行业分析 港口业
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▪盐田港
▪深圳盐田港集团有限公司原名“深圳东鹏实业有 限公司”，成立于1985年2月26日，1994年11 月15日开始使用现公司名“深圳市盐田港集团有 限公司 ” ，是由深圳市政府授权经营的国有独资 有限责任公司，深圳市国资委持公司100％股 权。
Page ▪ 10
行业现状——主要上市公司（龙头港）
Page ▪ 16
行业关键影响因素——外部因素
▪1、全球经济环境 ▪产业全球化发展增加了世界各国经济与贸易的相
互依赖性，世界经济的繁荣与萧条直接影响了港 口业的兴与衰。
Page ▪ 17
行业关键影响因素——外部因素
▪2、本国政策 ▪（1）国家宏观的规划和政策指引，如：有无土地
使用的便利和优惠、有无资金的支持及税收减免 政策等，以吸引有实力的企业进驻港区或者直接 从事港口作业。 ▪（2）人民币汇率：人民币升值，主要通过收入和 成本影响港口行业，该行业也会通过外币负债享 受升值的利益。
▪港口集团下属企业从资产结构上有全资子公司、 控股公司、参股公司以及合资公司等；从区域结 构上有区域内经营公司、跨地区经营公司、跨境 经营公司等；从下属企业所涉行业结构上有码头 公司、物流公司、航运服务公司、投资公司等。
Page ▪ 7
行业现状
▪中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最 多、增长速度最快的国家,已构成“布局合理、层 次分明、功能齐全”的港口格局。
Page ▪ 12
行业现状——主要上市公司（加速成长港口）
▪深赤湾
▪前身是1982年即开始营运的赤湾港务公司， 1993年5月5日公司A、B股股票同时在深圳证券 交易所挂牌上市。公司业务范围包括：散杂货、 集装箱码头装卸，仓储、水陆运输及其它与港口 配套的各种服务。现有码头岸线1705米，泊位9 个，港区堆存面积35.7万平方米，自84年中国政 府正式宣布赤湾港为对外开放口岸以来，港口吞 吐量逐年增加，在全国同等规模港口中，属经济 效益最好的港口企业。
行业分析 - 港口业
南宁C06 杨波 于路鸿 姜维益 谭祯 黄剑 梁琚 陆冬云
2011.3
行业简介
▪港口是交通运输的枢纽，是水路运输工具的衔接 点和货物、旅客的集散地，也是国际贸易的重要 服务基地和物流分配中心。
▪港口具有船舶进出、停靠、旅客上下、货物装卸 、驳运、储存等功能，同时也汇集了大量的货源 信息、技术信息及服务信息。
▪因此，供方的议价能力强。
Page ▪ 26
波特五力分析——买方议价能力
▪在港口行业中，买方指投资方在经营码头时的收 入来源方，其包括船公司和货主。总体来说，客 户的议价能力不高。
▪码头收费标准已透明化。集装箱码头收取的各项 服务费用均是在国家指导价基础上根据市场自行 调整的。船公司及货主可以凭借其自身实力，通 过与码头签订协议而享受“协议价格”，实力不 强的货主及船主计价还价能力不强。只有少数在 港口开设集装箱干线班轮的大型船公司和拥有大 量货源的货主，才可能在与港口经营者的磋商中 稍有议价能力。
Page ▪ 11
行业现状——主要上市公司（龙头港）
▪天津港
▪天津港股份有限公司，1992年12月21日公司正 式成立，成为我国沿海34个港口及其所属企业中 首选股份制企业。前身是天津港储运股份有限公 司，公司股票于1996年6月14日在上海证券交易 所挂牌交易。
▪天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离 最短的港口，被称为首都北京的海上门户。
▪日照港
▪日照港股份有限公司成立于2002年7月15日，由 日照港（集团）有限公司（原日照港务局）发 起，联合兖矿集团、中煤能源集团、淄博矿业集 团、潞安矿业集团、晋城无烟煤矿业集团共同组 建。 2006年10月17日，日照港股份有限公司A 股在上海证券交易所上市交易。
▪日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的 新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产 运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一。
Page ▪ 30
波特五力分析——现有竞争者威胁（国内）
Page ▪ 14
行业现状——主要上市公司（潜力港）
▪北海港
▪公司1988年2月由北海市风机厂、印刷厂、造纸 厂、烟花炮竹总厂和技术交流站联合发起创立。 1995年11月2日在深圳证券交易所挂牌上市。
▪广西沿海主要外贸港口之一，海岸线长562公里 ，有多处天然良港。
Page ▪ 15
行业现状——主要上市公司
Page ▪ 27
波特五力分析——替代品威胁
▪公路、铁路以及航空运输业的迅猛发展，对海运 业产生分流作用，但对于港口运输而言，替代性 并不强，海上运输依然是国际贸易的首先途径。 据统计，国际贸易运输中90%以上是通过海上运 输来实现的。
▪相比港口运输，公路运输距离不长；铁路运输不 具有经济性，而且时间上安排受限制；空运承担 的货物价值较高，且对时效要求高，与水运相比 ，基本上是错位发展，替代性不强。在货运领域 ，尤其在跨洋运输中港口运输有着很弱的被替代 性。
▪例如香港就是从一个优良的深水港起家，逐渐发 展成为东亚的中心城市之一。虽然技术的进步可 以让我们建设人造岛和人造港，例如迪拜的帆船 酒店和二战时期诺曼底人造军用港口，但是成本 过高，一般的商务运作是不能承受的。
Page ▪ 3
行业特点——依赖性
▪宏观层面上，港口行业与国内和国际宏观经济存 在比物流行业其他环节更强的相关性。
Page ▪ 13
行业现状——主要上市公司（内陆港）
▪重庆港九
▪重庆港九股份有限公司由主要发起人重庆港务 （集团）有限责任公司（原重庆港口管理局）联 合成都铁路局、重庆铁路分局、重庆长江轮船公 司及张家港港务局共同发起设立的股份有限公 司。
▪重庆港九地处中西部结合点，是长江上游最大的 内河主枢纽港和西南地区的水陆交通枢纽，也是 西部唯一的对外贸易口岸。
Page ▪ 28
波特五力分析——替代品威胁
相比其它运输方式,海上运输有如下优势： ➢运量大 ➢占地少 ➢运价低廉【公路与铁路运价是内河水运的4倍，
远洋运输的运价更低】 ➢节省资源【火车及载货汽车的耗油量大，分别是
水运的2－7倍】 ➢环保【水运是相对最“环保”的运费方式】 ➢货物安全【用集装箱能够提供最大限度的减少货
Page ▪ 8陆分别占12个和9个。
行业现状
▪从货类布局上，中国初步形成了围绕煤炭、石油 、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输 系统。
▪从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、 东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、 集约化、现代化的港口群体。
Page ▪ 9
行业现状——主要上市公司（龙头港）
Page ▪ 18
行业关键影响因素——外部因素
▪3、科学信息技术发展，如：信息技术、自动化和 监控技术、现代管理方法等。
▪4、港际间竞争。
Page ▪ 19
行业关键影响因素——内部因素
▪1、港口自身的发展：总的贸易量是港口货运量的 关键。
▪2、经营风险：随着港口业作为服务产业地位的确 定，处于港口两端的船公司和大货主组建掌握了 更多的话事权，加入全球经济正在显现出越来越 多的不稳定因素，甚至出现衰退的迹象，所以经 营风险直接影响着本行业。
▪上港集团
▪上海国际港务（集团）股份有限公司是目前我国 最大的港口股份制企业，目前是全球货物吞吐量 第一、集装箱吞吐量第二的综合性港口。上港集 团已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳 洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条，集装箱月航班密度达到2183班，是中 国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面 最广的港口。
损】
Page ▪ 29
波特五力分析——现有竞争者威胁（国际）
▪国际上我国港口业处于激烈竞争地位。国际航运 市场一直被少数发达国家和传统航运大国所垄断 ，世界商船吨位供给主要集中于少数国家的少数 大公司手中。
▪大型跨国公司业务涵盖供应链管理、仓储和配送 等各个服务环节，在各国、地区提供本地运输、 清关、客户卖方和运输公司之间的合作，空运服 务等增值服务。与之相比，我国物流服务现在还 很难满足这样的要求，我国的企业还不能适应这 种群居生存。但我国航运企业在船队结构、需求 结构等方面还是有优势的。
Page ▪ 23
波特五力分析——进入壁垒
▪港口业港口建设投资巨大，投资回收期较长，并 且还涉及公司总体战略部署，退出市场会牵连其 他相关业务，损失巨大。因此，该行业进入及退 出市场壁垒都较大。
Page ▪ 24
波特五力分析——供方议价能力
▪在我国，港口投资面对的上游卖方主要有当地政 府及港口机载的生产商。
▪港口由于投资规模较大，固定成本占比较高，而 变动成本相对较小，因此同类产品的产量越大， 平均成本就会越低。就港口本身而言，规模经济 主要表现在港口泊位大小、航道的水深、港口面 积以及同类产品运量等基础特征对港口业务的影 响。
Page ▪ 6
行业特点——集团化
▪港口行业跨区域发展趋势明显，而且服务类别日 益增多，集团化特征显著。港口集团人员众多， 组织结构复杂。
▪当地政府方面：岸线属于不可再生资源，政府在 港务集团进行集装箱码头建设的招商引资中起了 很重要的影响作用，合作意向必须建立在当地政 府对投资企业信任的基础上。另外，政府出台的 各项政策能在很大程度上影响当地港口集装箱业 务未来的发展方向。
Page ▪ 25
波特五力分析——供方议价能力
▪港口机载的生产商方面：我国港口机载生产商实 力不均，大型的生产商集中化程度高于港口投资 经营业者。对投资企业而言，讨价还价能力相对 较低。
行业特点——高度成熟化
▪由于上千年的发展，无数的经验教训已经让港口行 业高度标准化。货物的到港、进闸口、堆场管理、 装卸管理和出闸口是港口的标准流程，各个港口都 在这个大框架进行不断的微调以改进效率。因此港 口行业的创新难度很大，创新的空间也很小。
Page ▪ 5
行业特点——规模经济特性
▪规模经济，经济学上指的是随着企业产量的提高 和生产规模的扩大所引起的平均成本（单位成本 ）下降这一现象。
▪我国港口货物吞吐量由新中国成立初期1000万吨 增长到2010年的80.2亿吨，货物吞吐量超过亿吨 的港口达到20个，连续7年保持世界第一。我国 港口集装箱吞吐量同样保持连续7年世界第一，近 10年年均增长率达30%。
▪目前，我国已有22个港口进入亿吨大港行列。世 界排名前20位的亿吨大港和集装箱大港，中国大
▪港口按照所在的地理位置分为海港、河港、湖港 、水库港等；港口按性质和用途可以分为商业港 、军港、工业港、渔港等。
Page ▪ 2
行业特点——不可再生性
▪或者说是垄断性，这是港口行业最大的特点。优 良地理位置的岸线资源是历来争夺的焦点。如果 一个港口的地理条件优越，甚至可以依靠港口诞 生一个经济体、产业群或工业带。
▪微观层面上，港口只是物流体系中的一环，负责 货物的储存和装卸。相比铁路和公路运输而言， 它很难自行形成完整的价值链。港口的运营涉及 到众多配套设施和配套机构的建设，例如铁路、 公路、大桥、隧道等，驻港的检验检疫机构、消 防机构、船级社等。只有在整个价值链的协同作 用下，才可能取得竞争优势。
Page ▪ 4
Page ▪ 20
行业前景
▪金融危机在全球范围内的扩散，给中国港口运行 带来了一些不利影响，但受益于国家“扩内需保 增长”政策，中国港口码头行业基础设施建设力 度加大，港口运输呈现恢复性增长。
▪2010年以后，我国国民经济回升势头良好，宏观 经济继续保持高速增长，进出口持续企稳回暖， 外贸进口大幅增长，这些都为中国港口的运行提 供了广阔的发展空间。从长远的战略角度考虑， 中国港口业依然具有很高的投资价值。
Page ▪ 21
行业竞争结构——波特五力分析
潜在 加入者
供应商
议价能力
现有竞 争者的 威胁
议价能力
买方
Baidu Nhomakorabea
Page ▪ 22
替代产品
波特五力分析——进入壁垒
▪港口业是一项投资金额巨大的行业，投资具有一 定的规模效应，达到一定规模和数量后便会形成 垄断，进入壁垒较高。
▪港口业的“进入壁垒”主要包括：规模经济，如 经济腹地经济发展水平、区域贸易量等区域环境 ；港口物流企业的服务网络、客户转换成本；资 本需要，如港口设施投资规模、建设周期等；政 府行为与政策，如港口经营许可；港口的集疏运 体系和港口自然条件。
▪深圳盐田港集团有限公司原名“深圳东鹏实业有 限公司”，成立于1985年2月26日，1994年11 月15日开始使用现公司名“深圳市盐田港集团有 限公司 ” ，是由深圳市政府授权经营的国有独资 有限责任公司，深圳市国资委持公司100％股 权。
Page ▪ 10
行业现状——主要上市公司（龙头港）
Page ▪ 16
行业关键影响因素——外部因素
▪1、全球经济环境 ▪产业全球化发展增加了世界各国经济与贸易的相
互依赖性，世界经济的繁荣与萧条直接影响了港 口业的兴与衰。
Page ▪ 17
行业关键影响因素——外部因素
▪2、本国政策 ▪（1）国家宏观的规划和政策指引，如：有无土地
使用的便利和优惠、有无资金的支持及税收减免 政策等，以吸引有实力的企业进驻港区或者直接 从事港口作业。 ▪（2）人民币汇率：人民币升值，主要通过收入和 成本影响港口行业，该行业也会通过外币负债享 受升值的利益。
▪港口集团下属企业从资产结构上有全资子公司、 控股公司、参股公司以及合资公司等；从区域结 构上有区域内经营公司、跨地区经营公司、跨境 经营公司等；从下属企业所涉行业结构上有码头 公司、物流公司、航运服务公司、投资公司等。
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行业现状
▪中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最 多、增长速度最快的国家,已构成“布局合理、层 次分明、功能齐全”的港口格局。
Page ▪ 12
行业现状——主要上市公司（加速成长港口）
▪深赤湾
▪前身是1982年即开始营运的赤湾港务公司， 1993年5月5日公司A、B股股票同时在深圳证券 交易所挂牌上市。公司业务范围包括：散杂货、 集装箱码头装卸，仓储、水陆运输及其它与港口 配套的各种服务。现有码头岸线1705米，泊位9 个，港区堆存面积35.7万平方米，自84年中国政 府正式宣布赤湾港为对外开放口岸以来，港口吞 吐量逐年增加，在全国同等规模港口中，属经济 效益最好的港口企业。
行业分析 - 港口业
南宁C06 杨波 于路鸿 姜维益 谭祯 黄剑 梁琚 陆冬云
2011.3
行业简介
▪港口是交通运输的枢纽，是水路运输工具的衔接 点和货物、旅客的集散地，也是国际贸易的重要 服务基地和物流分配中心。
▪港口具有船舶进出、停靠、旅客上下、货物装卸 、驳运、储存等功能，同时也汇集了大量的货源 信息、技术信息及服务信息。
▪因此，供方的议价能力强。
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波特五力分析——买方议价能力
▪在港口行业中，买方指投资方在经营码头时的收 入来源方，其包括船公司和货主。总体来说，客 户的议价能力不高。
▪码头收费标准已透明化。集装箱码头收取的各项 服务费用均是在国家指导价基础上根据市场自行 调整的。船公司及货主可以凭借其自身实力，通 过与码头签订协议而享受“协议价格”，实力不 强的货主及船主计价还价能力不强。只有少数在 港口开设集装箱干线班轮的大型船公司和拥有大 量货源的货主，才可能在与港口经营者的磋商中 稍有议价能力。
Page ▪ 11
行业现状——主要上市公司（龙头港）
▪天津港
▪天津港股份有限公司，1992年12月21日公司正 式成立，成为我国沿海34个港口及其所属企业中 首选股份制企业。前身是天津港储运股份有限公 司，公司股票于1996年6月14日在上海证券交易 所挂牌交易。
▪天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离 最短的港口，被称为首都北京的海上门户。
▪日照港
▪日照港股份有限公司成立于2002年7月15日，由 日照港（集团）有限公司（原日照港务局）发 起，联合兖矿集团、中煤能源集团、淄博矿业集 团、潞安矿业集团、晋城无烟煤矿业集团共同组 建。 2006年10月17日，日照港股份有限公司A 股在上海证券交易所上市交易。
▪日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的 新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产 运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一。
Page ▪ 30
波特五力分析——现有竞争者威胁（国内）
Page ▪ 14
行业现状——主要上市公司（潜力港）
▪北海港
▪公司1988年2月由北海市风机厂、印刷厂、造纸 厂、烟花炮竹总厂和技术交流站联合发起创立。 1995年11月2日在深圳证券交易所挂牌上市。
▪广西沿海主要外贸港口之一，海岸线长562公里 ，有多处天然良港。
Page ▪ 15
行业现状——主要上市公司
Page ▪ 27
波特五力分析——替代品威胁
▪公路、铁路以及航空运输业的迅猛发展，对海运 业产生分流作用，但对于港口运输而言，替代性 并不强，海上运输依然是国际贸易的首先途径。 据统计，国际贸易运输中90%以上是通过海上运 输来实现的。
▪相比港口运输，公路运输距离不长；铁路运输不 具有经济性，而且时间上安排受限制；空运承担 的货物价值较高，且对时效要求高，与水运相比 ，基本上是错位发展，替代性不强。在货运领域 ，尤其在跨洋运输中港口运输有着很弱的被替代 性。
▪例如香港就是从一个优良的深水港起家，逐渐发 展成为东亚的中心城市之一。虽然技术的进步可 以让我们建设人造岛和人造港，例如迪拜的帆船 酒店和二战时期诺曼底人造军用港口，但是成本 过高，一般的商务运作是不能承受的。
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行业特点——依赖性
▪宏观层面上，港口行业与国内和国际宏观经济存 在比物流行业其他环节更强的相关性。
Page ▪ 13
行业现状——主要上市公司（内陆港）
▪重庆港九
▪重庆港九股份有限公司由主要发起人重庆港务 （集团）有限责任公司（原重庆港口管理局）联 合成都铁路局、重庆铁路分局、重庆长江轮船公 司及张家港港务局共同发起设立的股份有限公 司。
▪重庆港九地处中西部结合点，是长江上游最大的 内河主枢纽港和西南地区的水陆交通枢纽，也是 西部唯一的对外贸易口岸。
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波特五力分析——替代品威胁
相比其它运输方式,海上运输有如下优势： ➢运量大 ➢占地少 ➢运价低廉【公路与铁路运价是内河水运的4倍，
远洋运输的运价更低】 ➢节省资源【火车及载货汽车的耗油量大，分别是
水运的2－7倍】 ➢环保【水运是相对最“环保”的运费方式】 ➢货物安全【用集装箱能够提供最大限度的减少货
Page ▪ 8陆分别占12个和9个。
行业现状
▪从货类布局上，中国初步形成了围绕煤炭、石油 、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输 系统。
▪从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、 东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、 集约化、现代化的港口群体。
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行业现状——主要上市公司（龙头港）
Page ▪ 18
行业关键影响因素——外部因素
▪3、科学信息技术发展，如：信息技术、自动化和 监控技术、现代管理方法等。
▪4、港际间竞争。
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行业关键影响因素——内部因素
▪1、港口自身的发展：总的贸易量是港口货运量的 关键。
▪2、经营风险：随着港口业作为服务产业地位的确 定，处于港口两端的船公司和大货主组建掌握了 更多的话事权，加入全球经济正在显现出越来越 多的不稳定因素，甚至出现衰退的迹象，所以经 营风险直接影响着本行业。
▪上港集团
▪上海国际港务（集团）股份有限公司是目前我国 最大的港口股份制企业，目前是全球货物吞吐量 第一、集装箱吞吐量第二的综合性港口。上港集 团已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳 洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条，集装箱月航班密度达到2183班，是中 国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面 最广的港口。
损】
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波特五力分析——现有竞争者威胁（国际）
▪国际上我国港口业处于激烈竞争地位。国际航运 市场一直被少数发达国家和传统航运大国所垄断 ，世界商船吨位供给主要集中于少数国家的少数 大公司手中。
▪大型跨国公司业务涵盖供应链管理、仓储和配送 等各个服务环节，在各国、地区提供本地运输、 清关、客户卖方和运输公司之间的合作，空运服 务等增值服务。与之相比，我国物流服务现在还 很难满足这样的要求，我国的企业还不能适应这 种群居生存。但我国航运企业在船队结构、需求 结构等方面还是有优势的。
Page ▪ 23
波特五力分析——进入壁垒
▪港口业港口建设投资巨大，投资回收期较长，并 且还涉及公司总体战略部署，退出市场会牵连其 他相关业务，损失巨大。因此，该行业进入及退 出市场壁垒都较大。
Page ▪ 24
波特五力分析——供方议价能力
▪在我国，港口投资面对的上游卖方主要有当地政 府及港口机载的生产商。
▪港口由于投资规模较大，固定成本占比较高，而 变动成本相对较小，因此同类产品的产量越大， 平均成本就会越低。就港口本身而言，规模经济 主要表现在港口泊位大小、航道的水深、港口面 积以及同类产品运量等基础特征对港口业务的影 响。
Page ▪ 6
行业特点——集团化
▪港口行业跨区域发展趋势明显，而且服务类别日 益增多，集团化特征显著。港口集团人员众多， 组织结构复杂。
▪当地政府方面：岸线属于不可再生资源，政府在 港务集团进行集装箱码头建设的招商引资中起了 很重要的影响作用，合作意向必须建立在当地政 府对投资企业信任的基础上。另外，政府出台的 各项政策能在很大程度上影响当地港口集装箱业 务未来的发展方向。
Page ▪ 25
波特五力分析——供方议价能力
▪港口机载的生产商方面：我国港口机载生产商实 力不均，大型的生产商集中化程度高于港口投资 经营业者。对投资企业而言，讨价还价能力相对 较低。
行业特点——高度成熟化
▪由于上千年的发展，无数的经验教训已经让港口行 业高度标准化。货物的到港、进闸口、堆场管理、 装卸管理和出闸口是港口的标准流程，各个港口都 在这个大框架进行不断的微调以改进效率。因此港 口行业的创新难度很大，创新的空间也很小。
Page ▪ 5
行业特点——规模经济特性
▪规模经济，经济学上指的是随着企业产量的提高 和生产规模的扩大所引起的平均成本（单位成本 ）下降这一现象。
▪我国港口货物吞吐量由新中国成立初期1000万吨 增长到2010年的80.2亿吨，货物吞吐量超过亿吨 的港口达到20个，连续7年保持世界第一。我国 港口集装箱吞吐量同样保持连续7年世界第一，近 10年年均增长率达30%。
▪目前，我国已有22个港口进入亿吨大港行列。世 界排名前20位的亿吨大港和集装箱大港，中国大
▪港口按照所在的地理位置分为海港、河港、湖港 、水库港等；港口按性质和用途可以分为商业港 、军港、工业港、渔港等。
Page ▪ 2
行业特点——不可再生性
▪或者说是垄断性，这是港口行业最大的特点。优 良地理位置的岸线资源是历来争夺的焦点。如果 一个港口的地理条件优越，甚至可以依靠港口诞 生一个经济体、产业群或工业带。
▪微观层面上，港口只是物流体系中的一环，负责 货物的储存和装卸。相比铁路和公路运输而言， 它很难自行形成完整的价值链。港口的运营涉及 到众多配套设施和配套机构的建设，例如铁路、 公路、大桥、隧道等，驻港的检验检疫机构、消 防机构、船级社等。只有在整个价值链的协同作 用下，才可能取得竞争优势。
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Page ▪ 20
行业前景
▪金融危机在全球范围内的扩散，给中国港口运行 带来了一些不利影响，但受益于国家“扩内需保 增长”政策，中国港口码头行业基础设施建设力 度加大，港口运输呈现恢复性增长。
▪2010年以后，我国国民经济回升势头良好，宏观 经济继续保持高速增长，进出口持续企稳回暖， 外贸进口大幅增长，这些都为中国港口的运行提 供了广阔的发展空间。从长远的战略角度考虑， 中国港口业依然具有很高的投资价值。
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行业竞争结构——波特五力分析
潜在 加入者
供应商
议价能力
现有竞 争者的 威胁
议价能力
买方
Baidu Nhomakorabea
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替代产品
波特五力分析——进入壁垒
▪港口业是一项投资金额巨大的行业，投资具有一 定的规模效应，达到一定规模和数量后便会形成 垄断，进入壁垒较高。
▪港口业的“进入壁垒”主要包括：规模经济，如 经济腹地经济发展水平、区域贸易量等区域环境 ；港口物流企业的服务网络、客户转换成本；资 本需要，如港口设施投资规模、建设周期等；政 府行为与政策，如港口经营许可；港口的集疏运 体系和港口自然条件。