无缝线路施工方案(焊轨)

北京轨道交通新机场线一期工程轨道2标

长轨铺设施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十四局集团有限公司北京轨道交通新机场线一期工程轨道2标

项目经理部

目录

长轨铺设施工方案 (1)

1、工程概况 (1)

2、编制说明 (1)

2.1编制依据 (1)

2.2编制范围 (2)

2.3编制原则 (2)

3、施工工艺 (3)

3.1长钢轨铺设施工 (3)

3.2闪光焊焊接施工 (4)

3.3应力放散施工 (12)

3.4轨道精调施工 (13)

4、劳力组织及机具配备 (14)

4.1劳力组织 (14)

4.2机具配备 (14)

5、质量要求 (15)

5.1闪光焊焊接质量要求 (15)

5.2应力放散质量要求 (17)

6、安全文明施工 (18)

6.1施工现场临时用电 (18)

6.2施工机械安全 (19)

6.3地下线施工安全 (20)

6.4施工运输及交通安全 (21)

6.5大坡道运输安全 (21)

长轨铺设施工方案

1、工程概况

北京轨道交通新机场线位于北京南部三环以外区域，是线网中连接中心城与新机场的轨道交通线路。其定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线。线路途经大兴、丰台两个行政区。

线路南起新机场北航站楼（远期随机场扩建延伸至南航站楼），在机场内设北航站楼站，出机场范围后与新机场高速、京霸城际共走廊高架敷设，上跨场前联络线、东南部过境通道、庞安路、房黄亦联络线、西青路、魏永路后在京九铁路过京沪京山铁路节点东侧下穿京沪高铁、上跨京山铁路。之后沿规划东环路向北敷设，至规划海鑫北路南侧入地。下穿南六环、海北路，至兴亦路与广平大街交口南侧设磁各庄站与规划S6线换乘。之后沿广平大街敷设至南五环，利用五环两侧绿地转向规划广阳大街，沿广阳大街向北敷设，穿越海子公园后转向京开高速，沿京开东侧绿带向北敷设至线路终点玉泉营桥东南侧绿地设草桥站与既有M10、规划M19、M11换乘。

铺轨Ⅱ标南起U型槽小里程端K25+796.995，北至草桥站站后折返线。线路全长双线18.063km（K25+796.995~K43+860.269），全部为地下线和U 型槽。本标段铺轨长度36.127km（K25+796.995~K43+860.269），其中，道岔6组（含2组交叉渡线），疏散平台施工35.381km。

2、编制说明

2.1编制依据

（1）现行国家、北京市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；

（2）北京市轨道交通新建机场线工程轨道工程施工组织设计；

（3）我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；

（4）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；

（5）《铁路轨道工程施工验收标准》（TB 10413-2003）；

（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999，2003）；

（7）钢轨焊接《第1部分：通用技术条件》（TB/T1632）；

（8）钢轨焊接《第2部分：闪光焊接》（TB/T1632）；

（9）《铁路轨道工程施工安全技术规范》（TB10305-2009）；

（10）《城市轨道交通试运营基本条件》（GB/T30013-2013）。

2.2编制范围

本方案适用于北京市轨道交通新机场线设计里程K25+796.995（U型槽小里程端）至草桥站站后折返线区间内的整体道床。

2.3编制原则

（1）全面响应和贯彻招、投标文件精神，采取先进、科学、成熟的施工方法和施工工艺、切实可行的管理手段，以满足设计要求和施工验收规范为原则，高质量、高标准按期完成本工程施工任务。

（2）以满足施工工期为核心，理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，使之统一协调，在保证工程质量、施工安全的前提下，合理组织平行、交叉、流水作业，做到均衡生产，确保项目总体目标的实现。

（3）针对工程特点、施工重点和难点，选调参加过同类工程施工的专业队伍，配备适应本工程施工、性能先进优良、满足施工和环保要求的设备，确保本工程按业主要求的工期、质量、安全完成。

（4）文明施工、重视环保、确保环境卫生的原则。严格控制噪音、尾气、粉尘、排污、维护城市交通，最大限度地减少施工对交通、市容、市貌、环境等影响。

（5）严格执行环境管理体系，实现污水处理达标排放，整个施工过程在保护环境，创建文明标准工地的原则上进行安排。

（6）执行职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。

3、施工工艺

长轨铺设工艺流程见图3-1：

表3-1长轨铺设工艺流程图

3.1长钢轨铺设施工

利用我单位长轨铺设列车从轨道Ⅰ标装车后推送至现场，然后进行铺轨作业。

（1）长轨直铺机施工工艺流程：

1）钢轨运输车组推送到位，并停好、制动、打铁靴。

2）倾倒全部间隔铁（根据运输车型号确定是否放倒）。

3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。如拖拉上层钢轨，须预先将升降滚轮架调整到合适高度。

4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序为1/12，2/11，3/10，4/9，5/8， 6/7）。

5）用拖拉卷扬机(带夹轨器)，从钢轨运输车上拖拉钢轨，将钢轨拖

至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。

6）在散好的轨枕承轨槽上，每隔十米放置一对滚轮。

7）推送装置推送钢轨，速度保持 1～1.5km/h，推送至钢轨末端时，停至推送，用拖拉卷扬机反向推拉钢轨，钢轨末端滑下前，停至拖拉，机车牵引长轨列车使钢轨落车。

8）用拉轨器把钢轨拖拉到位，与已铺好的轨道连接，安装夹板及无孔夹轨器。

9）从后往前依次用撬棍抬起钢轨、取出滚轮，使钢轨落槽。

10）按照直线段隔5上1曲线段隔3上1的原则安装扣配件(轨下橡胶垫板在铺轨前要摆放到位）。

11）轨道小车开始收集滚轮。

（1）长钢轨铺设验收标准

1）铺轨严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨；

2）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内；

3）左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，联合接头左右股相错量不大于100mm，且绝缘接头轨缝距轨枕边缘不宜小于100mm。为确保胶接绝缘接头位置的准确，须提前和信号专业技术人员现场确认。

（2）扣配件安装验收标准

1）扣配件的配置应符合设计要求；

2）各种零件应安装齐全，位置正确，扭矩达到设计标准；

3）安装扣件时，螺栓必须按照要求涂抹防锈油脂，并将承轨槽清扫干净。

3.2闪光焊焊接施工

钢轨现场焊接采用移动闪光接触焊（闪光对焊）的方法焊接，移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。