浅谈武装押运行业在新形势下如何降本增效

浅谈武装押运行业在新形势下如何降本增效作者：廖海英

来源：《南方企业家》2018年第05期

摘要：在电子货币日趋普及，现金使用量减少、交通日益拥堵以及押运车运行道路环境更加复杂的大环境下，传统武装押运企业面临着业务量减少、营收下降的情况下，如何通过自身的信息化建设、信息工具利用进行降本增效，以谋求在逐步开放化、市场化的武装押运行业保持良好的经营水平，提升工作效率，降低武装押运车辆在社会交通运行方面的压力和风险是亟待探讨和解决的问题。

关键词：武装押运；降本增效；新形势

武装押运行业的产生与发展

第一阶段（ 90年代之前）：银行管辖的经警队伍

随着改革开放的深化，我国的金融行业得到了巨大的发展，货币发行量也逐渐加大，随着现金流通现象的日益增多，银行对现金的流转与运输产生了新的需求，为保障自身现金运送的安全性，各银行机构纷纷成立保卫部门，招聘退伍转业军人及武装警察组建自己的押运队伍，于是武装押运行业应运而生。

第二階段（90年代——2010年）：公安管辖下的武装押运队伍

在治安形势异常严重的90年代，全国发生了多起大型的抢劫案件，尤其在90年代中期发生了几起特大的歹徒持枪杀人，抢劫银行运钞车和客户资金的恶性案件，直接推动了专业武装押运服务的出现。各省公安机关治安管理部门联合各地方公安局组建了专业的武装押运公司或者在原有的保安公司内部组建押运队伍，收编银行的押运队伍及整合银行押运车辆和枪支弹药等资源，以城市为单位进行集中管理。

第三阶段（ 2010年之后）：各地方国资委或者国有大中型企业领导下的保安公司或者武装押运公司

随着2010年《保安服务管理条例》的发布，国务院、公安部对原来由各地公安局组建的保安公司和武装押运公司提出了改制的要求。2014年5月湖北宜昌金牛押运公司作为全国第一例按照公安部要求改制，按国有资产转让流程进行公开挂牌成功转让的企业，在行业内掀起了改制学习潮，各保安公司或武装押运公司纷纷制定改制方案，在各地公安局及政府的指导下进行改制。到目前为止，除了几个特殊的押运公司以外，90%的具有武装押运业务的保安公司或者押运公司都进行了改制，交给了当地的国资委或者国有企业。

行业的现状分析

行业总述

根据公安部的通报，目前全国共有武装押运企业约450家。根据公安部下属中国保安协会行业杂志《中国保安》2015年第19期的专题报道，我国现有武装押运企业年营业额达到151.87亿元，年上缴利税17.65亿元，从业守押人员19.98万人，押运车辆约3.5万辆，枪支7.45万支。

押运车辆情况：全国武装押运企业中押运车辆在400台以上的公司有20家左右，押运车辆在100台以上的公司有50家左右，其余大部分公司的车辆在50～80台，少部分公司在50台以下。

押运人员情况：按照大部分押运公司每台车一位司机，两位持枪人员，两位收送箱人员，同时配一位轮班人员，平均每台车6人配置计算，全国约有押运队伍人员约为20万。

行业收入情况：行业大部分企业按单台车辆年均服务费计价，少部分企业按银行的营业网点计价。南部、中部及东部的单台车收入较高，最高的可以达到单台车收入100万左右。西、北部由于竞争及经济关系等因素，对银行网点收费比较低，单台车的营业收入最低33万元。行业平均单台车的营业收入在50万左右，加上这几年增长的数据，初步估算，武装押运行业的整体营业收入在150-200亿之间。

竞争情况

部分省会城市按政策要求打破垄断，已经颁发了第二或者第三张牌照，其它各地市暂时都是一张牌照，故省会城市的竞争会比较激烈，而在各地市依然都处于相对垄断状态。

2009年9月28日，国务院第82次常务会议通过了《保安服务管理条例》，并于2010年1月1日起施行。条例要求各地公安下属的武装押运企业改制到国有企业或者国有控股企业。这一期间，在各地的武装押运企业逐步脱离了公安以后，市场逐步放开武装押运新牌照的申请以及武装押运企业的异地备案制，武装押运企业从以前的垄断状态逐步走向了竞争状态。

随着互联网经济的高速发展，实体经济受到了很大的影响，传统的制造业表现疲软，同时促进了服务业更快速的发展，武装押运行业作为为金融机构提供服务的企业得到了很多的衍生业务的机会，一线武装押运公司纷纷介入到金融外包服务的行业中来。

随着武装押运行业改制的深化，武装押运企业大部分由政府划拨给国资委，交给当地的国资委或者国资委下属国有企业来管理。由于这些部门缺乏对武装押运这种特殊企业的管理经

验，无法向其注入先进的技术及管理，几乎都是让其自生自灭，导致近年来开枪致伤亡、押运车事故、及盗窃事件频频发生。社会及银行业对武装押运企业认可度有下降趋势。

随着电子信息时代变革的到来，互联网金融、网上支付、大数据、云平台等信息技术的应用，使现金使用量急剧下降，对银行传统网点的影响较大，特别在一线城市。银行网点随着信息技术的高速发展，由原来的人工网点改成自助网点的越来越多，2017年工商银行及中国银行都有较大程度的裁员。银行业的竞争加剧及服务网点的减少严重地影响了武装押运公司的增长，部分押运公司在没有开展新业务的情况下已经出现负增长。同时，随着智能安防的广泛应用、现金识别技术的进一步发展、现金使用量的急剧减少，一些新型的守押模式开始出现。有些城市，比如杭州，已经开始尝试无枪押运。也有一些偏远地区的银行网点为了减少高昂的押运成本，开始尝试夜间金库，即网点现金当天不拿到金库，而是采取在网点安装保险柜的措施，将网点不多的现金存储在网点里面的保险柜里。

行业面临的问题

现金使用量的急剧下降，一、二线城市银行大量的撤网点，武装押运使得行业的收入不增反降。随着现金使用量的不断下滑，银行物理网点的缩减，金融物流服务对象呈下降趋势的情况下，金融物流企业服务转型也变得日益迫切。

互联网时代下，中国经济的持续高速增长，随着银行电子业务量的快速增多，现金投放量却在缩减，使得银行网点对现金武装押运业务需求减少，但是基于公安部对银行现金的集中制管理要求，依然要保持目前这种运行状态。

武装押运行业多年来一直处于城市垄断的位置，以未有外部压力推动且也鲜有内部主动地对传统运营模式进行突破，大部分停留在简单持枪物流运作的领域，大多数武装押运企业在信息化、智能化建设方面还有较大的改进空间。

经调研，武装押运行业目前存在以下的问题，从两个维度来进行分析。从购买武装押运服务方来说，存在三方面的主要矛盾：第一，营业网点提高员工效率与因尾箱柜交接时限导致员工加班的矛盾；第二，武装押运费用逐年增长与成本控制之间的矛盾。第三，银行信息化管理与款箱在流转过程中信息化滞后之间的矛盾。

从提供武装押运服务方来说，也存在三个问题。

首先，营运成本增加与营业收入降低之间的矛盾。主要体现在人工社保费用的不断增加、各种物资耗材不断上涨，从公安机关改制后税收优惠减少。

其次，银行网点的减少和行业竞争加剧之间的矛盾。在手机支付、网上系统办理等电子化业务手段普及后，各大银行都已经对原有物理网点进行撤销、合并，导致押运公司原有业务线