交通导改安全专项方案

目录

交通导改专项施工方案

一、编制依据及目的

1.1 编制依据

（1）重庆九龙坡至永川高速公路第一合同段《两阶段施工图设计》；

（2）九永高速《工地建设及安全文明施工标准化指导意见（试行）》；

（4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33—2001）；

（5）《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）；

（6）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；

（7）《中国交建视觉识别系统规范手册（3.0版）》；

（8）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）；

（9）《重庆市公路水运工程危险性较大分部分项工程安全管理办法》（渝交委安〔2014〕31号）；

（10）我部《实施性施工组织设计》；

（11）对重庆九龙坡区环境调查掌握的有关资料。

1.2 编制目的

为了确保重庆九永高速第一合同段沙堡互通主线收费站导改施工期间走福

路交通安全、畅通、清洁，保持正常通行，同时为了保证工程建设按期顺利进行，需要处理好工程施工与走福路上交通干扰关系，特制定本方案。

二、工程概况

2.1 工程简介

原道路情况

原道路为走马至双福的三级公路，在主线K0+200～K0+900处和主线收费站和沙堡互通交错，需改移还建，其路基宽8.5m，水泥混泥土路面，片石边沟。路线按旧二级公路标准，线形技术指标较高，满足三级公路标准。该道路交通量适中，调查时多见小客车和货车通行。

改路基本情况及标准

本改路在主线K0+200左侧开始，顺接原有公路，利用地形展线至绕城高速外侧与原有道路相接，全长1517.098米。参照三级公路标准改移，设计速度

40Km/h，路基宽8.5m。路线平曲线最小半径60米，设置缓和曲线，超高渐变段缓和曲线上完成，曲线内侧按规范采用了二类加宽值。路线最大纵坡8％，竖曲线最小半径1200m。路基横断面设置双向路拱，一般路段行车道横坡2％，土路肩3％，最大超高采用6％。

导改情况

沙堡互通主线收费站及绕城高速施工转换车道跨走福路施工期间，为保证施工安全与走福路的交通畅通我项目决定对走福路实行临时导改，导改具体路线起点为主线收费站改路K0+000处，经主线收费站改路（已采用水泥硬化）行进至K0+815处（K0+800涵洞口）左拐，经刘家湾改路（已采用水泥硬化）后经过沙堡互通F、M匝道（采用石渣垫平碾压密实，保证路基宽度不小于8.5m）通过

MK0+253.4涵洞行至圣志拌合站改路（已采用水泥硬化）后到达导改终点（走福路与圣志改路交叉口）。

图1 主线收费站导改情况图

2.2 施工部署

1、导改施工主要内容

导改施工的主要内容为：第一步交通导改，第二步主线收费站改路与走福路相接处施工、绕城高速施工转换车道跨走福路施工和主线收费站跨绕城高速段施工（三处同时施工），第三步走福路车流导入主线收费站改路，第四步交通恢复。

2、导改施工总体思路

施工时先进行交通标志标牌、交通警示语、安全锥、爆闪灯、水马及反光贴的安放，进行车流交通分流，然后施工主线收费站改路与走福路相接处、绕城高速施工转换车道跨走福路和主线收费站跨绕城高速段，接着将走福路车流导入新建好的主线收费站改路内通行，最后恢复交通。

3、施工顺序

总体施工顺序为：交通疏导→主线收费站改路与走福路相接处、绕城高速施工转换车道跨走福路和主线收费站跨绕城高速段同时施工→将走福路车流导入

新建好的主线收费站改路→恢复走福路正常交通。

2.3 施工计划

考虑我项目施工能力与实际施工组织，具体的导改施工进度计划如下表所

示：

表1 导改施工进度计划2.4 施工人员配置

如下表所示：

表3 主要人员配置表

2.5 导改施工交通疏导资源配置

如下表所示：

表4 沙堡互通主线收费站改路导改施工交通疏导资源

三、施工步骤

3.1 施工准备

对导改路内未硬化段（沙堡互通F、M匝道）采用石渣垫平并用不小于22T 压路机分层碾压合格，提前安排人员穿反光背心在走福路导改进出口设置足够的交通警示标志（不影响交通）主要有在导改路口前方200米处设置“前方200m 道路施工，限速30km/h”，导改路口前方100米处设置“前方100m道路施工，限速20km/h”，导改路口前方10米设置爆闪灯及“导改路口前方道路封闭请沿导改路通行”标志，导改路口设置锥形筒并贴有明显的反光标识及导向牌。在导改路内每个拐弯的地方设置道路指示牌以免车辆走错，安排两人对导改路进行清扫。

3.2 交通导改

在导改路口进口端及出口端各安排两个人穿交通指挥专用衣服进行车流导

改指挥，将走福路车流安全导入导改路内，同时安排两人对导改路内进行交通巡视发现有交通问题的及时解决。

3.3 走福路与改路交叉段施工

1、主线收费站改路与走福路相接处施工

（1）施工前提前对施工区域内的水电管线进行详细调查，对施工有影响的水电管线提前进行迁移，临时拆除走福路上护栏（先行保管好，后期需安装回去）。

（2）施工走福路与主线收费站改路拼接段，挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工

前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于2m，台阶应随路基边填筑边开挖。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。既有线拼宽段纵向分段清表，分段长度为不大于50m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖大于等于2m宽的台阶。

（3）全线路基拼宽施工地段均为清表后直接进行路基填筑，路基每层拼宽施工时必须放宽30~50cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一次，人工整平路基边坡。

（4）保证拼宽路基的稳定措施：一是开挖台阶，二是在新旧结合部位铺设土工格栅。拼宽路基必须开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须按图要求开挖。开挖台阶后采用压路机予以压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证绑填路基的稳定性。

新旧路基拼宽设计图

（5）为保证路基填筑质量，路基填筑按“三阶段，四区段，八流程”施工。即“准备阶段、施工阶段，整修验收阶段”；“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型”。

（6）填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为30~50cm），确保压实机械的安全。