新建铁路工程施工环境保护与水土保持方法探讨

新建铁路工程施工环境保护与水土保持方法探讨

发表时间：2018-12-13T09:32:25.220Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第25期作者：李阳[导读] 本文从铁路施工中节能施工技术的重要作用入手，全面探究铁路线下工程施工环境保护与水土保持方法。中铁十九局集团第六工程有限公司江苏省无锡 214000 摘要：在社会不断的发展中，我国铁路网建设已经非常完善，但是铁路建设中经常出现环境破坏情况，这种情况是当前时代所不能允许的。因此需要新建铁路工程在施工过程中能够更好的进行环境保护和保持水土。所以，本文从铁路施工中节能施工技术的重要作用入手，全面探究铁路线下工程施工环境保护与水土保持方法。

关键词：铁路建设；水土保持；问题研究

铁路建设是我国当前发展的主要内容之一，而环境保护也是当前主要任务之一，而且在一定程度上存在冲突，这就需要我国的铁路建设部门能够积极改进技术，从而保证铁路建设更好完成。这对于铁路发展而言至关重要，而且能够抵消铁路发展对于环境的破坏。针对工程实例来分析一、项目概况该工程全部位于陕西省榆林市境内，主要以黄土梁峁沟壑地貌和沙丘地貌为主。工程总占地总占地3071.15hm2，其中：永久占地1747.54hm2，临时占地936.53hm2，特殊用地387.08hm2（路基风沙平面防护、臭柏移植保护）。该项铁路建设主要是从蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统靖边至神木集运铁路工程规划的项目，工程的建设是完善陕北地区的铁路网，建设蒙西至华中地区煤运铁路通道集运系统，主要的目的是为了形成榆林地区集约化煤炭公共运输通道，和地区对内对外的货物运输需求，达到榆林地区铁路运输通道资源开发与共享，是缓解包西通道运输的主要内容，是实施“西部大开发”的主要方向和建设目的，从而促进榆林市的经济发展和宏观建设。

二、铁路施工中节能施工技术的重要作用随着当前城市化进度的加剧，我国的城市建设越来越复杂，既需要满足当前的需求，也要保证工程的技能环保。因此，在选择时一定要进行多方面的对比，一定要选择最高性价比的设计才能更好完成既定的节能任务。之所以这样选择的原因是因为企业的资金通常有限。因此，在节能环保建设的时候，不能仅仅只看节能量的指标，因为当节能量达到了一个数值之后，其节能的程度每上升一个阶段，都需要投入大量的资金，这就得不偿失。因此，在新型节能技术和材料的选择上，就需要考虑到资金与性能的平衡。这样才能够保证企业不会因为开发新技术，而造成资金链断裂的情况。否则其产生的影响是要比不进行环保开发严重的。

三、铁路建设水土保持问题难点（一）工程规模大提高管理难度。铁路工程的沿线环境多为山地、丘陵，施工中产生废弃物、土石数量巨大，在工程进行时计算废弃物数量较为困难，再加之环境不便，难以做到挖方与填方的平衡。废弃土、石堆倒入沿路的河中或者沟中，如果任由洪水冲刷，导致淤积下游会严重危害下游居民的人身安全，将给沿路环境带来了极大的安全隐患，给沿线群众生活带来极大不便。除此之外，路基开挖和隧道建设过程中造成的人为水土流失，挖方产生大量的废弃土没有得到及时合理的处置，破坏了路基开挖面周边的植被，造成新的水土流失。（二）附属工程未进行防护。铁路工程建设的附属工程临时用地主要包括施工便道和其他附属设施。临时用地改变了原来的地形、地貌，破坏了原有植被。在工程施工过程中忽视或者不重视生态保护与建设，或者未按设计施工，乱弃乱倒，增大施工扰动面，往往会引发新的水土流失问题，严重的环境破坏。临时用地造成的水土流失尤以施工便道为甚，施工中便道等临时用地破坏植被造成水土流失，路面没有防冲措施，修筑施工便道产生的废弃土石随意排放，没有采取任何水土保持防护措施，影响工程建设。（三）铁路施工单位水保意识淡薄。在铁路建设过程中，施工单位往往只照顾经济利益，其水土保持方案滞后，在铁路施工中违规弃土。由于施工单位和铁路业主单位水土保持意识差，动工初期没有对弃土场地进行认真选址，沿线违规弃土较为严重，对周遭环境造成了极大的损害，极易引发水土流失灾害。（四）协调沿线群众。铁路贯穿的农村，水土保持方案在设计起初规划不到位，没有考虑到工程建成后的相关事宜，不能做到统一的规划管理。在村镇中缺乏相应的水土保持管理制度，没有相关部门处理此事。政府对水土保持投入不够，资金更多用于其他方面，缺失政府的政策支持以及经济补贴，使现有的水土保持计划缺乏针对性和可操作性。

四、铁路建设水土保持解决措施（一）加大环境保护宣传力度。铁路沿线各级地方政府及有关部门，要加大水土保持法、环境保护法及其相关法律法规的宣传力度，增强沿线群众、施工队伍的水土保持与环境保护意识。利用宣传车，永久性宣传标语，电视，广播，标语等各种不同形式宣传环境保护法，刊登环境保护内容，通过各种法制宣传教育，为搞好水土保持工作打下坚实的思想基础。（二）该项目工程监测的重点区域是施工期间的路基、站所、取土场和弃土场，布设35个监测点位。监测单位必须采取驻点监测方式，水土保持监测采用定位观测、调查巡查监测和遥感监测相结合的方法。在进行地质勘探工作的时候，其主要的内容应该分为两个部分。一个是勘探，一个是评估。勘探在当前来看，是要分为几个具体的类别的。首先是勘探地质，地质在隧道的挖掘中是非常重要的。不同的地质所需要的挖掘方法是不同的。而同样的地质因为其所处的环境不同，其挖掘的方法也是不一样的。在这种情况下，地质就显得非常重要。如果做不好地质勘探的工作，很可能导致工程失败。随后是勘探自然情况。每个地方的自然情况都是不同的，这很大程度的关系着施工的进展。例如有些地方雨季较多，有的地方旱季较多，这就会对施工产生不同的影响。这就要求进行勘探工作以及评估工作，评估中第一部分是分析。要根据勘探的数据做好每一步的分析，分析出不同的土质，环境会出现什么情况，要做出正确的分析。当分析完成后，就是进行评估。评估每一项的风险，最后做出报告，这样就完成了土质调查的全部内容。（三）改善铁路沿线的环保措施。丘陵区两则做好排水措施；道路两侧风沙区植灌草防护，丘陵区植乔木和种草防护。（四）本项目属黄河多沙粗沙区域，该项目特点是国家级水土流失重点治理区域、以及陕西省水土水土流失重点监督区和重点治理区。所以，要重视该项目建设的重要性，以及发展的需求。

五、结束语