关于提高桥梁工程钢筋混凝土保护层合格率的措施

关于提高桥梁工程钢筋混凝土保护层合格率的措施

摘要：结合工程实践，就如何确保公路桥梁钢筋混凝土保护层的合格率，介绍了一些比较有效的控制措施。

关键词：桥梁钢筋混凝土保护层

《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》(以下简称《方案》)的颁布实施，为混凝土质量通病的治理工作提供了有力的操作依据。《方案》明确提出混凝土集中拌和、工厂化预制、按标准化流程进行施工,从而为提高工程结构的耐久性、安全性和可靠性制定了强有力的政策支持。

本次治理活动的主要项目是：确保公路工程钢筋保护层厚度合格率，即安装过程抽检合格率90％以上，工后抽检合格率85％以上。为达到《方案》对此项指标的要求，笔者结合多年的工作实践，谈一下确保公路工程钢筋合格率的几项措施。

1、混凝土灌注桩钢筋保护层控制措施

(1)在设计中，混凝土灌注桩的保护层厚度一般为5cm，事先预制与桩混凝土同等级标号的混凝土圆柱形垫块，如图1，垫块直径10cm，厚度5cm,中心留一直径1cm的小孔。

(2)钢筋笼上每间隔2m在同一圆周上安装4块垫块，采用10mm的钢筋，其曲率与钢筋笼箍筋的曲率相同，在主筋上安装焊接时弯曲度一定要向外，这一点十分重要，也容易被忽视。

(3)施工中要特别注意垫块安装筋未能与桩箍筋同曲率、混凝土垫块直径不准、强度不足，在钢筋箍运输过程中或在孔内安装时碰掉混凝土垫块等日常施工中容易被忽略的问题。

2、墩、柱钢筋保护层控制措施

(1)在浇筑系梁前，先对主筋进行调整对中，在支好系梁模板后对下面桩的主筋和上面与柱对接的主筋的保护层进行检测，不符合要求的应进行相应的调整。一般在设计上，桩的直径比柱的直径要小10cm,以确保柱筋位置正确。

(2)墩柱的钢筋应事先制做成型再与桩筋焊接，为了能达到柱筋的保护层厚度，在制做墩柱钢筋笼时，柱筋的内支撑钢筋圈的外径必须正确，图纸中所示的钢筋之间的尺寸都是钢筋中心之间的距离，如直径120cm的柱，主筋直径为25mm,箍筋直径为10mm,用直径22mm的钢筋做内支撑圆圈时，其支撑圈的外径应做成102.9cm,这样才能保证箍筋外皮到混凝土外皮的厚度是3.5cm。当然，内支撑圈外径的大小应综合考虑墩柱设计所采用的主筋直径、箍筋直径及内支撑圈

本身的直径。

对于将支撑圈做小一点以保证保护层的做法也是不正确的，因为保护层厚度超过设计的5mm也是不合格的。因此，保证成型的墩柱钢筋笼的直径尺寸是确保该部位钢筋保护层合格率的关键。

(3)墩柱钢筋混凝土垫块的制做与绑扎。墩柱钢筋混凝土垫块断面为梯形，下口宽为4cm,上口宽为2cm,并做成圆孤形，长4cm,下口留一个10mm的深槽，中间留一小孔用于穿绑丝。该形状的垫块可以委托混凝土制品工厂预制。

在垫块的绑扎顺序上必须按要求先安装好墩柱模板，然后再进入墩柱钢筋笼内进行垫块的绑扎。操作人员上下所登踏的箍筋必须点焊，以保证跟踪后箍筋不变形。

为了保证柱模的正确位置，在主筋下边四周焊水平支筋，这等同于使用钢筋垫块。同时可以在系梁顶混凝土上钻孔插入4根12mm的钢筋来固定墩柱模板。

3、盖梁钢筋保护层控制措施

实际工程中钢筋保护层偏大的情况很多，主要是盖梁骨架成型焊接上的问题，骨架的高度不够高，骨架水平总宽度不够宽。按图纸尺寸，侧面外骨架钢筋中心到砼外边为5cm,如果减去水平筋1.2cm、套子筋1.2cm和直径22mm主筋的一半1.1cm,实际砼的外边到水平筋的外边就达不到1.5cm,有点偏小，按要求上下净混凝土厚度为2.5cm是合理的。工程中大部分单位采取在侧面垫2cm的垫块来解决。

盖梁保护层容易出问题的地方是骨架下面垫块少，而且容易压碎，这一点要特别注意。骨架两侧的垫块是否绑扎正确，骨架总宽度是否符合要求，如果窄了，保护层变大就不合格，必须进行调整。然而这一点最容易被忽视，必须在立上侧模版再总体检查，对不合格之处进行调整。

4、预制板梁钢筋保护层控制措施

(1)小箱梁的混凝土保护层。各部位都是2cm的净保护层比较好控制，但应注意以下几个关键地方。

①底板钢筋。上下层钢筋要多设支撑筋以保证上下层的位置，在支撑筋下必须垫好垫块，不能将支撑筋直接支在底板上，数量要足够，否则有压碎的可能。小箱梁的垫块要求强度为50号，必须购买专门混凝土垫块生产厂家的产品。不能自己制作，以确保垫块的强度。

②腹板的垫块。内外同在一个高度绑扎混凝土垫块，中间焊上支撑筋，保证腹板厚度为设计厚度。外侧的垫块绑扎时要交叉十字绑扎，一定要在水平筋和竖筋交叉处绑垫块，拧结的绑丝扣要在垫块的侧面，不能在外侧面，如果在外侧面

拧结扣，将会导致梁的侧面都是锈蚀点，造成表面的破坏。

③焊接支立筋。顶板的钢筋上下层要多焊接一些支立筋，下面要多垫一些垫块，尤其是负弯矩齿板处，因为工作人员经常在钢筋上行走，上层筋被踩下去，保证不了正确尺寸。

(2)先张板和小空心板。主要是底板和边板的外侧，注意事项和方法同小箱梁一样。如某高速公路上16m的空心板因底板检测钢筋保护层都不够，造成20多片梁作废。因此必须将钢筋不检查就不能立侧模做为一项严格的程序去执行，才能有效地保证钢筋的保护层符合要求。

5、现浇箱梁钢筋保护层

现浇箱梁钢筋保护层的关键是腹板下和中横隔梁下的保护层垫块容易压坏，预应力的箱梁还要好一点，非预应力的箱梁因骨架筋太多太重，导致很多垫块压碎，只有多绑扎一些高强度的垫块才能保证不压碎。至于腹板外侧的保护层，随时都可以检查到，不合格的地方也比较容易调整过来，问题是要及时发现这些问题并认真负责地去改正，才能达到理想的合格产品。

6、结语

通过上述对公路桥梁几个部位钢筋混凝土保护层措施的论述，不难看出，确保钢筋混凝土保护层厚度合格率在技术上是不难的，只要方法和措施得力，就完全能够满足规范的要求。因此，在日常的施工过程中，只要加强对施工人员的培训，严格控制工艺流程，达到交通部提出的工前合格率90％，工后合格率85％的目标是完全可能的。