无缝线路应力放散施工方案
无缝线路应力放散与锁定施工方法及工艺
2.8.4.9.无缝线路应力放散与锁定施工方法及工艺 2.8.4.9.1.施工工艺钢轨焊联成单元轨后，对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定。
应力放散及锁定施工工艺流程详见图2.8.4-13 应力放散及锁定施工工艺流程图。
⑴轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、横向阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
⑵近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
⑶位移观测桩设置位移观测桩采用混凝土预制桩，就近利用接触网基础、桥梁防护墙或凸形挡台设置，单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m 。
⑷标记临时位移观测点 根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m 设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
⑸卸扣件、顶起钢轨在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m 范围内，每隔10m 置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm 左右。
⑹串轨、临时位移观测由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，使钢轨自由伸缩，此时钢轨内部应力仍不为零。
⑺记录轨温、拉轨 钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度L ＝α×（l1＋l2）×（t1－t2）(α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118；l1:本次放散单元轨节长度；l2：上一单元轨节伸缩区长度，取100m ；t1：设计锁定轨温；t2：拉轨时轨温) ，拉轨到位后用拉轨器固定。
⑻落轨、上扣件锁定 钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
无缝线路应力放散施工方案
目录一、工程概况 (1)二、工程数量........................ 错误！未定义书签。
三、劳动运用组织 (1)四、机具材料组织 (1)五、施工前准备工作 (2)六、施工方案对比选择 (3)1、一端放散 (3)2、两端放散 (4)3、中间放散 (4)七、施工工艺流程 (5)1、施工准备 (5)2、拉伸放散 (6)3、设置位移观测标志 (8)八、质量控制及检验 (8)九、施工安全及环境保护 (10)1、施工安全 (10)2、环境保护 (11)附图 (11)无缝线路应力放散锁定施工方案一、工程概况改造工程，既有车站为3台9线（含2条正线）。
改建后城际兼普速车场按4台9线，高速车场按3台7线（含2条正线）设计。
目前已经完成站台范围以外全部的Ⅲ型枕地段及所有的道岔铺设施工，由于施工工期紧，这部分线路及道岔铺设的平均轨温在0℃，春季轨温轨温升高，需要对低温下铺设的线路进行放散轨温锁定。
三、劳动运用组织四、机具材料组织五、施工前准备工作1、对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。
2、根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
3、技术要求（1）严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
（2）机械操作严格按照其操作规程操作，司机必须取得相关的操作证，严禁无证操作、违章操作。
（3）在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
4、工程材料检验标准(1)位移观测桩式样，根据公务车间要求配置。
(2)钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。
5、过程控制标准(1)无缝线路锁定应具备以下条件：(2)无缝线路实际锁定轨温应控制在轨温范围内。
(3)无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一股道内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
(4)单元轨节长度设置情况：结合我项目部现场实际情况，津山正线及站内11道、14道按照三个单元轨节设置，咽喉区各设置一个单元轨节，站台范围内设置一个单元轨节，共计每股道3个单元轨节进行放散锁定；站内9道、12道、13道和16道每股道按照一个段单元轨节设置，进行放散锁定。
应力放散及无缝线路锁定施工工艺
应力放散及无缝线路锁定施工工艺1 工艺概述本施工工艺适用于有砟轨道和无砟轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。
2 作业内容主要作业内容包括：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。
3 质量标准及检验方法3.1 工程材料检验标准(1)位移观测桩式样、规格和材质应符合施工图要求。
检验方法：查验产品质量证明文件。
(2)钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。
检验方法：查验产品质量证明文件。
3.2 过程控制标准3.2.1 无缝线路锁定应具备以下条件：(1)按施工图要求已设置钢轨位移观测桩。
(2)施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。
检验方法：观察检查、轨温量测。
3.2.2 无缝线路实际锁定轨温应控制在施工图锁定轨温范围内。
检验方法：检查施工记录。
3.2.3 无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
检验方法：检查施工记录。
3.2.4 单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000～2000m为宜，最短不得小于200m。
检验方法：检查配轨表、尺量。
3.2.5 胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合施工图要求。
检验方法：观察检查、扭力扳手检测。
3.3 工程施工质量验收标准3.3.1位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。
检验方法：观察检查。
3.3.2无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定线路，使其符合施工图要求，并应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
(1)实际锁定轨温超出施工图锁定轨温范围。
(2)不符合工艺3.9.3项二条(三)款的规定。
(3)位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出施工图锁定轨温允许范围。
(4)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，使之超出施工图锁定轨温范围。
无缝线路应力放散施工方案
石河子南山新区排水管线穿越兰新铁路、兰新线K2032+827新建1-2.6米钢筋混凝土套管无缝线路切割施工方案编制：审核：审批：编制时间：编制单位：新疆铁龙建筑工程有限责任公司一、编制依据1、新疆铁道勘测设计院有限公司设计的工程图纸: 兰新线K2032+827新建1—2.6m钢筋混凝土套管工程。
2、现场踏勘资料。
3、铁道部现行设计规范、施工规范及工程质量检验评定标准。
4、铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程》。
5、乌铁局《行车组织规则》及乌铁总〔2013〕39号《铁路营业线施工安全管理施工细则》规定。
二、工程概况本工程为石河子南山新区排水管线穿越兰新铁路、兰新线K2032+827新建1-2.6m钢筋混凝土套管工程。
套管与铁路线路正交，排水管线管径为一根DN1800mm管线，管线穿越处兰新铁路为R=2500m的圆曲线，既有兰新线为双线，无缝线路，轨道为P60钢轨，线间距5.03m，线路纵坡为-5.7‰，路基高度5.0m左右，线路右侧有铁路防护栅栏，施工前需部分拆除，待施工完毕后按原标准恢复。
施工时拆除铁路右侧既有挡水直墙，施工完毕后按原标准恢复。
本工程1-2.6m钢筋混凝土套管共13节，每节3m，总长39.0m，套管两端两侧不设检查井，采用M20浆砌C30（L1）混凝土预制块封堵，防止土体倒灌。
施工前需对无缝线路进行应力放散，设置缓冲区处理，施工完毕后恢复线路，采用架设3-5-3吊轨梁，吊轨梁每股道加固长度12.5m，对兰新线进行线路加固。
套管采用带土逐节顶进的施工方法，顶进工作基坑设置在面向大里程（精河）线路左侧。
待施工完毕，铁路左侧，按照路局防洪补强《乌铁局路基防护及桥隧附属工程专用图》要求在本工点大小里程各20m范围内设置路基护坡。
三、施工组织1．施工项目及负责人1.1．施工项目兰新线K2032+827新建1—2.6m钢筋混凝土套管工程1.2．施工负责人佴红斌2．施工地点、时间2.1．施工地点兰新线石河子－乌兰乌苏区间K2032+001.98-K2032+652.02段。
无缝线路应力放散施工方案及措施
无缝线路应力放散施工方案及措施因K335+200~K337+400段便线过渡，根据工务部门多次要求及无缝线路电气化施工改造施工规范，因目前气温已上升为防止胀轨，需在明水~枣园间上行DK334+850~DK335+600、下行DK334+850~DK335+600处进行应力放散施工。
开通后首次限速25km/h.电务配合施工。
（同时通知车辆段拆除红外线装置）为确保施工顺利进行，保障行车，人身安全，制定施工方案和安全措施如下：一、施工组织：1、施工领导人：谢赛军施工负责人：袁菊清2、监控干部：刘永仁、李卫、李隆平3、安全防护组：驻站联络员：刘志连现场防护员：王敏站青方：张玉坤济方：解建民4、松紧站栓撞轨组：松紧站栓每人33根轨枕5、换轨组；由工长张新革带领10人负责更换6、各组使用工具自带：起道机、扒子、大锤、道尺、滚筒、（戗子：扳手、人手一个）。
7、参加帮工得带队干部与施工负责人加强联系，相互确认作业地点、长度；撞轨器附近人员负责撞轨器的安装、撞轨、卸轨轨机，具体由负责人指定；8、合拢组：由李文博、孙涛负责，在放散的起点处使用拉伸器拉伸或焊接，携带割轨工具配合施工。
二、准备作业：（1）、从青方济方顺序编号：每33根一个号。
每15根一个滚筒，标于轨枕上。
（2）、施工前将所需撞轨器提前准备到位。
各部螺栓进行涂油、编号。
（3）、所有放散拉伸机具由焊轨组准备。
急救备品由施工组负责准备（发电机2台、锯轨机2台、钻孔机2台、鼓包夹板、长孔夹板各4付、钩螺栓8个、接头螺栓32个、活扳手2个及其它所需备品。
配合人员高峰、陈军负责拉伸、换轨后的钻孔上夹板：孟庆刚、刘传桐在济方）防护标志：作业标4个，停车牌2个，防护旗5付，喇叭5个，响墩6个，慢行牌1套（开通后首次限速25kg/h）均由所在领工区负责准备。
（4）、拉伸放散地点：按照确定的放散量分别进行。
四、施工作业：1、封锁前30分钟各种机具、人员必须到位，做好施工前准备工作。
无缝线路应力放散锁定方案
放散锁定施工方案编制人：_____________审核人：_____________审批人: _____________XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目经理部XXXX年XX月XX日目录一、工程概况 (3)二、施工方案 (3)三、施工工艺 (5)四、劳力组织 (6)五、工具备品 (7)六、质量保证措施 (7)七、安全保证措施 (8)一、工程概况应力放散和锁定是将已经达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
本工程进行放散锁定的部位主要为试车线及出、入段线的无缝线路。
其中，入段线无缝线路全长179.609m，出段线无缝线路全长182.801m，51#道岔岔尾方向（小里程方向）试车线无缝线路全长915.978m，51#道岔岔头方向（大里程方向）试车线无缝线路全长186.837m。
设计锁定轨温为28°±5°。
出、入段线无缝线路图试车线无缝线路示意图二、施工方案本工程放散锁定采用综合放散法（滚筒结合拉伸配合撞轨）。
由于需锁定的无缝线路长度均比较小。
因此不再切分单元轨节，将无缝线路一段利用靠背固定，另一端安装钢轨拉伸器，钢轨下垫上滚筒，根据即时轨温计算出无缝线路的拉伸量，等无缝轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将无缝轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。
1.出、入段线（1）入段线钢轨拉伸器置于桥下碎石道床段，锁定轨温按25℃，实际轨温设定5℃进行计算，拉伸长度为42mm（放散锁定时，根据测得的即时轨温重新计算）。
⊿L＝α·L·⊿t⊿L——拉伸量（mm）α——钢轨线膨胀系数0.0000118/℃L——拉伸点至固定端长度（m）⊿t——设计锁定轨温与即时轨温之差（℃）放散锁定完成后，更换拉轨器后背12.5m钢轨，并按照实际测得的豁口长度进行“锯轨堵豁”，并更换绝缘。
无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法
无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法(1)无缝线路应力放散、锁定施工方法无缝线路应力放散及锁定可采用拉伸器滚筒法或滚筒法两种方法。
当施工作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法，当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法。
(2)无缝线路应力放散、锁定施工工艺流程其施工流程分别见《滚筒法施工工艺流程图》、《拉伸器滚筒法施工工艺流程图》。
拉伸法施工工艺流程图应力放散施工工艺流程图设计锁定轨温范围内(3)放散、锁定施工工艺操作要点①施工准备A 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施工组织。
B．设备、工机具状态良好，人员经过培训，并调迁到位。
C.应力放散施工前，应按施工图设置位移观测桩。
②松开扣件、支垫滚筒拆除本单元轨节和与之焊连的25～75m范围内所有扣件。
用起道机抬起钢轨，每隔5～10m在轨底垫一个滚筒。
③安装撞轨器及钢轨拉伸器每隔300～500m安装一处撞轨器。
在单元轨终端安装钢轨拉伸器。
④撞轨用撞轨器撞击钢轨，当钢轨发生反弹时，可视为钢轨达到零应力状态。
⑤测轨温在单元轨两端各放置3块轨温计，轨温计应放置在轨腰背阴面，观测时间不得小于10min。
当单元轨达到零应力状态后，读取轨温，取平均值做为锁定作业轨温。
当锁定作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法放散锁定。
当锁定作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法放散锁定。
⑥计算拉伸量根据计划锁定轨温与锁定作业轨温之差计算拉伸量。
长轨拉伸量按以下公式计算：△L=α×L×（TSJ—Tsg）△L—拉伸量（mm）α—钢轨的线膨胀系数，α＝0.0118mm/(m•℃)L—单元轨节长度（m）TSJ—设计锁定轨温（℃）Tsg—施工时所测单元轨节的平均轨温(锁定作业轨温)（℃）⑦拉伸钢轨设置临时位移观测点。
利用撞轨器配合拉伸器拉伸钢轨，同时观测各临时观测点位移变化情况，当各观测点处位移量达到计算值时，则视为钢轨达到应力放散均匀状态，停止拉伸、撞轨，拉伸器保压，检查滚筒有无歪斜、脱落，钢轨有无落槽现象。
无缝线路温度力应力放散
温度与应力放散一、基本要求1、无绝缘线路的应力放散必须做到匀、准、够。
2、重新设计锁定轨温后，任何一点的实际零应力、轨温值，都应落在设计锁定轨温范围内。
3、放散必须进行匀的检验，确认均匀后，才算完成过放散任务，否则应进行调整，直到调匀为止。
4、轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温上线；轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。
二、放散方法无缝线路的应力放散，必须想方设法把轨下的阻力减小到最低限度，并能使钢轨得以自由伸缩，为此必须采用轨下支垫滚筒与撞轨相结合的方法。
（一）温度控制法在核实的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨的应力，而后合拢锁定。
锁定后设置防爬观测标记。
并记录初始读数。
采用温度控制放散应力，要封锁线路进行，采用支垫滚筒与撞轨相结合的作业方法。
了解施工期间的气象情况。
选择适合设计锁定轨温的时段施工。
若温度不适合勉强施工，则难以取得预期放散的效果。
施工时应备几对不同长度的合拢轨，待放散轨条充分伸长或收缩后，立即选一对合适的合拢轨，做好合拢。
组装夹板螺栓并按规定扭矩拧紧，首先迅速恢复合拢端得轨枕和扣件，控制住钢轨的伸缩，此时的轨温即为放散后的锁定轨温。
同时全面上好合拢轨的配件，测取位移值，分析是否均匀，如有不匀应另行安排时间调整。
随即移至另股进行放散，待另股放散完毕，线路全面重新锁定后，施工负责人应组织全面检查，确认线路恢复正常，方可开通线路。
施工负责人、技术员配合，下设扣件作业组、滚筒安设组、撞轨组、合拢组、安全质量检查组。
（二）长度控制放散长度控制法是根据已知锁定轨温和放散计划锁定轨温，算出放散长度，这一长度即为放散时应控制的放散量。
合拢组应根据放散的控制长度准备合拢轨。
撞轨组各就各位按施工领导命令同时均衡撞轨。
合拢组注意观测轨端伸长情况到位后，立即合拢固定，然后转移另股放散。
长度控制法最好采用拉伸器放散1、拉伸时应在滚筒与承轨台之间支垫滚筒，滚筒直径以30-35mm为宜，滚筒每隔10米垂直钢轨垫入轨下。
无缝线路应力放散方法
无缝线路应力放散方法无缝线路应力放散方法是指在无缝线路的使用过程中，通过一系列的措施和方法，将线路中的应力逐渐释放，以保证线路的稳定性和安全性。
下面将详细介绍几种常见的无缝线路应力放散方法。
1. 线路设计优化：在无缝线路的设计过程中，可以通过合理的线路布置和结构设计来减小线路的应力集中。
例如，合理选择线路的走向和曲线半径，避免过大的曲率变化；合理设置线路的支柱和固定点，以减小线路的挠度和应力集中。
2. 线路材料选择：无缝线路的材料选择也对应力放散起着重要的作用。
选择高强度、耐腐蚀、耐疲劳的材料，可以减小线路的应力集中，并提高线路的使用寿命。
3. 线路施工控制：在无缝线路的施工过程中，应注意控制施工质量，避免施工过程中产生过大的应力。
例如，在线路的焊接过程中，应控制焊接温度和焊接速度，避免产生过大的热应力；在线路的安装过程中，应注意控制线路的张力，避免产生过大的拉应力。
4. 线路维护保养：无缝线路的维护保养也是应力放散的重要环节。
定期检查线路的状态，及时发现并修复线路中的损伤和缺陷，可以减小线路的应力集中，并延长线路的使用寿命。
例如，定期检查线路的焊缝和支柱连接处，及时修复焊缝的裂纹和支柱的松动。
5. 线路监测技术：利用现代化的线路监测技术，可以实时监测线路的应力状态，及时发现并处理线路中的应力集中问题。
例如，利用应变传感器和温度传感器等监测设备，可以实时监测线路的应变和温度变化，及时发现线路中的应力集中和热应力问题。
综上所述，无缝线路应力放散方法包括线路设计优化、线路材料选择、线路施工控制、线路维护保养和线路监测技术等多个方面。
通过合理的设计、选择优质的材料、控制施工质量、定期维护保养和利用现代化的监测技术，可以有效地减小线路的应力集中，提高线路的稳定性和安全性。
无缝线路应力放散施工方案
无缝线路应力放散施工方案线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。
上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。
主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。
⑪施工机械装备①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握当地轨温变化规律。
②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。
③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
⑬设计锁定轨温中和轨温计算式:t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃；T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取62.1℃和-10.5℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。
代人上式算得中和轨温t中=32.3℃。
设计锁定轨温范围[27.3℃,37.3℃]。
应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。
⑭滚筒配合撞轨法①计算放散量放散量按下列公式计算：△L=a×L×(T SS—T P)式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=11.8×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P——原锁定轨温。
当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。
当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。
②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。
封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。
封锁命令下达后，现场防护员按照要求设置移动停车信号牌、作业标、响墩，然后由杭州工务段进行应力放散施工，杭州电务段配合处理轨道电路。
无缝线路应力放散作业作业指导书
作业指导书编号：WTJGW—ZYLC-XL—05工种名称：线路作业岗位名称：线路工一、作业项目：无缝线路应力放散作业二、作业流程：准备工作→点名、分工→安全讲话→准备料具→到达施工地点→请求慢行→施工准备→封闭线路→全部卸除扣件→架轨、穿滚筒→测量轨温→拉伸、撞轨→焊接钢轨、拧紧螺栓→质量回检→开通线路→补齐连接零件及螺栓加力→质量回检→撤除防护→班后总结→次日工作安排.三、作业前（一）、准备工作1、技术要求:准备单元轨节表、轨温资料、施工期间的往年轨温资料。
2、安全关键点控制:★★编写施工组织设计，签定安全协议，工务处认真审核把关。
控制人：段技术科，监控人：工务处★驻站联络员于作业前一天到电务、车务递交配合单并签认控制人：驻站联络员(二）点名、分工1、技术要求：施工负责人应由职务不低于车间副主任的人员担任，作业人员100人以上，安排当日工作量。
（三)安全讲话安全关键点控制：★对标学习。
1.行车安全：严把放行列车的条件关。
2.人身安全：作业中人身安全下道避车的要求、严禁在线路上和限界内检修机械，下道避车机具不得侵限，架轨、撞轨要统一指挥。
控制人:安全员，联控人：施工负责人（四）准备料具1、技术要求：材料：根据施工工作量需要携带30M钢尺、轨温计、扣件、胶垫、汽油、液压油、铝热焊剂等.工具：根据工作量需要携带道尺、撬棍、起拨器、呆头扳手、电动扳手、拉伸器、撞轨器、滚筒、锯轨机、钻眼机等。
防护用品：按防护员数量配足信号旗（红、黄），作业标(双线4个，单线2个）、对讲机、防护电话.2、安全关键点控制：★机具性能完好，满足作业要求，设备上道前试运行检查,保证机械处于完好状态.轨温计应保证测量正确。
控制人：作业人员（五）、到达施工地点1、安全关键点控制：★★交通安全：乘坐汽车坐稳、扶牢,车辆行驶不得超速、超载，不得带病运行.控制人:司机四、作业中（一）请求慢行1、安全关键点控制：★★行车安全1.按限速要求，利用电动扳手、单口扳手卸螺栓及扣件,要求直线隔一卸二、曲线隔一卸一,接头卸2、5螺栓，其余松2扣后复拧。
无缝线路应力放散施工方法
无缝线路应力放散施工方法应力放散是消除钢轨内多于应力及消除道床与钢轨额外阻力的主要型式，他的目的是保证线路的平稳性和延长钢轨的试用寿命。
在施工时根据现场实际情况可采用下列应力放散方法：1、滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围内时试用，施工时把需要放散的长轨条扣件全部拆除，然后抬起钢轨，使钢轨落在滚筒上，振击长轨条数次，使长轨条能够自由伸缩，一旦轨温达到设计要求，立即撤掉滚筒，安装扣件，进行锁定。
2、拉伸滚筒法：利用钢轨拉伸器辅以振击，通过均匀拉伸长轨条，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温进一步到位的方法。
拉伸长轨条时应做到匀、准、够。
其作业方法是：a.形成零应力。
在放散段自然轨温的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能够自由伸缩。
以50m或100m 为单位进行观测，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
b.计算拉伸量。
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该深长量后即锁定钢轨。
c.放散作业程序首先确定放散长度，并设立固定点，放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩，测量作业轨温，根据放散轨温与作业轨温之差计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m 做标记，试用拉伸器拉伸钢轨，使其达到设定的标记，最后进行钢轨锁定施工时应注意单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前应逐个检查、涂油，保证其能够转动灵活；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈现线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装扣件，其他组每隔5根轨枕上一对扣件，然后分别间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。
上扣件的人员要步调一致，紧张有序，在短时间内迅速完成安装任务。
锁定轨温必须在设计锁定轨温要求范围内，应力放散时保证各个单元轨节间轨温均匀，曲线地段外侧钢轨锁定轨温不得高于内测锁定轨温，单元轨节两股钢轨锁定轨温差符合规范要求。
应力放散锁定线路施工方案
应力放散锁定线路作业指导书1．适用范围适用于有咋轨道和无咋轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。
2．作业准备2.1内业技术准备认真阅读、审核施工图纸理解设计意图，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。
编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。
2.2外业技术准备2.2.1现场详细调查。
2.2.2备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备等。
2.2.3清除影响钢轨伸缩的障碍物。
2.2.4做好施工组织安排。
技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。
3．技术要求3.1无缝线路的应力放散，必须做到匀、准、够。
匀、准、够的要求与拉伸的要求一致。
3.2重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内。
3.3放散必须进行匀的检验，确认均匀之后才算完成放散任务，否则应进行调整，直至调匀为止。
3.4原锁定轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温之上限；原锁定轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序4.1.1滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记4.1.2拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔100米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记4.2工艺流程拆卸扣件、支垫滚筒撞轨、应力放散测轨温、画钢轨拉伸位移标记计算拉伸量、锯轨单元轨节拉伸、锁定锁定焊设置单元轨节位移观测标记5．施工要求5.1施工准备应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
无缝线路应力放散及调整作业指导书
无缝线路应力放散及调整作业指导书4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。
4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
4.1.3 锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。
跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。
放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。
4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。
4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。
4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
无缝线路应力放散和锁定施工方案
目录一、编制依据 .............................................. - 1 -1.1编制依据............................................ - 1 -二、工程概况............................................... - 1 -三、施工准备............................................... - 1 -3.1内业技术准备........................................ - 1 -3.2外业技术准备........................................ - 1 -3.3 技术要求........................................... - 1 -四、施工工序及工艺流程..................................... - 1 -4.1施工程序............................................ - 1 -4.2施工工艺流程........................................ - 1 -五、施工要求............................................... - 1 -5.1施工准备............................................ - 1 -5.2松动扣件............................................ - 1 -5.3无缝线路应力放散与锁定.............................. - 1 -5.4 综合放散法......................................... - 1 -六、劳动力组织............................................. - 1 -七、材料要求............................................... - 1 -八、施工机具配置........................................... - 1 -九、质量控制及检验......................................... - 1 -9.1质量控制............................................ - 1 -9.2质量检验............................................ - 1 -十、安全及环保要求......................................... - 1 -10.1安全要求........................................... - 1 -10.2环保要求........................................... - 1 -无缝线路应力放散和锁定施工方案一、编制依据1.1编制依据(1)《无缝线路设计图》（QDR3-03-06-03-SS-GD）(2)《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T2098-2007(3)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）(4)建设单位要求的节点、合同要求的工期、质量及环境保护要求。
无缝线路应力放散施工方案
无缝线路应力放散施工方案目录一、工程概况 (1)二、工程数量 ........................ 错误!未定义书签。
三、劳动运用组织 (2)四、机具材料组织 (3)五、施工前准备工作 (5)六、施工方案对比选择 (6)1、一端放散 (6)2、两端放散 (6)3、中间放散 (7)七、施工工艺流程 (7)1、施工准备 (8)2、拉伸放散 (8)3、设置位移观测标志 (11)八、质量控制及检验 (11)九、施工安全及环境保护 (13)1、施工安全 (13)2、环境保护 (14)附图 (14)无缝线路应力放散锁定施工方案一、工程概况改造工程，既有车站为3台9线（含2条正线）。
改建后城际兼普速车场按4台9线，高速车场按3台7线（含2条正线）设计。
目前已经完成站台范围以外全部的Ⅲ型枕地段及所有的道岔铺设施工，由于施工工期紧，这部分线路及道岔铺设的平均轨温在0℃，春季轨温轨温升高，需要对低温下铺设的线路进行放散轨温锁定。
三、劳动运用组织四、机具材料组织五、施工前准备工作1、对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。
2、根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
3、技术要求（1）严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
（2）机械操作严格按照其操作规程操作，司机必须取得相关的操作证，严禁无证操作、违章操作。
（3）在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
4、工程材料检验标准(1)位移观测桩式样，根据公务车间要求配置。
(2)钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。
5、过程控制标准(1)无缝线路锁定应具备以下条件：(2)无缝线路实际锁定轨温应控制在轨温范围内。
(3)无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一股道内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
放散施工作业标准及流程
无缝线路应力放散作业标准1、作业条件（1）施工负责人不低于车间主任。
（2）封锁线路施工。
（3）依据批准的施工计划办理施工封锁手续，设置(移动)防护信号。
（4）采用滚筒、撞轨器与拉伸器相结合的方法进行应力放散。
（5）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。
（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。
（7）配合施工单位人员参加作业。
（8）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。
（9）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
2、作业程序（1）作业准备①施工机械：轨道车（平板）、发电机；②施工机具：拉伸器、无齿锯、钻孔机、液压起道机、齿条压机、切割设备、撬棍、撞轨器、翻轨器、电动搬手、轨距尺、钢尺、方尺、卷尺、轨温计；③施工材料：钢轨、接头夹板、接头螺栓、部分零配件、枕木头。
④校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。
⑤驻站联络员提前1小时到车站登记，现场防护员提前到达防护位置。
（2）调查和收集铺设的钢轨锁定资料及钢轨位移情况，计算并标注放散钢轨移动量；调查放散地段线路设备状态，缓冲区轨缝，绝缘位置情况。
（3）确定放散方法采用滚筒、撞轨器及应力拉伸器相结合的方法进行应力放散时，锁定轨温高于设计锁定轨温时用自然收缩加撞击。
锁定轨温低于设计锁定轨温时用自然伸胀及撞击或拉伸进行应力放散。
（4）列车限速（V≤45km/h）时的准备工作①拆除长轨段内的轨道加强设备、道口、平过道两侧的铺面及道口护轨。
②需更换的缓冲轨处接头保留4个螺栓，并根据放散量准备好缓冲轨。
③道钉或扣件：半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔3根松1根；其他地段，混凝土轨枕可每隔1根松2根；长轨节接头处保留4个螺栓，如桥上护轨及梭头需要拆除，此时一并拆除。
每隔50-100m设置一个观测点，观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍。
（5）随时测量钢轨温度。
（6）施工封锁时间内进行下列工作①断开既有长轨，切除部分轨条（轨条长度应小于放散量）。
无缝线路应力放散施工组织方案
无缝线路应力放散施工组织方案无缝线路应力放散施工组织方案一、无缝线路应力放散施工条件：1、无缝线路锁定轨温不明，夏季无缝线路连续发生连续小碎弯。
2、现场检查位移量超过标准，经检算相邻轨条轨温相差±5℃，计划进行应力放散并焊复，确保无缝线路钢轨应力均匀。
3、成段无缝线路联结零扣件松动，三点不密贴。
4、其它原因造成需应力放散。
二、作业前：（一）调查工作量：施工前要熟悉施工地点、施工范围和注意事项。
调配所需人员、机具、材料及备用工器具。
施工可能引起断轨误报警的作业，提前12小时通知调度室，联系厂家进行短信预报。
同时相关单位提前拆除影响钢轨伸缩的其他设备。
（二）编制施工组织方案。
1.以“平行作业、无缝衔接、能用机械不用人工”为原则，结合现场实际编制优质、高效的实施方案。
2.施工负责人必须加强施工计划的审核，严密施工组织方案，布置施工安全预想，安排施工注意事项，现场技术交底及人员分工。
3.绘制施工流程网络图及施工流程图，给各作业小组组长发一份，按照施工网络流程图作业。
（三）召开施工预想会。
1.作业负责人与车站共同召开施工协调会，确认作业计划。
按时组织班组召开施工预想会，施工负责人向作业人员讲明作业计划、作业里程、人员分工、技术标准、风险研判、安全质量卡控措施等，重点对无缝线路应力放散施工中锯轨、钢轨拉伸、接头铝热焊接等施工工艺和注意事项进行讲解。
作业小组分工：需员工57人（含组长）1.合拢组：组长宋海龙，综合维修队10人，主要负责放散后拉伸、切割、打眼、更换联接钢轨、铝热焊接及焊缝后期工艺。
2.扣件组：组长王海锋，综合维修队10人、运行工区14人，主要负责封锁后整胶垫、插滚筒、更换失效尼龙挡座、排除各种拉杆、紧固拉杆、几何尺寸整修、封锁作业后收滑块扣件、螺栓涂油、无缝线路位移观测桩刷新以及配合线路整修等。
根据放散长度分若干个小组，每组1人操作内燃双头扳手、1人操作液压起拨道器，其他作业人员若干，每小组计划作业长度150-200m为宜。
无缝线路应力放散及调整作业指导书
无缝线路应力放散及调整作业指导书4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。
4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
4.1.3 锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。
跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。
放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。
4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。
4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。
4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
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无缝线路应力放散施工方案
线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。
上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。
主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。
⑴施工机械装备
序号名称型号数量
1 锯轨机HC335 2台
2 液压钢轨拉伸器DL-5 2台
3 撞轨器2套
4 液压起拨道机4台
5 钻孔机2台
6 轨道检测仪GJY-T-EBJ-2 1台
7 轨道车1辆
8 对讲机4台
9 滚筒Φ20mm 100个
①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握
当地轨温变化规律。
②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。
③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
⑶设计锁定轨温
中和轨温计算式:
t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k
式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃；
T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取62.1℃和
-10.5℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。
代人上式算得中和轨温t中=32.3℃。
设计锁定轨温范围[27.3℃,37.3℃]。
应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。
⑷滚筒配合撞轨法
①计算放散量
放散量按下列公式计算：
△L=a×L×(T SS—T P)
式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=11.8×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P——原锁定轨温。
当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。
当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。
②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。
封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。
封锁命令下达后，现场防护员按照要求设置移动停车信号牌、作业标、响墩，然后由杭州工务段进行应力放散施工，杭州电务段配合处理轨道电路。
线路慢行、封锁施工防护图见10.3.2.12“线路封锁、慢行施工防护措施”。
③在单元轨节两端及中间各设一个应力放散位移观测点，观测钢
轨在应力放散过程中相对于轨枕的移动量。
观测点可设在轨底上表面或轨腰上。
④解除放散单元轨节和与之焊连的无缝线路末端25～75m范围
内的所有扣件约束。
⑤用起道机抬起钢轨，每隔15根轨枕在轨底放入一个滚筒,使得轨底高出橡胶垫20mm，处于自由伸缩状态。
当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时在单元轨节的末端3O m范围内，每隔5m放置一个逐渐垫高的滚筒，使末端轨底高出橡胶垫180mm。
⑥单元轨节两端各设置一个撞轨点。
用撞轨器撞击钢轨，同时观测各点的位移量变化情况。
当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
⑦确认单元轨节应力放散完毕后，若需锯轨则按锯轨操作程序锯轨，锯轨要求轨端不垂直度不大于0.8mm。
⑧撤掉滚筒，使钢轨平衡地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。
⑨在单元轨节两端各安排一名作业人员，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端25～75m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头（轨缝处仍用20mm左右的薄轨头片衬垫，以保持轨缝为25±2mm），此时视为钢轨已锁定。
记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧完其余全部扣件。
计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为放散后锁定轨温，记录在案。
同时在位移观测桩和轨腰(或轨底上表面)相对应处，作出清晰的、规范的记号。
⑩放散施工完毕后，经杭州工务段、杭州电务段确认可以开通线
路，驻站联络员申请登记消点。
调度消点命令下达前，现场防护员撤除移动停车信号牌、响墩，同时按照要求设置移动减速信号牌和移动减速地点标，首次列车限速25km/h，然后恢复常速。
现场防护员撤除全部防护信号牌。
⑸滚筒结合拉伸配合撞轨法
①计算拉伸量和锯轨量
钢轨拉伸量计算公式：
△L=a×L×(T SS—T d)
式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，取11.8×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T d——锁定作业时实测轨温（℃）。
锯轨量计算公式：
L j=△L-L z+L f
式中 L j——锯轨量；△L——计算拉伸量；L z——钢轨处于自由状态时,钢轨尾端与下一个单元轨节轨端之距离；Lf——预留轨缝量。
测量钢轨尾端与下一个单元轨节轨端之间的距离，扣除应留的轨缝宽度后，与计算的拉伸量对比，以最终确定锯轨量，并按锯轨的操作程序锯轨，轨端不垂直度小于0.8 mm。
②使钢轨处于自由伸缩状态，其作业程序参照前述“滚筒配合撞轨法”步骤②～⑤，但单元轨节的末端无需抬高180mm，轨底高出橡胶垫2Omm即可。
③在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。
④安装拉伸器，利用拉伸器和撞轨器共同作用，拉伸钢轨,同时观测各观测点拉伸位移的变化情况。
拉伸量达到预定长度后，通知各观测点做出记号。
此时撞轨器仍然继续作业，当各观测点在所做记号
处出现反弹量(应力放散已均匀)，停止撞轨，拉伸器保压，在锁定作业完成之前不得因拉伸器的失压而使轨端出现位移。
⑤撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫,有错位者纠正。
⑥将作业人员迅速均布到进行应力放散钢轨的全长范围内，同时进行紧固扣件作业，每隔两根紧固一根，无缝线路尾端25～75 m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头(轨缝处仍用20mm左右的薄轨头片衬垫，以保持轨缝为25±2mm)，此时视为长轨已经锁定。
继续紧完其余全部扣件。
撤除拉伸器，复核钢轨实际拉伸长度，换算出对应的放散后锁定轨温值，该值若在设计锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入表内。
否则锁定工作重新返工。
⑦作业过程中应及时填写《单元轨节应力放散及锁定作业记录》表。
⑧施工完毕后消点，参照上述“滚筒配合撞轨法”步骤⑩进行。