地铁车站堵漏施工技术
地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案
地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案一、施工前准备1.了解设计图纸和技术要求：熟悉隧道管片堵漏嵌缝的设计标准、施工图纸和技术要求。
2.选择合适的堵漏和嵌缝材料：根据设计要求和施工环境，选择适合的堵漏和嵌缝材料，如聚氨酯弹性体、硅酮密封胶等。
3.检查管片表面状况：对管片表面进行检查，确保管片表面平整，并清理杂物和污物。
4.制定施工计划：根据实际情况确定施工工期、工程量、人员配置等，制定详细的施工计划。
二、堵漏工程1.检查漏水位置：对漏水位置进行仔细检查，确定漏水原因和程度。
2.清理漏水位置：清理漏水位置，去除杂物和污物，使其干燥清洁。
3.选择堵漏材料：根据漏水位置和程度，选择合适的堵漏材料，如聚氨酯弹性体等。
4.堵漏施工：将堵漏材料按照设计要求均匀地涂抹在漏水位置，确保堵漏材料与管片表面紧密贴合，形成密封层。
5.检测堵漏效果：在堵漏完成后，对堵漏部位进行检测，确认堵漏效果是否达到要求。
三、嵌缝工程1.清理嵌缝位置：对嵌缝位置进行清理，去除灰尘和杂物，使其干燥清洁。
2.选择嵌缝材料：根据设计要求选择合适的嵌缝材料，如硅酮密封胶等。
3.嵌缝施工：将嵌缝材料均匀地填充到嵌缝位置，用刮板或手工工具使其充实，确保嵌缝材料填充均匀。
4.检测嵌缝效果：在嵌缝完成后，对嵌缝部位进行检测，确认嵌缝效果是否达到要求。
四、施工质量控制1.施工现场管理：保证施工现场的清洁整齐，材料摆放有序，工具设备符合安全要求。
2.施工工艺控制：按照设计要求执行施工工艺，确保施工工艺的准确性和标准性。
3.质量检验和验收：施工结束后，对堵漏和嵌缝工程进行质量检验，确认施工质量是否符合标准，并进行相应的验收手续。
在堵漏和嵌缝施工中，需要注意以下几个关键点：选用合适的堵漏和嵌缝材料、保证施工现场整洁有序、按照设计要求执行施工工艺、严格控制施工质量、及时进行质量检验和验收等。
同时，要加强施工管理，确保施工安全，避免发生安全事故。
地铁施工堵漏方法
地铁施工堵漏方法一、防水堵漏方案设计根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。
解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。
地铁结构分车站和盾构管片渗漏。
常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、钢筋拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。
方案一：针对沉降缝堵漏治理改变原有单纯的灌浆堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。
1、针对现有漏点进行灌浆堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝空隙进行空腔成型、引流、泄压、封闭灌浆、胶泥补强封堵、以及采用油性、水性聚胺脂及丙烯酸盐灌浆树脂进行化学灌浆封堵相结合的工法。
具体封缝细节工法在此不一一详述了。
2、针对大涌水渗漏位置先插管，泄压引流，再用快干水泥堵漏，其余渗漏部位采取埋设半圆PVC管泄压引流，每隔50公分留一个圆孔，在插相对应的PVC管或注浆针管，然后在用水玻璃促凝灰浆、微膨胀堵漏剂封沉降缝的凹槽位置。
以达到埋设固定，水不外溢沉降缝表面，最后依次灌浆堵漏直至没有渗漏水现象。
表面没有渗漏水后，再表面涂刷双组份聚胺脂防水涂料。
（根据现场实际情况决定是否预埋二次注浆管）通过以上化学灌浆等工法后，足以达到不渗透之目的。
但经长期工程实践发现，变形缝沉降缝可能因较大变形或其它原因导致建筑物出现二次微滴渗漏。
故针对大型工业建筑物，我公司根据工程需要又结合实际情况采用增加截水槽引流止水系统（根据工程设计可以采用隐藏式截水槽施工工艺），以达到永久性止水之目的。
方案二：顶板、侧墙裂缝及漏点渗漏治理1、渗漏原因：地下结构一般分顶板裂缝渗漏，顶板点漏，混凝土墙体渗漏、后浇带渗漏、变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注时间差引起的冷缝渗漏、钢筋拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏等等渗漏情况。
地铁站堵漏施工工艺
地铁站堵漏施工工艺地铁车站一般埋深于地下20.0m左右，特别是在我国南方地区，工程地质和水文地质情况复杂，地下水丰沛，普遍具有承压性。
甚至个别地铁车站靠近江河堤岸、沿海或处于富水砂卵石层中。
就富水地下地铁车站工程设计，一般多采用“地下连续墙+全包围防水+抗渗混凝土”三道防水措施。
由于地铁车站的复杂性、所处环境的特殊性、施工过程受到较多的干扰以及其他因素的不确定性，都会导致地下地铁车站出现渗漏情况。
就地铁车站堵漏工作投入了大量资源，不仅增加了施工成本，也严重影响了地铁车站土建工程的交工验收及工作面移交进展。
1 地铁车站渗水原因深度剖析1.1 未能有效制止地下水绕流目前富水地区地铁车站围护结构多采用地下连续墙+内支撑形式，地下连续墙（混凝土多为C35、P8）刚度大、止水性较好。
基坑开挖有了很好的安全保障。
地下连续墙嵌固于车站底板下2.5~6.5m，但墙底也存在约5cm厚的沉渣。
也就是该沉渣造成了地下水由基坑外侧经地下连续墙底绕流至车站基坑内，使基坑存在少量明水或增加了基坑土层的含水量。
该绕流地下水存在一定的持续性，一直持续到基坑内外地下水位平衡。
一旦地铁车站防水层或车站底板、侧墙或顶板结构出现质量薄弱环节（如防水层破损、混凝土施工缝处理不到位、混凝土出现裂缝或冷缝），就会造成地铁车站出现渗漏水情况。
可以说绕流地下水为地铁车站出现渗漏水的根源。
地下水绕流途径如图1所示。
图1 地下水绕流途径示意1.2 防水层失效在混凝土的迎水面设置柔性防水层，因防水层具有良好的防水性、抗拉强度和延展性，在混凝土结构变形范围内，防水层不仅能够增强混凝土的抗渗能力，而且还能防止混凝土产生裂缝或不密实而遭受有害介质的侵蚀和破坏。
另外，防水层还能减少围护结构和主体结构间的相互约束与影响，起到控制墙体裂缝产生的作用。
从理论上讲全外包防水可以做到滴水不漏，然而施工过程中往往难以达到，如防水层破损、防水细部构造损坏等。
主体结构施工完毕后又无法对防水层进行修复。
天津地铁堵漏工程施工(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，已经成为城市交通的重要组成部分。
然而，地铁在建设和运营过程中，由于各种原因，如地质条件、施工质量、设备老化等，可能会出现渗漏现象，影响地铁的正常运行和乘客的出行安全。
为了确保地铁的稳定运行，天津市地铁集团有限公司高度重视地铁堵漏工程，采取了一系列有效措施，取得了显著成效。
一、工程背景天津市地铁堵漏工程主要包括以下几个方面：1. 地铁隧道渗漏：隧道在施工和运营过程中，由于地质条件、施工质量等原因，可能会出现渗漏水现象。
2. 地铁车站渗漏：车站结构在施工和运营过程中，由于防水材料老化、施工质量问题等，可能会出现渗漏水现象。
3. 地铁通风道渗漏：通风道在施工和运营过程中，由于结构变形、材料老化等原因，可能会出现渗漏水现象。
4. 地铁附属设施渗漏：如电梯井、排水沟、电缆沟等附属设施，在施工和运营过程中，可能会出现渗漏水现象。
二、施工技术1. 隧道渗漏堵漏技术（1）注浆堵漏技术：通过在隧道渗漏部位注入浆液，使浆液充填裂缝、孔隙，达到堵漏目的。
（2）注浆加固技术：通过在隧道围岩中注入浆液，提高围岩的强度和稳定性，减少渗漏。
（3）密封材料堵漏技术：采用密封材料对隧道渗漏部位进行封堵，如聚氨酯密封胶、硅酮密封胶等。
2. 车站渗漏堵漏技术（1）防水层修复技术：对老化的防水层进行修复，如更换防水卷材、涂抹防水涂料等。
（2）结构补强技术：对车站结构进行加固，如锚杆、注浆加固等。
（3）密封材料堵漏技术：采用密封材料对车站渗漏部位进行封堵。
3. 通风道渗漏堵漏技术（1）密封材料堵漏技术：采用密封材料对通风道渗漏部位进行封堵。
（2）结构修复技术：对通风道结构进行修复，如更换损坏的管道、加固支撑等。
4. 附属设施渗漏堵漏技术（1）密封材料堵漏技术：采用密封材料对附属设施渗漏部位进行封堵。
（2）结构修复技术：对附属设施结构进行修复，如更换损坏的管道、加固支撑等。
地铁车站堵漏施工方案
地铁车站堵漏施工方案1. 概述地铁作为现代城市重要的交通工具之一，为人们的出行提供了便利。
然而，由于长期使用和环境影响，地铁车站在使用过程中可能会出现漏水问题。
漏水不仅会影响地铁车站的正常运行，还可能对乘客的安全造成威胁。
因此，堵漏施工成为地铁车站维护中不可或缺的一项工作。
本文档将介绍地铁车站堵漏施工的方案和步骤，旨在为地铁车站管理运营方提供参考。
2. 堵漏施工方案2.1 检测漏点在进行堵漏施工之前，首先需要对地铁车站进行仔细的漏点检测，以确定漏点的位置和类型。
常见的漏点包括地下水渗漏、雨水倒灌、管道渗漏等。
通过仔细观察和使用专业的漏水检测设备，可以有效地确定漏点的位置。
2.2 清理漏点确定漏点后，需要对漏点周围的区域进行清理工作。
清理工作的目的是为了保持施工区域的整洁，并方便后续的堵漏施工。
清理工作包括清除杂物、清洗漏点周围的地面等。
2.3 选择堵漏材料堵漏施工需要选择适合的堵漏材料。
常见的堵漏材料有水泥浆、聚合物堵漏剂等。
选择堵漏材料时需要考虑漏点的具体情况和堵漏效果。
一般情况下，水泥浆适用于较大面积的漏点修补，而聚合物堵漏剂适用于细小的漏点修补。
2.4 堵漏施工堵漏施工可以选择手工施工或者机械施工。
手工施工需要一定的人工和时间成本，但可以根据具体情况进行调整和修复。
机械施工可以提高施工效率，但需要考虑机械设备的使用和维护成本。
堵漏施工的具体步骤包括：1.预先准备好堵漏材料和施工工具。
2.将堵漏材料均匀地涂抹或注入到漏点处。
3.堵漏材料自然固化或使用加热设备进行加速固化。
4.检查施工质量，确保漏点已经完全堵住。
2.5 检验堵漏效果完成堵漏施工后，需要对所修补的漏点进行检验，以确保堵漏效果良好。
检验方法可以采用水压测试等。
如果漏点已经完全堵住并通过检验，则可以进入后续的修复工作。
3. 施工注意事项在进行堵漏施工时，需要注意以下事项：•施工人员需要佩戴好个人防护设备，确保安全施工。
•施工前需要对所使用的堵漏材料进行试验和评估。
地铁车站堵漏专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其结构的稳定性和防水性能直接影响到地铁系统的正常运行。
然而，在实际施工和运营过程中，地铁车站往往会出现渗漏水等问题，严重影响车站的正常使用和乘客的出行安全。
因此，制定一套科学、有效的地铁车站堵漏专项方案至关重要。
二、堵漏原则1. 预防为主，防治结合：在施工过程中，要严格按照规范进行操作，加强施工现场管理，从源头上预防渗漏水问题的发生。
2. 因地制宜，科学施策：根据不同渗漏水情况，采取针对性的堵漏措施，确保堵漏效果。
3. 安全可靠，经济合理：在保证施工安全和堵漏效果的前提下，尽量降低施工成本。
三、堵漏措施1. 施工缝堵漏：- 采用弹性密封材料进行密封，如聚硫密封膏、聚氨酯密封膏等。
- 施工缝两侧混凝土浇筑前，应进行凿毛处理，提高粘结强度。
2. 裂缝堵漏：- 对于细小裂缝，采用化学灌浆材料进行灌浆，如聚氨酯灌浆液、环氧树脂灌浆液等。
- 对于较大裂缝，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
3. 孔洞堵漏：- 对于孔洞，采用密封材料进行填充，如水泥砂浆、环氧树脂砂浆等。
- 确保填充材料密实，无空隙。
4. 地下连续墙堵漏：- 对地下连续墙进行检测，发现渗漏水部位后，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
- 注浆材料应选择抗渗性能好、流动性好的材料。
5. 管道接口堵漏：- 对管道接口进行密封，采用柔性密封材料，如橡胶垫片、密封胶等。
- 确保密封材料安装正确，无漏气、漏液现象。
四、施工流程1. 现场调查：对渗漏水情况进行详细调查，确定渗漏水原因和部位。
2. 制定方案：根据渗漏水情况，制定针对性的堵漏方案。
3. 施工准备：准备堵漏材料、工具和设备。
4. 施工实施：按照方案进行施工，确保施工质量。
5. 质量检验：对施工质量进行检验，确保达到预期效果。
五、注意事项1. 施工过程中，应严格按照规范和方案进行操作，确保施工质量。
地铁防水堵漏工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营得到了迅速发展。
然而，地铁工程在施工过程中，由于地质条件、施工技术、材料选择等原因，容易发生渗漏现象。
为了保证地铁工程的质量和运营安全，防水堵漏工程施工成为了一项重要任务。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：防水材料、堵漏材料、施工工具等。
（2）人员准备：专业施工队伍，包括防水堵漏工程师、施工人员、质量检查员等。
2. 施工流程（1）检查与测量：对渗漏部位进行详细检查，测量渗漏量、渗漏速度等。
（2）清理与处理：将渗漏部位表面的污物、杂物清理干净，对破损、松动的部位进行加固处理。
（3）防水层施工：根据渗漏情况，选择合适的防水材料进行施工。
（4）堵漏施工：针对渗漏点，采用堵漏材料进行封堵。
（5）检查与验收：对施工完成后的防水堵漏工程进行检查，确保无渗漏现象。
三、施工要点1. 防水材料选择：根据渗漏情况，选择合适的防水材料，如聚氨酯防水涂料、防水卷材等。
2. 施工工艺：严格按照防水堵漏施工规范进行操作，确保施工质量。
3. 施工顺序：先进行防水层施工，再进行堵漏施工。
4. 施工细节：注意施工细节，如接缝、阴阳角、穿墙管等部位的防水处理。
5. 施工环境：保证施工环境干燥、整洁，避免防水材料受潮、污染。
四、施工质量控制1. 材料检验：对防水材料和堵漏材料进行严格检验，确保符合质量要求。
2. 施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
3. 验收标准：按照国家标准和地铁工程相关规范进行验收。
4. 工程保修：对施工完成的防水堵漏工程进行保修，确保工程质量和使用效果。
五、总结地铁防水堵漏工程施工是一项复杂而重要的工作，关系到地铁工程的安全和运营。
通过合理的施工工艺、严格的质量控制，可以有效防止地铁工程渗漏现象，确保地铁工程的安全、稳定和高效运营。
第2篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地铁工程的具体情况，编制详细的防水堵漏施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工顺序、质量标准等。
地铁堵漏施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地铁作为重要的公共交通工具，在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题，这不仅影响地铁的正常运行，还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此，制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题，提出一套系统、全面的堵漏措施，确保隧道结构安全，提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面：1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查：对渗漏水情况进行现场勘查，确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析：采用专业设备对渗漏水进行检测分析，确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估：根据渗漏水情况，对隧道结构安全进行风险评估，确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择：- 高强度堵漏材料：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料：如橡胶、硅胶等，具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料：如防水板、防水涂料等，具有良好的防水性能。
2. 材料准备：根据现场情况，准备所需的各种堵漏材料，并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作：- 清理渗漏水部位，确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施，如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤：- 采用高压注浆法，将堵漏材料注入渗漏水部位，形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理，提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护，确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制：- 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
地铁结构堵漏施工方案
地铁结构堵漏施工方案1. 地铁结构堵漏的背景和目的随着地铁的不断扩建和使用，地铁结构的防水工作变得越来越重要。
由于地铁线路、车站等地铁结构常年处于地下环境中，容易受到地下水渗漏的影响，导致水损和地铁设备设施受损。
因此，及时进行地铁结构的堵漏工作，是确保地铁安全运营和设施保护的重要环节。
本文将介绍地铁结构堵漏施工的方案和方法。
2. 地铁结构堵漏施工方案的基本步骤2.1 预施工准备•确定施工区域和范围：根据地铁结构的实际情况，确定需要进行堵漏的区域和范围。
•撤离和保护设备设施：对地铁车站、线路等设备设施进行撤离和保护，确保施工安全和设施完好。
•安全防护措施：采取必要的安全防护措施，如设置警示标志、施工围挡、通风设备等。
2.2 漏水原因分析与定位•检查漏水区域：通过目视和仪器检测，找出漏水的具体位置。
•分析漏水原因：根据漏水位置和地铁结构特点，分析漏水的原因，如管道渗漏、接缝开裂等。
2.3 堵漏材料和工艺选择根据漏水原因及堵漏的需要，选择合适的堵漏材料和工艺。
通常有以下几种堵漏材料和工艺可选：•水泥浆：采用水泥浆灌浆、封堵漏洞等方式，对地铁结构进行堵漏处理。
•聚合物材料：使用聚合物材料进行涂层或填充处理，增强地铁结构的防水性能。
•弹性填料：采用具有较好弹性的填料进行堵漏，能适应地铁结构的变形。
2.4 实施堵漏施工根据选择的堵漏材料和工艺，进行实施堵漏施工。
常见的施工方式包括：•点膜法：用堵漏材料覆盖漏水部位进行封堵。
•封堵法：采用堵漏材料填充漏洞、裂缝等处，阻止水的进入。
•补漏法：在漏水部位进行水泥浆灌浆，填补漏洞，加强防水效果。
2.5 验收和后期处理施工完成后，进行验收和后期处理工作。
•验收：对堵漏施工进行验收，确保堵漏效果符合要求。
•后期处理：清理施工现场，恢复地铁结构原貌，并进行维护保养工作。
3. 地铁结构堵漏施工方案的注意事项•安全第一：施工过程中要严格遵守安全规范，确保施工人员安全。
•施工质量：选择合适的堵漏材料和技术，保证施工质量和效果。
地铁车站主体结构防渗堵漏专项施工方案
地铁车站主体结构防渗堵漏专项施工方案
一、前言
地铁车站是城市重要的交通枢纽，其主体结构的防渗堵漏工作至关重要。
本文旨在提出一套全面有效的专项施工方案，保障地铁车站主体结构的安全和可靠性。
二、施工前准备
在开始施工前，需要进行如下准备工作：
•调查勘测：对地铁车站主体结构进行详细的勘测，了解设计结构和已存在的漏水问题；
•材料准备：根据实际需求准备相关的防水、堵漏材料及施工工具；
•施工人员培训：对参与施工的人员进行培训，确保施工过程中的安全和质量；
•施工方案制定：根据勘测结果和实际情况，制定详细的施工方案。
三、防渗堵漏施工步骤
1. 清理表面
首先，对地铁车站主体结构的表面进行清洁，确保施工区域干净无尘。
2. 检查漏点
利用专业的检测工具，对地铁车站主体结构进行全面的漏点检查，找出漏水源头。
3. 补漏处理
根据漏点的具体情况，采用不同的堵漏材料进行补漏处理，确保漏水问题得到根治。
4. 涂层处理
在漏点补漏后，对地铁车站主体结构进行涂层处理，增加防水性能，提高主体结构的耐水能力。
5. 养护
施工完成后，对地铁车站主体结构进行养护，定期检查和维护，及时处理新发现的漏水问题，确保施工效果持久稳定。
四、总结
地铁车站主体结构的防渗堵漏工作是一项细致、复杂而又重要的工作。
只有采取科学有效的施工方案，严格按照规定的步骤进行作业，才能确保地铁车站主体结构的安全和可靠性。
希望本文提出的施工方案能为地铁车站主体结构的防渗堵漏工作提供有效的参考。
地铁站堵漏工程施工方案
一、工程概况本工程针对地铁站内出现的渗漏水问题，进行专项堵漏施工。
渗漏水问题严重影响地铁站的正常运营和乘客安全，因此，本方案旨在通过科学、合理的施工方法，彻底解决地铁站渗漏水问题。
二、施工目标1. 保障地铁站内设施和乘客安全，消除渗漏水隐患；2. 提高地铁站结构稳定性，延长使用寿命；3. 达到防水、防潮、防霉、防冻等综合防护效果。
三、施工范围1. 地铁站主体结构；2. 地铁站附属设施；3. 地铁站周边环境。
四、施工方法1. 施工准备（1）对渗漏水部位进行详细勘察，了解渗漏原因和渗漏程度；（2）根据勘察结果，制定针对性的堵漏方案；（3）组织施工人员、设备，确保施工顺利进行。
2. 施工步骤（1）清理渗漏水部位：将渗漏水部位的杂物、松散混凝土等清理干净，确保施工面整洁；（2）裂缝处理：针对裂缝部位，采用环氧树脂结构胶进行灌浆，增强裂缝部位的整体强度；（3）诱导缝处理：针对诱导缝部位，采用聚硫密封膏进行嵌缝，提高防水性能；（4）混凝土缺陷处理：针对混凝土缺陷部位，采用水泥基无收缩自流平灌浆材料进行修补；（5）防水层施工：在渗漏水部位表面涂刷防水涂料，形成防水层；（6）结构补强：针对结构薄弱部位，采用灌注水泥基无收缩自流平灌浆材料进行加固；（7）检查验收：对施工完成的部位进行检查验收，确保施工质量。
五、施工注意事项1. 施工过程中，严格遵守操作规程，确保施工安全；2. 注意施工现场的通风，避免施工人员吸入有害气体；3. 施工材料应符合国家标准，确保施工质量；4. 施工过程中，密切关注渗漏水情况，及时调整施工方案；5. 施工完成后，进行长期跟踪监测，确保防水效果。
六、施工进度安排1. 施工准备阶段：1周；2. 施工阶段：根据渗漏水情况，预计2-4周；3. 检查验收阶段：1周。
七、施工质量保证1. 施工过程中，严格按照施工方案执行，确保施工质量；2. 施工完成后，进行严格的检查验收，确保防水效果；3. 对施工过程中发现的问题，及时整改，确保施工质量。
地铁堵漏工程施工(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
然而，地铁工程在施工过程中，由于地质条件复杂、施工工艺要求严格，常常会遇到各种渗漏水问题。
为了保证地铁工程的质量和安全性，地铁堵漏工程施工显得尤为重要。
以下是对地铁堵漏工程施工的详细介绍。
一、地铁堵漏工程施工原则1. 预防为主，防治结合。
在施工过程中，要从源头上杜绝渗漏水问题的发生，同时采取有效措施对已出现的渗漏水进行治理。
2. 刚柔相济，因地制宜。
根据不同工程特点，采用合理的堵漏材料和方法，确保施工质量。
3. 安全可靠，经济合理。
在确保施工质量的前提下，尽量降低施工成本，提高施工效率。
二、地铁堵漏工程施工流程1. 施工准备：了解工程地质条件、渗漏水情况，编制堵漏方案，准备堵漏材料、工具和设备。
2. 基层处理：对渗漏水部位进行清理、打磨、清洗，确保基层干净、平整。
3. 材料选择：根据渗漏水原因和工程特点，选择合适的堵漏材料，如聚氨酯、环氧树脂、水泥基灌浆材料等。
4. 施工工艺：（1）点状堵漏：针对渗漏水点，采用注射法将堵漏材料注入渗漏部位，形成堵漏层。
（2）线状堵漏：针对裂缝、接缝等线状渗漏水部位，采用刷涂法、喷涂法等方法将堵漏材料均匀涂覆在渗漏水部位。
（3）面状堵漏：针对大面积渗漏水部位，采用抹涂法、喷涂法等方法将堵漏材料均匀涂覆在渗漏水部位。
5. 施工验收：对堵漏施工进行质量验收，确保施工质量符合要求。
三、地铁堵漏工程施工注意事项1. 施工人员应熟悉堵漏材料性能和施工工艺，确保施工质量。
2. 施工过程中，要严格控制堵漏材料配比和施工工艺，避免出现质量问题。
3. 施工现场应做好安全防护措施，确保施工人员安全。
4. 施工完成后，要对堵漏效果进行跟踪观测，确保渗漏水问题得到有效解决。
总之，地铁堵漏工程施工是一项技术性、专业性较强的工作。
在施工过程中，要严格按照施工原则和流程进行操作，确保施工质量，为我国地铁工程的安全、稳定运行提供有力保障。
地铁堵漏工程施工
地铁堵漏工程施工随着城市交通的不断发展，地铁已经成为我国许多城市的重要交通工具。
然而，地铁在运营过程中，由于各种原因，常常会出现渗漏水问题。
这不仅影响了地铁的正常运营，还可能对地铁结构安全造成威胁。
因此，地铁堵漏工程施工显得尤为重要。
本文将从地铁堵漏工程的特点、施工方法及注意事项等方面进行详细介绍。
一、地铁堵漏工程的特点1. 施工环境复杂：地铁堵漏工程施工通常在地下进行，施工环境复杂，光线暗淡，通风条件差，给施工带来了很大的不便。
2. 施工难度大：地铁结构紧凑，施工空间有限，且渗漏水点往往位于结构薄弱部位，如施工缝、诱导缝、混凝土裂缝等，给堵漏施工带来了很大难度。
3. 施工要求高：地铁堵漏工程要求施工质量高，施工过程中不能影响地铁的正常运营，同时要确保堵漏效果持久，防止渗漏水问题再次出现。
4. 技术性强：地铁堵漏工程施工涉及到多种材料和工艺，如防水密封膏、灌浆材料、堵漏针等，对施工人员的技术水平有较高要求。
二、地铁堵漏工程施工方法1. 查找渗漏水点：首先，要通过调查、观察和检测等方法，查找地铁渗漏水点。
常用的方法有：巡查法、红外热像仪检测法、超声波检测法等。
2. 制定施工方案：根据渗漏水点的位置、数量、大小和结构情况，制定合理的堵漏施工方案。
方案应包括施工工艺、材料选择、施工顺序、施工时间等。
3. 施工准备：准备所需的施工材料、设备和工具，如防水密封膏、灌浆材料、堵漏针、搅拌机、注浆泵等。
4. 施工操作：按照施工方案，进行堵漏施工。
常用的施工方法有：密封法、灌浆法、堵漏针法等。
5. 施工质量控制：施工过程中，要严格控制施工质量，确保堵漏效果。
施工完成后，要对堵漏效果进行验收，如检查堵漏部位是否有渗漏水现象，观察一段时间后是否会出现再次渗漏。
三、地铁堵漏工程施工注意事项1. 安全施工：地铁堵漏工程施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工人员的人身安全。
2. 文明施工：施工过程中，要保护环境，减少对周边环境的影响，做到文明施工。
地铁车站围护结构堵漏施工技术分析
地铁车站围护结构堵漏施工技术分析【摘要】本文旨在分析地铁车站围护结构堵漏施工技术的特点及其适用范围，为地铁车站围护结构的维修提供参考。
通过对地铁车站围护结构堵漏施工技术的研究，总结出其特点和优缺点，探讨其适用范围和应注意的问题。
地铁车站围护结构堵漏施工技术包括灌浆法、注浆法、封孔法等。
这些方法具有施工周期短、施工简单、效果显著等优点。
但是也存在着技术难度较高、施工成本较高、安全风险较大等缺点。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况选择适合的堵漏方法，并在施工过程中注意安全问题，确保施工质量。
【关键词】地铁车站；围护结构；堵漏施工1. 堵漏施工技术的特点和优缺点地铁车站围护结构堵漏施工技术主要包括灌浆法、注浆法、封孔法等多种方法。
这些方法都具有一定的特点和优缺点。
（1）注浆法注浆法是一种在缝隙中注入浆料来填充缝隙的方法。
这种方法具有施工简单、工期短、填充效果好等特点。
同时，注浆法可以对缝隙进行灌注充填，提高缝隙的密实度，从而达到优秀的堵漏效果。
但是，注浆法的缺点也十分明显，例如浆料的质量和浆料注入的均匀性对堵漏效果产生重要影响，若注浆不均匀或质量差，将会导致缝隙没有充填完全，堵漏效果不佳。
（2）灌浆法灌浆法是一种通过管道或孔洞将浆料注入缝隙的方法。
该方法可以充分填充缝隙，提高密实度，从而达到较好的堵漏效果。
此外，灌浆法也具有施工简单、工期短、可操作性强等特点。
但是，灌浆法的缺点在于需要较为精细的施工技术和较高的施工要求，否则就会导致灌浆不均匀、浆料流失等问题，影响堵漏效果。
（3）封孔法封孔法是一种对小面积缝隙进行堵漏的方法。
该方法具有施工简单、工期短、效果稳定等特点。
同时，封孔法可以在缝隙中形成一层封闭的薄膜，防止水流进入缝隙中，从而达到堵漏的目的。
但是，封孔法只适用于小面积的缝隙，对于大面积的缝隙，其效果不佳。
不同的堵漏方法各有特点和优缺点。
在实际施工中，需要根据缝隙大小、堵漏效果和施工条件等方面进行综合考虑，选择适合的堵漏方法，并注意施工过程中的细节问题，才能达到最佳的堵漏效果。
地铁车站主体结构堵漏方案
地铁车站主体结构堵漏方案地铁是现代城市交通的重要组成部分，它为人们提供了便捷快速的出行方式。
然而，在地铁建设过程中，主体结构的漏水问题一直是一个难题。
对于这个问题，本文将提出一种有效的堵漏方案，并探讨其实施方法和效果。
一、问题分析地铁车站主体结构的漏水问题主要集中在以下几个方面：1. 地铁车站主体结构施工过程中，由于施工工艺和环境等因素，导致结构本身存在缺陷，进而引发漏水问题；2. 地铁车站周围地下水位高，地下水压力大，容易渗透到结构内部；3. 地铁车站的挡土墙、隧道围护结构等构件存在破损、老化等问题，使得漏水问题日益凸显。
二、堵漏方案针对地铁车站主体结构漏水问题，我们提出了以下堵漏方案：1. 针对施工缺陷引起的漏水问题，应加强施工监管，确保施工质量。
同时，建议采用新型防水材料和施工工艺，增强结构的防水性能。
2. 对于地铁车站周围地下水位高的问题，可以采用防渗隔水帷幕等技术手段，有效隔绝地下水渗透。
3. 针对挡土墙、隧道围护结构等构件的破损和老化问题，应定期进行检测和维修，及时处理漏水点，保持结构的完整性。
三、实施方法1. 针对施工缺陷引起的漏水问题，应加强施工监管。
建设单位应对施工方严格把关，确保施工质量符合相关标准和要求。
2. 针对地下水渗透问题，可以采用防渗隔水帷幕技术。
在车站周围设置防渗隔水帷幕，通过深层灌浆、注浆等方式，形成有效的隔水屏障。
3. 对于挡土墙、隧道围护结构等构件的破损和老化问题，应定期进行维修和改造。
及时修补破损点，更换老化构件，确保结构的完整性和稳定性。
四、效果评估采取上述堵漏方案后，将有效解决地铁车站主体结构漏水问题，取得以下几个方面的效果：1. 能够大幅度减少施工缺陷引起的漏水问题，降低结构施工质量风险；2. 防渗隔水帷幕技术可以有效隔离地下水渗透，减少地下水对结构的影响；3. 定期维修和改造挡土墙、隧道围护结构等构件，能够保证其正常使用寿命，减少漏水问题的发生。
综上所述，通过加强施工监管，采用防渗隔水帷幕技术以及定期维修和改造，我们可以有效防止地铁车站主体结构的漏水问题。
地铁渗漏水堵漏施工方案
地铁渗漏水堵漏施工方案地铁渗漏水堵漏是地铁建设和运营中常见的问题之一，如果不及时处理，不仅会影响地铁的正常运营，还会对乘客的安全造成威胁。
因此，对地铁渗漏水堵漏问题进行及时的施工和修复是至关重要的。
下面是一种可行的地铁渗漏水堵漏施工方案。
1.施工前准备在进行地铁渗漏水堵漏施工前，需要做好充分的准备工作。
首先，需要了解漏水的具体位置和程度，可以通过检测仪器和观察来判断。
然后，准备好所需的材料和工具，包括堵漏剂、密封材料、人工工具等。
此外，还需要制定详细的施工方案，确保整个施工过程顺利进行。
2.清理漏水区域在施工前，首先需要清理漏水区域，将周围的杂物和污垢清除干净，保持施工区域的整洁。
清理完毕后，可以使用吸水工具将漏水位置周围的水分吸干，以便后续的修补。
3.注入堵漏剂将准备好的堵漏剂注入到漏水位置，确保堵漏剂完全填满漏洞或裂缝。
堵漏剂可以选择具有高粘度和耐水性的材料，如聚硫胶或环氧树脂。
注入堵漏剂的过程中，需要保持施工区域的干燥，以免影响堵漏效果。
4.密封漏洞或裂缝在注入堵漏剂后，需要进行密封处理，以确保漏洞或裂缝被完全封堵。
可以使用适当的密封材料，如水泥浆、胶水等，在漏洞或裂缝上进行涂抹和填充。
密封材料需要具有耐水性和耐久性，以确保长期的使用效果。
5.施工完毕后的检查和测试在施工结束后，需要对修补的地方进行检查和测试，以确保漏水问题已经解决。
可以使用水压测试仪器来测试修补区域的密封性和抗渗性。
如果发现有新的漏水现象，需要重新进行修补，直至问题完全解决。
需要指出的是，地铁渗漏水堵漏施工是一项复杂且具有一定风险的工程，需要专业的施工人员进行操作。
同时，施工过程中需要严格遵守相关的安全规范和操作指导，确保施工的安全性和可靠性。
在地铁渗漏水堵漏施工方案中，除了上述的基本步骤外，还需要根据具体情况进行灵活调整。
比如，如果漏水问题较为严重，可以采用加固和防水处理的方式来增强地铁的整体结构和抗水能力。
另外，定期的检测和维护也是预防漏水问题的关键，可以通过漏水监测系统等手段及时发现和处理潜在的问题。
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析1. 引言1.1 背景介绍地铁施工是一个复杂而困难的工程，其成功与否直接关系到城市交通的畅通与安全。
在地铁施工中，防水堵漏技术的应用显得尤为重要。
地铁隧道和地下车站处于地下深处，且长期受水土压力和地下水侵蚀，因此很容易出现漏水问题，给地铁线路和设施带来严重的安全隐患。
目前，国内外对地铁施工中防水堵漏技术的研究已取得了一定进展，但仍存在着许多问题和挑战。
本文旨在深入探讨地铁施工中防水堵漏技术的应用现状和发展趋势，为地铁工程施工提供有效的技术支持和参考。
通过对防水堵漏技术的原理和方法、应用场景以及在地铁施工中的实际应用进行分析和研究，本文旨在探讨地铁施工中防水堵漏技术的重要性，为今后的研究提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨地铁施工中防水堵漏技术的应用现状和效果，分析其在实际工程中的作用和意义。
通过深入研究防水堵漏技术的原理和方法，对其在地铁施工中的具体应用进行分析和总结，为地铁建设提供更加有效的解决方案。
评估防水堵漏技术在地铁施工中的效果，探讨其对地铁工程施工质量和进度的影响，为提高地铁工程施工的效率和质量提供理论依据。
通过本研究，旨在强调地铁施工中防水堵漏技术的重要性，为未来研究方向提供参考和借鉴，推动地铁工程建设的持续发展和进步。
2. 正文2.1 地铁施工中的防水堵漏技术地铁施工中的防水堵漏技术是保障地铁隧道和车站施工质量和安全的关键技术之一。
在地铁建设过程中，隧道和地下车站常常需要面临地下水的渗漏和压力，为了确保地铁结构的稳定和持久性，必须采用有效的防水堵漏技术进行处理。
防水堵漏技术主要包括隧道衬砌防水、涂层防水、挡水帷幕、橡胶板堵漏等方法。
隧道衬砌防水是最常见的一种技术，通过在隧道结构内部设置防水材料，如聚合物涂层和橡胶板，来阻止地下水渗漏。
涂层防水则是在隧道表面涂覆特殊的防水涂料，形成一层保护膜，防止地下水侵入。
挡水帷幕则是利用钢板桩和注浆技术，在地下形成一道不透水的屏障，防止地下水的渗透。
地铁车站工程防水堵漏施工方案
目录第一章工程概况 (1)第二章地下工程漏水原因分析 (1)2.1 渗漏水产生原因 (1)2.2 渗漏水治理的要求 (1)2.3 混凝土的病害 (2)2.4渗漏水治理基本方法 (3)第三章施工准备与部署 (3)3.1施工进度计划 (3)3.2施工现场人员要求 (4)第四章渗漏水治理施工方案 (4)4.1总体治理方案 (4)4.2渗漏水治理方法中几种材料的要求 (4)4.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能 (5)第五章质量保证措施 (10)第六章安全文明施工保证措施 (10)第一章工程概况XXXXXX第二章地下工程漏水原因分析2.1 渗漏水产生原因本工程的结构为钢筋混凝土，它在施工成型中不可避免的存在：1．混凝土不可一次性浇注成型，2．混凝土浇注时震捣不实，3．混凝土固化收缩，4．地质沉降，5．防水层不可避免的损坏等原因，造成了结构缝、施工缝、结构裂缝、结构蜂窝的出现，这些结构缺陷不具备防水抗渗的功能，故而产生了渗漏水现象。
2.2 渗漏水治理的要求1）根据本公司技术人员现场踏勘渗漏部分和渗漏大小的情况，就目前已完成的车站结构看，主要的渗涌水情况有结构裂缝渗漏、混凝土地振捣不密实处渗漏水、施工缝渗漏水、其中结构裂缝渗漏水居多。
在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主(排是指排除结构内的水，不得打通防水层)，采用刚柔结合、因地制宜、综合治理；2）混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态：3）提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料；4）在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋；5)渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵；6)渗漏水治理顺序；先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板；7)防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑；8)在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环保。
堵漏施工技术在地铁车站工程中的应用
3.4 顶板渗漏水的处理 3.4.1 点漏
确定渗漏点或是裂缝中心，在其周边 10cm 的位置钻进 成孔，孔径 10mm、孔深 30cm，斜向角度 45°。钻进期间 易出现粉尘等杂物堆积在孔内的情况，因此用高压清水冲 洗，恢复至洁净状态后开始注浆。注浆管嘴与孔底保持约 5cm 的间距，固定孔口与注浆管以便顺利注浆。注浆施工 采取超细水泥 + 环氧树脂相结合的方案，施工装置为手动 式压浆机，全过程中注浆压力不宜超过 0.2MPa。 3.4.2 渗漏
后对铝管灌浆。 以裂缝宽度为准，选取合适材料。缝宽≤ 0.2mm 时以
超细水泥浆为宜；缝宽在 0.3 ～ 1.0mm 时以改性环氧树脂 为宜；缝宽＞ 1.0mm 时则采取水泥灌浆的施工方法。灌浆 施工中，水平缝的处理可从一端开始，逐步向另一端推进， 垂直缝则采取先高后低的顺序。第一孔注浆的效果将对后 续带来影响，需加强控制，创设良好的注浆施工条件。组 织注浆压力调试，确定合适的压力并维持稳定。初始压力 2MPa，后续逐步加大压力，终压以 15MPa 为宜，具体需根 据实际情况灵活调整。
顶板、侧墙两处的变形缝存在渗漏问题时，需设置截 水槽，引流该部分渗漏水。截水槽采用的是不锈钢材质， 利用锚栓锚入混凝土内。由于接缝处易出现渗漏现象，因
126 工程机械与维修
此3.3 混凝土蜂窝麻面引发渗漏水堵漏
在潮湿区域内钻 孔（ 孔 径、 孔 深 均 为 30m m），工 作 人员利用电锤清理孔内残留的混凝土；对孔位周边凿毛 并清理施工期间产生的杂物；用改性环氧聚合物水泥胶 泥填充孔的内部。存在明水渗漏水现象时，注浆同时还 需辅以封堵措施，精准锁定渗漏点，于该处钻进成孔（孔 径 10 ～ 12mm、深 200mm），并在其外缘处进一步钻孔， 形成辅助注浆孔和排气孔。孔径均为 10 ～ 12mm，孔深 均为 150mm。经过冲洗作业后将注浆嘴安装到位，经过对 孔周边的凿毛处理后，涂抹改性环氧聚合物水泥胶泥。注 浆压力稳定在 0.1 ～ 0.5MPa，宜多次注浆，提高浆液填充 的密实性，保证处理效果。
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地铁车站堵漏施工技术摘要：通过对地铁车站主体结构渗漏水原因进行分析，结合相关规范和设计图纸对主体结构的防水要求，针对不同情况采取相应的堵漏措施，并结合理论知识，归纳总结出地铁车站的堵漏施工技术。
关键词：地铁车站；堵漏；材料；施工subway station plugging construction technologycao an’yiabstract: the main structure of the subway station to analyze the causes of water leakage, combined with the relevant specifications and design drawings for the main structure of the water requirements for plugging in different situations to take appropriate measures, combined with theoretical knowledge, summarized plugging subway station construction technology.keywords: subway station; plugging; materials; construction一、前言地铁车站现浇混凝土结构大多处于地下水位以下，特别是成都、深圳等地下水丰富城市，地下水位高、水压力大，这对地铁车站现浇混凝土结构防水能力提出很高要求，而由于主体结构设计及施工等原因，其渗漏难以避免，这对主体结构自身稳定性和后期设备安装、地铁运营都带来很大危害。
2009年8月30-31日，住房和城乡建设部在杭州组织召开了《建筑堵漏技术规程》送审稿审查会议，并获得同意通过审查。
地铁车站设计使用年限长、自身承受荷载复杂，并且为社会公共基础设施，这对地铁车站自身强度和稳定性要求很高。
而地铁车站现浇主体结构渗漏会对结构自身强度造成影响，导致结构失稳，使用年限缩短，甚至造成公共安全事故，因此，在主体结构设计及施工时应对结构防水做出什么要求？后期渗漏采用什么方式堵漏？堵漏原理和工艺如何改进？如何科学堵漏管理以降低堵漏成本？针对以上问题，本文联系理论和实际进行了探讨。
二、地铁车站防水等级要求地铁车站现浇主体结构、出入口通道及机电安装集中部位防水等级要求为一级，结构不允许渗漏水，表面无湿渍。
车站风道、风井防水等级为二级，顶部不允许有渗水，结构不允许漏水，表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水总面积的2/1000，任意100㎡防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2㎡。
针对以上要求，地铁车站工点防水设计遵循：“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，在施工中主体结构主要强调结构自防水能力，采用相应等级的防水混凝土，并保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
同时，对变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、断面接口等细部结构的防水措施更应加强。
地铁车站的防水设计包含结构自防水和结构外包防水，结构自防水主要是采用防水混凝土，外包防水主要采用满足防水要求的防水卷材、防水涂料和细部结构防水材料，包括变形缝处的外贴式橡胶止水带、中直止水带等。
地铁车站采用多道设防的防水思路，但设计和施工难免有缺陷，造成结构渗漏水，因此，针对不同的渗漏情况，应分析原因，及时采取相应堵漏措施。
三、渗漏原因分析通过对地铁车站主体结构渗漏部位的观察，集合前期施工过程控制情况，车站渗漏原因主要有以下几个方面：1、混凝土配合比影响。
混凝土主骨料和外加剂配合比偏差直接影响混凝土本身性质和和易性。
防水混凝土是通过掺加外加剂、钢纤维、合成纤维同时调整混凝土的配合比，并在浇筑时严格振捣控制以减少混凝土内部空隙，从而达到防水目的。
所以，外加剂配比不对直接影响防水性能，同时，混凝土本身塌落度控制不好以会影响施工效果，水灰比不对，塌落度过小，特别是在梁柱等钢筋密集部位，混凝土难以避免的不能进入钢筋内部，导致离析和结构空洞。
2、混凝土浇筑施工影响。
混凝土浇筑要求连续浇筑，间隔时间太久易造成冷缝，导致混凝土不连续，连接力降低。
并且在浇筑时要求均匀浇筑，充分振捣，避免离析，在浇筑完成后进行混凝土养护，另外，特别是地铁车站的支撑系统是钢支撑或混凝土撑，在主体混凝土浇筑后未达到龄期和强度既拆除支撑，主体结构受力不均匀，从而产生混凝土裂缝。
3、细部结构处理不当渗漏和混凝土里面混有杂物。
主体结构施工缝止水钢板未满焊，接口凿毛处理不严格，甚至混有铁丝网、泥浆等杂物，变形缝止水带固定不牢，止水带本身损坏等均可能引起漏水。
四、堵漏方法、材料选用及浆液配制当前地铁车站现浇结构所采用的堵漏方法多为注浆法，既钻孔后将配制好的浆液压入结构内，浆液填充混凝土裂缝和空隙并与混凝土结构固结形成整体，从而达到堵漏目的。
但是结构渗漏情况多种多样，水量大小不一，水压力有大有小，渗漏部位不同，所以不同的情况采用的堵漏形式不同，本文主要介绍环氧树脂类材料注浆法施工。
1、注浆法堵漏注浆法堵漏适用于屋面、地下室、地铁、隧道等现浇混凝土结构工程，其工艺为：清理渗漏处混凝土表面→查找混凝土渗漏裂缝→沿裂缝开槽→布设泡沫条和注浆铝管→封槽→压浆→混凝土表面装修。
2、材料选用施工所需材料：0d9201型双功能电锤，堵漏剂或硫铝酸盐快干水泥、d=5mm注浆铝管、d=5mm泡沫条、6101（e-44）或618环氧树脂、二甲苯、乙二胺、苯酚、白水泥、805胶水、普通硅酸盐水泥、照明灯具等相关工具。
1环氧树脂。
环氧树脂力学性能好，固化后收缩小，稳定性好且工艺性能优良，所以在堵漏材料中作为主剂使用，其型号有618、6101、634等，随型号减少，黏性逐渐增加。
所以从材料性质来看，618号环氧树脂性质最好，但该型号产品产量少，价格高，所以施工中常采用6101型环氧树脂。
2二甲苯。
二甲苯在混合浆液中作为稀释剂。
稀释剂分为活性稀释剂和非活性稀释剂，活性稀释剂主要有环氧丙烷丁基醚、甘油环氧树脂等，该类稀释剂会与环氧树脂发生反应。
非活性稀释剂主要有丙酮、糠醛等，二甲苯属于非活性稀释剂，该类稀释剂不与环氧树脂发生反应。
稀释剂的加入量应严格控制，加入过多会导致聚合物收缩，使浆液与混凝土的粘结力降低，因此应根据浆液粘度、注浆时间、水量大小来确定稀释剂的掺入量。
3乙二胺。
乙二胺在浆液中作为固化剂，本身无毒、粘度小，和环氧树脂浆液混合后会使其固化，所以通过不同的掺入量来调节环氧树脂在不同温度和湿度条件下的固化程度。
常用的固化剂有乙二胺、三乙烯三胺、苯酚等。
另外针对不同渗漏情况，浆液中也可以加入磷酸三乙脂、水泥、煤焦油等增塑剂和填充剂。
以提高浆液的韧性、抗冲击力、抗老化及耐寒等性能。
3、浆液配制1浆液配制（1）一般环境中的浆液配制。
由于浆液中加入的稀释剂类型不同，所以，环氧树脂浆液可分为活性稀释剂体系、非活性稀释剂体系和糠醛丙酮稀释剂体系。
本文以二甲苯作为稀释剂的非活性稀释剂体系为例介绍浆液配制。
环氧树脂呈淡黄色粘稠液体，苯酚为无色针状结晶或白色结晶熔块，开始将环氧树脂和苯酚一起加热至溶化，冷却后加入二甲苯，混合后运至注浆地点，注浆前按比例加乙二胺，乙二胺加入后会发热，待冷却后进行注浆。
常用的非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比见表1。
表1非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比（质量比：kg）环氧树脂二甲苯苯酚乙二胺100 100 7.5 12.5二甲苯也可以在施工地点配制，二甲苯和乙二胺应根据不同的漏水情况进行调节，水量大则二甲苯加入量少、乙二胺加入量增加，墙体受力要求严格则二甲苯加入量减少，以增加浆液与混凝土的粘结力，但稀释剂加入过少会造成浆液过于粘稠，且亲水性差，影响施工。
浆液制备工艺流程如下：（稀释剂二甲苯）（固化剂乙二胺、增塑剂、填充剂）环氧树脂、苯酚加热半成品成品（2）明水环境中的浆液配制。
对于水压力大且混凝土裂缝较大的明水环境，采用一般浆液注浆，浆液会随水流走，而不能填充混凝土裂缝，此时可采用亲水性能很好的双酚a型环氧树脂，其配制方法为在其中加入亲水性强的物质，如三聚氰酸环氧树脂，并采用酮亚胺固化剂，可得到适用于明水环境的浆液。
2环氧树脂性能的影响因素（1）粘度影响。
单纯的环氧树脂产品粘稠度很高，环氧树脂在95℃时粘稠度为0kpa.s，但随温度的降低，其粘稠度增加却很快，就算在45℃时，粘稠度已经达到4000 kpa.s，所以在室温情况下，环氧树脂很难进入到混凝土结构中，所以加入稀释剂是最好的办法，同时也能保证环氧树脂的力学强度。
（2）抗拉强度影响。
环氧树脂型号、稀释剂、固化剂、增塑剂对其抗拉强度均有影响，对于本身而言，型号的降低对环氧树脂抗拉强度的提高并不显著，结合经济性能比对，仍采用6101型号。
固化剂选用时苯二胺性能优于乙二胺，但乙二胺比较常见且经济，所以选择乙二胺作为常用固化剂。
稀释剂有活性和非活性，活性稀释剂会与环氧树脂发生反应，所以必须严格控制其用量，否则会导致浆液性能变坏，因而宜选择非活性的二甲苯作为稀释剂，但稀释剂对固化后产物的力学性能有影响，所以也应控制其掺入量。
增塑剂占浆液的比重较小，一般在10％左右，固化后的浆液较脆，特别是在低温环境中更为明显，加入增塑剂后会使浆液的抗拉强度和韧性有提高的趋势。
五、施工步骤堵漏具体施工工艺及步骤应理论相联系实际，集合不同的渗漏情况采用相应的堵漏方法，灵活变通，主要施工步骤如下：1、一般位置堵漏施工1开槽、寻找漏水点，查看判断水位走向。
电锤沿水位开槽，对于漏水较严重地方，钢筋周围混凝土打完，之后钻孔，钻孔沿水位走向，间隔15-20cm，深度10-15cm，槽两端必须钻孔，对于大面积堵漏，钻孔路径宜为环形闭合，开槽完毕后钻孔，深度15cm-20cm。
2封槽。
封槽采用堵漏剂或快干水泥（硫铝酸盐水泥）或使用二者混合（比例：10kg堵漏剂配50kg快干水泥），封槽时封槽材料应捣实，以防止开裂和空洞，封槽使用铝管和泡沫条，在槽两端必须插铝管，铝管将泡沫条带入孔中之后铝管向外拔出3-5cm以便压浆，对于凿悬空后的钢筋，使用泡沫条缠绕，以便压浆之后浆液把水路封死，避免浆液随钢筋与混凝土的缝隙延展，铝管间距40-50cm（不用每个孔插铝管，但必须铝管把泡沫条带入每个孔）。
3压浆。
封槽24小时之后方可压浆，使用手动压浆机注浆，对于条形槽，可从中间往两边注浆，也可从一端往另一端注浆，压浆时浆液会沿泡沫条从铝管流出，每一根铝管流出后马上将铝管夹断封闭，然后浆液会从下一根铝管流出，重复上述工序，直至最后一根铝管流出浆液，再继续注浆至注浆机指针不再上升为止。