方面，不管在海上还是在 陆上的运输过程中，各种设备的工作环境远比气调库中的恶劣，所以 对气调集装箱及其内部设备有很高的坚固性 ( 能经受路途摇晃、 颠 簸) 、 可靠性 ( 无须在路途中进行维修) 和方便性 ( 操作人员往往 并非专业人士) 等要求。
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第二节 冷藏货物运输操作
• 一、 冷链运输作业要求
• ( 一) 准备 • (１) 装载货物前应检查车辆及装备，保证完好。 • (２) 装载货物前应对车厢内部进行清洁。 • ( 二) 装卸货 • (１) 货物装卸时应保持依次有序， 码放应保持稳固。 • (２) 装货时货物不应遮挡车厢内的出风及回风口，且与车厢壁体间
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第一节 冷藏运输工具
• 另外，陆运集装箱还有其独特的优点: • (１) 与铁路冷 藏 车 相 比，陆 运 集 装 箱 在 产 品 数 量、 品 种 和
温 度 上 的 灵 活 性 大 大 增 加。 • (２) 由于柴油发电机的开停也受箱内温度的控制，使用陆运集装箱
避免了柴油机空转 耗油，使集装箱在 ７ 天运行期间中途不用加油。 • (３) 陆用集装箱的箱体构造轻巧、 造价低。 • (４) 能最大限度地保持食品质量， 减少运输途中的损失。 如运输新
• (５) 环境温度的变化还会引起渗入冷却货舱内的热量的变化， 因此 必须控制制冷装置的负荷波动。
• (６) 运输过程中，为了确保制冷装置连续工作，必须安装备用机器 和机组。
• (７) 船用制冷压缩机的结构形式与陆用并无多大差别， 但由于负荷 波动强烈，压缩机 必须具有良好的可调性能。
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的制冷设备，用自备的柴油发电机组来驱动制冷压缩机。这种铁路冷 藏车可以单节与一般货物车厢编列运行，如图 ２ － ５ 所示。另一种 是车厢中只装有制冷机组， 没有柴油发电机。这种铁路冷藏车不能 单节与一般货物列车编列运行， 只能组成单一机械列车运行，由专 用车厢中的柴油电机统一 供电，驱动压缩机。
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第二章 冷链运输管理
• 第一节 冷藏运输工具 • 第二节 冷藏货物运输操作 • 第三节 冷藏运输管理
第一节 冷藏运输工具
• 一、对冷藏运输设备的要求
• ①能产生并维持一定的低温环境，保持食品低温的恒定； • ②隔热性好，能尽量减少内外热量的交换； • ③ 可根据食品种类或环境变化调节温度； • ④ 制冷装置在设备内所占空间要尽可能地小； • ⑤ 制冷装置重量轻，安装稳定，安全可靠，不易出故障； • ⑥ 运输成本低。 •
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第一节 冷藏运输工具
• ３ 冷藏集装箱的特点 • 用集装箱运输的优点: 更换运输工具时，不需要重新装卸食品；箱内
温度可以在一定的 范围内调节，箱体上还设有换气孔，因此能适应 各种易腐食品的冷藏运输要求，而且温差可以控制在 ± １ ℃ 之内， 避免了温度波动对食品质量的影响；集装箱装卸速度很快，使整个运 输时间明显缩短，降低了运输费用。
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第二节 冷藏货物运输操作
• ( 四) 安全 • (１) 运输人员应了解车辆使用的冷媒成分、 毒性程度，以及相关应
急措施，一旦制冷 系统泄漏，应立即停止车辆、 通报处理、 疏散 附近人群，及时采取相应措施。 • (２) 使用有毒有害的冷媒时， 未经适当换气前，运输人员不得进入 车厢。 • (３) 冷机上应标识使用的冷媒成分及安全警告。
要 为 修 理 留 下 空 间。 • ( ２ ) 设计船用制 冷 装 置 时，要 注 意 船 舶 的 摆 动 问 题。 • ( ３ ) 与海水接触的部件，如冷凝器、 泵及水管等，必须由耐海水腐
蚀的材料制成。
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第一节 冷藏运输工具
• (４) 船下水后，环境温度变化较大，对于高速行驶的冷藏船，水温 可能每几个小时就 发生较大变化，而冷凝温度也要相应地改变，船 用制冷装置需按最高冷凝温度设计。
• ２ 冷藏汽车的冷负荷 • 一般来说，食品在运输前均已在冷冻或冷却装置中降到规定的温度，
所以冷藏汽车无须 再为食品消耗制冷量，冷负荷主要由通过隔热层 的热渗透及开门时的冷量损失组成。 如果冷藏运输新鲜的果蔬类食 品， 则还要考虑其呼吸热。
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第一节 冷藏运输工具
• 通过隔热层的传热量与环境温度、 汽车行驶速度、 风速和太阳辐 射等有关。在停车状态 下，太阳辐射 是 主 要 的 影 响 因 素；在 行 驶 状 态 下，空 气 与 汽 车 的 相 对 速 度 是 主 要 的 影 响 因素。
• 车体壁面的隔热性好坏对冷藏汽车的运行经济性影响很大， 要尽力 减少热渗透 量。隔热层 最 常 用 的 隔 热 材 料 是 聚 苯 乙 烯 泡 沫 塑 料 和 聚 氨 酯 泡 沫 塑 料，其 传 热 系 数 小 于０ ６ Ｗ / ( ｍ２ ��Ｋ) ，具体数值取决 于 车 体 及 其 隔 热 层 的 结 构。从 热 损 失 的 观 点 看，车 体 最 好由整块玻璃纤维 塑 料 制 成，并 用 现 场 发 泡 的 聚 氨 酯 泡 沫 塑 料 隔 热，在 车 体 内、 外 装 设气密性护 壁板。
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第二节 冷藏货物运输操作
• ( 三) 运输 • (１) 运输期间的货物温度应按照 ＤＢ１２ / Ｔ ５６０—２０１５
的规定执行。该标准中未规定的货 物应达到冷冻货物 － １８ ℃ 以 下或冷藏货物 ７ ℃ 以下、 冻结点以上的要求。 • (２) 在运输过程中保持全程均衡冷冻或冷藏状态。 • (３) 运输期间车辆或厢体重要部位意外损坏时，应进行货品的损坏 调查，并安排适当 的运输工具进行后续的运输作业。 如有卸货或再 装载需求， 应尽速完成，并测试产品温度及 记录结果。 • (４) 车辆长途运输时，应安装备用电源或相关备电装置。
第三节 冷藏运输管理
• ( 四) 冷藏车辆制冷形式的选择 • 目前冷藏车辆的制冷形式主要分为独立车载发动机制冷、 冷板制冷、
外接电源制冷和压 缩气体制冷等形式。外接电源制冷主要用于船运 制冷集装箱，压缩气体制冷形式在日本冷藏 车辆上部分使用。在中 国公路冷藏车辆中主要是独立车载发动机制冷和冷板制冷两种形式。 独立车载发动机制冷形式应用得较普遍。它的优点在于不受时间和运 输距离的限制，可调节 不同的温度范围。冷板制冷的优点在于车厢 内温度较稳定，可多次卸货并且没有途中发动机 损坏的风险，但缺 点是温度范围较窄、 制冷需等待和不能接力运输等。
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第一节 冷藏运输工具
• 二、 冷藏汽车
• １ 对冷藏汽车 ( ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｅｄ ｔｒｕｃｋｓ) 的要 求
• 虽然冷藏汽车可采用不同的制冷方法，但设计时都应考虑如下因素: ① 车厢内应保持 的温度及允许的偏差；② 运输过程所需要的最长时 间； ③ 历时最长的环境温度；④ 运输的食品种类；⑤ 开门次数。
问题。单位时间内 一辆车能送几单货将制约车辆的装载能力。
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第三节 冷藏运输管理
• ( 三) 冷藏车辆制冷能力的选择 • 冷藏车辆的功能主要是保持货品的温度，而不是降低货品的温度。车
辆配备的制冷机 的功率大小取决于冷藏箱尺寸、 货品温度 要 求、 箱 体 保 温 材 料 及 环 境 温 度 等。一 般 而 言，在特定的区域内冷 藏 车 辆 的 制 冷 机 有 标 准 的 配 置。不 同 大 小 的 车 箱 有 对 应 的 温 度，有 与 其相匹配的制冷机。但 在 货 品 质 量 及 对 冷 链 控 制 要 求 较 高 的 情 况 下，可 以 选 择 高 一 级 的 制冷机配置。
应保留适当空隙。
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第二节 冷藏货物运输操作
• (３) 装货时车厢应先预冷，符合装卸作业区温度，使内部空气温度 达 １５ ℃ 以下。
• (４) 货物应在达到温度要求的条件下进行装货。 • (５) 对于污染原料、 半成品或成品的货物或包装材料应有防止交叉
污染的措施；无法 防止交叉污染的，不得与其他货物一起运输。 • (６) 装卸后应确保车门关紧。 • (７) 在卸货过程中，应保持车门随开随关。
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第一节 冷藏运输工具
• ３ 冷藏汽车的分类 • (１) 机械冷藏汽车 ( ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｒｅｆｒｉｇｅｒａ
ｔｅｄ ｔｒｕｃｋｓ) 。 • 图 ２ － １ 所示为机械冷藏汽车基本结构及制冷系统。 • ( ２ ) 液 氮 或 干 冰 冷 藏 汽 车 ( ＬＮ２ / ｄｒｙ ｉｃｅ ｒｅｆｒ
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第三节 冷藏运输管理
• ( 二) 冷藏车辆大小的选择 • 选择车辆大小时应考虑以下几方面因素。 • 运输业务模式: 是批量长途运输还是小批量配送。 长途运输应尽量
选择大吨位的车辆。 • 运输道路限制: 一般市内配送会受车辆限行的影响，在一定的期间内
大吨位车辆不许进 城，所以城市配送要考虑此因素。 • 订单批量: 订单的批量小是目前运输企业特别是配送企业面临的主要
ｉｇｅｒａｔｅｄ ｔｒｕｃｋｓ) 。 • 图 ２ － ２ 为 液 氮 冷 藏 汽 车 的 基 本 结 构。 • (３) 蓄冷板 ( ｈｏｌｄｏｖｅｒ ｐｌａｔｅ) 冷藏汽车。 • 图 ２ － ３ 为蓄冷板冷藏汽车示意图。
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第一节 冷藏运输工具
• 三、 铁路冷藏车
• １ 加冰铁路冷藏车 • 图 ２ － ４ 为 加 冰 铁 路 冷 藏 车 的 示 意 图，车 厢 内 带 有冰槽，
第一节 冷藏运输工具
• 四、 冷藏船
• １ 冷藏船的分类 • 冷藏船可分为三种: 冷冻母船、 冷冻运输船和冷冻渔船。 • ２ 冷藏船用制冷装置 • 图 ２ － ６ 为船用制冷装置布局示意图。 在设计过程中，一般应注
意以下几个方面的问题: • ( １ ) 船上的机房较狭小， 所 以 制 冷 装 置 既 要 尽 可 能 紧 凑，又
第一节 冷藏运输工具
• 五、 冷藏集装箱
• １ 冷藏集装箱的分类 • 根据制冷方式，冷藏集装箱主要包括以下几种类型。 • (１) 保温集装箱: 无任何制冷装置，但箱壁具有良好的隔热性能。 • (２) 外置式保 温 集 装 箱: 无 任 何 制 冷 装 置，隔 热 性 能 很 强。源自文库
箱 的 一 端 有 软 管 连 接 器，可与船上或陆上供冷站的制冷装置连 接，使冷气在集装箱内循环， 达到制冷效果。一般能保 持 － ２５ ℃ 的冷藏温度。 • (３) 内置式冷藏集装箱: 箱内带有制冷装置，可自己供冷。 • (４) 液氮或干冰冷藏集装箱: 利用液氮或干冰制冷。 • ２ 冷藏集装箱的型号 • 冷藏集装箱的尺寸已标准化， 见表 ２ － １。
冰槽可以设置在车厢顶部，也可以设置在车 厢两头。 • ２ 干冰铁路冷藏车 • 用液氮和干冰 制 冷 的 铁 路 冷 藏 车，其 原 理 和 结 构 与 冷 藏 汽
车 的 原 理 和 结 构 并 无 很 大 差别。
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第一节 冷藏运输工具
• ３ 机械制冷铁路冷藏车 • 机械制冷铁路冷藏车有两种结构形式。一种是每一节车厢都备有自己
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第二节 冷藏货物运输操作
• 二、 冷藏车使用要点
• １ 正确的操作可以保证货物在完好的状态下得以保存及运送 • ２ 预防性保养可使维修及营运费用减至最低 • ３ 合适的包装对于保护货物至关重要 • ４ 在装货时，必须先对车厢进行预冷或预热 • ５ 装货时检查货物温度，货物必须预冷到所需的温度 • ６ 冷藏车必须保证车厢六面有较好的通风 • ７ 冷藏车采用双面托板来装货 • ８ 冷藏车装货要选择合适的堆垛高度 • ９ 冷藏车必须保持整洁 • １０ 正确操作冷藏车，保持车厢内合适的温度
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第三节 冷藏运输管理
• 一、 冷链运输车辆的选择
• ( 一) 冷藏车辆形式的选择 • 公路冷藏运输车辆按形式可以分为冷藏集装箱车、 冷藏箱式车、 冷
藏连杆箱式车等。按制冷机的安装及形式可分为单机制冷式车、 双 温控箱式车等。 • 在车辆形式的选择上，根据行业特点、 产品特性等因素综合考虑。 比如服务于海关的运 输企业应选择拖挂式冷藏集装箱车，运输单一 温度货物应选择冷藏箱式车，而服务于超市多温度产品的运输企业可 以考虑双温控箱式车等。
鲜蔬菜时，损耗率 可从敞篷车的 ３０％ ~ ４０％ 降低到 １％ 左右。
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第一节 冷藏运输工具
• ４ 气调集装箱 • 气调集装箱是在冷藏集装箱的基础上发展起来的，它通过调节运输过
程中环境的气体成 分来延缓果蔬的呼吸和成熟衰老等生理进程。一 方面，气调集装箱同气调库一样，使用效果和运行费用受气密性的影 响， 所以要求它具有良好的气密性。 另一方面，不管在海上还是在 陆上的运输过程中，各种设备的工作环境远比气调库中的恶劣，所以 对气调集装箱及其内部设备有很高的坚固性 ( 能经受路途摇晃、 颠 簸) 、 可靠性 ( 无须在路途中进行维修) 和方便性 ( 操作人员往往 并非专业人士) 等要求。
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第二节 冷藏货物运输操作
• 一、 冷链运输作业要求
• ( 一) 准备 • (１) 装载货物前应检查车辆及装备，保证完好。 • (２) 装载货物前应对车厢内部进行清洁。 • ( 二) 装卸货 • (１) 货物装卸时应保持依次有序， 码放应保持稳固。 • (２) 装货时货物不应遮挡车厢内的出风及回风口，且与车厢壁体间
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第一节 冷藏运输工具
• 另外，陆运集装箱还有其独特的优点: • (１) 与铁路冷 藏 车 相 比，陆 运 集 装 箱 在 产 品 数 量、 品 种 和
温 度 上 的 灵 活 性 大 大 增 加。 • (２) 由于柴油发电机的开停也受箱内温度的控制，使用陆运集装箱
避免了柴油机空转 耗油，使集装箱在 ７ 天运行期间中途不用加油。 • (３) 陆用集装箱的箱体构造轻巧、 造价低。 • (４) 能最大限度地保持食品质量， 减少运输途中的损失。 如运输新
• (５) 环境温度的变化还会引起渗入冷却货舱内的热量的变化， 因此 必须控制制冷装置的负荷波动。
• (６) 运输过程中，为了确保制冷装置连续工作，必须安装备用机器 和机组。
• (７) 船用制冷压缩机的结构形式与陆用并无多大差别， 但由于负荷 波动强烈，压缩机 必须具有良好的可调性能。
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的制冷设备，用自备的柴油发电机组来驱动制冷压缩机。这种铁路冷 藏车可以单节与一般货物车厢编列运行，如图 ２ － ５ 所示。另一种 是车厢中只装有制冷机组， 没有柴油发电机。这种铁路冷藏车不能 单节与一般货物列车编列运行， 只能组成单一机械列车运行，由专 用车厢中的柴油电机统一 供电，驱动压缩机。
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第二章 冷链运输管理
• 第一节 冷藏运输工具 • 第二节 冷藏货物运输操作 • 第三节 冷藏运输管理
第一节 冷藏运输工具
• 一、对冷藏运输设备的要求
• ①能产生并维持一定的低温环境，保持食品低温的恒定； • ②隔热性好，能尽量减少内外热量的交换； • ③ 可根据食品种类或环境变化调节温度； • ④ 制冷装置在设备内所占空间要尽可能地小； • ⑤ 制冷装置重量轻，安装稳定，安全可靠，不易出故障； • ⑥ 运输成本低。 •
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第一节 冷藏运输工具
• ３ 冷藏集装箱的特点 • 用集装箱运输的优点: 更换运输工具时，不需要重新装卸食品；箱内
温度可以在一定的 范围内调节，箱体上还设有换气孔，因此能适应 各种易腐食品的冷藏运输要求，而且温差可以控制在 ± １ ℃ 之内， 避免了温度波动对食品质量的影响；集装箱装卸速度很快，使整个运 输时间明显缩短，降低了运输费用。
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第二节 冷藏货物运输操作
• ( 四) 安全 • (１) 运输人员应了解车辆使用的冷媒成分、 毒性程度，以及相关应
急措施，一旦制冷 系统泄漏，应立即停止车辆、 通报处理、 疏散 附近人群，及时采取相应措施。 • (２) 使用有毒有害的冷媒时， 未经适当换气前，运输人员不得进入 车厢。 • (３) 冷机上应标识使用的冷媒成分及安全警告。
要 为 修 理 留 下 空 间。 • ( ２ ) 设计船用制 冷 装 置 时，要 注 意 船 舶 的 摆 动 问 题。 • ( ３ ) 与海水接触的部件，如冷凝器、 泵及水管等，必须由耐海水腐
蚀的材料制成。
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第一节 冷藏运输工具
• (４) 船下水后，环境温度变化较大，对于高速行驶的冷藏船，水温 可能每几个小时就 发生较大变化，而冷凝温度也要相应地改变，船 用制冷装置需按最高冷凝温度设计。
• ２ 冷藏汽车的冷负荷 • 一般来说，食品在运输前均已在冷冻或冷却装置中降到规定的温度，
所以冷藏汽车无须 再为食品消耗制冷量，冷负荷主要由通过隔热层 的热渗透及开门时的冷量损失组成。 如果冷藏运输新鲜的果蔬类食 品， 则还要考虑其呼吸热。
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第一节 冷藏运输工具
• 通过隔热层的传热量与环境温度、 汽车行驶速度、 风速和太阳辐 射等有关。在停车状态 下，太阳辐射 是 主 要 的 影 响 因 素；在 行 驶 状 态 下，空 气 与 汽 车 的 相 对 速 度 是 主 要 的 影 响 因素。
• 车体壁面的隔热性好坏对冷藏汽车的运行经济性影响很大， 要尽力 减少热渗透 量。隔热层 最 常 用 的 隔 热 材 料 是 聚 苯 乙 烯 泡 沫 塑 料 和 聚 氨 酯 泡 沫 塑 料，其 传 热 系 数 小 于０ ６ Ｗ / ( ｍ２ ��Ｋ) ，具体数值取决 于 车 体 及 其 隔 热 层 的 结 构。从 热 损 失 的 观 点 看，车 体 最 好由整块玻璃纤维 塑 料 制 成，并 用 现 场 发 泡 的 聚 氨 酯 泡 沫 塑 料 隔 热，在 车 体 内、 外 装 设气密性护 壁板。
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第二节 冷藏货物运输操作
• ( 三) 运输 • (１) 运输期间的货物温度应按照 ＤＢ１２ / Ｔ ５６０—２０１５
的规定执行。该标准中未规定的货 物应达到冷冻货物 － １８ ℃ 以 下或冷藏货物 ７ ℃ 以下、 冻结点以上的要求。 • (２) 在运输过程中保持全程均衡冷冻或冷藏状态。 • (３) 运输期间车辆或厢体重要部位意外损坏时，应进行货品的损坏 调查，并安排适当 的运输工具进行后续的运输作业。 如有卸货或再 装载需求， 应尽速完成，并测试产品温度及 记录结果。 • (４) 车辆长途运输时，应安装备用电源或相关备电装置。