2000年铁路行车事故案例
铁路交通事故案例
大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安 全生产关系最密切。由于人的差错和疏忽而 引起的事故，在事故中占的比重较大。因此， 着重研究人为事故的原因及其防止对策，对 于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为 事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些 有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体
生理，心理因素对安全的影响。
武汉铁路司机学校：周同谊
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠 保证。
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。
事故点评：
供电接触网作业，由于有高电压、高空作业、 高速度、大电流等特点，因此存在较大危险。这 就要求作业人员在作业时严格按规章办事，不能 有半点粗心和疏忽。安全规程、制度和措施都是 用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟的执行。否 则就会付出代价。
让事故教训变成财富，其次要善于总结经验教训。
事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后存在必然的 规律。尊重客观规律，遵守安全规程，就能有效防止 事故的发生；反之，违背客观规律，违反安全规程， 就必然遭受挫折和失败。要善于吸取自己的教训，吸 取别人的教训，吸取历史的教训。从已发生的事故中 吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故 再次发生，这是运输安全实现“有序可控，基本稳定” 目标的重要途径。
伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。 所以生产单位都应在预防上花大力气、 下大功夫，采用安全生产传统管理中有
效方法，并 结合现代化管理中的目标管理、系统工
程，把预防工作做好，做扎实。
2000年铁路行车事故案例
2000年铁路行车事故案例浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线道通过。
进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～3位在距2号道岔右尖轨尖端5．07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3．53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。
机车停于K888＋973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。
该事故中断上行线6小时02分。
构成列车脱轨重大事故。
二、原因分析根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2／4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。
造成这起事故的原因是人为破坏。
焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故一、事故概况2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道。
中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。
构成列车脱轨行车重大事故。
二、原因分析1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。
铁路典型事故案例
铁路典型事故案例铁路事故是指在火车运行中发生的意外事件或违规行为，造成人员伤亡、财产损失或环境破坏的事件。
下面将介绍三个典型的铁路事故案例。
第一个案例是2024年中国山西太谷县龙华铁路站发生的特大交通事故。
当时，一辆罐装液化石油气的火车由于超速行驶，突然脱轨并发生爆炸，造成严重的人员伤亡和财产损失。
根据调查，火车司机在行驶过程中疏忽大意，未按规定速度行驶，导致脱轨和爆炸的发生。
该事故暴露了铁路系统管理的严重问题，包括人员培训不足、安全检测不完善等。
第二个案例是2000年在日本发生的新干线列车脱轨事故。
当时，一辆新干线列车在高速行驶过程中，突然脱轨，造成101人死亡和超过400人受伤。
调查结果显示，事故是由于列车超速行驶导致的，列车司机在进入曲线轨道时没有减速。
此外，事故中还发现了有松劲的轨道螺栓和无法满足轨道状况要求的震动检查器等问题，这些都暴露了铁路系统的安全隐患。
第三个案例是2024年西班牙圣地亚哥-德孔波斯特拉铁路线发生的列车脱轨事故。
当时，一辆高速列车进入曲线弯道时，发生脱轨并撞上路边墙壁，造成79人死亡和超过100人受伤。
调查发现，事故是由于列车超速行驶导致的，列车司机在接近曲线弯道时没有减速。
此外，调查还发现列车上的速度控制系统存在故障，无法及时控制速度，也是事故的原因之一、此次事故引起了对铁路安全监管制度的改进，提高了列车司机的培训和安全管理标准。
这三个铁路事故案例都显示出铁路管理和安全监管中存在的问题，包括人员培训不足、安全设备故障等。
这些问题的存在导致了事故的发生，给人民的生命财产安全带来了严重威胁。
铁路部门应该加强对人员的培训，建立完善的安全管理制度，并加强对设备的维护和检修。
只有这样，才能有效预防类似事故的再次发生，保障人民的安全。
国内外铁路客运的典型事故案例
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分.2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分;3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”;4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆;5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆;6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146 人受伤，线路中断15天;7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分;8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分;9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤;10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人;11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时;12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1 辆;13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆;14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6 号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆;15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人;16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。
大兴矿“2000.6.7”运输事故
2000年6月7日零点班，运输区机车队把钩工李××、李×、贾××三人在北二轨道上山调运铁道，铁道规格为24kg/m×8m。
第一钩1车装28根铁道在2点钟左右顺利运到-450车场。
第二钩挂了三个车，头车装29根铁道，二车装50挂胶带输送机三节辊，尾车装160套锚杆。
5时20分，车吊到-450m甩车场。
当车甩到二道岔时头车前轮掉道，掉道的方向为甩车方向的右侧。
当时把钩工贾××用1根1.2m长的
2""
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???1
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???3、跟班干部没有在现场指挥监督。
???防范措施：
???1、•在全矿开展一次强化安全思想教育工作，上标准岗、干标准活，做到“三不生产”。
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???3、。
2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例[
2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例（施工类）一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故1．事故概况2000年9月25日21时14分，广州铁路（集团）公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处，2767次货物列车（编组53辆，总重3518吨，换长69.1；本务机为郴州机务段DF4 0466号机车）运行至此，机后第5-29位车辆颠覆，第30位车辆脱轨，颠覆车辆侵入上行正线；经救援于28日3时零分复旧，6时零分开通线路。
中断京广上下行正线行车56小时46分；货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆；钢轨报废925米，轨枕报废1672根，道岔损坏9组，转辙机损坏9台；直接经济损失536.8万元；货物损失约100万元。
构成行车重大事故。
2．事故原因及教训（1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达47mm，三角坑达48mm。
衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定，当晚作业人员下道避让2767次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用，是事故发生的主要原因。
（2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。
在哲桥跨线桥工程施工期间，7月28日，哲桥工地安全联络员被调离后，新任联络员一直未到位，致使7月28日至事故发生时，工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》（铁办[1994]27号）第六款规定，失去了对施工安全监督。
在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。
（3）郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议，部分条款严重违反了《技规》第25条的规定，擅自将哲桥道口施工范围内100米线路设备移交给衡阳桥隧工程公司，推卸对日常线路维修保养责任，不确保线路质量，使耒阳领工区与哲桥跨桥项目经理部在整治道口线路下沉上发生了推诿扯皮，是这次事故发生的又一重点原因。
铁路伤亡事故 案例2
第九例 事故发生时间：2004年2月3日 事故经过：永安车辆段漳平站修所机床 工江xx戴手套操作立式站床，在未停机 情况下，清理铁屑，导致手套被钻头卷 入，造成右手尺骨骨折。
•事故主要原因：1、违反 操作堆积，江xx戴手套操 作立式站床。2、在未停 机、断电的情况下，违章 清扫铁屑。
•事故教训：违反路局《劳 动安全作业标准》通用标 准第十二条：“横越线路 时，应一停、二看、三通 过……”
第七例 事故发生时间：1994年6月7日 事故发生地点：向塘车站 事故经过：列车员付xx，值乘杭州南昌371次列车，列车到向塘车站停 在二站台，付x将为自己买的物品送 回向塘家里，从列车反面开门下车， 邻线的火车挡住了去路，付x急忙钻 车底，货车正好启动，付x被列车压 断左腿，造成左下肢高位截肢。
职工伤亡事故案例 第二例 事故发生时间：1975年4月8日 事故经过：列车员张xx，值乘213次 列车，扒车时跌下，被列车压坏脚 下部脚掌，最后被切除左脚下部。
•事故教训：违反路局《劳 动安全作业标准》的列车 客运乘务人员作业标准第 七条“不准运行中开车门 扫垃圾……”。
职工伤亡事故案例 第四例 事故发生时间：1978年10月31 事故经过：列车员夏xx，值乘2008 次列车，在新余站钻车底，左脚脚 趾及部分脚掌被压去。
•事故教训：违反路局《劳 动安全作业标准》通用标 准第十六条：在线路上和 接近线路作业人员， “……禁止走道心、枕木 头、岔尖和侵入线路限界”
第六例 事故发生时间：1989年4月28日8时 20分 事故发生地点：原南昌站存车库 事故经过：列车员万xx，在列车存 车库内，匆忙走往3道车底去参加车 班点名，途中正好2590号单机由二 道车开往南昌西站，万xx忽视了望， 身体侵入二道限界，被机车挤压在 排障器下，抢救无效死亡。
2000年-至今全国已上报隧道事故统计
3 3 月 13 日 2 时 58 分，湖北省武汉市武昌区水果湖隧道由南向北入口处，一辆未悬挂号牌的小轿车撞到路中的水泥隔离墩，造成 3 人死亡，1 人受伤。 3 3 月 9 日 16 时 35 分，云南省怒江州贡山县境内，云南第一公路桥梁工程有限公司独龙江隧道一合同段项目部，在掘进施工时发生坍塌，造成 3 人死亡。 3 2 月 26 日 23 时 50 分许，贵州省铜仁市江口县境内 G56 杭瑞高速梵净山隧道内，一辆小型普通客车与同向行驶的重型仓栅式货车发生追尾，造成 3 人死亡，3 人受伤。 4 2 月 19 日 16 时许，福建省龙岩市漳平市，莆永高速公路 A 线 206 公里处（后昆仑 2 号隧道内），一辆商务车追尾碰撞一辆重型货车，造成 4 人死亡，1 人重伤。 4 11 月 29 日 06 时 30 分，贵州省毕节市织金县境内，中国交通北方工程有限公司承建的夏蓉高速织纳段第三标段徐家寨隧道在施工过程中，工作面发生冒顶，造成 4 人死亡。 5 11 月 22 日 4 时 50 分，贵州黔南州三都县境内，一辆中型自卸货车（驾驶室核载 3 人，实载 5 人），由三都县驶往黔东南州榕江县时，撞上道路右侧防护栏后翻坠到河里，造成 5 人死亡。
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重庆黔江县舟白隧道复线项目施工现场，发生坍塌事故，造成 6 人死亡。 2 月 4 日 11 时 35 分，云南省普洱市元磨高速公路，一辆小型越野车与隧道墙壁发生碰撞，造成 3 人死亡，3 人受伤。 广东省广州市萝岗区萝岗街天麓南路凤凰山隧道“12.29”坍塌事故，截至 1 日 16 时 30 分，已搜寻到 4 名失踪人员（均已死亡），还有 1 人失踪。 11 月 4 日 15 时 10 分左右，甘肃省兰州市境内兰渝铁路桃树坪隧道二号斜井发生坍塌。截止 11 月 11 日 1 时 30 分，已造成 2 人死亡，尚有 7 人失踪。 10 月 7 日 21 时 50 分许，广西南宁市轨道交通 1 号线左线隧道二号联络通道加固区发生坍塌事故，造成 1 人死亡、2 人失踪。 9 月 28 日 12 时 20 分，福建省三明市，中铁隧道集团有限公司三明快速通道施工队伍在孔桩挖孔作业时发生坍塌事故，造成 3 人死亡。 9 月 26 日 8 时 40 分左右，江西省上饶市上饶县，一辆前往合福高铁武夷山隧道施工的轻型货车发生侧翻，造成 5 人死亡，18 人受伤。 9 月 20 日 15 时许，甘肃省平凉市天巉公路葫芦峡隧道处，一辆客车追尾一辆人力三轮车，造成 3 人死亡。 8 月 16 日 1 时 30 分左右，甘肃省兰州市一隧道口发生大面积山体滑坡、塌方致隧道口被封，造成 5 人被困。截止 8 月 16 日 16 时 45 分，被困人员全部脱险，生命 体征正常。 7 月 28 日 12 时 30 分，陕西省延安市甘泉县，黄（陵）延（安）高速公路在隧道施工过程中发生塌方，造成 3 人被困。 7 月 1 日 12 时许，贵州省安顺市关岭县境内一在建隧道发生坍塌，造成 4 人死亡、4 人受伤。 6 月 27 日 14 时 40 分许，贵州省黔南州福泉市金鸡山隧道口，一辆客车先后与两辆货车相撞，造成 5 人死亡，25 人受伤。 6 月 20 日 15 时许，浙江省宁波市鄞州区一隧道内发生 5 车相撞事故，共造成 3 人死亡， 2 人受伤。 6 月 10 日 22 时 10 分左右，金沙江乌东德水电站施工隧道发生围岩垮塌事故，造成 3 人死亡，1 人受伤。 6 月 5 日 7 时许，广西自治区贺州市八步区大田水电站隧道内，施工人员发生窒息，3 人死亡。 5 月 5 日 23 时 30 分左右，重庆市北培区静观镇境内，在建的重庆至广安高速公路华蓥山隧道左洞开挖清理过程中，发生塌方事故，造成 3 人死亡。 5 月 4 日 0 时许，四川省阿坝州汶川县境内，一辆医疗救护车，在银杏隧道（74KM+780M）处，撞上前方已发生单车事故的货车，造成救护车上 3 人死亡，2 人受伤。 5 月 3 日 0 时 53 分左右，安徽省池州市东至县望东大桥尧渡西村龙头岭隧道施工工地现场发生坍塌，造成 6 人死亡，2 人受伤。 4 月 22 日 12 时 33 分许，湖南省怀化市境内，一辆小型越野车行至杭瑞高速 1150KM+500M 樱桃湾隧道时，与前车追尾相撞，造成 4 人死亡、1 人受伤。 4 月 2 日 0 时 40 分许，中铁十九局施工的吉珲高铁珲春线（吉林省延边州珲春市密江乡）小盘岭 1 号在建隧道发生塌方事故，造成 12 人被困。
年以来工务系统铁路交通事故典型案例
2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例（施工类）一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故1．事故概况2000年9月25日21时14分，广州铁路（集团）公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处，2767次货物列车（编组53辆，总重3518吨，换长69.1；本务机为郴州机务段DF4 0466号机车）运行至此，机后第5-29位车辆颠覆，第30位车辆脱轨，颠覆车辆侵入上行正线；经救援于28日3时零分复旧，6时零分开通线路。
中断京广上下行正线行车56小时46分；货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆；钢轨报废925米，轨枕报废1672根，道岔损坏9组，转辙机损坏9台；直接经济损失536.8万元；货物损失约100万元。
构成行车重大事故。
2．事故原因及教训（1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达47mm，三角坑达48mm。
衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定，当晚作业人员下道避让2767次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用，是事故发生的主要原因。
（2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。
在哲桥跨线桥工程施工期间，7月28日，哲桥工地安全联络员被调离后，新任联络员一直未到位，致使7月28日至事故发生时，工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》（铁办[1994]27号）第六款规定，失去了对施工安全监督。
在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。
（3）郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议，部分条款严重违反了《技规》第25条的规定，擅自将哲桥道口施工范围内100米线路设备移交给衡阳桥隧工程公司，推卸对日常线路维修保养责任，不确保线路质量，使耒阳领工区与哲桥跨桥项目经理部在整治道口线路下沉上发生了推诿扯皮，是这次事故发生的又一重点原因。
行车事故案例选编
行车事故案例选编案例1停留车未按规定防溜，溜逸进入区间造成列车冲突重大事故一、事故概况1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。
6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。
1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。
二、事故原因分析1.调车组连结员作业中违反了《技规》、《行规》、《站细》的有关规定，摘车时，对停留的两辆油罐车未采取任何防溜措施。
2.调车长对连结员作业未能进行有效的互控。
三、事故定责1.事故性质`根据《事规》的规定，人员伤亡、车辆脱轨两项任何一项均构成了列车冲突重大事故。
2．事故责任连结员负主要责任，调车长负次要责任。
四、汲取的教训和警示教育1．对停留车辆必须执行《技规》第217条“在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。
摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”以及第227条“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定”的规定。
2．严格执行“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具；摘车前必须在车辆停妥采取防溜措施后，再提开车钩”的规定，方可消除车辆溜逸这一重大安全隐患。
3．作业中必须做好互控。
案例2忘撤铁鞋，造成未准备好进路接车险性事故一、事故概况2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。
10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。
10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。
造成未准备好进路接车险性事故。
二、事故原因分析1．连结员未执行调车组同去同归的规定，一批作业未完中途离岗，使停留车尾部防溜铁鞋未按规定撤除。
2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例分析
2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例（施工类）一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故1．事故概况2000年9月25日21时14分，广州铁路（集团）公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处，2767次货物列车（编组53辆，总重3518吨，换长69.1；本务机为郴州机务段DF4 0466号机车）运行至此，机后第5-29位车辆颠覆，第30位车辆脱轨，颠覆车辆侵入上行正线；经救援于28日3时零分复旧，6时零分开通线路。
中断京广上下行正线行车56小时46分；货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆；钢轨报废925米，轨枕报废1672根，道岔损坏9组，转辙机损坏9台；直接经济损失536.8万元；货物损失约100万元。
构成行车重大事故。
2．事故原因及教训（1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达47mm，三角坑达48mm。
衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定，当晚作业人员下道避让2767次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用，是事故发生的主要原因。
（2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。
在哲桥跨线桥工程施工期间，7月28日，哲桥工地安全联络员被调离后，新任联络员一直未到位，致使7月28日至事故发生时，工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》（铁办[1994]27号）第六款规定，失去了对施工安全监督。
在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。
（3）郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议，部分条款严重违反了《技规》第25条的规定，擅自将哲桥道口施工范围内100米线路设备移交给衡阳桥隧工程公司，推卸对日常线路维修保养责任，不确保线路质量，使耒阳领工区与哲桥跨桥项目经理部在整治道口线路下沉上发生了推诿扯皮，是这次事故发生的又一重点原因。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D 站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
2000年作业事故案例集
1．扶梯在有开口部的情况下严禁自动运行，确有必要在运行过程中检查的，应注意开口部位，采取不会跌落的姿势之后再进行。
2．在单人作业时遭遇一人作业难以确保安全的情况，应立即报告上级请求支援，不可强行作业。
2000年3月13日广州脚部砸伤事故
一、事故经过：
2000年3月13日，安装部司机李某驾车到沙河准备接送安装小组人员及工具进场时，发现汽车汽油不足。因其所驾车辆汽油表不准确，故备有一罐汽油在车内作为备用。李某一边打电话，一边打开车门取油罐准备加油，油罐翻倒从尾门掉下，正式好砸在他的右脚上，砸伤了脚指，右足第一趾远侧趾骨骨折。
事故发生前的状态如下图所示：
在轿底移至临近井道口时，轿底向叶某站立的一侧倾倒。叶某用双手支撑，脚下打滑，身体前倾。叶志敏当时未戴安全帽，头部被倒下的轿底撞击，颈部受压。轿底继续下落，叶某肩背部被压并跌倒。
事故发生时的状态如下图所示：
二、事故原因：
1．叶某未能在扶持轿底时有效保持轿底的稳定。
2．叶志敏扶持轿底时未站在轿底边便于走避的位置，而是站在轿底中间不便走避的位置。
2000年12月1日广州芳村花园安装小组宿舍失火事故
一、事故经过：
12月1日，广州芳村花园某栋10楼电梯安装小组宿舍的留驻人员外出，当晚返回宿舍时发现宿舍曾失火，这时火已熄灭，幸未蔓延至室外。
经勘察，现场有转页扇被火烧毁后残存的电机，有外壳被烧毁的移动式多用插座，有电热杯。宿舍没设门窗，临时线电源直接从电梯引入，中间未设开关、漏电保护器，临时线多处驳接，散乱在地上。烟头、纸张随地可见。
二、事故原因：
失火时无人在现场，具体的失火经过不详。推断可能是用电器故障短路或过热引起失火或不注意烟头等细微火点引起失火。留驻人员安全意识不强，安装小组宿舍的用电管理和消防管理混乱，应是事故的主要原因。
地铁事故案例分析PPT课件
如何防止此类事故在沈阳地铁发生?
我们沈阳地铁《车辆技术规格书》中规定车钩缓冲装置上 安装自动对中装置，主动对中范围为±15°，车钩在此范 围内完全可以在110m小曲线上实现自动联挂。当车钩转动 超过±15°时，对中功能失效，车钩保持在手动位置，以 便手动重新定位车钩，实现在更小的曲线上联挂。
就目前沈阳地铁线路设计来看，正线不存在半径在110m以 下的线路，车辆段内是否存在此种线路，等到建成后我们 将明确标识出该种线路的位置，以防在车辆段内作业时发 生类似事故。
精选ppt课件48六日本铁道公司列车出轨事故精选ppt课件49事发时间与地点时间2005月25日日本时间上午9时20地点日本兵库县尼崎市西日本铁路公司福知山线冢口到尼崎车站之间的一处弯道曲率半径约300公尺精选ppt课件50一列隶属西日本铁道公司的通勤电车在一处时速限制70公里的急转弯处出轨冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6尺的一栋九层楼公寓两节车厢严重扭曲变形车上旅客死伤惨重酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故
事故后果
两节车厢受损。 8名女性和年长乘客领取镇定剂。 该地铁路线暂停营运，涉及意外的地铁车站 关闭，车上乘客于系统断电后疏散到禾哥夫 斯加亚站。 经维修人员连夜抢修，该地铁路线于隔日周 一早上准时正常营运。
事故经过
地铁隧道顶部遭外界 的混凝土桩 （ concrete pile ） 贯穿，撞击到行经该 处的列车，结构混凝 土块崩落，瓦砾压到 列车，其中一节车厢 引发火灾。
现场状况与列车受损情形
事故列车共有七节车厢，其中有五节出轨，第一节 车厢冲入大楼(距离轨道6公尺)的一楼停车场，第二节 车厢紧贴大楼边缘并严重扭曲变形，挤压成正常宽度的 一半。
地铁事故案例分析
引发地铁事故因素分析
铁路接发列车作业人身安全标准
发出列车的险性事故。
原因分析 北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接 触网。14 :14,三汇镇站车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命 令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触网工区轨道车出站进入 区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机
车险性事故。
事故案例
原因分析 新丰镇车站四场总值班员在下达327次旅客列车的接发列车命令时,没 有同时向该站一、二场信号楼值班员下达;而分别下达时,在列车运行计 划变更的情况下,漏向一场值班员下达前行的327次客运列车进路命令, 违反了《技规》第257条、258条、262条及部标.. TB/ T1500 -92《双 线自动闭塞接发列车作业标准》。一场值班员在听取了四场总值班员下
达的2763次开过来进一场7道的命令,办理接车进路后,没有向四场总值
班员进行汇报,简化作业程序,违反了《技规》第258条、259条及部标 TB/ T1500 -92《双线自动闭塞接发列车作业标准》
事故案例
。联控助理值班员在327次旅客列车零口车站通过后.. ,在得到一场 “客车.. 327次进路好了”汇报的情况下,仅确认了四场控制台下进站 信号开放的复示,臆测行事,盲目与327次列车机车乘务员进行正线通过 的联控,违反《技规》第257条、258条及车机联控标准。327次本务机车 SS1650号司机在联控呼叫新
四、折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接 车时站在授受机来车方向的前方。 使用折叠式授受机的车站，作业者应在使用前，熟知设备结构和 使用的规定。应注意使用时不要将路签(牌)装反，树起后要把插 销插好。使用后及时定位，自动授受机，接受臂只有当使用才打 开，使用后应放下。车站应经常检查授受机使用状态，保证使用 灵活。
桥路施工典型案例分析
• 防护员486次临客通过军垦站，在接近施工 地点时，司机发现摆放在桥西头碴肩上的曲 护轨侵限，于16时26分停在k896＋400米处， 16时37分开车，停车11分。定性嘉峪关工务 段一般事故A8类（原《事规》标准）。 • 事故主要原因：施工负责人违反《铁路工务 安全规则》第2.1.9条规定，未对拆除的护轨 进行确认，护轨放置不稳侵限问题没有及时 发现并处理，盲目放行列车，导致拦停列车 事故的发生。
• 到灌溉水浸泡湿陷后整体下沉。二是施工 质量严重失控。中铁电化局乌精二线S1标 段施工中违反设计要求，采用苯板和编织 袋填充涵节接缝和沉降缝，造成防水性能 下降。三是乌鲁木齐局铁建监理咨询有限 公司对施工过程中的质量监督失控，未能 及时发现工程存在的质量问题。四是新疆 铁道勘察设计院在设计中没有充分考虑与 地方灌溉系统结合，造成该涵基底标高与 涵洞进口标高落差较大，涵洞积水无法外 排。五是建设项目验交工作滞后。该处框
• 原因分析：在事故发生地点，兰州工务大修
段正在进行平交道口改立交施工准备，
• 在没有要点又未限速的情况下，利用列车 间隔抽换无缝线路枕木，事故发生前已更 换了24根，K644+14号轨38～42位连续5根 轨枕无铁垫板及道钉其中1根枕木只穿入一 半，与其相邻的1根混凝土轨枕无扣件，枕 盒无道碴，枕木顶面与轨底空隙可塞入横 握的拳头，线路的稳定性受到破坏，导致 列车脱轨。 • 事故教训： • 1、安全管理存在漏洞。事故发生在兰新线 提速工程大会战的攻坚阶段，个别干部产
• 盲目抢时间、赶进度的想法，不能正确处 理完成任务和确保安全的矛盾，违章蛮干 的情况时有发生。 • 2、干部作风不实，缺乏应有的责任心。一 部分干部到现场检查工作流于形式，走马 观花，对施工中存在的问题以及标准化作 业和各项规章制度不落实的情况视而不见， 听之任之。 • 3、施工负责人和作业人员素质低。新任领 工员既不懂无缝线路维修业务知识，又不 知道利用列车间隔作业保证列车安全的卡 控措施，却违章指挥，盲目乱干；作业人 员也不具备无缝维修作业的专业知识和基 基本技能。
滨北线平1次货物列车脱轨险性事故
Putting people first and respecting employees is the key to success from beginning to end.勤学乐施天天向上
（页眉可删）
滨北线平1次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年7月 8日 23时23分，平1次货物列车（绥化机务段DF4 93 14号机车；编组53辆，总重1060吨，计长68.9；全列空平车）运行至滨北线白奎堡一兴隆镇间K84＋ 475处，机后第 41位N165020580脱轨，走行至 K85＋665处自动复轨。
构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析
1、列车以脱轨临界速度 72公里／小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。
2、空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆动加大，是脱轨因素之一。
3、装有转8A型转向架的空平车，在车辆急剧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成悬浮脱轨。
三、事故责任
事故责任列其他。
四、采取措施
1、实行列车速度等级管理。
对空重混编、空车列车实行限速运行。
2、限制编组顺序。
将空平车编人列车前部，杜绝两重夹一空，特别是两重夹一空关门车现象。
3、科研部门对转8A型转向架进行改造，解决存在的缺陷。
4、在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。
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2000年铁路行车事故案例浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线道通过。
进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～3位在距2号道岔右尖轨尖端5．07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3．53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。
机车停于K888＋973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。
该事故中断上行线6小时02分。
构成列车脱轨重大事故。
二、原因分析根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2／4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。
造成这起事故的原因是人为破坏。
焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故一、事故概况2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道。
中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。
构成列车脱轨行车重大事故。
二、原因分析1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。
2．落轨点前第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约2米处路基上有一组散落的车辆枕簧（外圆簧）。
大超限4毫米。
根据事故现场实地勘察情况，局事故调查委员会认为：这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。
就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系单因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成的。
三、事故责任铁道部批复事故定局责任。
四、采取措施1．必须加强对车辆的检车作业。
经对事故车检查发现：列车机后第39位车辆1位台架下心盘螺栓一侧丢失2条、松2条（其中有1条无螺帽），另一侧4条全松；2位台架下心盘螺栓丢失1条、松7条。
第40位车辆1位台架下必盘螺栓折断2条、松6条；2位台架下心盘螺栓折断互条、松7条。
2．必须加强线路的日常检查和养护维修，确保线路几何尺寸。
3．有关人员必须加强监督列车的运行状况。
由于各种因素，第39位车辆的第一轮对脱轨后运行了近4公里，而未能及时发现停车，以致事故车辆的前制动软管被拉断后而停在隧道，加大了救援难度。
4．加强对空车脱轨的攻关。
兰新线L360次旅客列车火灾重大事故一、事故概况2000年8月29日17时02分，由乌鲁木齐开往的L360次旅客列车（车辆配属铁路局分局车辆段，列车段担当旅客列车乘务）行至兰新线分局管七里铺车站2道通过时，在3道等会的2731次货物列车司机及车站助理值班员发现L360客车中部的一辆车冒烟，立即用无线列调呼叫L360次司机停车，列车于17时分停于七里铺站东岔区。
经确认系机后第8位YZ2231166起火，因当时刮西北风（4～5级），停车后延燃机后第7位YZ2232592，经救援于18时55分将火扑灭，19时40分区间开通，20时38分L360次客车恢复运行。
事故中人员无伤亡；客车烧损报废2辆；中断正线行车2小时36分；延误本列车3小时34分。
构成行车重大事故。
二、原因分析1．有关单位防火意识不强，安全管理疏漏，逐级负责制没有真正落实到位。
在思想意识和安全管理上还存在着重行车轻防火、重正编列车轻临时列车、重空调客车轻旧型客车的错误倾向。
2．全列工作人员为工程部门人员组成的临时乘务组，始发前未组织“三乘”人员进行防火检查；运行途中客运乘务人员擅离职守，值乘纪律松弛，照明灯白天长明；乘检简化作业，未认真巡检。
3．作业人员持证上岗要求流于形式。
车队安全管理不力，车队人员临时上车值乘，培训时间短，业务不熟，致使在非正常情况下处理应变能力不强。
三、事故责任责任单位：车辆段负主要责任，列车段负重要责任。
四、采取措施1．严格执行客车检修制度，加强电气绝缘检查和日常维修保养，旧型客车的检修周期不得延长。
2．加强职工培训，严格上岗制度，定期组织对“三乘”人员的考核。
3．严格“两纪一化”，落实防火制度。
4．尽快开发“电器运行黑匣子”，提高对客车电器火灾的防能力。
宝成线8次特快旅客列车火灾大事故一、事故概况2000年9月7日15时57分，分局宝成线8次旅客列车（编组 19辆，总重1051吨，计长 45． 4；马角坝机务段SS3B191号机车牵引）运行至宝成线东坝线路所K396＋ 500处，机后第一位邮政车UZ25B8051发生火灾。
紧急停车后，将邮政车甩下，有关人员立即进行灭火，16时40分灭火完毕，17时05分8次列车开出。
事故造成邮政车UZ25B8051中破；耽误8次本列1小时08分；直接经济损失15．12万元。
构成旅客列车火灾大事故。
二、原因分析经过对事故现场的认真勘察和分析，并经市刑事科学技术研究所鉴定后认定，邮政车前仓前端左侧底部邮包装有一级易燃物品，造成邮包阴燃起火。
三，事故责任责任单位：由于邮包的安全检查、装卸、押运均由市邮政局负责，因此事故责任单位为市邮政局。
四、采取措施1．通报全局，要求提高安全防火意识，加强对站车、货运、仓库等处所的防火工作，抓好消防设备、器材的使用和管理，杜绝火灾事故的发生。
2．车辆部门加强对邮政车的日常检查和维修，对电气设备、消防设施要重点检查，确保出库质量。
3．客运部门严格按照规定，认真组织对旅客列车始发前的“三乘联合检查”；列车运行中，车辆检车人员加强对车辆技术状态运用情况检查，防止因邮政车超载、偏载发生弹簧、旁承压死；客运、公安值乘人员加强对邮政车监督、检查，防止邮政车私带闲杂人员、装运非物品。
违章使用电气设备。
4．邮政部门认真查找在的承接、检索、装卸、押运等作业环节上存在的不安全因素，制定出运输安全卡控措施，杜绝类似事故的发生。
山线8121次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年 4月18日10时对分，8121次货物列车（机务段DF45044号机车；编组50辆，总重3840吨，计长71．4）运行至分局山下行线大甸子站1道时，机后49位（检衡车T8066477）、50位棚车（P3*******）脱轨，下行后续列车经由三道现线通过。
构成列车脱轨险胜事故。
二、原因分析检衡车进计量站检测后返回途中移，造成偏载，导致脱轨。
三、事故责任国家轨道衡计量站。
长滨城2827次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年5月3日13时43分，2827次货物列车（本务机车机务段DF44408号；编组53辆，总重1852吨，计长69．1）运行至长滨线兰棱一双城堡间K189＋ 95处，机后第 42辆 N175043118脱轨，脱轨后走行3公里705米，停于＊193十150。
中断下行线行车1小时47分。
构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析1．列车以脱轨临界速度72公里／小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。
2．空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆幅加大，是脱轨因素之一。
3．装有转8A型转向架的空平车，其枕簧静拱度较小，在车辆急侧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成脱轨。
三、事故责任事故责任列其他。
四、采取措施1．实行列车速度等级管理。
对空重混编、空车列车实行限速运行。
2．限制编组顺序。
将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。
3．科研部门对转8A型转向架进行改造，解决存在的缺陷。
4．在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。
长大线S615次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年 5月 19 H 18时45分，S615次货物列车（机务段 ND5397号机车；现车52辆，总重1198吨，计长 69.3）以72公里／小时运行至分局长大下行线沙岗一盖县间 K201＋ 570处，因线路有人非常停车。
再次开车时，司机发现列车管不能恢复定压，经查，机后17位L180236203（空车）后台车脱轨。
造成货车小破1辆；中断行车1小时55分。
构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析车辆制动机故障，造成车轮踏面碾堆。
三、事故责任责任单位：车辆厂。
哈长线2837次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年5月28日 15时25分，2837次货物列车（机务段DF45165号机车；编组56辆，总重2033吨，计长69.8；尾前 11辆空平车）运行至分局哈长下行线德惠一中德间 K86＋995处，机后 47位X6A520492（空）脱轨。
中断行车1小时37分。
构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路技术设备标准均在允许围之，没有造成脱轨的明显原因。
分析认定，悬浮脱轨。
三、事故责任事故责任列其他。
四、采取措施1．采取进一步限速运行措施。
对分局编组的下行空平车列车除按路局规定执行外，对下行混编的空平车不够 50％的每列都要下调度命令，限速65公里/小时。
2．建立德惠救援基地。
3．提高车机联控水平，发挥车机联控的防作用。
京沪线2390次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6月7日11时16分，2390次货物列车运行至京沪线桃山集一三铺间 K691＋112. 4处，机后32位空平板车N175042508脱轨，列车分离放风停车，脱轨车停于K685＋415.5三铺站两股。
影响上行线 49分。
构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析。
该列车空重混编，货物列车以70公里／小时的速度在平直线上运行，空平车自重轻，车轮瞬间悬浮，系综合原因共同作用导致脱轨。
三、事故责任事故责任列其他。
长大线1863次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6月8日5时45分，1863次货物列车（机务段ND50419号机车；编组49辆，总重2343吨，计长66.0；空重混编）以72公里／小时速度运行至分局长大下行线九寨一熊岳城间 K175＋ 830处，机后32位C644802348（空）、33位C644868139（空）车脱轨。