高速公路隧道消防培训讲解

火灾原因：一辆满载面粉和黄油的比利时卡车在隧道中部失火，接着 殃及前后车辆，大火持续燃烧了48个小时
火灾损失：至少有41人死亡，烧毁车辆40余辆
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• 1999年5月，奥地利陶恩（Tauern）隧道发生 特大火灾，死亡12人，伤49人，烧毁货车14 辆、轿车26辆
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吴强立即靠边停车,下车查看发现是车辆左侧轮胎着火,并引燃了车上货物。他立即拿起车上的一床被子,准备上 去把火势捂熄,不料火势太猛,短短两三分钟,已经将整辆车全部引燃。吴强见扑救无效,立即逃离隧道,电话报警求救
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二、隧道火灾事故主要成因
交通事故 虽然高速公路隧道口都有限速标志，但大部分 车辆时速仍在100公里/小时 以上，而且车辆在进入隧道口时会产生“黑洞效应”(暗适应)，正常人的眼睛适应需要 10~15s ，再者由于隧道常年处于阴冷、潮湿的环境， 从而加重了车辆追尾事故发生的可 能性。车辆相撞或相撞后油箱破裂、汽车漏油引起发动机起火或自燃引发火灾事故；
起火原因：隧道内发生连环相撞交通 事故，并引发火灾。
火灾损失：导致２人死亡。
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2012年渔泉溪隧道火灾案例
沪渝高速恩施往宜昌方向 长阳渔泉溪隧道内（全长5.2公 里），一车牌为 “黑B48576”的 商品车专用运输车发生火灾。
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起火原因：后轮部位起火，引燃车身。 造成。
水喷雾-泡沫灭火系统技术解析
4、防排烟设施 烟气是造成人员伤亡的罪魁祸首，隧道发生火灾 时的通风主要有自然、横向、半横向和纵向通风四种 方式。由于工程 施工难度和经费考虑，目前国内外使 用较多的是纵向通风。纵向通风 就是利用隧道内平时 用于通风换气的射流分机为机械排烟时的主要动 力设 备，用行车道作为排烟道，射流分机应可逆转，并应 考虑风机的 逆向转换时间和功率能否满足需要。
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四、隧道火灾预防方法
一、建筑设计和消防设施配置
1、隧道建筑结构 提升隧道耐火等级 隧道内发生火灾事故，往往持续时 间较长，隧 道顶部会受到高温的长时间烘烤，而在事故救援工作 中，消防灭 火用水柱对受热后的隧道顶部混凝土破坏 性较大，容易使混凝土炸裂，造成 更严重的事故。因 此，隧道的内拱顶和侧壁的表面应喷涂防火涂料或采 用在 混凝土中添加聚丙烯纤维或在混凝土内衬下安装 防火绝热保护层等措施予以 保护。
火灾损失：直接财产损失100多万元， 幸无人员伤亡。
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2013年齐岳山隧道火灾案例
2013年1月16日23时许,一辆重庆籍挂车沿沪渝高速公路从恩施驶往重庆方向,行至利川境内齐岳山隧道时,车辆突 然起火燃烧,导致该路段交通双向封闭数小时。
重庆司机吴某向高速巡警及路政部门工作人员回忆事发经过时,依然心有余悸:事发时,他驾驶着自家的大挂车,满 载油漆和日用百货,准备连夜赶回重庆。货车驶入利川境内的齐岳山隧道不久,他突然从后视镜中看见车左侧着火冒 烟。
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5、 火灾探测器 火灾探测器作为响应火灾发生的传感元件 ，对快 速发现和及时采取处置措施至关重要，目前隧道用火 灾探 测器主要有红外线感烟、感温电缆定温、感光、 空气管线型差温 、热敏电阻差定温、双波长等类型。
由于公路隧道相对封闭，隧道内终年阴冷，环境温度 变化较 大，且汽车排放的尾气、粉尘以及隧道内各种 管线所产生的电磁 干扰等等因素都可能影响探测器报 警 ，因此，在选取隧道火灾探 测器时，应充分考虑误 报、漏报率低，响应时间短、抗污染强等 这些基本原 则。
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5、自动喷水灭火系统 《建筑设计防火规范》和《公路隧道 设计规范》 都明确要求大长公路隧道要设置火灾自动喷水灭火系 统。
但这一规定在实际工程中存在较大争议。争议的主要原因是 ，认为公路隧道火灾起火物主要还是汽车等机动车 辆自身的火灾 ，起火部位以发动机厢内或车辆下部 （例如轮胎等）为主，燃烧 物中有大量油类物质，隧 道顶部安装的自动喷水灭火系统喷射出 的水，对于火 灾不仅起不到灭火作用，还会因高温雾化，降低隧 道 内的能见度，威胁隧道中人员的人身安全。
隧道消防安全 知识培训
巴州区公安消防大队
2014年11月
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引言
俗话说“要致富，先铺路”。随着地方经济的 不断发展，高速公路建设步伐的加快，高速公路 隧道迅猛增加。公路隧道由于其特殊的建筑形式 ，各类因素引发的消防安全事故时有发生。
据国外相关研究 机构的统计资料显示，隧道 内火灾频率为10~17次/（亿辆车km），虽然可以 认为这是一种小概率事件，然 而，公路隧道一旦 发生火灾事故，直接损失、间接损 失惨重。
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8、手动报警器 在大长隧道内设置手动报警器也是非常有必要 的，大长隧道 内通讯信号较弱，甚至某些段落没有信 号，手动报警器的设置能有效解决此类问 题，而且还 能根据手动报警器的位置，迅速确定事故发生的隧道 及隧道内的具 体位置，对于快速确定事故点和制定救 援方案起到关键作用。
隧道因素 由于隧道处于半封闭状态，隧道内需全天候24小 时照明，隧道内用电设备 较多且工作环境潮湿，也极 易导致隧道内电气线路、设备故障而引发火灾；
车辆及所载货物 隧道内通行的各种车辆，由于车辆本身故障也易 引发火灾，例如： 摩擦起火、化油器回火、电气线路 短路、车辆漏油等等，同时各类车辆所载货物的燃烧 性能也不相同，甚至所载货物是易燃易爆危险物品；
人为因素 等等 。
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三、高速公路隧道火灾特点
1、无水源、离消防站远 公路隧道一般远离市区，城市消防队很难及时到 达火灾现 场，同时由于公路上发生事故，造成交通堵 塞，消防车很难靠近火灾现场，并且公路周 边很少有 水源，或者水量和水压都不充足，火灾很难得到及时 有效的控制。
2、扑救困难 公路隧道相对封闭，发生火灾后，根本不能及时 有效地侦查灾情，获 得灭火救援的第一手资料，制定 救援方案，延误战机，同时由于隧道进出口少，灭火 救 援进攻路线单一，扑救力量难以全面展开，火灾蔓 延几率较大。
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• 2005年6月4日下午，法意之 间的弗雷瑞斯隧道火灾
• 火灾原因：一辆运载轮胎的 卡车因燃油泄漏起火
• 火灾损失：两人死亡，多辆 汽车被毁，隧道关闭数月
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2010年朱家岩隧道火灾案例
2010年10月23日上午，沪渝高 速宜昌段朱家岩隧道内十车连环追 尾引发火灾。
3 、避难洞室 隧道内发生火灾，对处于隧道两边出口的车辆及 人 员的疏散较为容易，但深处隧道中部的人员则会受 到很大威胁，设置避 难洞室是有效、快速解决人员安 全问题行之有效的方法，避难洞室必须 具有很好的隔热防护和避免烟气进入避难洞室的防烟措施，同时还 应考 虑人员呼吸换气的设备。
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高速公路隧道火灾虽然是个小概率事件， 但事故 一旦发生后易造成重大的人员伤亡和财 产损失，其危 害性极大，因此需要从事故预防 和扑救两个角度进行 分析，即分析隧道的建筑 结构和隧道内的消防设施两 个方面，以便寻求 预防和处置隧道火灾的优化设计， 以提高隧道 抗御各种事故的能力。
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一、国内外隧道火灾典型案例
1、1996年11月18日21时45分，英法海底隧道火灾
火灾原因：载有大量聚苯乙烯等化工产品的火车起火， 火灾持续6小时之久。
火灾损失：致使欧洲隧道公司不得不暂时关闭这段5公里 长的隧道。大火造成34人受伤，重伤2人
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2、1999年3月24日，法国勃朗峰隧道火灾
3、高温烟气聚集 由于建造成本等因素，目前国内外隧道中较为 普遍使用的是纵向 式通风，但采取该种通风方式会导 致大量高温有毒烟火只能向下风方向扩散，救援力量 只能选择上风方向进攻，但在实际灾害现场，由于高 速公路是单向行驶，如救援力量是 从下风方向赶赴现 场，火灾时产生的烟雾使隧道内能见度大大降低，根 本无法深入隧道 内部，且不能使用下风方向的灭火救 援设备。
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我认为 火灾自动喷水灭火系统需要有充足的水源，且后期维 护保养较为困难，因此，自动喷水灭火系统不能作为 公路隧道首 先的灭火救援设施。
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6、消防水池及消火栓系统 公路隧道往往远离城市，消防救援 力量鞭长莫 及，立足自救才能避免更大火灾事故的发生，扑救火 灾 最行之有效的莫过于水，但公路隧道也正好缺少可 靠的水源，修建 消防水池是公路隧道消防安全设计时 必须考虑的重要问题，长大隧 道必须修建消防水池， 且储存有足够的消防用水量，并保证在任何 时候隧道 内消防栓系统最不利点处的水压。
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4、火灾蔓延速度快，火场温度高 汽车火灾是隧道火灾的主要危险，汽车 上装有 燃油、货物等物品，火灾荷载很大，一旦发生火灾事 故，由于隧道是 封闭环境，燃烧产生的热量难以散 开，导致整个隧道内温度较高，从而蔓延 至周围车 辆。
5、车辆、人员疏散困难 公路隧道距离长、路面窄，发生火灾后，高温烟 气聚集在隧道内，烟雾降低了隧道内的能见度，加之 被困人员在黑暗状态下 的惊恐心理及对周围环境的陌 生感，车辆和人员的疏散效果不理想，甚至导 致在安 全出口或避难洞室口堵塞，造成大量人员伤亡。
7、灭火器 手提式灭火器是扑救初期火灾有效且方便迅速的 设 施，目前，灭火器主要有磷酸铵盐干粉灭火器、清 水灭火器、二氧 化碳灭火器和泡沫灭火器等，隧道火 灾主要是汽车等带油类的物质 火灾，所以隧道内一般 应选择磷酸铵盐干粉灭火器和泡沫灭火器， 如果单纯 从灭火功效上选择，不考虑价格因素，首选抗溶性水 成膜 泡沫灭火器，其次是普通的泡沫灭火器。
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4、加强宣传 在辖区内各出入口、服务站点、 沿路广告牌、大型户外LED广告上设置相应的高速 消防安全知识。
5、合理运用行政执法手段 进站口对大型载物 车辆进行详细检查，对装有易燃易爆物品的运输车 辆重点把控，确保其保持安全态势。
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2、 防火分隔 由于隧道的建筑特点，为有效防止火灾蔓延及高 温 烟气的扩散，对较长的公路隧道要根据其本身的结 构和通风区域划分防 火防烟分区。通风井与隧道连通 的门应采用甲级防火门，且不能有其他 孔洞，否则必 须使用燃烧性能与侧壁相当的阻燃材料对孔洞进行封 堵。 对于隧道与其平行导洞及双孔隧道之间的联络通 道，必须使用防火卷帘 进行隔断，以确保高温烟气不 能扩散致平行导洞内，有利于人员疏散。
长度超过一公里的隧道出入口均设置火灾报警装置——CO/VI测试仪（该装 置为隧道内一氧化碳和能见度的检测仪器）。在隧道内每隔150m设置一个摄像头 ，在隧道出入口处，放置电视监控装置，昼夜监视隧道内车辆运动状况。万一隧 道内发生火灾，洞外情报板显示出事故现场情况。
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二、管理手段 1、制定应急处置预案 制定合理有效的相应消防突发事故处置预 案，确保在发生事故时能有序、有效开展各项抢救工作。 2、检查维护设施器材 组织工作人员定期检查所管辖区域内各隧 道内配置的各类器材设备，确保器材设备保持完好有效。 3、组建灭火救援队伍 组建一支灭火救援队，并使其掌握相应的 灭火救援知识，在发生险情时及时进行救援。