疏散平台施工方案全解模板

疏散平台施工方案

全解

目录

1、工程概况 (2)

2、编制依据 (3)

3、施工计划 (3)

4、施工安排 (4)

4.1施工准备 (4)

4.2施工组织 (4)

5、施工人员及机具配置 (19)

5.1施工人员配置 (19)

5.2施工机具配合 (19)

6、主要工程量统计……………………………………………………

19

7、安全组织机构及安全职责 (21)

8、重大风险因素及控制措施 (22)

9、安全注意事项 (23)

10、节点施工进度计划图 (28)

1、工程概况

深圳地铁9号线西起南山区深圳湾，东至罗湖区文锦，线路经过南山区、福田区、罗湖区。全长约为25.39km，共设22座车站，9个换乘站，共21区间，全线均为地下线路。

本疏散平台工程承包范围共16个区间：红树湾-深湾、深湾-深圳湾公园、深圳湾公园-下沙、下沙-车公庙、下梅林-梅村、梅村-上梅林、上梅林-孖岭、孖岭-银湖，银湖-泥岗、泥岗-红岭北、园岭-红岭、红岭-大剧院、大剧院-鹿丹村、鹿丹村-人民南站、人民南站-向西村、向西村-文景，双线全长约30526m，其中深下区间明挖段左线288.8m，矿山段左右线各496.377m，下梅区间矿山段左右线各858.2m，孖银区间矿山段左右线各803m，鹿人区间暗挖段左右线各132m，其余区段均为盾构区间。工程采用预制钢筋混凝土板、平台钢梁、钢支撑及两侧设置通长角钢的组合结构形式，在疏散平台范围内的盾构管片之上安装一排不锈钢扶手，有人防门处的末端设下人钢梯，没人防门处直接连接到站台处，在人向区间左线、向文区间左右线各设一过轨平台。

2、编制依据

（1）业主提供的设计施工图纸；

（2）《地铁设计规范》（GB50157- ）；

（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010- ）；

（4）《建筑结构荷载规范》（GB50009- ）；

（5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18- )；

（6）《混凝土结构后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》（DBJ/T 15-35- )；

（7）《混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚固》（JG160- )；

（8）《紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱》（GB/T 30098.6- ）；

（9）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ 145- );

（10）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300- ）；

（11）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33- )；

（12）相关设计文件（图纸会审等）；

（13）施工合同。

3、施工计划

为配合深圳地铁9号线早日通车，各站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标。施工进度节点计划表后附。

4、施工安排

4.1施工准备

疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工方案，以期达到最好的效果。

4.2施工组织

4.2.1施工测量

（1) 施工前期准备

1）测量工具准备

2）认真核对图纸

3）根据曲线区段应注意考虑测量的偏移量

（2）施工工艺流程

确定起测点确定钢梁位置确定钢梁长度复测扶手测量记录数据

（3）操作要点

1）起测点定位及编号

在进行疏散平台安装工程施工测量前，应根据施工图中设计说明要求和施工设计图中疏散平台安装位置里程确定起测点后再进行测量。设计说明要求当车站端头不设人防（防淹）门时，区间疏散平台安装至车站端墙处，设平台步梯下至道床面,当车站端头设有人防（防淹）门时，区间疏散平台安装至距离人防门框不小于5.0m处断开，设平台步梯下至道床面，步梯最下端距离人防门框不小于 3.0m。测定钢梁位置从起测点开始定测，首先根据区间疏散平台与车站站台板端连接布置图图纸尺寸确定出第一根钢梁的位置，即区间疏散平台起终点里程，之后有滑槽的按照滑槽位置依次进行定位，然后按设计要求，盾构区间管片长度为1.5m，用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就能够确定钢梁所在的准确位置。

2）钢梁测量、定位

钢梁测定工作采用自制测量车测量。人推动测量车在钢轨上行驶，在确定的水平线上对准疏散平台起始基点的钢梁位置处停下，先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，用铅垂线吊线使的铅垂尖端对准测量线中心竖杆最低端，并使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心高度差为90cm，并开始在滑槽两边依据红外

线打点。

把红外水平仪高度固定好，水平调好之后，量取吊锤线与对应滑槽两点中间点的水平距离，记录测量数据。

疏散平台钢梁测量时，对隧道结构每一变化段落进行断面测量，依据现场测量数据得出平台实际安装宽度。详细记录每一钢梁安装处壁距离线路中心的距离、隧道类型、直线和曲线段等信息，以便根据这些参数选择和统计疏散平台钢梁、疏散平台面板。

钢梁模型是由三个角钢构成,平行轨道线路两个间距始终保持80mm的L50*60角钢，和垂直轨道线路一个长约55mm~72mm的L100*80*10角钢，侧壁线画好后支架在曲线段则定位在滑槽上，在直线段则在第一个上下角钢尾端上各固定一个钢尺，刻度从零开始。开始测量时，钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得红外线与上面角钢吻合。推动下面角钢，使其紧紧地与上面角钢接触，此时将三角板直角边与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度，并记录数据。在测量过程中一人读数，一人记录数据，另有一人根据红外线在盾构管片上的投影线画点。用石笔在正对红外水平仪的位置划短线，测量完成后，将测量车推至下个钢梁的安装位置。后面有两人用石笔将所划短的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线。划线时将3m长铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。

以下为疏散平台测量示意图和测量数据记录表。

深圳地铁九号线盾构区间钢梁测量表

区间左线(A) 小里程到大里程方向单位（mm）日期年月日编号上边下边编号上边下边编号上边下边编号上边下边A1 A31 A61 A91

A2 A32 A62 A92

A3 A33 A63 A93

A4 A34 A64 A94

A5 A35 A65 A95

A6 A36 A66 A96

A7 A37 A67 A97

A8 A38 A68 A98

A9 A39 A69 A99

A10 A40 A70 A100

A11 A41 A71 A101

A12 A42 A72 A102

A13 A43 A73 A103

A14 A44 A74 A104

A15 A45 A75 A105

A16 A46 A76 A106

A17 A47 A77 A107

A18 A48 A78 A108

A19 A49 A79 A109

A20 A50 A80 A110

测量负责人：加工负责人：安装负责人：现场负责人：年月日年月日年月日年月日3）钢梁复测

一个区间测量完毕后经核对图纸基本无误或对需进行跨距调整的位置已处理完毕后做正式标记。并记录钢梁所在位置时的距离，并根据设计d值和B值计算出钢梁的长度（平台上面板的宽度=线路中心线到隧道壁的距离-参数表中对应B的最大值），并将处理过的数据交给生产负责人，由其安排钢梁和预制混凝土板的生产。

在测量时，同时对疏散平台钢梁、扶手等进行测量，并做好详细的测量记录。

4）扶手测量、定位

疏散平台扶手锚固件（与结构墙连接）沿隧道纵向间距为1.5m，特殊情况可调整，但必须小于或等于1.5m，扶手安装高度为疏散平台面板上方950mm，与结构侧墙之间的水平距离为80mm处进行安装，在特殊联络通道处扶手沿隧道疏散平台形成缓坡。

4.2.2 固定螺栓

4.2.2.1滑槽固定螺栓

准备好T型螺栓，在滑槽内由下卡入螺栓，再往上滑动直到做上面的画线部位停下，各T型螺栓依次停到画线部位。

4.2.2.2钻孔固定锚栓

（1)施工前期准备

1)工器具及材料准备

2)认真核对图纸

(2) 施工工艺流程

锚栓打孔清灰锚栓预埋抗拉拔试验

(3）锚栓打孔及预埋工艺

1)钻孔

a、钻孔前技术人员根据钢梁安装或扶手安装的钻孔类型和钻

孔技术要求，向施工班组下达技术标准。

b、前期钢梁测量时在盾构管片上留有白色划线，白色线与钢梁的上表面等高。做一个与钢梁铁板尺寸完全一致的模型，模型开孔尺寸要准确。用铅笔把模型上的开孔画在管片之上。后面的钻孔人员按照所画标记施工，即可保证钻孔位置的准确性。

c、采用专用钻头钻孔，专用钻头上面带有限位挡环，可保证钻孔深度的准确。先利用模板在孔位上钻出3～5mm的凹槽后取下模板，1人持冲击电钻开始钻孔，钻孔过程中对未达到设计孔深而碰到结构主筋的，不可打断或破坏主筋，应另行在附近选孔，钻孔完毕后进行清灰。清灰先用钢刷清扫，再用鼓风机清理，如此循环三次，直至将孔内灰尘清理干净。

d、钻孔完成后，测量检查孔深、孔距等尺寸并做好钻孔记录。

e、在打螺栓孔的施工过程中，如果出现打在盾构壁中钢筋上的现象，则采取移位的方法处理，同时要尽量减少位移大小。废弃的孔要采用树脂水泥砂浆填实。

2）化学锚栓植入

本标段有滑槽的区域支架底座用M12T型螺栓，无滑槽区域用M16的化学螺栓植入，深度为160mm（扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层）和外露长度等按设计图纸要求。锚固操作严格

按产品说明书的规定进行。锚孔施工的机具带深度控制尺，使用空压机或手动气筒吹净孔内粉屑，并保持孔道干燥。锚孔深度允许偏差为+10mm，垂直度允许偏差为5°。

在成孔验收合格后注入锚固胶水，胶水是用配套胶枪慢慢压入，胶水的注入量约为成孔体积的2/3，具体根据现场实际情况调整。胶水注入后再植入植筋。植筋植入是缓缓旋转进入的，不可直接压入。在植入植筋之后立即调整植筋角度，使其符合设计要求。在完全植入后，孔内胶水应该完全填满锚栓周围空隙，而且能有少量溢出。

凝胶时间—固化完成时间内均不施工；我施工单位为保证施工质量将在凝固至少24小时后进行平台钢梁安装。

3）扶手安装及注意事项

本标段疏散平台安装工程扶手采用表面为304亚光的不锈钢管，壁厚3mm。钢构件喷砂除锈后，采用红丹防锈漆防腐。扶手应沿疏散平台通长布置，遇联络通道处断开，每隔1.5m采用图示扣件安装固定，固件使用5mm钢板现场弯制成型。待扶手扣件完全固定以后，才能在现场将固定件需焊接处焊接，最后采用膨胀螺栓和T型螺栓固定，打入深度为100mm。扶手安装完后，应无

水平滑动或可转动现象。

注意事项：

a、能够采用同直径的直钻头进行预钻孔，钻孔深度不得大于有效钻孔深度，然后再采用后切底钻头进行拓孔

b、在钻孔过程中碰到钢筋建议避让。钻孔深度不得大于有效钻孔深度，然后再采用后切底钻头进行拓孔

c、拓孔过程中遇到钢筋的情况下，将钻机调到慢速档位，慢慢拓孔，同时增加拓孔的旋转圈速保证在孔底部能够形成有效的安装空间，保证螺栓的力学性能

d、钻头明显磨损、档块损坏及时更换

e、为保护钻头，每台钻机能够配合2根以上的钻头，轮换使用

f、膨胀式螺杆锚栓安装时，使用专用安装工具，按设计紧固力矩安装到位，可经过螺栓上安装标记方便地查检是否正确安装好。

4）抗拉拔试验

锚固螺栓荷载检测应符合设计要求，化学锚固螺栓所使用的化学填充剂必须在有效期内使用，对已锚固的锚栓应进行抗拔承载力检测。锚栓工程质量根据相关产品标准和产品安装说明书的有关规定进行抗拔承载力的现场检测，采用随机抽样方法取样，同规格、同型号、基本相同部位的化学植筋组成一个检验批，抽取数量按每批总数的1‰计算，且不少于3根并需满足设计规范

的具体要求。

4.2.3安装钢梁并复测

（1）施工前准备

a、安装工具的准备

b、认真核对图纸和项目特征表

c、根据曲线区段应注意考虑测量的偏移量的和钢梁角度（2）钢梁安装工艺流程

钢梁运输钢梁安装钢梁调整钢梁尺寸限界复

（3）钢梁安装工艺

1）疏散平台钢梁的运输

疏散平台钢梁运输至仓库后需查看厂家提供的产品合格证书，检验产品外观质量。采用汽车运输到车站附近，经车站下料

口采用材料吊装筐吊装至轨道平板车上，然后依据钢梁上的编号，将钢梁运至对应的区域。在钢梁卸下之后对照钢梁上的钢印重新用油笔书写编号。并检查钢梁是否有缺失。检查无误后，用小推车将钢梁运输到对应的安装位置进行安装。

2）疏散平台钢梁安装

疏散平台钢梁安装依照不同地段选用对应的型号。平台钢梁分为A、B两种形式，疏散平台两端设置钢步梯处采用钢梁A，其余中间部位均采用钢梁B形式，疏散平台不得安装在结构拼缝和变形缝处、避开开孔、洞，并满足锚栓安装要求的最小边距，如不能满足时，通知技术人员和工程部到现场协调解决。

钢梁安装完成后及时进行复测，如果有轻微翘起或下倾的现象出现，能够采用1-2mm的垫片进行调整，以保证疏散平台平面与车厢门平面的一致性，钢梁进行调整时，根据线路坡度情况在测量时标记的控制点间两端先分别整正调平两个疏散平台钢梁并紧固固定螺栓，然后以此两个疏散平台钢梁为基准，在钢梁上平面绷拉一尼龙线，以尼龙线为基准对疏散平台钢梁逐个进行调整，首先固定上排锚栓，检查、校正平台钢梁，保证钢梁水平，并在同一平面上，然后固定下排锚栓，使疏散平台钢梁坡度与线路坡度一致。

疏散平台钢梁安装后，检查疏散平台表面保持横向水平，纵向与线路坡度相同，钢梁中心间距误差不大于5mm，纵疏散平台根据施工图设计施工。

3）钢梁尺寸限界复核

钢梁安装完成后，有专门的技术工人对安装的钢梁复测。经过钢梁复测这个工序将钢梁高度准确定位，并将锚固螺栓拧紧，在复测过程中将测量车的水平衡杆和铅锤都准备就绪，在调整钢梁高度的同时复测钢梁的边界。对于有问题的钢梁及时纠正。待复测结束后，把复测的完成的钢梁报监理业主检查，检查合格后悬挂成品保护牌，对于悬挂了成品保护牌的成品要加以保护，准备开展下一道工序。

4.2.4安装踏步板和钢筋混凝土预制板

（1）施工前期准备

1）安装工具的准备

2）认真核对图纸和项目特征表

3）根据钢梁安装尺寸确定平台板的安装尺寸

（2）平台安装工艺流程

平台板运输垫胶垫平台板安装平台板调整平台板尺寸界限承载力试验

（3)平台安装工艺

1）疏散平台板的加工存放和运输

在完成疏散平台测量之后，根据钢梁的长度确定踏步板的宽度，以区间为单位统计踏步板的型号，然后安排预制场加工。预制场的生产过程完全按照规范和设计要求执行。

预制厂里加工好的踏步板在存放的时候保持直立，这样能够

减少踏步板在自重作用下长生的挠度。疏散平台板运至仓库后需查看厂家提供的产品合格证书，检查产品外观质量。在工地具有踏步板安装条件的情况下，采用汽车运输到车站附近，经车站下料口吊装至轨道平板上，运至各车站的端头井处，然后使用小推车运输到安装位置，进行安装，如果轨道车有充分的时间，为减少二次搬运和二次吊装对板产生的损害，施工人员也能够将轨道车上相应型号的踏步板放在对应的平台钢梁之上。

2）疏散平台板安装

疏散平台板安装依照不同地段选用对应的型号。

根据施工测量表记录中核对计算平台板长度，并选择所在里程、区段间平台板长度、类型进行安装。安装时将踏步板端头的预留孔套在钢梁的止移螺栓上。

管线穿越疏散平台板（如消火栓水管）时，平台板上预留孔洞。每个区间平台板板安装时外边缘与钢梁的外边缘对齐，如此即可保证踏步板不会侵限。

根据铺轨后的实际情况，当平台板铺装不符合误差要求时，可调整平台板宽度。

在区间隧道纵坡面坡度变化平面板应圆顺连接。

3）疏散平台板检查、调整

平台板安装完成后及时进行复测，如果有轻微翘起或下凹的现象出现，能够采用在踏步板与钢梁之间加橡胶垫片的方式调整，以保证疏散平台板平面的平整性及稳定性，并使得疏散平台

踏步板上表面与车厢门平面的一致。

4）平台板尺寸限界复核

平台板安装完成后，须由测量人员进行平台板尺寸限界复核，复核尺寸根据已完成轨道边线进行。

5）嵌缝油膏的填嵌

踏步板与盾构管片之间的缝隙采用嵌缝油膏的填嵌。用轨道车将嵌缝油膏运至作业区域，人工将嵌缝油膏填充到缝隙内。油膏填充过程中要不断捣实，而且尽量减少对管片和踏步板的污染。

4.2.5钢梯及不锈钢扶手安装

（1）施工前期准备

1）安装工具的准备

2）认真核对图纸和项目特征表

3）根据平台安装高度确认扶手的安装高度

（2）扶手安装工艺流程

扶手运输扶手安装

1）疏散平台扶手的运输

疏散平台扶手运输至仓库后需查看厂家提供的产品合格证书，检验产品外观质量。采用汽车运输到车站附近，经车站下料口采用吊装至轨道平板上，运至车站端头井处，然后使用小推车运输到安装位置，进行安装。

2）扶手测量及安装