浅谈无缝线路应力放散与应力调整
无缝线路方向资料复件 第十五节
第十五节无缝线路应力放散与调整一、应力放散无缝线路应力放散，就是要把没有在设计允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，以及在运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁定轨温，通过放散，重新准确地设定在设计允许范围之内。
应力放散的要求是：1、无缝线路的应力放散，应做到均匀、准确。
2、放散后，重新设定的锁定轨温必须在设计允许范围之内。
二、温度放散法温度放散法，即在适当轨温范围内，松开全部联结零件，使长钢轨自由伸缩放散应力，然后加以锁定。
属于这类放散方法，以滚筒放散法最为典型。
用滚筒放散应力，应先封锁线路，然后将长钢轨上的扣件全部松开，同时拆除两端夹板。
在长钢轨底部8～10m设置滚筒，并用木锤敲击钢轨，待钢轨的伸缩量达到预先规定的数值后，取下滚筒，锁定线路，并且重新刻划防爬观测的零点标记。
滚筒放散法能借助滚筒实现静摩擦与动摩擦、滑动摩擦与滚动摩擦之间的转变，因而可以近似地认为长钢轨处于自由伸缩状态。
这种放散应力的方法效果较好，但因为滚动仍然具有一定的阻力。
据北方交通大学测定，带支架的滚筒的摩阻力为69N/m，不带支架的园钢和钢管的摩阻力更大，只有与撞轨法配合使用，放散应力才能均匀彻底。
采用这一方法施工。
一定要备有多对不同长度的合拢轨，待放散轨条充分伸长或收缩到位时，立即选一对合适的合拢轨组织合拢，上好夹板螺栓，并按规定扭矩拧紧，首先迅速恢复合拢端的钢轨，控制钢轨伸缩。
此时的轨温即为放散后的锁定轨温。
采用这一方法施工。
施工封锁点要选择得当，施工单位要了解施工期间的气象情况，选择适合设计锁定轨温的时段要封锁点。
运输部门应积极配合，若温度不合适勉强施工，将是极大的浪费。
采用这一方法施工。
施工领导人应由领工员担任，段派技术人员配合；下设扣件组，兼管滚筒的安设与取出、撞轨组、合拢组、安全质量检查组。
人员的配备，根据作业量确定，而作业量取决于钢轨的长短。
当长钢轨放散完毕，线路全面重新锁定后，施工领导人应组织专人全面检查线路，确认线路恢复正常，方可下达开通线路的命令。
无缝线路应力放散及调整讲解学习
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
? 由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无键线路时， 往往不能在中和温度进行锁定，这给维修养护工作带 来很多困难。如锁定轨温偏低，不仅维修养护工作受 到许多限制，而且高温时钢轨受到很大的温度压力， 加之长钢轨不均匀爬行造成“应力集中”，就有胀轨 跑道的危险；反之如锁定轨温偏高，低温时钢轨受到 很大的拉力,线路不均匀爬行后，某些地段拉应力增大， 温度拉力与爬行附加拉力合在一起，容易拉断螺栓或 引起钢轨折断。 因此，对非中和温度锁定的无缝线路, 特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线 路，及时进行应力放散或应力调整,是提高无缝线路稳 定的主要工作
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
? 无缝线路作为铁路轨道一种类型,受自然界气温变化的 影响,由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力, 因此,对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的
重中之重。由于日常的养护维修、线路大中修施工作 业、列车碾压以及其它外部环境因素影响,无缝线路会 不断产生位移和应力衰减。
? 这段钢轨的实际锁定轨温为：
?
t锁=30-20=10℃
5、无缝线路放散或调整的条件
5、无缝线路放散或调整的条件
? 随着无缝线路技术管理经验的不断积累，无缝线路养 护有下列情况时，应进行应力放散或调整。
? 由于施工季节和施工作业，造成无缝线路的锁定轨温 不符合设计规定的锁定轨温范围。
5、无缝线路放散或调整的条件
目前，我国高速铁路特别是客运专线铁路已经进 入大规模建设阶段，无缝线路能明显地提高轨道的平 顺性，提高列车运行速度，增强旅客乘车的舒适度， 又能减少钢轨的病害和维修工作量，延长钢轨及轨枕 等配件的寿命，降低养护维修费用，因而得到广泛应 用，今后，随着我国国民经济的持续发展，铁路运量 的稳定增长，我国无缝线路还会有新的发展。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
2012年第30期(总第45期)科技视界Science &Technology VisionSCIENCE &TECHNOLOGY VISION科技视界无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路,它是当今轨道结构的一项重要新技术,世界各国竞相发展。
无缝线路的特点是轨条长,当轨温变化时,钢轨要发生伸缩,但由于有扣件的约束作用,不能自由伸缩,在钢轨内部要产生很大的温度力。
为保证无缝线路的强度和稳定,需要了解长轨条内温度力及其变化规律。
为此要首先分析温度力、伸缩位移与轨温变化之间的关系。
通过应力放散这一方法,消除温度力对无缝线路的影响,保持线路稳定。
1应力放散的定义锁定轨温高了,钢轨较长,要放散温度压力,使钢轨缩短一些;锁定轨温低了,钢轨较短,要放散温度拉力,使钢轨伸长一些;此外,为了保证行车安全,如果无缝线路的温度力太大,也要“释放”掉一部分,这些都叫应力放散。
应力放散使长轨条长度发生变化,通常用改变缓冲轨长度的方法来调节。
2应力放散的作用应力放散的过程既然是释放温度力和重新确定锁定轨温的过程,它最终就将使无缝线路的锁定轨温由不合理变为合理,使无缝线路承受的温度力由大变小。
这样,通过应力放散,就可以杜绝无缝线路发生胀轨、跑道和钢轨折断的隐患,这就是应力放散的作用所在。
3需要进行应力放散的情况3.1实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃;3.2锁定轨温不清楚或不准确;3.3跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃;3.4铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常的伸缩;3.5固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移;3.6夏季线路轨向严重不良,碎弯多;3.7通过测试,发现温度力分布严重不匀;3.8因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温;3.9低温铺设轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀。
无缝线路温度力应力放散
温度与应力放散一、基本要求1、无绝缘线路的应力放散必须做到匀、准、够。
2、重新设计锁定轨温后，任何一点的实际零应力、轨温值，都应落在设计锁定轨温范围内。
3、放散必须进行匀的检验，确认均匀后，才算完成过放散任务，否则应进行调整，直到调匀为止。
4、轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温上线；轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。
二、放散方法无缝线路的应力放散，必须想方设法把轨下的阻力减小到最低限度，并能使钢轨得以自由伸缩，为此必须采用轨下支垫滚筒与撞轨相结合的方法。
（一）温度控制法在核实的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨的应力，而后合拢锁定。
锁定后设置防爬观测标记。
并记录初始读数。
采用温度控制放散应力，要封锁线路进行，采用支垫滚筒与撞轨相结合的作业方法。
了解施工期间的气象情况。
选择适合设计锁定轨温的时段施工。
若温度不适合勉强施工，则难以取得预期放散的效果。
施工时应备几对不同长度的合拢轨，待放散轨条充分伸长或收缩后，立即选一对合适的合拢轨，做好合拢。
组装夹板螺栓并按规定扭矩拧紧，首先迅速恢复合拢端得轨枕和扣件，控制住钢轨的伸缩，此时的轨温即为放散后的锁定轨温。
同时全面上好合拢轨的配件，测取位移值，分析是否均匀，如有不匀应另行安排时间调整。
随即移至另股进行放散，待另股放散完毕，线路全面重新锁定后，施工负责人应组织全面检查，确认线路恢复正常，方可开通线路。
施工负责人、技术员配合，下设扣件作业组、滚筒安设组、撞轨组、合拢组、安全质量检查组。
（二）长度控制放散长度控制法是根据已知锁定轨温和放散计划锁定轨温，算出放散长度，这一长度即为放散时应控制的放散量。
合拢组应根据放散的控制长度准备合拢轨。
撞轨组各就各位按施工领导命令同时均衡撞轨。
合拢组注意观测轨端伸长情况到位后，立即合拢固定，然后转移另股放散。
长度控制法最好采用拉伸器放散1、拉伸时应在滚筒与承轨台之间支垫滚筒，滚筒直径以30-35mm为宜，滚筒每隔10米垂直钢轨垫入轨下。
浅谈无缝线路位移观测及应力放散
浅谈无缝线路位移观测及应力放散摘要：目前，无缝线路已被广泛应用于铁路建设当中，当无缝线路位移异常时，我们如何正确的采取措施也尤为重要；文章针对以上两个问题，以青藏线西格段跨区间无缝线路为例介绍了无缝线路位移观测分析方法及应力放散施工。
关键词：无缝线路锁定轨温应力放散位移观测1.无缝线路位移观测的意义无缝线路锁定轨温指的是把长轨条扣接于轨枕时的轨温，即锁定时的轨温。
锁定轨温不是一直不变的，无缝线路的不均匀爬行，即长钢轨被局部的压缩或拉伸会改变无缝线路纵向力的分布，相对的改变长钢轨的锁定轨温。
如果实际锁定轨温比原锁定轨温高很多，在冬季由于气温降低，钢轨内部温度拉力增大，可能发生断轨，反之可能发生胀轨。
因此，掌握无缝线路的位移量即实际锁定轨温的变化规律，对保证无缝线路的运营安全具有重要意义。
2.位移观测桩法在无缝线路长轨条铺设锁定之前，在线路两侧同样里程处按照一定的原则布设观测点，称为位移观测桩。
长钢轨可能由于各种原因发生纵向位移，因此，可利用位移观测桩对长钢轨位移量进行测量，利用长钢轨位移量掌握温度力分布、实际锁定轨温及其变化规律。
位移观测桩法是当前我国规范所规定必需采用的检测无缝线路温度力分布和锁定轨温变化的重要手段。
3.应变法概述对于某一特定长度为L 的钢轨，当轨温变化幅度为t ∆时，其自由伸缩量为t aL L ∆=∆，0T T t -=∆当轨温升高t ∆时，相当于被压缩了一个L ∆。
这一L ∆，亦可称之为未能实现的伸长量，用r L ∆来表示。
它在量值上等于L ∆ ，但符号相反，所以有r L ∆ =－L ∆=t aL ∆-从而可得用应变法求锁定轨温0T 的严格理论公式，即aL L T T r∆+＝0式中，a －钢轨的线膨胀系数，℃/mm 108.116-⨯；r L ∆－未能实现的伸缩量；t ∆－相对零应力轨温的轨温变化幅度（℃），以升温为正，反之为负；0T －零应力轨温，即长度被固定的钢轨，当温度力为零时的轨温（℃）。
论述无缝线路曲线地段应力放散实践
论述无缝线路曲线地段应力放散实践正常情况下，无缝线路在设计锁定轨温范围内锁定后，固定区随着轨温的变化受拉或受压，而且各处的应力是均匀一致的，能满足强度和稳定的要求，不会发生胀轨或断轨。
但是，由于日常的养护维修、线路大中修施工作业、列车碾压等其他外部环境因素影响，无缝线路会不断产生位移和应力衰减，从而使锁定轨温下降，造成无缝线路不稳定，危及铁路行车安全，此时就要对不符合规定要求的无缝线路进行应力放散，重新锁定线路。
1 问题的提出在日常的维修放散、大修放散施工中发现，总体来说直线地段应力放散施工简单容易，而曲线地段应力放散施工相对困难，撞轨拉伸时曲线变形，造成轨距变化量大，改道困难，曲线钢轨内部各点的应力是否达到技术标准“匀、够、准”，曲线地段钢轨容易翻倒等问题，如何有效缓解或减少此类问题的发生，值得我们考虑，（1）曲线地段应力放散过程中曲线如何变化；（2）曲线地段应力放散撞轨时如何确保长轨条撞至零应力状态；（3）曲线地段应力放散拉伸过程中如何解决钢轨容易翻倒问题。
2 问题的分析阐述2.1 曲线地段应力放散过程中曲线如何变化要确保曲线地段应力放散达到技术标准：“匀、够、准”，必须先弄清楚应力放散施工过程中长轨条不同阶段的受力情况及曲线变化情况。
2.1.1 当线路扣件未松动时，长轨条处于受拉或受压状态。
2.1.2 当线路扣件完全松开，龙口处切断钢轨时，此时长轨条处于不受拉或不受压状态，但钢轨内部各点应力处于不均匀状态，仍存在部分残余应力。
2.1.3 钢轨撞轨阶段，钢轨内部残余应力消失，撞至各观测点反弹后，此时长轨条处于零应力状态。
2.1.4 当钢轨轨温不在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒结合拉伸配合撞轨的方法来消除温差。
目前普遍采用YLS-1000型钢轨拉伸机（额定牵引力1000kN，油缸行程500mm），根据现场实测轨温及锁定轨温计算出拉伸量，撞轨配合拉伸，各观测点位移到位，撤滚筒、整正胶垫，锁定线路，长轨条内部各点应力“匀、够、准”。
无缝线路应力放散及调整作业指导书
无缝线路应力放散及调整作业指导书4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。
4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
4.1.3 锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。
跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。
放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。
4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。
4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。
4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
浅谈无缝线路应力放散与应力调整摘要:近年来，我国的铁路事业发展较快。
无缝线路技术也得到一定的发展，本文主要探讨了无缝线路应力放散以及调整技术。
关键词：无缝线路；应力放散；应力调整引言随着我国铁路大规模提速，有且是客运专线的建设，一次铺设无缝线路逐渐增多，我国《铁路主要技术政策》之中提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。
但是由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无缝线路时，往往不能在设计锁定轨温进行锁定，这给维修养护工作带来很多困难。
1、无缝线路的定义以及主要类型1.1、铺设跨区间无缝线路的必要性 为满足高速、客运专线高平顺性的要求，新建铁路必须一次铺设跨区间无缝线路。
这是因为如果不一次铺设跨区间无缝线路：不可能达到轨道初始不平顺的严格要求；不可能消除对轨道十分有害的周期性不平顺；不能充分发挥无缝线路大幅度提高轨道平顺性的应有作用。
同时也是低维修、低振动、低噪声的需要。
总结：客运专线应采用一次铺设跨区间无缝线路。
事实上，为了满足少维修、低振动、提高舒适度等要求，一般新建铁路也应考虑采用跨区间无缝线路。
 1.2、无缝线路的内涵无缝线路主要是把标准长度的钢轨焊接变为较长轨条的线路，也可以称之为焊接长钢轨线路。
也是当前轨道结构之中较为重要性的技术。
在普通线路之上，钢轨接头也是轨道之中较为薄弱环节之一。
因为接缝的存在，列车通过之时就会发生冲击以及震动，并且有打击噪声的产生，冲击力将会达到非接头区的3倍之上。
为了改善钢轨接头的工作状态，从上个世纪的30年代到当前，人们一直致力到此方面的研究，使用种种方法来把钢轨焊接起来，这样就可以消除接头就可以构成无缝线路。
1.3、无缝线路的主要类型无缝线路通常是根据处理钢轨之内温度应力方式的不同，通常可以分成温度应力式以及放散温度应力式。
温度应力式无缝线路主要是通过一根焊接长轨条和两端2—4根标准轨来组成的，主要使用普通接头的方法。
无缝线路应力放散及调整
长轨应力放散的优点
3、封锁时间好掌握，确保正点开通 由于放散量可以在事先计算，易于控制，所以事先就
可以将“龙口”轨锯配好，缩短作业时间，保证正点 开通。 4、施工安全有保障 由于在施工前制定了详细的施工组织及安全措施，在 施工中严格作业纪律，撞击钢轨严格控制在封锁时间 内进行。松紧扣件要逐股进行，扣件压力要保持在 40N·M左右;放行列车前要检查轨距及轨向，确保安全 放行列车。
② 一段无缝线路的长轨条，锁定轨温从整体上并无 变异，但局部有高有低，在此情况下可用应力调整的 方法使之均匀。而应力放散则与调整不同，它是一段 长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温 范围。
4、无缝线路的应力调整与应力放散有什么 定区)的钢轨长度不能随温度变化而变 化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也 随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩 短则锁定轨温下降。
无缝线路应力放散
凯里工务段线路技术科 罗惠强
一、无缝线路
1、什么叫无缝线路？
无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨 线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了 铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢 轨长度多为1～2 km。因线路上减少了大量钢轨接头 和轨缝，故称之为无缝线路。
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元 轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)； 单元轨条长度不大于l 200m时，设置6对位移观测桩 (单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m 各设置1对)。 无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对， 在岔头、岔尾处各设1对。
三、纵向力的测定
浅析在无缝线路上长轨应力放散
浅析在无缝线路上长轨应力放散随着我国铁路业的高速发展，铁路在速度和运营能力，更重要的是安全质量方面都得了优化和急速提升。
对此，近年来无缝线路用于铁路行业并逐步得到普及。
同时，制约无缝线路的一个新的课题就此出现了，这就是长轨应力放散。
标签无缝线路；应力放散；长轨近年来，随着铁路货运量增加，线路等级、轨道强度发生了巨大变化。
为预防在高温季节清筛时发生胀轨跑道，根据《修规》要求对原锁定轨温进行了适度提高；进入春秋季以后，气温有明显变化，昼夜温差大，为防止断轨事故，采用列车辗压顺向放散法将提高的锁定轨温恢复到设计轨温范围进行应力放散，以确保设备行车安全。
通霍铁路扩能改造工程，起点通辽终点霍林河，是沈阳铁路局2010年重点规划项目，也是应对我国能源紧张问题的重点工程。
该段铁路全长410公里，计划工期2年，为进一步缓解东北乃至全国的能源问题，沈阳铁路局要求2010年年底双线开通。
对此，一个新的难题出现了，就是整条线路使用200m、400m和500m长轨进行施工，然后通过铝热焊、气压焊进行焊接。
我项目负责的白音胡硕至西哲里木段全长110公里，而前期施工的线路和既有线框构顶进段线路由于长轨锁定温度的制约必须进行长轨应力放散。
1 应力放散原理无缝线路应力放散，其原理是：利用较低轨温产生的温度应力结合人工撞轨进行长轨放缩，利用列车碾压、拉压放散进行应力调整，确保放散均匀，达到设计锁定轨温，满足线路养护要求，从而保证夏季不发生胀轨跑道、冬季钢轨不发生焊缝折断等。
2 施工工艺流程及操作要点2.1 工艺流程图2.2 准备作业2.2.1 现场调查：调查原锁定轨温的变化情况，线路的爬行、缓冲区钢轨长度及轨缝大小、备用轨情况，以及桥梁、道口、焊缝等的位置，对影响放散的处所做好标记与记录。
2.2.2 计算放散量及合拢轨长度。
2.2.3 备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备等。
2.2.4 清除影响钢轨伸缩的障碍物。
无缝线路应力放散与调整
无缝线路应力放散与调整一、应力放散或调整的条件无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀、遇到下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：1.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围一内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；2.锁定轨温不清楚或不准确；3.跨区间和全区间无缝线路的相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低最高锁定轨温相差超过10℃。
4.铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；5.固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；6．夏季线路轨向严重不良，脆弯多；7.通过测试，发现温度力严重不匀；8.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；9.低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
二、无缝线路应力放散的方法无缝线路应力放散通常采用滚筒放散和滚筒与拉伸器相结合放散两种方法。
无缝线路应力放散应做到总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后锁定轨温要准，要结合放散应力同时整治线路爬行。
滚筒放散方法：在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长钢轨下每隔10~15米垫入特制滚筒或圆钢筋棒、钢管、配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩，当达到预计锁定轨温，立即取下滚筒，重新锁定线路。
滚筒与拉伸器相结合放散方法：在轨温比较低的条件下，利用滚筒放散的同时，使用拉伸器拉伸，但在原锁定轨温不清楚或不准确，必须在滚筒放散的基础上，经过计算后再用拉伸器拉伸。
拉伸一端缓冲区，应事先调整轨缝，并根据计算更换配轨，上紧全部扣件后，方能固定拉伸器进行拉伸。
三、无缝线路应力调整不改变长钢轨长度的应力调整，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用滚筒调整和列车碾压调整两种方法。
列车碾压调整方法：在调整地段松开扣件和防爬器，利用列车慢行通过时的碾压作用，使应力放散均匀。
滚筒调整方法：在调整地段松开扣件和防爬器，长钢轨下垫入滚筒，利用撞轨器轻轻振动钢轨，使应力放散均匀。
四、无缝线路应力放散施工1.应力放散计算根据原锁定轨温，位移观测记录及缓冲区状态，以及放散后锁定轨温，计算长钢轨的放散量，检算缓冲区预留轨缝值。
无缝线路应力放散及调整分析
无缝线路应力放散及调整分析随着我国交通运输业的快速发展，铁路交通也得到了突飞猛进的发展。
在无缝线路的施工过程中，应力放散以及调整是施工过程中必须要十分重视的问题。
接下来，本文将结合笔者多年相关工作经验，详细论述无缝线路应力放散及调整分析。
标签：无缝线路应力放散调整无缝线路就是将标准长度的钢轨进行焊接，从而形成长钢轨线路。
无缝线路是现阶段轨道结构中非常重要的一项技术，在世界各国得到了飞速发展。
无缝线路有一个重要特点，轨条长度随着温度变化而发生改变，但是，在扣件的约束下，无法进行自由伸缩，进而在内部产生巨大温度力。
为了更好的保障无缝线路的稳定与强度，必须充分掌握轨条温度力与变化规律。
通过应力放散，进一步消除温度对线路的影响，最大限度的保障线路的稳定性能。
1 无缝线路应力放散的含义与作用如果锁定轨温度上升，钢轨就会伸长，进而需要释放温度压力，缩短钢轨长度。
如果锁定轨温度下降，钢轨就会缩短，进而需要释放温度压力，伸长钢轨长度。
为了更好的保障行车安全，若无缝线路的温度过高，必须释放一定温度压力。
上述这些情况统称为应力放散。
通过应力放散，进一步改变轨条长度，一般情况下，通过改变缓冲轨长度的方式进行调节。
应力放散可以看作是释放温度力的过程以及重新锁定轨温过程，应力放散的最终目的是调节无缝线路的锁定轨温，使其温度变得更加合理，进而缓解无缝线路所承担的温度力。
通过应力放散，尽可能避免无缝线路钢轨折断、跑道以及胀轨等问题。
应力放散及调整的组织施工非常严密，对于技术水平的要求比较高，对钢轨上积累的应力进行有序的、人为性作业。
必须全面掌握好施工前期的准备工作以及基本工作、施工要点的分析，结合现场实际情况灵活使用，进一步保障应力放散的均匀、彻底。
2 无缝线路应力放散的具体情况分析通过大量的研究实践证实，在下面情况发生时，必须进行应力放散：①实际的锁定轨温超过设计的锁定轨温，或者说两股轨条之间的实际温度相差5度以上。
②锁定轨温不准确或者不清晰。
无缝线路应力放散(论文)
浅谈无缝线路的锁定轨温与应力放散无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。
无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。
在普通线路上，由于采用的是标准长度钢轨，每公里线路上就要有160个（12.5m钢轨）或80个（25m钢轨）接头。
钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车通过时发生冲击和振动，其冲击力最大可达非接头区的3倍以上。
这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混凝土轨枕损坏破裂，加速钢轨和联结零件的磨耗和伤损。
接缝的存在也降低了钢轨和机车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。
与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消灭了大量的接头，因而具有冲击振动少，运行平稳，提高旅客舒适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；适应高速行车的要求等到优点，是轨道结构的发展趋势，是铁路现代化的主要内容之一。
目前我国铁路主要干线普遍采用无缝线路，夏季胀轨和冬季的断轨已成为无缝线路养护管理工作中关注的问题。
无缝线路作为铁路轨道一种类型，受自然界气温变化影响，由于热涨冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力，因此对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的重中之重，由于日常的养护维修，线路大中修施工作业，列车碾压等其它外部环境因素影响，无缝线路会不断产生位移和应力衰减，从而使锁定轨温自然下降，造成无缝线路不稳定，危及铁路行车安全，这时就要对不符合规定要求的无缝线路进行应力放散，然后再重新锁定线路。
应力放散就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件，防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉然后再重新锁定线路。
1理论锁定轨温无缝线路的锁定轨温又称“零应力轨温”,一根钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时的轨温称为锁定轨温。
此时,钢轨内部的温度应力等于0。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
浅谈无缝线路应力放散与应力调整【摘要】分析了无缝线路需要进行应力放散的几种情况，探讨了无缝线路应力放散和调整的方法。
【关键词】无缝线路；长钢轨；应力放散无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。
无缝线路的特点是轨条长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有扣件的约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。
为保证无缝线路的强度和稳定，需要了解长轨条内温度力及其变化规律。
为此要首先分析温度力、伸缩位移与轨温变化之间的关系。
通过应力放散这一方法，消除温度力对无缝线路的影响，保持线路稳定。
1 应力放散的定义锁定轨温高了，钢轨较长，要放散温度压力，使钢轨缩短一些；锁定轨温低了，钢轨较短，要放散温度拉力，使钢轨伸长一些；此外，为了保证行车安全，如果无缝线路的温度力太大，也要“释放”掉一部分，这些都叫应力放散。
应力放散使长轨条长度发生变化，通常用改变缓冲轨长度的方法来调节。
2 应力放散的作用应力放散的过程既然是释放温度力和重新确定锁定轨温的过程，它最终就将使无缝线路的锁定轨温由不合理变为合理，使无缝线路承受的温度力由大变小。
这样，通过应力放散，就可以杜绝无缝线路发生胀轨、跑道和钢轨折断的隐患，这就是应力放散的作用所在。
3 需要进行应力放散的情况3.1 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5 ℃；3.2 锁定轨温不清楚或不准确；3.3 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5 ℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；3.4 铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；3.5 固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；3.6 夏季线路轨向严重不良，碎弯多；3.7 通过测试，发现温度力分布严重不匀；3.8 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；3.9 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
浅谈无缝线路应力放散与应力调整摘要：无缝线路是指由连续的导体组成的电力输电线路，用于输送电能。
在实际运行中，无缝线路存在着应力集中和应力不均衡的问题，这可能导致线路的破坏和故障。
本文旨在探讨无缝线路应力放散与应力调整的问题，通过对现有研究的梳理和总结，提出了一种新的观点和方法。
通过无缝线路应力放散和应力调整的途径，可以有效减少线路应力集中的问题，降低设备故障[1][2]的风险，提高线路的稳定性和可靠性。
关键词：无缝线路；应力放散；应力调整引言无缝线路作为重要的交通基础设施之一，在现代社会发挥着重要的作用。
然而，由于运营时间的累积和外界环境的影响，线路会产生应力集中的问题，进而导致线路失效和安全隐患。
因此，研究无缝线路的应力放散与应力调整是解决这一问题的关键。
一、无缝线路应力放散的机制无缝线路的应力放散与应力调整是保障线路安全和运行稳定性的重要环节。
应力放散是指在设计锁定轨温范围，锯切长钢轨，并将长钢轨扣件全部松开，轨下垫入滚筒，辅助进行撞轨，使长钢轨能最大限度伸缩，然后在重新锁定。
无缝线路应力放散有两种工法：一是自然轨温放散法，即通过震动使钢轨处于自然状态，在作业轨温条件下锁定；二是低温拉伸放散法，即在钢轨处于自然状态下，经过计算得到需放散的拉伸量，通过拉伸钢轨达到所需的轨温值。
1.1 线路应力集中的原因运营负荷变化：线路在运营过程中承受不断变化的负荷，造成应力集中；温度差异：温度变化引起钢轨的膨胀和收缩，并且道床的横向阻力不均，导致应力集中；1.2 无缝线路应力放散的基本原理1.2.1 钢轨的弹性特性与应力分布钢轨的弹性模量和钢轨的形状决定了线路的应力分布情况；弹性模量越大，线路对应力的响应越小，应力分布越均匀；不同形状的线路部件会导致应力分布的不均匀，需要进行调整。
1.2.2 应力集中的影响因素分析第一，材料缺陷：线路中存在的材料缺陷，如裂纹、夹杂物等，会导致应力集中。
第二，温度变化：温度的变化会引起线路材料的膨胀和收缩，并且由于道床的横向阻力不足，易产生轨向病害，进而导致应力集中。
无缝线路应力放散及调整作业指导书
无缝线路应力放散及调整作业指导书4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。
4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
4.1.3 锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。
跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。
放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。
4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。
4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。
4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术
浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术无缝线路与普通线路相比较，其具有使列车运行平稳、提高了旅客舒适度、降低了线路维护量等诸多优点，因而无缝线路逐渐成为当今世界铁路发展的主流。
应力放散、锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键技术，因此控制温度应力是应力放散、锁定的核心。
本文根据多年现场施工经验，简单介绍了新建铁路无缝线路的应力放散、锁定施工前期准备、施工工艺及注意事项，旨在为今后同类施工提供借鉴。
标签：无缝线路;应力放散及锁定;施工技术1、无缝线路应力放散与锁定概述应力放散就是钢轨在锁定前，将待放散、锁定的线路段线路全长扣件、防爬器等全部松开，通过垫入滚筒、通过滚筒、拉轨器、撞轨器等工具，使积累在单元轨节内的温度应力得到释放，待钢轨温度达锁定温度时再重新锁定线路。
2、施工作业准备2.1组织机构准备鉴于无缝线路应力放散和锁定工作牵扯工序多、作业人员多、部门多、要求严，是一项综合性的工作，为了做到各工序之间能相互密切配合，确保此项工作顺利优质快速的进行，必须成立应力放散和锁定领导小组，由该领导小组全面负责无缝线路应力放散和锁定领导与协调工作。
2.2内业技术准备施工单位应根据工程特点、当地气候条件等情况，施工前应编制可实施性的施工方案，并报现场监理审批。
审核施工图，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，编制相应的应急预案。
编制施工技术交底，开工前对施工人员进行技术交底，进行上岗前技术培训、考核。
施工前，组织技术人员测量近期不同时段钢轨温度，填写钢轨温度调查表，为后续应力放散与锁定施工提供参考依据。
2.3外业准备根据工程量、工期及当地实际气候条件等实际情况，提前配齐作业人员及施工机具，配足技术人员，配备齐全的检测工具及仪器设备。
3、无缝线路应力放散工艺流程施工准备→设置临时位移观测点→拆除扣件→轨下垫滚筒→测量轨温→撞击钢轨/撞击钢轨、拉轨→观测位移量→钢轨出现反弹→钢轨落槽→锁定线路→设置位移观测标志。
4、施工方法利用电动扳手将待放散单元轨节扣件全部松开，解除扣件对钢轨的约束，用撬棍抬起钢轨，每隔10m在轨下垫入滚筒，每隔400m左右在钢轨上安装撞轨器，或同时待放散单元轨节末端与下一单元轨节开始端，安装拉轨器。
浅谈无缝线路应力放散施工技术
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摘
要： 在既有无缝线路地段进行 提速 改造 ， 无缝线路 的施工是 工程的关键 所在 ； 无缝线路 应力放散及应 力调 整是
无缝线路施工的重要 环节 ， 要做到夏天不胀轨 、 冬天不拉断轨 ， 保证 线路 的稳定状 态 ， 必须做好应力放散 和应 力调 就
整。
关键词 ： 无缝线路 ； 力放散 ； 应 调整 ； 应急处理 ； 焊接 ； 武嘉现场
器。
８ 检 查钢轨 平 直度 ， 不 合 要求 ， 应 调 整 ， ） 若 则 并
牢靠固定钢轨位置 ， 然后安装钢轨拉伸器。 ９ 用钢轨拉 伸 器拉 伸 钢 轨 ， ） 当钢 轨 切 口达 到 预 留焊缝 （８ ｍ ± ｍ 时 ， 停止 张 拉 ， 轨拉 伸 器 ２ｒ ａ ２ ｍ） 则 钢
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浅谈无缝线路应力放散与应力调整
摘要:近年来，我国的铁路事业发展较快。
无缝线路技术也得到一定的发展，本文主要探讨了无缝线路应力放散以及调整技术。
关键词：无缝线路；应力放散；应力调整
引言
随着我国铁路大规模提速，有且是客运专线的建设，一次铺设无缝线路逐渐增多，我国《铁路主要技术政策》之中提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。
但是由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无缝线路时，往往不能在设计锁定轨温进行锁定，这给维修养护工作带来很多困难。
1、无缝线路的定义以及主要类型
1.1、铺设跨区间无缝线路的必要性 
为满足高速、客运专线高平顺性的要求，新建铁路必须一次铺设跨区间无缝线路。
这是因为如果不一次铺设跨区间无缝线路：不可能达到轨道初始不平顺的严格要求；不可能消除对轨道十分有害的周期性不平顺；不能充分发挥无缝线路大幅度提高轨道平顺性的应有作用。
同时也是低维修、低振动、低噪声的需要。
总结：客运专线应采用一次铺设跨区间无缝线路。
事实上，为了满足少维修、低振动、提高舒适度等要求，一般新建铁路也应考虑采用跨区间无缝线路。
 
1.2、无缝线路的内涵
无缝线路主要是把标准长度的钢轨焊接变为较长轨条的线路，也可以称之为焊接长钢轨线路。
也是当前轨道结构之中较为重要性的技术。
在普通线路之上，钢轨接头也是轨道之中较为薄弱环节之一。
因为接缝的存在，列车通过之时就会发生冲击以及震动，并且有打击噪声的产生，冲击力将会达到非接头区的3倍之上。
为了改善钢轨接头的工作状态，从上个世纪的30年代到当前，人们一直致力到此方面的研究，使用种种方法来把钢轨焊接起来，这样就可以消除接头就可以构成无缝线路。
1.3、无缝线路的主要类型
无缝线路通常是根据处理钢轨之内温度应力方式的不同，通常可以分成温度应力式以及放散温度应力式。
温度应力式无缝线路主要是通过一根焊接长轨条和两端2—4根标准轨来组成的，主要使用普通接头的方法。
这种无缝线路在铺设之上较为方便，维修上比较方便，如此就有了较为广泛的应用。
放散温度应力式无缝线路，主要可以分成自动放散式以及定期放散式这两种。
自动放散式主要是为了消除以及减少钢轨之内的温度力，允许长轨条自由进
行伸缩，在长钢轨两端设置钢轨伸缩接头，为了制止钢轨进行爬行，在长轨中部使用特制的中间扣件。
定期放散温度应力式无缝线路的结构形式同温度应力式相同。
依据当地轨温的条件，将钢轨之内的温度应力每年春、秋两季来进行放散或者是整理。
2、应力放散的基本要求
线路应力放散前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温，单元轨节锁定前应按设计要求设置好位移观测桩; 重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计锁定轨温范围内; 曲线上内股钢轨的锁定轨温不高于外股的锁定轨温; 放散必须进行均匀的检验，确认均匀后才算完成放散任务，否则，应进行应力调整，直至均匀为止;原锁定轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温上限; 原锁定轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温的下限。
3、应力放散的方法
3.1、滚筒法
滚筒法放散应力的基本性质主要是温度控制法、变滑动摩擦成为滚动摩擦。
其主要的条件是放散轨温在设计锁定轨温范围之内。
其主要的优势在于方法较为方便、放散均匀彻底。
缺点是要中断行车。
滚筒法的基本过程则是：准备工作就绪、人员应该到位、轨温进入设计锁定轨温范围之内，立即封锁区间，松开全部扣件以及防爬器，在钢轨底同垫板之间应该间隔8—10cm插入滚筒，使得钢轨可以接近自由伸缩的状态之中，使用放散之前和放散之时的轨温差以及阻力差就会使得钢轨可以再自然条件之下有伸缩的发生。
为了可以使得伸缩快速而彻底，辅以木棰敲击钢轨或撞轨器顺放散方向撞击钢轨，实现预定锁定轨温以及放散量之后，立即锁定线路具备行车条件之后，并且开通线路，及时恢复行车。
滚筒放散法要求一套特制的滚筒。
滚筒制作比较简单，通常把直径23—28mm的钢管或圆钢锯尅截成长150mm的段节就可以。
在放散的过程之中，比如说使用木锤来锤击钢轨，就会加速钢轨的伸缩，不断提升放散的效率。
比如说使用撞轨器辅助撞击钢轨，效果较好。
也可以使用撞轨器辅助放散之时，比如说系缩短放散，间隔300—500m设一个撞轨点。
曲线或上坡地段摩阻力更大些，适合缩短间隔。
撞轨器可以两根2m长的钢轨组成，在使用之时，使用进行撞击长轨放散端拢门口，放散之后长轨的长度变化以及轨缝调节，都可以通过缓冲轨的锯截或者是换长来实现。
3.3、控制温度放散法
控制温度放散法主要是把长轨条全部的扣件打开，轨底垫以滚筒并且配合撞
轨使长轨条释放之中的应力并且重新回到自由伸缩的状态之中，最后重新锁定长轨条。
长轨条锁定之后的轨温就是新的锁定轨温。
使用控制温度放散法应该选择一个较为合适的施工环境温度，应该满足设计锁定轨温范围。
如果选择温度达不到标准就进行施工的话，则放散效果不会实现预期的效果。
使用控制温度法的优点在于应力放散均匀，锁定轨温比较准确。
3.4、控制长度放散法
控制长度放散法则是依据原锁定轨温以及计划放散锁定轨温，依照计算出放散量。
在放散过程之中可以通过外力使得长轨条的伸缩到达放散量，之时将长轨条锁定。
之前锁定轨温不一定是原施工锁定轨温，应该使用实际的零应力轨温，则就是实际锁定轨温。
应该仔细地调查在长期运营之中锁定轨温变化的情况，比如说，无缝线路是否发生了零配件大量松动以及失效、长轨条的爬行状况、低温之时焊修断缝或者是拆开接头等等影响。
计划锁定轨温应该设在比设计允许锁定轨温范围的平均值偏高2℃—3℃。
控制长度法的缺点在于:放散量主要是依据原锁定轨温而得到的，它的精准性决定于原锁定轨温是否准确，放散不彻底。
采用控制长度法，总的放散量容易控制，然而局部的放散量有着不均匀的问题。
总放散量实现具体的要求之后，一旦发现有放散不均、不到位之时，还可以再与之相应的撞轨点上来增加撞击的次数，一直到实现均衡到位的目的为止。
4、应力调整
4.1、滚筒撞轨法
当长轨条位移为正爬行、施工轨温在原锁定轨温-3℃～+8℃范围内时，在部分长轨条下垫入滚筒，用撞轨器进行反复撞轨调整。
应用该方法时需封锁线路。
4.2、列车碾压法
当长轨条位移为负爬行、施工轨温在原锁定轨温-2℃～10℃范围内时，将部分长轨条中间扣件扭矩松至50～70N·m，接头扭短松至400N·m左右，利用轨温伸缩和列车对长轨条的振动冲击作用进行应力调整。
该方法在列车慢行25km／h 的条件下应用，不必封锁线路。
5、结语
随着无缝线路的发展以及广泛应用，做好无缝线路应力的放散以及调整具有重要的意义，可以帮助线路养护维修，保持好线路的结构强度以及稳定性具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]刘涛.浅谈无缝线路应力放散施工技术[J].甘肃科技,2012,03:134-136.
[2]田承祯,程永威.无缝线路应力放散和调整方法[J].铁道建筑,1999,09:25-27.。